順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析畢業(yè)論文

1、 順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析開題報告一、研究背景與研究目的（一）研究背景經(jīng)過了30多年來的改革開放，我國的經(jīng)濟實現(xiàn)了快速增長，許多行業(yè)在蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)作為一個在改革開放以后逐漸興起的產(chǎn)業(yè)，在未來有著很好的發(fā)展前景以與發(fā)展空間，而同時國家政策也為為快遞物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達的國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位，從20世紀90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的63%。1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達到10.63%，從1996年勞氏航運經(jīng)濟學家這

2、一權(quán)威雜志對世界主要地區(qū)的物流費用占GDP比重統(tǒng)計數(shù)字可以看出，物流支出在各國的比重占到11%以上。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，占國生產(chǎn)總值的10%。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4%。中國地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP比重為13.7%。2008年，我國社會物流總額達89.89萬億元，社會物流總費用5.45萬億元。全年全社會各種運輸方式累計完成貨運量258.74億噸。從各項物流指標看，不少已經(jīng)位居世界前列。但是從產(chǎn)業(yè)競爭力看，我國距離物流強國還有很大差距。圖1：2004-2008年全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況圖2：2

3、004-2008年各月全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況圖3：2007年以來各季度全社會物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速圖4：1998-2008年我國社會物流總費用與GDP的比率隨著近些年來國家對于物流行業(yè)的大力支持，加之近幾年來相關(guān)政策的出臺，都為物流行業(yè)鋪平了道路。中共中央關(guān)于十五計劃的建議指出:“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)推進連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益” 。國家科技部也批準將現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式與其支撐技術(shù)的研究與“示工程”項目列入國家“十五”攻關(guān)計劃。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總

4、局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標。該文件還特別強調(diào)了要積極發(fā)展第三方物流，推進我國工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵物流企業(yè)之間加強聯(lián)合，以提高我國物流企業(yè)的市場競爭能力。本課題就是在此基礎(chǔ)上通過對順豐快遞公司的物流系統(tǒng)進行分析，在此基礎(chǔ)上進行探討與研究的。（二）論文研究的目的和意義物流對于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平，進而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢有著極為重要的作用。尤其在全球經(jīng)濟一體化與以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展

5、，將幫助推動我國物流現(xiàn)代化進程的，對于發(fā)展我國國際物流發(fā)展有著重要的理論意義與現(xiàn)實指導(dǎo)意義?？爝f物流作為物流行業(yè)的一個重要組成部分。隨著改革開放和市場經(jīng)濟的不斷深入，以與加入WTO后市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著難得的機遇與挑戰(zhàn)。在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟的快速發(fā)展也催生了對物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點。總體來說，良好的政治、經(jīng)濟大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動力。順豐速運于1993年3月在成立。初期的業(yè)務(wù)

6、為與之間的即日到速運業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至、番禹、江門和等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進一步擴大到省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省與直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，

7、促進客戶競爭力的提高。二、國外快遞物流行業(yè)分析(一)、快遞業(yè)宏觀分析快運與快遞，是指承運方將托運方指定在特定時間運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中?？爝\與快遞的市場基礎(chǔ)是對于時間比較敏感的運輸需求。通?？爝f業(yè)務(wù)比快運業(yè)務(wù)運輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。近幾年，我國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近幾年已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的包括京津唐、長江三角洲、珠江三角洲以與沿海在的四大快遞速運圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地

8、區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國圍形成了以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)的點軸面系統(tǒng)初呈雛形?？爝f行業(yè)的利潤前景廣闊。截止到2008年，國際上50家最大零售商業(yè)跨購集團當中，有2/3已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場已經(jīng)達到11972億元，且每年保持20%的增長速度；速遞市場在2008年的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。從2008年開始未來三年中國速

9、遞業(yè)市場保持平穩(wěn)較快發(fā)展。郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上的快遞企業(yè)收入累計完成960.2億元，同比增長14%；業(yè)務(wù)量累計完成1401.8億元，同比增長15.5%；郵政函件業(yè)務(wù)累計完成73億件，同比增長5%。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就意味這在我國的快遞市場上蘊藏著無限的商機！ (二)、我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢隨著2009年新郵政法的出臺，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以聯(lián)邦快遞集團（FEDEX）、聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全

