重慶理工大學(xué)汽車構(gòu)造試卷A終版答案

1、重慶理工大學(xué)考試試卷0910 學(xué)年第 1 學(xué)期班級 學(xué)號 姓名 考試科目汽車構(gòu)造（上、下）A卷閉卷共5頁密封線學(xué)生答題不得超過此線題號一二三四五總分總分人分?jǐn)?shù)一、名詞解釋（8道小題，每小題2分，共16分）得分評卷人1、氣缸工作容積活塞運(yùn)動一個(gè)行程所掃過的容積（在上、下止點(diǎn)之間所掃過的容積）。2、發(fā)動機(jī)速度特性當(dāng)燃油供給調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率和燃油消耗率等）隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 3、空燃比可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。4、氣門重疊角進(jìn)排氣門同時(shí)開啟重疊時(shí)期曲軸的轉(zhuǎn)角。5、獨(dú)立懸架車橋?yàn)閿嚅_式，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（車身）連接，兩側(cè)車輪可

2、以單獨(dú)跳動，互不影響的懸架。6、最小轉(zhuǎn)彎半徑將汽車方向盤向左（右）轉(zhuǎn)至極限位置，使汽車?yán)@圓圈行駛，其外側(cè)前輪輪跡的半徑，即稱為汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。7、主銷后傾角轉(zhuǎn)向橋中主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。8、離合器自由行程消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。二、填空題（30個(gè)空，每空1分，共30分）得分評卷人重慶理工大學(xué)考試試卷09 10 學(xué)年第 1 學(xué)期班級 學(xué)號 姓名 考試科目汽車構(gòu)造（上、下） A卷閉卷共5頁密封線學(xué)生答題不得超過此線1、四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作行程分別為：進(jìn)氣、壓縮 、作功 、排氣。2、活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和

3、連桿等組成。3、現(xiàn)代化油器的五大供油系統(tǒng)包括 主供油系統(tǒng)、 怠速系統(tǒng) 、 加濃系統(tǒng)、加速 系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。4、常見的柴油機(jī)噴油泵有直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式 兩大類。5、根據(jù)汽車傳動系一般組成及布置型式示意圖，指出圖中序號結(jié)構(gòu)的名稱補(bǔ)充完整。汽車傳動系一般組成及布置型式示意圖_離合器_；_變速器_；、合稱_萬向節(jié)傳動裝置_；驅(qū)動橋殼；_差速器_；半軸；_主減速器_；6、在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有分動器。7、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。8、驅(qū)動橋的類型有斷開式 驅(qū)動橋和非斷開式 驅(qū)動橋兩種。9、汽車懸架一般由彈性元件 、減

4、振器 、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 等三部分組成，此外，還輔設(shè)有緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。10、邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁 組成。三、選擇題（20道小題，單選或多選，每小題1分，共20分）得分評卷人1、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ B ） A、純空氣和可燃混合氣體 B、可燃混合氣體和純空氣 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D、純空氣和純空氣重慶理工大學(xué)考試試卷0910 學(xué)年第 1 學(xué)期班級 學(xué)號 姓名 考試科目汽車構(gòu)造（上、下） A卷閉卷共5頁密封線學(xué)生答題不得超過此線2、配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（ B、C ）A、中置氣門式 B、側(cè)置氣門式 C、頂置氣門式 D、下置氣門式 3、

5、汽油的主要性能有（ B、C ）A、抗壓性 B、抗爆性C、蒸發(fā)性 D、粘度4、六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（C）。A、360B、180C、120 D、905、在作功行程時(shí)，面對發(fā)動機(jī)前端，氣缸的( C )磨損嚴(yán)重。A、左側(cè) B、右側(cè)C、前部 D、后部6、汽油發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是（A）。A、主供油裝置 B、怠速裝置C、加濃裝置 D、加速裝置7、車用四行程發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)采用：（B、C）A、混合潤滑 B、飛濺潤滑C、壓力潤滑 D、分離潤滑8、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角說法正確的是（A、C ）A、點(diǎn)火提前角是指火花塞跳火瞬間時(shí)至活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角B、最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)設(shè)計(jì)在汽油

