汽輪機本體題

1、第二篇 汽輪機本體四級工應知填空1、 汽輪機是一種以水蒸汽為工質(zhì)的回轉(zhuǎn)式原動機。2、 只有一個級的汽輪機叫做單級汽輪機。3、 按工作原理的不同，單級汽輪有三種類型：純沖動式、反動式、沖動式帶有反動度的沖動式。4、 汽輪機的工作過程就是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)子機械能的過程。5、 蒸汽在噴嘴中膨脹加速，將熱能轉(zhuǎn)換成動能。6、 由按沖動原理工作的級和按反動原理工作的級聯(lián)合組成的汽輪機，稱為沖動、反動聯(lián)合式汽輪機。7、 按照熱力過程，汽輪機可以分為：凝汽式、背壓式、調(diào)節(jié)抽汽式、中間再熱式汽輪機。8、 中壓汽輪機其新蒸汽壓力為2至4MPa。9、 高壓汽輪機其新蒸汽壓力為6至10MPa。10、 超高壓汽輪機

2、其新蒸汽壓力為12至14MPa。11、 軸流式汽輪機，蒸汽大致沿軸線方向流動。12、 輻射式汽輪機，蒸汽流動方向大致垂直于軸。13、 汽輪機按汽缸的個數(shù)分為單缸、雙缸和多缸汽輪機。14、 大多數(shù)沖動式多級汽輪機都采用噴嘴調(diào)節(jié)，即第一級噴嘴分成若干組，各噴嘴組相互分隔開，各由一個調(diào)速汽門控制。、15、 汽輪機采用噴嘴調(diào)節(jié)時，每個噴嘴組由一個調(diào)速汽門控制，根據(jù)負荷的大小依次開啟一個或幾個調(diào)速汽門。16、 新蒸汽通過汽輪機調(diào)速汽門時產(chǎn)生的熱能損失，叫做節(jié)流損失。17、 多級汽輪機各級功率之和就是汽輪機的總功率。18、 在多級汽輪機內(nèi)，由于蒸汽壓力逐級降低，比容逐級增大，則所需的通流截面積逐級增加，因

3、面后幾級的平均直徑也顯著增大。19、 汽輪機的內(nèi)部損失包括下列三種：配汽機構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失和汽輪機的級內(nèi)損失。20、 汽輪機的外部損失包括下列三種：端部軸封漏汽損失、汽缸散熱損失和機械損失。21、 汽輪機工作中的蒸汽參數(shù)、負荷等狀況簡稱工況。22、 汽輪機設計時所依據(jù)的參數(shù)值和計算值，叫做汽輪機的設計工況值，或稱設計值。23、 汽輪機的相對內(nèi)效率是指汽輪機的內(nèi)功率與蒸汽的理想焓降全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ睦硐牍β手取?4、 凝汽式汽輪機的中間各級的級前壓力與蒸汽流量成正比變化。25、 單向流動多級汽輪機的軸向推力一般隨蒸汽流量的增加而增加。26、 調(diào)節(jié)汽輪機功率的方式有噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、

4、旁通調(diào)節(jié)、變壓調(diào)節(jié)和節(jié)流與噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)。27、 汽輪機運行時，動靜部分之間的軸向間隙是靠推力軸承來保證的。28、 蒸汽在背壓式汽輪機內(nèi)做功后以高于大氣壓較往年壓力排出，供給熱用戶。29、 運行中可以調(diào)整抽出兩種壓力蒸汽分別供給工業(yè)和采暖熱用戶的汽輪機稱為二次可調(diào)整抽汽式汽輪機。30、 汽輪機的靜止部分由汽缸、隔板、噴嘴弧段和軸承等組成。31、 汽輪機的轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、動葉片、聯(lián)軸器、汽封、盤車裝置以及主油泵等。32、 汽缸的進汽室是汽缸中承受壓力和溫度最高的區(qū)域。33、 中、高壓汽輪機的進汽室一般是與汽缸分開的單獨鑄件，用螺栓或采用焊接方式與汽缸相連接。34、 凝汽式電廠采用鍋爐給水回熱