10、球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進入中國市場。我國快遞業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進入到了一個新的轉(zhuǎn)型期：1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國公司入主中國快遞，國快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據(jù)WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來：UPS以1億美金收購中外運位于國20多個城市的快遞獨營資格；Fedex以4以美金收購大田快遞國際國快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)

11、，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴重性。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵引進洋快遞，欲通過學習振興民族快遞。國快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場競爭的經(jīng)濟實體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版郵政法一次次流產(chǎn)就是實例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊。中國自古有“洋為中用的習慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會中國快遞業(yè)的主宰。3）市場環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業(yè)成就了一個個億萬富翁。我們知道

12、四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存。現(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么能和我一樣低？你的運營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運作？你如何達到你的承諾杞人憂天者比比皆是?？爝f市場的價格戰(zhàn)時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經(jīng)到來。4）營銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營銷中心，客戶關(guān)系成為營銷重點。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產(chǎn)品和價格不占優(yōu)勢的情況下，其快遞市場份額一直保持在相當?shù)某潭?，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒！現(xiàn)在洋快遞來

13、了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進行專門的培訓?？爝f銷售必然是顧問式銷售，對一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶關(guān)系的維護。這種維護在中國式管理的理解中偏重于請客送禮給回扣，但這不是國際上營銷理論所認同的。5）營銷組織轉(zhuǎn)型：健全的網(wǎng)絡(luò)成為盈利的保障。從前區(qū)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個區(qū)域開始，通過做同城件和省件積累了第一桶金，然后憑借低價策略再慢慢擴展。隨著中國西部的開發(fā)和區(qū)快遞市場的飽和，這一塊市場再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價格爭奪著

14、市場?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點。三、研究方法（一）理論研究與實證研究相結(jié)合本論文通過對文獻的回顧與分析,梳理與歸納國外有關(guān)物流系統(tǒng)分析的相關(guān)理論，并結(jié)合既有理論過對順豐公司物流系統(tǒng)進行深入的具體分析。（二）案例分析與領(lǐng)域研究相結(jié)合案例分析是通過對于具體案例的深入剖析，找出產(chǎn)生問題的原因和規(guī)律。這種方法在社會科學和管理科學的研究中得到廣泛應(yīng)用。領(lǐng)域研究是對案例分析的拓展，即運用統(tǒng)計分析工具，對所研究領(lǐng)域中的對象選取具有代表性的樣本進行案例分析。領(lǐng)域研究通過樣本案例的統(tǒng)計分析，進行歸納判斷和演繹

15、推理，從而使結(jié)論建立在更為堅實可靠的基礎(chǔ)上。通過順豐快遞物流發(fā)展淺談物流系統(tǒng)發(fā)展模式。本文利用該方法通過對順豐快遞物流的發(fā)展模式進行了深入剖析，從該案例中總結(jié)找出順豐快遞物流系統(tǒng)中和國外優(yōu)秀系統(tǒng)相通的方法，進而找出一條適合中國國情的物流快遞行業(yè)發(fā)展的道路。四、論文寫作框架一、引言1、快遞業(yè)務(wù)在我國的發(fā)展情況2、快遞業(yè)務(wù)在國外的發(fā)展情況3、快遞業(yè)務(wù)的未來發(fā)展展望研究目的與意義二、快遞公司物流系統(tǒng)的相關(guān)研究1、國外物流管理系統(tǒng)的思想與技術(shù)2、快遞公司物流系統(tǒng)的特點3、快遞公司物流系統(tǒng)的運作技術(shù)三、順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析1、順豐快遞公司物流系統(tǒng)簡介運用經(jīng)濟理論對順豐快遞的企業(yè)模式以與工作方式進行分

