順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析畢業(yè)論文

1、 順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析開題報(bào)告一、研究背景與研究目的（一）研究背景經(jīng)過了30多年來的改革開放，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速增長，許多行業(yè)在蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)作為一個(gè)在改革開放以后逐漸興起的產(chǎn)業(yè)，在未來有著很好的發(fā)展前景以與發(fā)展空間，而同時(shí)國家政策也為為快遞物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位，從20世紀(jì)90年代中期以來，英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%。1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到10.63%，從1996年勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家這

2、一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國的比重占到11%以上。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，占國生產(chǎn)總值的10%。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4%。中國地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP比重為13.7%。2008年，我國社會(huì)物流總額達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用5.45萬億元。全年全社會(huì)各種運(yùn)輸方式累計(jì)完成貨運(yùn)量258.74億噸。從各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。但是從產(chǎn)業(yè)競爭力看，我國距離物流強(qiáng)國還有很大差距。圖1：2004-2008年全國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況圖2：2

3、004-2008年各月全國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況圖3：2007年以來各季度全社會(huì)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速圖4：1998-2008年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率隨著近些年來國家對(duì)于物流行業(yè)的大力支持，加之近幾年來相關(guān)政策的出臺(tái)，都為物流行業(yè)鋪平了道路。中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議指出:“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、市政服務(wù)等行業(yè)推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益” 。國家科技部也批準(zhǔn)將現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式與其支撐技術(shù)的研究與“示工程”項(xiàng)目列入國家“十五”攻關(guān)計(jì)劃。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總

4、局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)。該文件還特別強(qiáng)調(diào)了要積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合，以提高我國物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。本課題就是在此基礎(chǔ)上通過對(duì)順豐快遞公司的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行探討與研究的。（二）論文研究的目的和意義物流對(duì)于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平，進(jìn)而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)有著極為重要的作用。尤其在全球經(jīng)濟(jì)一體化與以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展

5、，將幫助推動(dòng)我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的，對(duì)于發(fā)展我國國際物流發(fā)展有著重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義?？爝f物流作為物流行業(yè)的一個(gè)重要組成部分。隨著改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，以與加入WTO后市場(chǎng)條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也催生了對(duì)物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點(diǎn)。總體來說，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動(dòng)力。順豐速運(yùn)于1993年3月在成立。初期的業(yè)務(wù)

6、為與之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至、番禹、江門和等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個(gè)省與直轄市，101個(gè)地級(jí)市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對(duì)國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，

7、促進(jìn)客戶競爭力的提高。二、國外快遞物流行業(yè)分析(一)、快遞業(yè)宏觀分析快運(yùn)與快遞，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地的物品，以最快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中?？爝\(yùn)與快遞的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。通常快遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。近幾年，我國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近幾年已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的包括京津唐、長江三角洲、珠江三角洲以與沿海在的四大快遞速運(yùn)圈。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地

8、區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國圍形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)軸面系統(tǒng)初呈雛形?？爝f行業(yè)的利潤前景廣闊。截止到2008年，國際上50家最大零售商業(yè)跨購集團(tuán)當(dāng)中，有2/3已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到11972億元，且每年保持20%的增長速度；速遞市場(chǎng)在2008年的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。從2008年開始未來三年中國速

9、遞業(yè)市場(chǎng)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上的快遞企業(yè)收入累計(jì)完成960.2億元，同比增長14%；業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1401.8億元，同比增長15.5%；郵政函件業(yè)務(wù)累計(jì)完成73億件，同比增長5%。未來10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就意味這在我國的快遞市場(chǎng)上蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)！ (二)、我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)隨著2009年新郵政法的出臺(tái)，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FEDEX）、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全

10、球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。我國快遞業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個(gè)新的轉(zhuǎn)型期：1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國公司入主中國快遞，國快遞紛紛垮臺(tái)。2006年12月1日，根據(jù)WTO對(duì)中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨(dú)資在中國市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對(duì)此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來：UPS以1億美金收購中外運(yùn)位于國20多個(gè)城市的快遞獨(dú)營資格；Fedex以4以美金收購大田快遞國際國快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)一個(gè)個(gè)重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)