5、循環(huán)，可以減少不可避免的冷源損失，以提高循環(huán)效率。35、 汽輪機低壓缸一般采用碳鋼的鑄造結(jié)構(gòu)，或采用簡單鑄件、型鋼和鋼板組成的焊接結(jié)構(gòu)。36、 汽輪機高、中壓缸一般采用合金鋼或碳鋼的鑄造結(jié)構(gòu)。37、 汽輪機高壓缸法蘭螺栓通常采用熱緊的方式來保證和保持預緊力。38、 為減少汽缸外壁向周圍空間的散熱損失，汽缸外表面都應敷設較厚的保溫層。39、 汽輪機低壓缸一般都是支承在基礎臺板上。而高中壓缸一般通過貓爪支承在軸承座上。40、 汽輪機滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷等組成。41、 橫銷中心線與縱銷中心線的交點形成汽缸的膨脹死點。42、 單缸凝汽式汽輪機的死點多布置在低壓排汽口附近。43、 在高溫下工作

6、的螺栓緊固時必須施加一定的緊力，這就是初緊力。44、 螺栓受到初緊應力后便相應產(chǎn)生一定的彈性變形。45、 汽缸法蘭大螺栓冷緊應力的大部分用于消除汽缸自然垂弧上，冷緊大螺栓的目的主要消除由汽缸怎重引起的汽缸結(jié)合面間隙。46、 大螺栓的擰昆程序都是先行冷緊，然后進熱緊。47、 熱緊螺栓加熱時，要盡可能不使螺紋部分直接受熱。48、 熱緊螺栓時，不能用過大的力矩硬板，更不能用大錘敲擊的辦法將螺栓硬緊到規(guī)定的弧長，否剛因螺紋溫度高時硬度降低而可能產(chǎn)生毛刺咬扣。49、 滑銷的磨損、卡澀有可能造成機組中心偏斜，造成汽機動部分摩檫碰撞，甚至發(fā)生嚴重振動及設備損壞事故。50、 因滑銷所使用的材料不下確，其強度不

7、夠，特別是表面硬度不足，在相對擠壓滑動時，滑銷表面易出現(xiàn)毛刺，發(fā)生卡澀。51、 檢修滑銷時應注意其修前的狀態(tài)，如間隙的變化，滑動面有無磨損和卡澀的痕跡，從中可能幫助我們發(fā)現(xiàn)汽輪機的隱患和原因。52、 滑銷間隙過小，容易發(fā)生卡澀，妨礙汽缸膨脹。滑銷間隙過大，將造成汽缸與轉(zhuǎn)子的相對位置變化。53、 吊、翻汽缸大蓋時應派有經(jīng)驗的專人負責指揮和熟練的吊車司機操作，以確保起吊工作可靠。54、 吊、翻汽缸大蓋前應對專用吊具、鋼絲繩和吊車的大小鉤抱閘等作仔細的檢查。55、 揭吊汽缸大蓋時，在大蓋的四角、導桿和兩處=側(cè)大螺栓處應派專人監(jiān)護。56、 汽缸大蓋吊離導桿時，四角應有人扶穩(wěn)，以防大蓋旋轉(zhuǎn)擺動，碰傷葉片