16、析 （1）運作理念 （2）運作目標 （3）運作技術(shù)2、順豐快遞公司物流系統(tǒng)的數(shù)學建模3、順豐快遞公司物流系統(tǒng)的優(yōu)化順豐快遞的物流系統(tǒng)分析結(jié)果與西方先進的物流系統(tǒng)進行對比用數(shù)學模型的模擬對順豐快遞物流系統(tǒng)優(yōu)化4、順豐快遞公司物流系統(tǒng)優(yōu)化的分析優(yōu)化的容與其可能帶來的改善四、結(jié)論對優(yōu)化的思路進行清晰的整理五、研究進程安排序號時間進度安排12010.12.12010.12.10確定論文選題22010.12.112010.12.23收集資料，完成畢業(yè)論文提綱32010.12.242011.1.5整理和分析資料42011.1.62011.1.14準備開題報告52011.1.152011.2.18提交開題報

17、告62011.2.202011.3.1開題報告答辯會72011.3.12011.3.4完成論文初稿 82011.3.42011.3.25論文定稿92011.3.252011.4.24準備論文答辯順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析摘 要隨著物流理論和實踐的發(fā)展，第三方物流在社會物流領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。越來越多的企業(yè)通過第三方物流降低物流成本，提高企業(yè)效率，但是在快遞領(lǐng)域，如何合理將物流系統(tǒng)應(yīng)用到快遞運作中成為國外專家學者的研究重點。在總結(jié)研究國外專家學者研究成果的基礎(chǔ)上，本文對第三方物流的涵和運作模式進行了深入的探討。在此基礎(chǔ)之上，筆者采用實證分析的方法，詳細的分析了順豐快遞物流系統(tǒng)的狀況與其發(fā)展

18、模式，力圖對快遞行業(yè)的發(fā)展提供借鑒意義和參考價值。關(guān)鍵詞第三方物流；快遞；發(fā)展模式一、緒論（一）研究背景經(jīng)過了30多年來的改革開放，我國的經(jīng)濟實現(xiàn)了快速增長，許多行業(yè)在蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)作為一個在改革開放以后逐漸興起的產(chǎn)業(yè)，在未來有著很好的發(fā)展前景以與發(fā)展空間，而同時國家政策也為為快遞物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達的國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位，從20世紀90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的63%。1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達到10.63

19、%，從1996年勞氏航運經(jīng)濟學家這一權(quán)威雜志對世界主要地區(qū)的物流費用占GDP比重統(tǒng)計數(shù)字可以看出，物流支出在各國的比重占到11%以上。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，占國生產(chǎn)總值的10%。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4%。中國地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP比重為13.7%。2008年，我國社會物流總額達89.89萬億元，社會物流總費用5.45萬億元。全年全社會各種運輸方式累計完成貨運量258.74億噸。從各項物流指標看，不少已經(jīng)位居世界前列。但是從產(chǎn)業(yè)競爭力看，我國距離物流強國還有很大差距。隨著近些年來國家對于物流行業(yè)的大力支持，加之近

20、幾年來相關(guān)政策的出臺，都為物流行業(yè)鋪平了道路。中共中央關(guān)于十五計劃的建議指出:“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)推進連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益” 。國家科技部也批準將現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式與其支撐技術(shù)的研究與“示工程”項目列入國家“十五”攻關(guān)計劃。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標。該文件還特別強調(diào)了要積極發(fā)展第三方物流，推進我國工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵物流企業(yè)之間加強聯(lián)合，以提高我國物流企業(yè)的

21、市場競爭能力。本課題就是在此基礎(chǔ)上通過對順豐快遞公司的物流系統(tǒng)進行分析，在此基礎(chǔ)上進行探討與研究的。（二）論文研究的目的和意義物流對于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平，進而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢有著極為重要的作用。尤其在全球經(jīng)濟一體化與以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展，將幫助推動我國物流現(xiàn)代化進程的，對于發(fā)展我國國際物流發(fā)展有著重要的理論意義與現(xiàn)實指導(dǎo)意義?？爝f物流作為物流行業(yè)的一個重要組成部分。隨著改革開放和市場經(jīng)濟的不斷深入，以與加入WTO后市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著

22、難得的機遇與挑戰(zhàn)。在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟的快速發(fā)展也催生了對物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動力。順豐速運于1993年3月在成立。初期的業(yè)務(wù)為與之間的即日到速運業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至、番禹、江門和等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進一步擴大到省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省與直轄市，