11、，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴(yán)重性。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵(lì)引進(jìn)洋快遞，欲通過學(xué)習(xí)振興民族快遞。國快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場(chǎng)競爭的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版郵政法一次次流產(chǎn)就是實(shí)例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊(duì)。中國自古有“洋為中用的習(xí)慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會(huì)中國快遞業(yè)的主宰。3）市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強(qiáng)勢(shì)介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個(gè)個(gè)快遞企業(yè)成就了一個(gè)個(gè)億萬富翁。我們知道

12、四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存?，F(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價(jià)格怎么能和我一樣低？你的運(yùn)營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺(tái)的運(yùn)作？你如何達(dá)到你的承諾杞人憂天者比比皆是?？爝f市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代過去了，一個(gè)追求快遞品牌的時(shí)代已經(jīng)到來。4）營銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營銷中心，客戶關(guān)系成為營銷重點(diǎn)。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產(chǎn)品和價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的情況下，其快遞市場(chǎng)份額一直保持在相當(dāng)?shù)某潭?，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒！現(xiàn)在洋快遞來

13、了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進(jìn)行專門的培訓(xùn)。快遞銷售必然是顧問式銷售，對(duì)一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時(shí)，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶關(guān)系的維護(hù)。這種維護(hù)在中國式管理的理解中偏重于請(qǐng)客送禮給回扣，但這不是國際上營銷理論所認(rèn)同的。5）營銷組織轉(zhuǎn)型：健全的網(wǎng)絡(luò)成為盈利的保障。從前區(qū)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點(diǎn)。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個(gè)區(qū)域開始，通過做同城件和省件積累了第一桶金，然后憑借低價(jià)策略再慢慢擴(kuò)展。隨著中國西部的開發(fā)和區(qū)快遞市場(chǎng)的飽和，這一塊市場(chǎng)再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價(jià)格爭奪著

14、市場(chǎng)?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點(diǎn)，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點(diǎn)和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點(diǎn)。三、研究方法（一）理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合本論文通過對(duì)文獻(xiàn)的回顧與分析,梳理與歸納國外有關(guān)物流系統(tǒng)分析的相關(guān)理論，并結(jié)合既有理論過對(duì)順豐公司物流系統(tǒng)進(jìn)行深入的具體分析。（二）案例分析與領(lǐng)域研究相結(jié)合案例分析是通過對(duì)于具體案例的深入剖析，找出產(chǎn)生問題的原因和規(guī)律。這種方法在社會(huì)科學(xué)和管理科學(xué)的研究中得到廣泛應(yīng)用。領(lǐng)域研究是對(duì)案例分析的拓展，即運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析工具，對(duì)所研究領(lǐng)域中的對(duì)象選取具有代表性的樣本進(jìn)行案例分析。領(lǐng)域研究通過樣本案例的統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行歸納判斷和演繹

15、推理，從而使結(jié)論建立在更為堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)上。通過順豐快遞物流發(fā)展淺談物流系統(tǒng)發(fā)展模式。本文利用該方法通過對(duì)順豐快遞物流的發(fā)展模式進(jìn)行了深入剖析，從該案例中總結(jié)找出順豐快遞物流系統(tǒng)中和國外優(yōu)秀系統(tǒng)相通的方法，進(jìn)而找出一條適合中國國情的物流快遞行業(yè)發(fā)展的道路。四、論文寫作框架一、引言1、快遞業(yè)務(wù)在我國的發(fā)展情況2、快遞業(yè)務(wù)在國外的發(fā)展情況3、快遞業(yè)務(wù)的未來發(fā)展展望研究目的與意義二、快遞公司物流系統(tǒng)的相關(guān)研究1、國外物流管理系統(tǒng)的思想與技術(shù)2、快遞公司物流系統(tǒng)的特點(diǎn)3、快遞公司物流系統(tǒng)的運(yùn)作技術(shù)三、順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析1、順豐快遞公司物流系統(tǒng)簡介運(yùn)用經(jīng)濟(jì)理論對(duì)順豐快遞的企業(yè)模式以與工作方式進(jìn)行分