8、。57、 汽缸大蓋吊離出后應放在專用支架上，法蘭下部墊以枕木等，以免損傷汽缸法蘭結(jié)合面。58、 在起吊汽缸大蓋時，還應在轉(zhuǎn)子軸頸上裝千分表用以監(jiān)視轉(zhuǎn)子是否有被同時帶起的現(xiàn)象，如轉(zhuǎn)子有上抬現(xiàn)象，則說明有汽封套或隔板套與上汽缸凹槽卡澀，應停止起吊，設法消除。59、 汽機大修進入回裝時，回裝和扣汽缸大蓋工作從向汽缸內(nèi)吊裝第一個部件起，到大蓋就位冷緊結(jié)合面螺栓結(jié)束止，應連續(xù)進行。如果有中斷應指定專人看守汽缸，嚴防雜物落入汽缸內(nèi)。60、 汽缸大蓋正式扣落后，應及時進行冷緊結(jié)合面螺栓工作，以免結(jié)合面涂料干燥硬化，造成結(jié)合面漏泄。61、 高壓汽缸結(jié)合面出現(xiàn)間隙時有四種處理方法研括結(jié)合面、噴涂或涂鍍修補結(jié)合面

9、、補焊結(jié)合面和抹高溫涂料。62、 汽缸裂紋的檢查和處理，是高壓汽輪機大修不可缺少的一項工作。63、 汽輪機汽缸裂紋產(chǎn)生的基本原因有四個方面：鑄造工藝方面、消除缺陷的補焊工藝不當、運行方面和結(jié)構(gòu)設計方面。64、 汽輪機汽缸的裂紋主要集中在各種變截面處，汽缸法蘭結(jié)合面和汽缸螺孔周圍，機內(nèi)疏水孔附近和制造廠原補焊區(qū)。這些部位大修中應重點進行裂紋檢查。65、 深度超過壁厚三分之一的裂紋，應作強度校核計算，若為強度不允許，應開槽消除裂紋后補焊。66、 目前汽輪機汽缸裂紋補焊有熱焊和冷焊兩種方法。一般常采用冷焊，冷焊又稱異種綱焊接。67、 處理峾缸裂紋采取熱焊方法補焊時，焊接、錘擊和跟足蹤回火三個工序應盡

10、量銜接緊湊，以縮短間隔時間。68、 采取冷焊方法處理汽缸裂紋，在汽缸補焊結(jié)束后，應就焊縫及周圍100毫米范圍內(nèi)打磨光滑，光潔達到 以上，以便進行焊縫檢查。69、 采用不銹鋼齒形墊處理汽缸法蘭結(jié)合面局部間隙時，墊的厚度應比它的槽深度大0.050.10mm。70、 汽輪機滑銷間隙過大時，不許用點焊，捻打或擠的方法處理。應采用補焊后加工或重新配制新銷子辦法處理。71、 汽輪機大修時，水平儀應放在空缸和常溫的狀態(tài)下進行。72、 測汽輪機汽缸水平時，水平儀應放在汽機安裝時用沖子標記的位置上，以便各次測量結(jié)果可以相互比較。73、 在汽輪機中，根據(jù)汽封所處的位置不同，徑向汽封可以分為：軸端汽封，隔板汽封和圍

11、帶汽封。74、 大容量高壓汽輪機極少將隔板直接安裝在汽缸內(nèi)，而是按照機組回熱抽汽口的布置，將幾級隔板裝在一個隔板套中，再將隔板套固定在汽缸內(nèi)。75、 隔板輪緣是裝在隔板套內(nèi)圓面的凹槽之中，機組啟動時，隔板比隔板套受熱快，因此隔板輪緣與隔板套凹槽之間在軸向和輻向都應留有膨脹間隙。76、 旋轉(zhuǎn)隔板，是用來控制流入抽汽口以后各級的蒸汽量，以達到調(diào)節(jié)抽汽壓力的目的，旋轉(zhuǎn)隔板，按其所控制的抽氣不同有調(diào)節(jié)采暖抽汽和調(diào)節(jié)生產(chǎn)抽汽兩種。77、 調(diào)節(jié)級噴嘴組經(jīng)常發(fā)生的缺陷是噴嘴片出汽邊發(fā)生斷裂或被硬物擊傷。78、 在隔板裝入隔板套和隔板套裝入汽缸的組裝過程中，應及時用直尺檢查銷餅及掛耳是否高于水平結(jié)合面，防止結(jié)

