高速鐵路養(yǎng)護維修技術(shù)1-1

1、高速鐵路工務(wù)護維高速鐵路工務(wù)護維要要 點點o 1、高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護機械檢測設(shè)備的功能及適用范圍o 2、高速鐵路無砟軌道病害修理管理o 3、路基病害及其防治技術(shù)；o 4、橋梁病害及其防治技術(shù)o 5、隧道病害及其防治技術(shù) 學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境1 高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護機械高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護機械1、線路的維修養(yǎng)護與管理、線路的維修養(yǎng)護與管理2、養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備、養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備線路的維修養(yǎng)護與管理線路的維修養(yǎng)護與管理o 高速鐵路需要有相應(yīng)的軌道維修養(yǎng)護制度。雖然維修養(yǎng)護工作基本上還是可分為線路大修與日常維修， 但是其內(nèi)容及工作方法， 卻和常規(guī)線路有所區(qū)別。o 高速鐵路軌道設(shè)備磨損較快， 更新周期短， 軌道設(shè)

2、備的運送、 組裝等都采用工廠化、機械化施工方式。由于采用了無縫線路和板式軌道，其使用壽命和維修周期大致相近，便于大修計劃的安排與實施。線路的維修養(yǎng)護與管理線路的維修養(yǎng)護與管理o 日常維修則包括按周期進行的計劃維修和隨時進行的緊急補修。計劃維修從線路一端開始， 除少量更換損傷的軌道部件外， 還對軌道進行整修和校正； 軌道撥正后， 用多頭搗固機進行全面搗固； 路基地段每年維修兩次， 高架橋與隧道地段則每年維修一次。o 緊急補修是對行車引起的軌道變形，及時整修到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，使線路經(jīng)常處于良好狀態(tài)。線路的維修養(yǎng)護與管理線路的維修養(yǎng)護與管理o 在線路上， 由于列車荷載的反復(fù)作用， 鋼軌會變成凹凸不平的狀態(tài)

3、， 稱為軌道變形。為了保證旅客乘車的舒適性， 必須經(jīng)常對軌道狀態(tài)進行檢查和測量， 并對變形進行修整。檢測軌道變形通常采用10m弦外割矩法， 這對于以200Km/h或以上速度運行的高速鐵路來說是不夠的， 高速鐵路則采用在線路上， 由于列車荷載的反復(fù)作用， 鋼軌會變成凹凸不平的狀態(tài)， 稱為軌道變形。為了保證旅客乘車的舒適性， 必須經(jīng)常對軌道狀態(tài)進行檢查和測量， 并對變形進行修整。檢測軌道變形通常采用 弦外割矩法， 這對于以 或以上速度運行的高速鐵路來說是不夠的， 高速鐵路則采用10m 弦正矢測定。弦正矢測定。線路的維修養(yǎng)護與管理線路的維修養(yǎng)護與管理o 為了檢查和測定軌道狀態(tài)和線路上電氣設(shè)備的性能，

4、 在高速鐵路上編有由電氣試驗車和軌道檢測車組成的綜合試驗列車。這種列車同正常營業(yè)的列車一樣納入運行線，可隔幾天運行一次。綜合試驗車測得的數(shù)據(jù)經(jīng)電子計算機處理后， 供制定線路維修計劃之用。線路的維修養(yǎng)護與管理線路的維修養(yǎng)護與管理o 此外， 車輛搖擺的起因， 大部分是由于軌道和車輛走行裝置的變形所引起， 因而須從車輛和軌道兩方面進行管理。線路搖擺測量主要由軌道檢測車進行， 必要時用自動搖擺測量裝置或移動式搖擺加速計進行測量。線路的維修養(yǎng)護與管理線路的維修養(yǎng)護與管理o 對鋼軌的管理， 除正常磨耗、 銹蝕等一般性檢查外， 還要用鋼軌擦傷檢查車和超聲波探傷機進行周密檢查。發(fā)現(xiàn)鋼軌、 道岔及叉心的磨耗或損

5、傷的測量值超過容許值時， 應(yīng)及時進行修補或更換。緩和鋼軌磨耗 （包括波狀和蛇形磨耗） 及改善剝落、 飛邊、 裂紋等不良狀態(tài)的有效措施是對鋼軌打磨整形， 可用鋼軌打磨車進行軌頂面管理。o 維修工作的任務(wù)除及時消滅軌道上的缺陷， 如處理斷裂鋼軌、 起道抽換軌枕外， 還要進行更換扣件、 零件， 定期撥道， 搗固道床等工作。養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備o 為適應(yīng)高速列車運行的要求， 在高速線路上采用了一系列現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備， 從而實現(xiàn)了減少維修工作的目的。但是由于列車間隔時間短， 利用列車間隔施工的養(yǎng)路方式以及采用小型養(yǎng)路機械， 都不能滿足要求。這自然要使用高效率的大型機械， 大力發(fā)展各項養(yǎng)路工

6、作的機械化。在法國， 大修作業(yè)機械化程度在 以上， 維修養(yǎng)護作業(yè)機械化程度也達到 以上。日本和德國也都基本上采用了各種養(yǎng)路機械進行作業(yè)。下面介紹幾種主要的養(yǎng)路機械。養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備o 目前， 在線路維修作業(yè)中已采用了多頭搗固機。日本使用的多頭搗固機帶有32個搗頭。此外， 還有一種專門用于搗固道岔等特殊設(shè)備的專用多頭搗固機， 搗固效果極佳。o 德國有一種搗固撥道機， 具有搗固、 撥道兩種功能， 并組裝成專用車輛在線路上作業(yè)。搗固鎬頭由 16個增加為64個， 利用激光進行撥道，并設(shè)有機械裝置， 用以測定道碴夯實程度和軌道位置。養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備o 清篩機械o