16、析 （1）運(yùn)作理念 （2）運(yùn)作目標(biāo) （3）運(yùn)作技術(shù)2、順豐快遞公司物流系統(tǒng)的數(shù)學(xué)建模3、順豐快遞公司物流系統(tǒng)的優(yōu)化順豐快遞的物流系統(tǒng)分析結(jié)果與西方先進(jìn)的物流系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比用數(shù)學(xué)模型的模擬對(duì)順豐快遞物流系統(tǒng)優(yōu)化4、順豐快遞公司物流系統(tǒng)優(yōu)化的分析優(yōu)化的容與其可能帶來的改善四、結(jié)論對(duì)優(yōu)化的思路進(jìn)行清晰的整理五、研究進(jìn)程安排序號(hào)時(shí)間進(jìn)度安排12010.12.12010.12.10確定論文選題22010.12.112010.12.23收集資料，完成畢業(yè)論文提綱32010.12.242011.1.5整理和分析資料42011.1.62011.1.14準(zhǔn)備開題報(bào)告52011.1.152011.2.18提交開題報(bào)

17、告62011.2.202011.3.1開題報(bào)告答辯會(huì)72011.3.12011.3.4完成論文初稿 82011.3.42011.3.25論文定稿92011.3.252011.4.24準(zhǔn)備論文答辯順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析摘 要隨著物流理論和實(shí)踐的發(fā)展，第三方物流在社會(huì)物流領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。越來越多的企業(yè)通過第三方物流降低物流成本，提高企業(yè)效率，但是在快遞領(lǐng)域，如何合理將物流系統(tǒng)應(yīng)用到快遞運(yùn)作中成為國外專家學(xué)者的研究重點(diǎn)。在總結(jié)研究國外專家學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，本文對(duì)第三方物流的涵和運(yùn)作模式進(jìn)行了深入的探討。在此基礎(chǔ)之上，筆者采用實(shí)證分析的方法，詳細(xì)的分析了順豐快遞物流系統(tǒng)的狀況與其發(fā)展

18、模式，力圖對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展提供借鑒意義和參考價(jià)值。關(guān)鍵詞第三方物流；快遞；發(fā)展模式一、緒論（一）研究背景經(jīng)過了30多年來的改革開放，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速增長，許多行業(yè)在蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)作為一個(gè)在改革開放以后逐漸興起的產(chǎn)業(yè)，在未來有著很好的發(fā)展前景以與發(fā)展空間，而同時(shí)國家政策也為為快遞物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位，從20世紀(jì)90年代中期以來，英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%。1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到10.63

19、%，從1996年勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家這一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國的比重占到11%以上。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，占國生產(chǎn)總值的10%。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4%。中國地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP比重為13.7%。2008年，我國社會(huì)物流總額達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用5.45萬億元。全年全社會(huì)各種運(yùn)輸方式累計(jì)完成貨運(yùn)量258.74億噸。從各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。但是從產(chǎn)業(yè)競爭力看，我國距離物流強(qiáng)國還有很大差距。隨著近些年來國家對(duì)于物流行業(yè)的大力支持，加之近

20、幾年來相關(guān)政策的出臺(tái)，都為物流行業(yè)鋪平了道路。中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議指出:“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、市政服務(wù)等行業(yè)推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益” 。國家科技部也批準(zhǔn)將現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式與其支撐技術(shù)的研究與“示工程”項(xiàng)目列入國家“十五”攻關(guān)計(jì)劃。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)。該文件還特別強(qiáng)調(diào)了要積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合，以提高我國物流企業(yè)的

21、市場(chǎng)競爭能力。本課題就是在此基礎(chǔ)上通過對(duì)順豐快遞公司的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行探討與研究的。（二）論文研究的目的和意義物流對(duì)于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平，進(jìn)而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)有著極為重要的作用。尤其在全球經(jīng)濟(jì)一體化與以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展，將幫助推動(dòng)我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的，對(duì)于發(fā)展我國國際物流發(fā)展有著重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義?？爝f物流作為物流行業(yè)的一個(gè)重要組成部分。隨著改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，以與加入WTO后市場(chǎng)條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著

22、難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也催生了對(duì)物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點(diǎn)?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動(dòng)力。順豐速運(yùn)于1993年3月在成立。初期的業(yè)務(wù)為與之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至、番禹、江門和等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個(gè)省與直轄市，

23、101個(gè)地級(jí)市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對(duì)國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。二、第三方物流的相關(guān)概念（一）第三方物流的概念第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，也有人稱之為“第三方利益源”。物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。物流公司如同雨后春筍般發(fā)展起來，相關(guān)研究也方興未艾