23、101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。二、第三方物流的相關(guān)概念（一）第三方物流的概念第三方物流是一個新興行業(yè)，也有人稱之為“第三方利益源”。物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。物流公司如同雨后春筍般發(fā)展起來，相關(guān)研究也方興未艾

24、，第三方物流一時間成為了最熱門名詞。我國2001年公布的國標物流術(shù)語中，將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。第三方物流（ThirdParty Logistics）是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會（Council Of Logistics Management）的一項顧客服務(wù)調(diào)查，首次提到“第三方服務(wù)提供者”一詞。目前對于第三方物流的概念解釋很多，國外還沒有一個統(tǒng)一的定義。所謂第三方物流是相對于第一方、第二方物流而言的。第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運作

25、物流業(yè)務(wù)，也叫自營物流；第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運輸、倉儲等單一服務(wù)。在1998年美國物流管理委員會給第三方物流做出的定義如下：第三方物流師供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足客戶需要對商品、服務(wù)與相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。它同時指出物流的使命是：將合適的商品（或服務(wù)）在合適的時間、合適的環(huán)境下，以可能最低的成本運至合適的地點。通過這個定義，可以看出：從本質(zhì)上說，第三方物流試圖通過“雙贏”（win-win），使作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。通過專業(yè)化的分工，物流需求方和物流供給方都可以集中精力構(gòu)造自己的核心競爭力。而且，它也不在僅僅是單純意義上的

26、貨物流動，它還包括諸如信息流動和物流規(guī)劃設(shè)計等的綜合。（二）第三方物流的容第三方物流可以分為常規(guī)服務(wù)和增值服務(wù)：（1）常規(guī)服務(wù)：常規(guī)服務(wù)就是提供物流的幾大基本功能要素，即提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務(wù)，常規(guī)服務(wù)大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動密集型的服務(wù)，具有標準化的特征。（2）增值服務(wù)：第三方物流的增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)會的服務(wù)，或是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的，依托的主要是第三方物流企業(yè)的軟件基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識密集

27、型的服務(wù)，這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項基本功能進行延伸，如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充與各種形式的流通加工服務(wù)等；運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國運輸方式、運輸路線、安排貨運計劃，為客戶選擇承運人、確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收和結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。（3）更高層次的

28、增值服務(wù)：是向客戶端延伸的服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理與物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售與決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢與教育培訓等。（三）第三方物流的發(fā)展第三方物流在歐美、日本等發(fā)達國家發(fā)展的比較成熟，呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。因此享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽。（1）從大的方面看，西方國家物流的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩個方面：第三方物流理念的成熟西方發(fā)達國家物流模

29、式強調(diào)整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞企業(yè)物流等最為突出。2001年美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達到9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的2倍，該年度美國前20名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達到93.4億美元。在歐洲，2001年1290億美元歐元的物流服務(wù)市場中，約有四分之一由第三方物流完成。其中德國企業(yè)99%的運輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流。依托第三方物流而達到幾乎“

30、零庫存”的管理，這種要求極帶動了全球第三方物流的發(fā)展。日本物流發(fā)展也十分迅速，日本政府非常重視對物流基礎(chǔ)的建設(shè)。早在1968年，日本通產(chǎn)省、運輸省制定了一系列政策措施，對日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體容進行了規(guī)定。日本企業(yè)也重視對物流的改造，一些大公司將物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方物流公司運作。從而可以將主要精力集中到本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。物流業(yè)務(wù)的先進隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，許多先進的技術(shù)手段被用來運用到第三方物流領(lǐng)域，比如倉庫管理系統(tǒng)、信息交換系統(tǒng)、運輸過程中的全球定位系統(tǒng)等。先進技術(shù)的運用極大的提高了生產(chǎn)效率。總之，從發(fā)達國家的經(jīng)驗上來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以與