7、經(jīng)常清篩道碴也是線路維修作業(yè)中一種較繁重的勞動。目前各國大都采用各種清篩機械以代替人力。如德國采用了高效清篩機， 其清篩效率可達 630方每小時， 即每小時可以清篩325-400m長的道床。養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備養(yǎng)路機械與監(jiān)測設(shè)備o 軌排運送機o 軌排運送機安裝在大修列車上， 它能夠拆鋪結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收120m以上的焊接長鋼軌。每換120m軌排需要 100min左右， 施工時用起重機逐節(jié)拆除舊軌排， 平整道床后再逐節(jié)鋪放新軌排， 以搗固機搗固并對軌道進行整理。o 實行機械化養(yǎng)路以后， 不但大大提高了工作效率， 而且由于機械性能和養(yǎng)路作業(yè)技術(shù)的不斷改進， 養(yǎng)路工作的質(zhì)量也得到了提高。o

8、 高速行車的線路， 變形比較頻繁。為及時掌握軌道各組成部分發(fā)生不良現(xiàn)象的程度并分析其形成的原因， 軌道必須經(jīng)常進行檢查。軌道檢查與監(jiān)測實現(xiàn)機械化、 自動化， 是保證高速行車、 指導(dǎo)線路維修作業(yè)的一項重要措施。o 高速軌道檢測車o 高速軌道檢測車可以在高速運行中檢查動荷載下的軌道幾何狀態(tài)， 并能及時處理數(shù)據(jù)。當(dāng)軌道變形超過規(guī)定限度時， 能在現(xiàn)場自動噴射涂料， 在軌道上留下標(biāo)志。o 軌道檢測車可以測定軌距、 水平、 方向、 高低 （軌道超高） 、20米弦割距、 車輛振動加速度、 軸重等項目。此外， 還能測定噪聲強度。o 軌道檢測車可以在200km/h以上速度運行條件下測定動態(tài)的軌道變形情況。測定時

9、利用固定在車體各個位置上的各種儀器進行每個項目的測量。如： 軌道垂直和水平變形， 用差動變換器測量； 車輪側(cè)推力以電阻絲應(yīng)變儀測量； 車輛振動加速度用電阻絲應(yīng)變儀式的加速儀測量。為測軌道變形， 設(shè)有若干個變換器， 把測量數(shù)值轉(zhuǎn)換為電壓； 計算后傳送到類似描筆示波器的電流計上， 并記錄下來。o 軌道檢測車的測定設(shè)備主要由檢測部、 運算部和記錄部等組成?，F(xiàn)代檢測車的重要特點是使用電子計算機和各種分析儀器， 及時處理軌道檢測數(shù)據(jù)， 完全取消了費時費事又會發(fā)生錯誤的人工判斷。檢測數(shù)據(jù)記錄除用磁筆模擬記錄在紙上外， 各國還采用了模擬磁帶和數(shù)字磁帶記錄， 并裝有光學(xué)示波器記錄裝置。o 鋼軌探傷車o 鋼軌探

10、傷由原來采用手工操作的探傷儀， 發(fā)展成自動化超聲波鋼軌探傷車。探傷車是利用超聲波探傷原理進行探傷的。o 在日本新干線上用鋼軌探傷車每年可對全部鋼軌探傷兩次。這樣可以經(jīng)常地檢查鋼軌。運用檢查金屬質(zhì)量的各項新技術(shù)， 對鋼軌內(nèi)部各種缺陷、 隱患進行無損檢查。這對于保證行車安全， 以及研究鋼軌缺陷發(fā)生、 發(fā)展的規(guī)律是非常有用的。o 鋼軌探傷車上裝有探傷器、 鋼軌接頭檢測器、 里程檢測器、 鋼軌缺陷分類器、 記錄器等。探傷器的探頭為旋轉(zhuǎn)式的。旋轉(zhuǎn)探頭、 鋼軌接頭檢測器和導(dǎo)向輪則安裝在垂掛于車體上的測定架上。測定架由壓縮空氣操作， 其他裝置則通過裝在車體上的配電盤進行操作。o 探傷車由其他動力牽引， 一般

11、以內(nèi)燃發(fā)電機組做為動力。目前正在研究將探傷車附掛到貨物列車上。探傷速度為 30-40km/h。o 鋼軌磨削車在高速鐵路上， 對軌頭頂面的管理是十分重要的。軌頭頂面損傷的原因有三：（1） 在鋼軌焊接處由于高速列車的撞擊使軌頭頂面產(chǎn)生微小凹凸， 這會引起車輪及鋼軌的損傷；（2） 車輪與鋼軌間接觸應(yīng)力反復(fù)作用產(chǎn)生的疲勞傷， 會使鋼軌產(chǎn)生裂紋， 這是十分危險的；（3） 制動地區(qū)會使鋼軌產(chǎn)生波狀磨耗， 這是產(chǎn)生噪音也是引起輪重變化的一種原因。為了對這種波狀磨耗作磨削處理， 在高速鐵路上使用了多種鋼軌磨削車。o 融雪裝置及地震檢測警報系統(tǒng)o 穿行寒冷和地震地區(qū)的高速鐵路， 為了確保列車的安全和可靠性的運行， 必須十分重視防雪、 防震等有關(guān)問題。在這方面， 日本新干線有著豐富的經(jīng)驗。o 在防雪方面， 通常在列車頭部安裝犁雪機以排除軌道上的積雪， 或采用可以在鋼軌下貯存降雪的高架構(gòu)造。此外， 還可以采用設(shè)置于軌道沿線的灑水器噴灑鹽水融雪的方法。為監(jiān)視雪情變化， 還可以設(shè)置工業(yè)電視和積雪深度測厚儀等設(shè)