24、，第三方物流一時(shí)間成為了最熱門名詞。我國2001年公布的國標(biāo)物流術(shù)語中，將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。第三方物流（ThirdParty Logistics）是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會(huì)（Council Of Logistics Management）的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查，首次提到“第三方服務(wù)提供者”一詞。目前對(duì)于第三方物流的概念解釋很多，國外還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。所謂第三方物流是相對(duì)于第一方、第二方物流而言的。第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作

25、物流業(yè)務(wù)，也叫自營物流；第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)。在1998年美國物流管理委員會(huì)給第三方物流做出的定義如下：第三方物流師供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足客戶需要對(duì)商品、服務(wù)與相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。它同時(shí)指出物流的使命是：將合適的商品（或服務(wù)）在合適的時(shí)間、合適的環(huán)境下，以可能最低的成本運(yùn)至合適的地點(diǎn)。通過這個(gè)定義，可以看出：從本質(zhì)上說，第三方物流試圖通過“雙贏”（win-win），使作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。通過專業(yè)化的分工，物流需求方和物流供給方都可以集中精力構(gòu)造自己的核心競爭力。而且，它也不在僅僅是單純意義上的

26、貨物流動(dòng)，它還包括諸如信息流動(dòng)和物流規(guī)劃設(shè)計(jì)等的綜合。（二）第三方物流的容第三方物流可以分為常規(guī)服務(wù)和增值服務(wù)：（1）常規(guī)服務(wù)：常規(guī)服務(wù)就是提供物流的幾大基本功能要素，即提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)，常規(guī)服務(wù)大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動(dòng)密集型的服務(wù)，具有標(biāo)準(zhǔn)化的特征。（2）增值服務(wù)：第三方物流的增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)會(huì)的服務(wù)，或是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是第三方物流企業(yè)的軟件基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集

27、型的服務(wù)，這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，如倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充與各種形式的流通加工服務(wù)等；運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人、確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收和結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。（3）更高層次的

28、增值服務(wù)：是向客戶端延伸的服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理與物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售與決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢與教育培訓(xùn)等。（三）第三方物流的發(fā)展第三方物流在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家發(fā)展的比較成熟，呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。因此享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽(yù)。（1）從大的方面看，西方國家物流的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第三方物流理念的成熟西方發(fā)達(dá)國家物流模

29、式強(qiáng)調(diào)整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞企業(yè)物流等最為突出。2001年美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達(dá)到9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的2倍，該年度美國前20名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達(dá)到93.4億美元。在歐洲，2001年1290億美元?dú)W元的物流服務(wù)市場(chǎng)中，約有四分之一由第三方物流完成。其中德國企業(yè)99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。依托第三方物流而達(dá)到幾乎“

30、零庫存”的管理，這種要求極帶動(dòng)了全球第三方物流的發(fā)展。日本物流發(fā)展也十分迅速，日本政府非常重視對(duì)物流基礎(chǔ)的建設(shè)。早在1968年，日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省制定了一系列政策措施，對(duì)日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體容進(jìn)行了規(guī)定。日本企業(yè)也重視對(duì)物流的改造，一些大公司將物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方物流公司運(yùn)作。從而可以將主要精力集中到本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。物流業(yè)務(wù)的先進(jìn)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多先進(jìn)的技術(shù)手段被用來運(yùn)用到第三方物流領(lǐng)域，比如倉庫管理系統(tǒng)、信息交換系統(tǒng)、運(yùn)輸過程中的全球定位系統(tǒng)等。先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用極大的提高了生產(chǎn)效率?？傊?，從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)上來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以與

31、管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流服務(wù)和管理。（2）有關(guān)物流的理論觀點(diǎn)物流行業(yè)成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是一個(gè)不爭的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用也被業(yè)界和理論界廣泛接受。早在上個(gè)世界60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得杜拉克就預(yù)言，物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，是“降低城北的最后邊界”，是繼降低能源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利益源泉”。日本早稻田大學(xué)的西澤修教授認(rèn)為，物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實(shí)際上水面下的冰山更大。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾康帕斯指出，物流師“市場(chǎng)營銷的另一半”。德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出，未來世界只有三種人