6、機(jī)的燃燒發(fā)生爆燃之后C、點(diǎn)火提前角可以影響發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能D、最佳點(diǎn)火提前角可以通過油門來控制9、四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )A、180 B、60 C、90 D、12010、汽油機(jī)的主要排放污染物有：（A）A、 CO、HC、NOX B、 CO2、HC、鉛C、微粒、SO2D、 CO2、SO2、微粒11、膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( A、B )的作用。A、壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤12現(xiàn)代汽車手動變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間( A )A接合套與接合齒圈 B接合套與

7、花鍵榖 C花鍵榖與接合齒圈 D花鍵榖與倒檔中間齒輪13、汽車液力自動變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，下列哪兩個(gè)部件被連接在一起( C、D ) A、太陽輪 B、 行星齒輪 C、 泵輪 D、 渦輪 14.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔15、 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是(A )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1與a2無關(guān)16根據(jù)車橋上車輪的作用，( A、D )屬于從動橋。A轉(zhuǎn)向橋 B轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋C驅(qū)動橋 D支持橋17. 差速器的主要作用是( B

8、)A傳遞動力至左右兩半軸 B對左右兩半軸進(jìn)行差速C減速增矩 D改變動力傳遞方向重慶理工大學(xué)考試試卷0910 學(xué)年第 1 學(xué)期班級 學(xué)號 姓名 考試科目汽車構(gòu)造（上、下） A卷閉卷共5頁密封線學(xué)生答題不得超過此線18目前最廣泛采用的汽車減振器是( A )減振器。A筒式液力式 B充氣式C阻力可調(diào)式 D電子19為了提高汽車制動的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是( B )制動傳動裝置。A、單回路 B、雙回路C、三回路 D、四回路20. 下列( B、C、D)制動器是平衡式制動器。A領(lǐng)從蹄式 B雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式四、判斷題（15道小題，每小題1分，共15分）得分評卷人1. 對于非

9、增壓發(fā)動機(jī)，充氣效率總是小于1。（ ）2. 二沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動2次。（ ）3. 發(fā)動機(jī)功率越大，汽車的驅(qū)動力越大。（ X ）4. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為1：2。( X )5. 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，其作用改變控制冷卻液循環(huán)路線。（ ）6. 當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。( X )7. 在氣體作用力的作用下，活塞裙部變形為長軸垂直于活塞銷軸方向的橢圓形。（ X ）8. 機(jī)械增壓方式比廢氣渦輪增壓方式的經(jīng)濟(jì)性好。( X )9. 汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和（ ）10

10、. 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( X )11. 車輪由輪輞、輪輻、輪胎組成。（ X ）12. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（ ）13. 獨(dú)立懸架一般與斷開式車橋配合使用；（ ）14. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( ) 15. 汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。( X )五、問答計(jì)算題（4道小題，共19分）得分評卷人1、四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，工作順序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)?shù)?缸處于排氣行程下止點(diǎn)時(shí)，請分析其余各缸活塞所處的位置及其工作狀況。 （4分）第一缸：進(jìn)氣行程上止點(diǎn)； 進(jìn)氣第二

11、缸：壓縮行程下止點(diǎn)； 壓縮第四缸：作功行程上止點(diǎn)； 作功重慶理工大學(xué)考試試卷0910 學(xué)年第 1 學(xué)期班級 學(xué)號 姓名 考試科目汽車構(gòu)造（上、下） A卷閉卷共5頁密封線學(xué)生答題不得超過此線2、某發(fā)動機(jī)的配氣相位如圖所示，其中， 。分別計(jì)算該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程持續(xù)時(shí)間相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角，排氣過程持續(xù)時(shí)間相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角，以及氣門重疊角的大小。（6分）進(jìn)氣過程持續(xù)時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)角：180+=230排氣過程持續(xù)時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)角：180+=240氣門重疊角：+=273、分析慣性同步器工作過程。（限150字）（5分慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，由接合套、同步鎖環(huán)等組成。在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與