12、合面出現(xiàn)間隙而漏汽。79、 隔板彎曲測量是為了通過歷次大修的測量而積累資料，以便掌握和分析比較隔板正常運行情況下的彎曲變形情況，并進生必要的處理。80、 為了合各次隔板彎曲帽量結(jié)果相互對比，要求各次隔板彎曲測量，應當在同位置上進行，使用的測理物段也應相同。81、 在調(diào)整隔板汽封間隙前，應先檢查和恢復隔板結(jié)合面的嚴密性，而又需在確認隔板套法蘭結(jié)合面嚴密性合格后，才可作隔板結(jié)合面的檢查。82、 鑄鐵隔板導葉澆鑄處出現(xiàn)裂紋也是一種常見的缺陷，澆鑄質(zhì)量不好或發(fā)生動靜部分摩擦時，均可能在導葉澆鑄處出現(xiàn)裂紋。83、 旋轉(zhuǎn)隔板經(jīng)常發(fā)生的故障是運行中發(fā)生卡澀。84、 葉輪與隔板發(fā)生輕微摩擦多發(fā)生在動葉根密封齒

13、部位，可不作處理，但應查明原因，采取相應措施，防止發(fā)生嚴重摩擦。85、 隔板有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，按葉片固定在隔板上的方式不同，隔板可分為焊接式，鑄入式和裝配式三種。86、 靜葉片出汽邊損壞情況有彎曲變形，產(chǎn)生裂紋甚至掉下碎片，對于有裂紋缺口的隔板葉片可進行補焊修銼。87、 使用臺鉗夾住汽封塊進行加工處理時，鉗口應墊以銅皮或石棉紙墊，以免夾壞汽封塊。88、 迷宮式軸封一般來說由汽封套、汽封環(huán)和軸封套筒組成，但高溫高壓機組都不裝設軸封套筒，而是直接在大軸上車出與汽封環(huán)梳齒相配合的凸肩。89、 每個汽封塊與汽封套之間裝有兩片彈簧片，使汽封塊呈彈性壓向中心。當汽封塊與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦時，使汽封塊能向外退

14、讓，減少摩擦的壓力。90、 低壓汽封所用的彈簧片不能用于高溫處，以免運行中彈力消失。91、 汽封環(huán)組裝好后，彈簧片及汽封塊不能高出汽封套或隔板的水平磨合面，一圈六塊汽封塊之間的總膨脹間隙一般留.mm左右。92、 汽封的缺陷主要是磨損和腐蝕所引起的汽封環(huán)和汽封套筒的損壞。汽封間隙小，轉(zhuǎn)子彎曲，汽缸變形，磨損以及機組振動大等是造成汽封腐蝕損壞的主要原因。93、 葉輪上的平衡孔是為了均衡葉輪前后的壓力差，減少軸向推力。94、 為提高汽輪機葉片的搞沖蝕能力，可以采取末幾級動葉片進汽邊背弧處局部淬硬、表面鍍鉻、鑲焊司太立硬質(zhì)合金片等措施，但以后者效果最佳。95、 按制造工藝分，一般沖動式汽輪機所采用的轉(zhuǎn)

15、子可以分成套裝轉(zhuǎn)子，整段轉(zhuǎn)子，焊接轉(zhuǎn)子和組合轉(zhuǎn)子四大類。96、 汽輪機組合轉(zhuǎn)子的高壓部分一般為整段式，低壓部分一般為套裝式。97、 裝配式葉輪除葉片以外，由輪緣、輪面和輪轂三部分所組成。98、 采用端面徑向鍵固定套裝式葉輪的方法，優(yōu)點是不必在葉輪內(nèi)孔中開軸向槽，避免了鍵槽降低葉輪強度及其所產(chǎn)生的應力集中的問題，因而可用于載荷較大的葉輪。99、 動葉片在結(jié)構(gòu)上，由葉根、工作部分和葉頂三部分組成，葉片的工作部分又叫葉型。100、 對于處于濕蒸汽區(qū)工作的葉片，通常對其表面進行提高硬度和耐磨性的處理。101、 汽輪機上采用的聯(lián)軸器大體有三種結(jié)構(gòu)形式：剛性、半撓性和撓性。102、 撓懷聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)形式有齒