32、：生產(chǎn)者、消費(fèi)者、物流者。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為，未來社會(huì)“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。三、快遞行業(yè)現(xiàn)狀與其發(fā)展模式（一）快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展情況快遞，又名速遞，是一種郵遞和物流活動(dòng)。是指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f的特點(diǎn)就是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便?？爝f行業(yè)，在我國自古就存在，古時(shí)的驛站傳書便是最早的快遞雛形，而現(xiàn)代快遞業(yè)的出現(xiàn)也可以追溯到上個(gè)世紀(jì)初的那些在一個(gè)城市的業(yè)務(wù)活動(dòng)。但是真正快遞行業(yè)的確立卻是到了二戰(zhàn)之后，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計(jì)算機(jī)為主的先進(jìn)管理手段和方法的引入，

33、高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時(shí)得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營重點(diǎn)各有不同，國際知名的快遞公司依靠其強(qiáng)大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，均不斷擴(kuò)展勢(shì)力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢(shì)，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。當(dāng)今世界，在快遞行業(yè)是以聯(lián)邦快遞（）、聯(lián)合包裹（）、敦豪航空（）、澳大利亞天地貨運(yùn)公司（）為首的“四大巨頭”引領(lǐng)下發(fā)展的行業(yè)。在二十一世紀(jì)的今天，隨著全球一體化的深入，快遞

34、行業(yè)勢(shì)必將成為今后人們生活中必不可少的一項(xiàng)支柱行業(yè)?？爝f這個(gè)年輕的產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)在未來有著飛速的發(fā)展。（二）快遞業(yè)務(wù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年，中國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中國西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國圍形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使中國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)軸面系統(tǒng)初呈雛形。 從1987年起步至今，中國快遞服務(wù)經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進(jìn)步。截至2006年底，中國經(jīng)營快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)2422家，從業(yè)人

35、員22.7萬人；快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量已達(dá)到10.6億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業(yè)務(wù)總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別完成業(yè)務(wù)量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業(yè)務(wù)量的58.4%、27%、14.6%?？爝f服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。 2007年中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá)380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)

36、的平均水平。新郵政法或國快遞市場(chǎng)管理辦法將出臺(tái)?？爝f服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施更加有利于快遞企業(yè)的健康發(fā)展。2008年快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和郵政業(yè)消費(fèi)者申述處理辦法將出臺(tái)。 （三）快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展展望隨著2009年新郵政法的出臺(tái)，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FEDEX）、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。我國快遞業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個(gè)新的轉(zhuǎn)型期：1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國公司入主中國快遞，國快遞紛紛垮臺(tái)。2006年12月1日，根據(jù)WTO對(duì)中國物流開放的要

37、求，這一天洋快遞們可以獨(dú)資在中國市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對(duì)此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來：UPS以1億美金收購中外運(yùn)位于國20多個(gè)城市的快遞獨(dú)營資格；Fedex以4以美金收購大田快遞國際國快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)一個(gè)個(gè)重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴(yán)重性。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵(lì)引進(jìn)洋快遞，欲通過學(xué)習(xí)振興民族快遞。國快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場(chǎng)競爭的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版郵政法一次次流

38、產(chǎn)就是實(shí)例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊(duì)。中國自古有“洋為中用的習(xí)慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會(huì)中國快遞業(yè)的主宰。3）市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強(qiáng)勢(shì)介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個(gè)個(gè)快遞企業(yè)成就了一個(gè)個(gè)億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存?，F(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價(jià)格怎么能和我一樣低？你的運(yùn)營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺(tái)的運(yùn)作？你如何達(dá)到你的承諾杞人憂天者比比皆是?？爝f市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代過

39、去了，一個(gè)追求快遞品牌的時(shí)代已經(jīng)到來。4）營銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營銷中心，客戶關(guān)系成為營銷重點(diǎn)。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產(chǎn)品和價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的情況下，其快遞市場(chǎng)份額一直保持在相當(dāng)?shù)某潭?，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒！現(xiàn)在洋快遞來了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進(jìn)行專門的培訓(xùn)。快遞銷售必然是顧問式銷售，對(duì)一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時(shí)，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶關(guān)系的維護(hù)。這種維護(hù)在中國式管理的理解中偏重于請(qǐng)客送禮給回扣，但這不是