31、管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流服務(wù)和管理。（2）有關(guān)物流的理論觀點物流行業(yè)成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是一個不爭的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟的推動作用也被業(yè)界和理論界廣泛接受。早在上個世界60年代，美國經(jīng)濟學家彼得杜拉克就預(yù)言，物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，是“降低城北的最后邊界”，是繼降低能源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利益源泉”。日本早稻田大學的西澤修教授認為，物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實際上水面下的冰山更大。美國經(jīng)濟學家鮑爾康帕斯指出，物流師“市場營銷的另一半”。德國經(jīng)濟學家提出，未來世界只有三種人

32、：生產(chǎn)者、消費者、物流者。英國經(jīng)濟學家克里斯多夫認為，未來社會“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。三、快遞行業(yè)現(xiàn)狀與其發(fā)展模式（一）快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展情況快遞，又名速遞，是一種郵遞和物流活動。是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞?？爝f的特點就是，點到點，快速方便。快遞行業(yè)，在我國自古就存在，古時的驛站傳書便是最早的快遞雛形，而現(xiàn)代快遞業(yè)的出現(xiàn)也可以追溯到上個世紀初的那些在一個城市的業(yè)務(wù)活動。但是真正快遞行業(yè)的確立卻是到了二戰(zhàn)之后，尤其是20世紀60-70年代，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，

33、高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營重點各有不同，國際知名的快遞公司依靠其強大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，均不斷擴展勢力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。當今世界，在快遞行業(yè)是以聯(lián)邦快遞（）、聯(lián)合包裹（）、敦豪航空（）、澳大利亞天地貨運公司（）為首的“四大巨頭”引領(lǐng)下發(fā)展的行業(yè)。在二十一世紀的今天，隨著全球一體化的深入，快遞

34、行業(yè)勢必將成為今后人們生活中必不可少的一項支柱行業(yè)?？爝f這個年輕的產(chǎn)業(yè)，必然會在未來有著飛速的發(fā)展。（二）快遞業(yè)務(wù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年，中國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中國西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國圍形成了以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業(yè)的點軸面系統(tǒng)初呈雛形。 從1987年起步至今，中國快遞服務(wù)經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經(jīng)營快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達2422家，從業(yè)人

35、員22.7萬人；快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量已達到10.6億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業(yè)務(wù)總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別完成業(yè)務(wù)量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業(yè)務(wù)量的58.4%、27%、14.6%。快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。 2007年中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)

36、的平均水平。新郵政法或國快遞市場管理辦法將出臺?？爝f服務(wù)標準的實施更加有利于快遞企業(yè)的健康發(fā)展。2008年快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標準和郵政業(yè)消費者申述處理辦法將出臺。 （三）快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展展望隨著2009年新郵政法的出臺，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以聯(lián)邦快遞集團（FEDEX）、聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進入中國市場。我國快遞業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進入到了一個新的轉(zhuǎn)型期：1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國公司入主中國快遞，國快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據(jù)WTO對中國物流開放的要

37、求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來：UPS以1億美金收購中外運位于國20多個城市的快遞獨營資格；Fedex以4以美金收購大田快遞國際國快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴重性。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵引進洋快遞，欲通過學習振興民族快遞。國快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場競爭的經(jīng)濟實體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版郵政法一次次流

38、產(chǎn)就是實例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊。中國自古有“洋為中用的習慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會中國快遞業(yè)的主宰。3）市場環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業(yè)成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存。現(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么能和我一樣低？你的運營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運作？你如何達到你的承諾杞人憂天者比比皆是?？爝f市場的價格戰(zhàn)時代過

39、去了，一個追求快遞品牌的時代已經(jīng)到來。4）營銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營銷中心，客戶關(guān)系成為營銷重點。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產(chǎn)品和價格不占優(yōu)勢的情況下，其快遞市場份額一直保持在相當?shù)某潭?，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒！現(xiàn)在洋快遞來了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進行專門的培訓?？爝f銷售必然是顧問式銷售，對一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶關(guān)系的維護。這種維護在中國式管理的理解中偏重于請客送禮給回扣，但這不是