16、形和彈簧性兩種。103、 汽輪機處在臨界轉(zhuǎn)速下振動增大的現(xiàn)象稱為共振現(xiàn)象。104、 汽輪機在啟動沖動轉(zhuǎn)子前及停機后，必須使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動一定時間，以保證轉(zhuǎn)子可以均勻受熱或冷卻，防止轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲變形。105、 運行中的汽輪機轉(zhuǎn)子承受很大的離心力，并傳遞由蒸汽熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械動能，所產(chǎn)生的扭拒。106、 受應力較大的低壓末級葉輪，一般在輪轂端面裝設徑向鍵，當葉輪與軸的裝配松弛時，該鍵將力矩經(jīng)過軸封套傳到主軸上，以避免軸向鍵在葉輪鍵槽處產(chǎn)生應力集中。107、 剛性聯(lián)軸器按制造方法分為整鍛和套裝兩種。按結(jié)構(gòu)方式分為平面的和有止口的兩種。108、 半撓性聯(lián)軸器可以補償相聯(lián)兩軸軸線上少許的中心線彎折。109、

17、 在多缸汽輪機上，當設計的軸向推力值不大時，就用剛性聯(lián)軸器可以只用一個推力軸承。并可以將兩個轉(zhuǎn)子安置在三個軸承上。110、 應用最廣泛的撓性聯(lián)軸器，是蛇形彈簧聯(lián)軸器。它是靠彈簧的彈性形變和兩半聯(lián)軸器的相對角位移來緩和扭拒沖擊作用的。111、 葉輪鍵槽裂紋深度在5毫米以內(nèi)時，可以交裂紋打磨掉后繼續(xù)使用，但挖修時需加大過度圓角半徑。112、 對于合金鋼的汽輪機轉(zhuǎn)子大軸，較為完善的直軸方法，是內(nèi)應力松弛法。113、 采用松弛法直軸，要對轉(zhuǎn)子最大彎曲處全周均勻加熱，并在一定高溫下進行加壓，為使軸的最大彎曲處得到最有效的應力，支承點要盡量遠最大彎曲點，加壓點要盡量靠揎 最大彎曲點。114、 采用內(nèi)應力松

18、弛法直軸，軸直好后必須進行穩(wěn)定回火處理，加熱肖除直軸過程中引起的殘余就力，并檢查加熱加壓表面有無裂紋及損傷。115、 轉(zhuǎn)子的不平衡是汽輪機發(fā)生振動的主要原因。116、 捻打法直軸時，是捻打軸的凹面，捻打區(qū)下方要墊實，軸的變徑處根部要用相應的半圓頭捻鑿捻打，捻打順序是從彎曲中心向兩側(cè)推移。117、 當汽輪機轉(zhuǎn)子靜態(tài)彎曲度大于規(guī)定值時，就需要直軸。一般汽輪機靜彎曲大于0.06毫米就要直軸。118、 葉片損傷之后，要進行仔細的宏觀檢查和測取該級葉片的頻率特性。119、 葉片水蝕是蒸汽中分離出來的水滴對葉片所造成的一種機械性損傷，一般發(fā)生在低壓末幾級葉片上。120、 汽輪機長期低負荷運行，會加速末幾級