40、國際上營銷理論所認(rèn)同的。5）營銷組織轉(zhuǎn)型：健全的網(wǎng)絡(luò)成為盈利的保障。從前區(qū)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點(diǎn)。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個(gè)區(qū)域開始，通過做同城件和省件積累了第一桶金，然后憑借低價(jià)策略再慢慢擴(kuò)展。隨著中國西部的開發(fā)和區(qū)快遞市場(chǎng)的飽和，這一塊市場(chǎng)再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價(jià)格爭奪著市場(chǎng)?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點(diǎn)，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點(diǎn)和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點(diǎn)。四、順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析（一）順豐快遞簡介1）基本信息：順豐速運(yùn)于1993年3月在成立。初期的業(yè)務(wù)

41、為與之間的即日到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至、番禹、江門和等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到省以外的城市。至2006年初，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個(gè)省與直轄市，101個(gè)地級(jí)市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對(duì)國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低

42、經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。順豐速運(yùn)全部采用自建、自營的方式建立自己的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。但同時(shí)，加入WTO后，我國涉與物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實(shí)力以與先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營模式對(duì)尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。2）服務(wù)特色：順豐快遞作為一個(gè)默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。該公司主要提供以

43、下服務(wù)：（一）大陸、大陸大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。（二）大陸大陸門到門快件限時(shí)派送服務(wù)。（三）門到門寄付或到付普貨服務(wù)，包括：1、省省 2、省華東地區(qū)（、） 3、華東地區(qū)（、）華東地區(qū)（、） 4、省省 5、華東地區(qū)（、)省 6、省?。ㄋ模┐箨懘箨懘灮貑螛I(yè)務(wù)該司最大的服務(wù)特色是"五不"：（一）該司不設(shè)800免費(fèi)服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時(shí)限的客戶不在乎幾角錢的費(fèi)。）；（二）不收同行代理的快件，未開通城市不設(shè)代理；（三）其公布的快件價(jià)格不折扣、不優(yōu)惠；（四）遞送員培訓(xùn)考核不合格不能上崗；（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。這幾個(gè)特點(diǎn)是有區(qū)別于其他

44、快遞公司的，也是市場(chǎng)上不全部被客戶和競爭對(duì)手所知的部分。 3）快遞網(wǎng)絡(luò)：順豐快遞的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從起家，在夯實(shí)了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)。目前，順豐在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市與特別行政區(qū)，攻擊282個(gè)城市。其中、共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，那里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)如在珠三角地區(qū)的省幾乎每個(gè)縣都有順豐的

45、快遞站點(diǎn)；華南的附件、長江三角洲的、，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的、等省，順豐的站點(diǎn)則相對(duì)較少。4）領(lǐng)路人：順豐快遞總裁王衛(wèi)是個(gè)特別的人，至今你在百度里面輸入“順豐快遞王衛(wèi)”也僅僅搜索出一個(gè)頁面，與此強(qiáng)烈對(duì)比的是，如果你輸入“宅急送 平”可以搜索到10萬個(gè)信息以上，不可謂不奇。王衛(wèi)，38歲，文化程度不高，93年創(chuàng)業(yè)之初，自己攜帶快件往返于和之間，對(duì)于一線取派件工作有切身體會(huì)，并奠定了注重和關(guān)愛一線員工的經(jīng)營思想。王衛(wèi)的低調(diào)策略是出名的，很少看到他接受媒體的采訪，也幾乎不在公眾面前拋頭露面，他的這種做事風(fēng)格使順豐深深的打上了他的烙印。（二）順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)1）順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋

46、問題由順豐速運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即在各個(gè)分區(qū)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點(diǎn)一級(jí)中轉(zhuǎn)站。一級(jí)中轉(zhuǎn)站是級(jí)別最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站等特點(diǎn)。因此對(duì)順豐的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要了。2）優(yōu)化設(shè)計(jì)方法覆蓋模型法模型定義：所謂覆蓋模型，就是對(duì)于需求量已知的一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點(diǎn)的需求。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個(gè)設(shè)施點(diǎn)的固定成本一樣時(shí)，那么為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。在快遞業(yè)中，由于快件時(shí)效性的限制，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都