40、國際上營銷理論所認同的。5）營銷組織轉(zhuǎn)型：健全的網(wǎng)絡(luò)成為盈利的保障。從前區(qū)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個區(qū)域開始，通過做同城件和省件積累了第一桶金，然后憑借低價策略再慢慢擴展。隨著中國西部的開發(fā)和區(qū)快遞市場的飽和，這一塊市場再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價格爭奪著市場?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點。四、順豐快遞公司物流系統(tǒng)分析（一）順豐快遞簡介1）基本信息：順豐速運于1993年3月在成立。初期的業(yè)務(wù)

41、為與之間的即日到速運業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至、番禹、江門和等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進一步擴大到省以外的城市。至2006年初，順豐的速運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省與直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低

42、經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速運網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。但同時，加入WTO后，我國涉與物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實力以與先進的技術(shù)和運營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。2）服務(wù)特色：順豐快遞作為一個默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。該公司主要提供以

43、下服務(wù)：（一）大陸、大陸大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。（二）大陸大陸門到門快件限時派送服務(wù)。（三）門到門寄付或到付普貨服務(wù)，包括：1、省省 2、省華東地區(qū)（、） 3、華東地區(qū)（、）華東地區(qū)（、） 4、省省 5、華東地區(qū)（、)省 6、省省（四）大陸大陸代簽回單業(yè)務(wù)該司最大的服務(wù)特色是"五不"：（一）該司不設(shè)800免費服務(wù)（他們認為，真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的費。）；（二）不收同行代理的快件，未開通城市不設(shè)代理；（三）其公布的快件價格不折扣、不優(yōu)惠；（四）遞送員培訓考核不合格不能上崗；（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。這幾個特點是有區(qū)別于其他

44、快遞公司的，也是市場上不全部被客戶和競爭對手所知的部分。 3）快遞網(wǎng)絡(luò)：順豐快遞的一個戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從起家，在夯實了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴。目前，順豐在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個省、直轄市與特別行政區(qū)，攻擊282個城市。其中、共有網(wǎng)點114個，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實力和發(fā)展程度，那里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點的，放棄經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)如在珠三角地區(qū)的省幾乎每個縣都有順豐的

45、快遞站點；華南的附件、長江三角洲的、，順豐的網(wǎng)點也相當?shù)拿芗?；而在?jīng)濟欠發(fā)達的、等省，順豐的站點則相對較少。4）領(lǐng)路人：順豐快遞總裁王衛(wèi)是個特別的人，至今你在百度里面輸入“順豐快遞王衛(wèi)”也僅僅搜索出一個頁面，與此強烈對比的是，如果你輸入“宅急送 平”可以搜索到10萬個信息以上，不可謂不奇。王衛(wèi)，38歲，文化程度不高，93年創(chuàng)業(yè)之初，自己攜帶快件往返于和之間，對于一線取派件工作有切身體會，并奠定了注重和關(guān)愛一線員工的經(jīng)營思想。王衛(wèi)的低調(diào)策略是出名的，很少看到他接受媒體的采訪，也幾乎不在公眾面前拋頭露面，他的這種做事風格使順豐深深的打上了他的烙印。（二）順豐速運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計1）順豐速運網(wǎng)點覆蓋

46、問題由順豐速運集團的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點，即在各個分區(qū)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點一級中轉(zhuǎn)站。一級中轉(zhuǎn)站是級別最高的快件集散中心，具有負責圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個二級中轉(zhuǎn)站等特點。因此對順豐的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行優(yōu)化就顯得尤為重要了。2）優(yōu)化設(shè)計方法覆蓋模型法模型定義：所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的一些需求點，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點的需求。當忽略地租等因素的影響，建立一個設(shè)施點的固定成本一樣時，那么為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點。在快遞業(yè)中，由于快件時效性的限制，每個網(wǎng)點都

47、有其最大服務(wù)半徑。如順豐在對客戶承諾1小時上門取件，其網(wǎng)點設(shè)定的最大服務(wù)半徑以7公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點最大服務(wù)半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點最大服務(wù)半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網(wǎng)點布局的區(qū)域，首先可根據(jù)2.2.2所述的基本原則確定初始網(wǎng)點布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點中選擇若干個位置作為最終確定的網(wǎng)點，并使所設(shè)立的網(wǎng)點數(shù)目最小。另外，各個網(wǎng)點可根據(jù)圍客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點具備不同的服務(wù)能力；對于某些客戶群集中點被多個網(wǎng)點覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個網(wǎng)點處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點的服務(wù)能力。模型設(shè)置：(1)