47、有其最大服務(wù)半徑。如順豐在對(duì)客戶承諾1小時(shí)上門取件，其網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定的最大服務(wù)半徑以7公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑相對(duì)較大。對(duì)于即將節(jié)能型網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū)域，首先可根據(jù)2.2.2所述的基本原則確定初始網(wǎng)點(diǎn)布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場(chǎng)調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為最終確定的網(wǎng)點(diǎn)，并使所設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目最小。另外，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)圍客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點(diǎn)具備不同的服務(wù)能力；對(duì)于某些客戶群集中點(diǎn)被多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力。模型設(shè)置：(1)

48、忽略地租等因素的影響。認(rèn)為建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的固定成本一樣，則為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn);(2)不考慮區(qū)域交通因素的影響。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達(dá)不到快件時(shí)效性的要求。(3)由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對(duì)企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離，而距離我們采取直線距離。(4)所選的網(wǎng)點(diǎn)皆為大中型城市，在航空設(shè)施比較完備的情形下，如飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，我們所選網(wǎng)點(diǎn)都是至少有一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，一級(jí)中轉(zhuǎn)站與它下轄各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間

49、的運(yùn)輸方式一般采取航空運(yùn)輸、大型貨車或鐵路運(yùn)輸，符合建立一級(jí)中轉(zhuǎn)站的條件。(5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴(kuò)的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有業(yè)務(wù)往來。基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能多的對(duì)象提供服務(wù)，如圖1所示注：圖例代表候選網(wǎng)點(diǎn)；表示客戶群集中點(diǎn)；表示網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)邊界圖5 最大覆蓋模型圖建立模型：覆蓋模型符號(hào)定義如下：N-區(qū)域客戶群集合點(diǎn)的集合，M-區(qū)域候選網(wǎng)點(diǎn)的集合；-第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量-若第j個(gè)候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力（容量）p-可以建設(shè)的設(shè)施項(xiàng)目A(j)-設(shè)施節(jié)點(diǎn)j所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)i的集合；B(i)-可

50、以覆蓋需求節(jié)點(diǎn)i的設(shè)施節(jié)點(diǎn)j的集合；（此時(shí)jM）分兩種情況討論：1） 在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于1，2） 不在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于0Yij節(jié)點(diǎn)需求中被分配設(shè)施點(diǎn)j的部分。則數(shù)學(xué)模型可表示為： (1) (2) (3) (4)式（1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)的能力。式（2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當(dāng)前的總和。式（3）是對(duì)每個(gè)提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力的限制。式（4）則是問題本身的限制，也就是說，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p。模型求解數(shù)據(jù)搜集：如下表所示計(jì)算的經(jīng)緯度距離為行政分區(qū)城市緯度經(jīng)度華北市39.55N116.24E市39.02N117.12E36.03N120.18E41.48N123.25

51、E華東 市31.14N121.29E30.16N120.10E28.01N120.39E29.52N121.33E 東南24.27N118.06E華中30.35N114.17E28.12N112.59E市29.35N106.33E30.40N104.04E華南23.08N113.14E22.33N114.07E23.02N113.45E表1 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)地球赤道上環(huán)繞地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360°，而每1°（度）有60分，每一度一秒在赤道上的長度計(jì)算如下：而每一分又有60秒，每一秒就代表任意兩點(diǎn)距離計(jì)算公式為：(其中A點(diǎn)經(jīng)度、緯度分別為和，B點(diǎn)的經(jīng)

52、度、緯度分別為和，d為兩點(diǎn)間直線距離)。例如：設(shè)到的直線距離為d，則由上述方法，我們可以精確地計(jì)算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，如下表2：地區(qū)128.1523456630.710411103134019271856104113161709.49450956188018141814662.555373216351587159384411342998249411005193418851890663116412922298225414831042956554121411911206686165014518281103129210581033104876468612101080106810

53、86668.489335991119281636121510698926621343110018141587188511911034106881957412441001185718141593189122541206104910879118155641217974518.710418441483686892819.1815.7765778.4131611341451765651574.2563.725015061650134312441217250145314511100100197476517098286866684774615187781294表2 順豐業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點(diǎn)間的直線距離（單位：公里）（三）順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 在華北地區(qū)作為中國的首都，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個(gè)城市之間，是與中國各個(gè)重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表2（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇作為中心網(wǎng)點(diǎn)一級(jí)中轉(zhuǎn)站圖6 華北地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)模型 在華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（以與中轉(zhuǎn)站），分別位于，和（如圖6所示）。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。飛機(jī)的最小經(jīng)濟(jì)半徑為400-500公里