48、忽略地租等因素的影響。認為建立一個網(wǎng)點的固定成本一樣，則為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點去覆蓋所有的需求點;(2)不考慮區(qū)域交通因素的影響。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達不到快件時效性的要求。(3)由候選網(wǎng)點的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點之間的距離，而距離我們采取直線距離。(4)所選的網(wǎng)點皆為大中型城市，在航空設(shè)施比較完備的情形下，如飛機場的建設(shè)，我們所選網(wǎng)點都是至少有一個飛機場，一級中轉(zhuǎn)站與它下轄各個網(wǎng)點之間

49、的運輸方式一般采取航空運輸、大型貨車或鐵路運輸，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。(5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域各個網(wǎng)點有業(yè)務(wù)往來?；谝陨霞僭O(shè)，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能多的對象提供服務(wù)，如圖1所示注：圖例代表候選網(wǎng)點；表示客戶群集中點；表示網(wǎng)點服務(wù)邊界圖5 最大覆蓋模型圖建立模型：覆蓋模型符號定義如下：N-區(qū)域客戶群集合點的集合，M-區(qū)域候選網(wǎng)點的集合；-第i個需求點的需求量-若第j個候選中該設(shè)施點的服務(wù)能力（容量）p-可以建設(shè)的設(shè)施項目A(j)-設(shè)施節(jié)點j所可覆蓋的所有需求節(jié)點i的集合；B(i)-可

50、以覆蓋需求節(jié)點i的設(shè)施節(jié)點j的集合；（此時jM）分兩種情況討論：1） 在j點建立設(shè)施，則等于1，2） 不在j點建立設(shè)施，則等于0Yij節(jié)點需求中被分配設(shè)施點j的部分。則數(shù)學模型可表示為： (1) (2) (3) (4)式（1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)的能力。式（2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當前的總和。式（3）是對每個提供服務(wù)的網(wǎng)點的服務(wù)能力的限制。式（4）則是問題本身的限制，也就是說，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p。模型求解數(shù)據(jù)搜集：如下表所示計算的經(jīng)緯度距離為行政分區(qū)城市緯度經(jīng)度華北市39.55N116.24E市39.02N117.12E36.03N120.18E41.48N123.25

51、E華東 市31.14N121.29E30.16N120.10E28.01N120.39E29.52N121.33E 東南24.27N118.06E華中30.35N114.17E28.12N112.59E市29.35N106.33E30.40N104.04E華南23.08N113.14E22.33N114.07E23.02N113.45E表1 順豐速運網(wǎng)點坐標地球赤道上環(huán)繞地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360°，而每1°（度）有60分，每一度一秒在赤道上的長度計算如下：而每一分又有60秒，每一秒就代表任意兩點距離計算公式為：(其中A點經(jīng)度、緯度分別為和，B點的經(jīng)

52、度、緯度分別為和，d為兩點間直線距離)。例如：設(shè)到的直線距離為d，則由上述方法，我們可以精確地計算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點的直線距離，如下表2：地區(qū)128.1523456630.710411103134019271856104113161709.49450956188018141814662.555373216351587159384411342998249411005193418851890663116412922298225414831042956554121411911206686165014518281103129210581033104876468612101080106810

53、86668.489335991119281636121510698926621343110018141587188511911034106881957412441001185718141593189122541206104910879118155641217974518.710418441483686892819.1815.7765778.4131611341451765651574.2563.725015061650134312441217250145314511100100197476517098286866684774615187781294表2 順豐業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點間的直線距離（單位：公里）（三）順豐速運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計研究 在華北地區(qū)作為中國的首都，經(jīng)濟發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個城市之間，是與中國各個重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表2（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇作為中心網(wǎng)點一級中轉(zhuǎn)站圖6 華北地區(qū)網(wǎng)點模型 在華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（以與中轉(zhuǎn)站），分別位于，和（如圖6所示）。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。飛機的最小經(jīng)濟半徑為400-500公里