19、葉片水蝕的發(fā)展。121、 整級更換汽輪機葉片，在捻鉚葉片鉚頭時，在一組葉片內(nèi)，先初步鉚住兩端葉片，然后由中間向兩端鉚，對每個鉚頭，要首先捻鉚軸向兩面，然后再捻鉚切向兩面。122、 轉(zhuǎn)子中心偏差不符合要求時，需采用移動軸瓦垂直和水平位置來調(diào)整。軸瓦位置的調(diào)整常采用調(diào)整軸承座墊片或軸瓦墊鐵墊片厚度的方法。123、 兩轉(zhuǎn)子汽輪機采用三支點的支承方法時，一般多使用帶止口的剛性聯(lián)軸器。124、 振動是評價汽輪機組運行狀況的重要標志之一。旋轉(zhuǎn)部件在轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的擾動力是機組振動的原因。125、 轉(zhuǎn)子的不平衡離心力其大小與轉(zhuǎn)速平方成正比，產(chǎn)生的振動波是與轉(zhuǎn)速相當?shù)恼也ǎǚc不平衡重量大小成正比。126、

20、葉片頂部的鉚頭一般做成方形、矩形、菱形和圓柱形，一般每員葉片一個鉚頭，寬葉片用兩個鉚頭。127、 汽輪機的滑動軸承，是依靠潤滑沒在軸頸與軸瓦之間形成楔形油膜來工作的。128、 汽輪機的軸承分支承軸承和推力軸承兩大類。129、 圓筒形軸瓦的頂部間隙大約是單側(cè)間隙的2倍。130、 一般中、小型機組橢圓形軸瓦的頂部間隙約為單側(cè)間隙的二分之一。一般大型機組橢圓形軸瓦的頂部間隙比單側(cè)間隙稍大幾絲。131、 推力瓦鎢金的厚度一般為1.5mm左右，其值應小于汽輪機通流部分的動、靜之間最小軸向間隙。132、 汽輪機支持軸承承受轉(zhuǎn)子的全部重量，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置。133、 推力軸承承擔轉(zhuǎn)子運行的軸向推力。保持

21、轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對位置。134、 根據(jù)軸頸與軸瓦內(nèi)孔形成的楔形間隙的結(jié)構(gòu)來區(qū)分，目前高壓汽輪機采用的支持軸瓦通常有三種：圓筒形、橢圓形和三油楔。135、 圓筒形軸瓦與軸頸的接觸角，一般為60°這個角度大小取決于瓦長與軸頸之比值，以及軸承負荷的大小，長頸比值大接觸角要大，軸承負荷大，接觸角要小。136、 推力瓦塊背面的孔與銷釘之間間隙應有1.52.0mm，以免妨礙瓦塊的擺動。137、 推力瓦塊背面都有一條由肋條形成的擺動線，使瓦塊掛在支持環(huán)的銷釘上，沿擺動線銷微擺動形成油楔，在運行中穩(wěn)定地產(chǎn)生油膜，使推力瓦塊能承受較大的軸向推力。138、 改變推力瓦非工作瓦塊支持環(huán)后面調(diào)整墊環(huán)的厚度

22、，可以調(diào)整推力瓦解推力間隙，而轉(zhuǎn)子軸向位置，則再由瓦枕上的兩個固定環(huán)的厚度來調(diào)整。139、 橢圓形軸瓦的頂部間隙通常是采用壓鉛絲方法來測量的，兩側(cè)間隙則是用塞尺在軸瓦水平結(jié)合面的四個角上來測量的。140、 軸瓦的緊力通常是采用壓鉛絲法來測量的，因為軸承外殼比軸瓦運行溫度高，如果軸瓦不施加一定的緊力，容易發(fā)生軸承振動。141、 圓柱形軸瓦及球形瓦瓦枕的緊力不合乎要求時，可調(diào)整軸瓦頂部墊鐵內(nèi)墊片的厚度。142、 軸瓦下部三塊調(diào)整墊鐵與軸承洼窩的接觸應合乎要求，轉(zhuǎn)子重量落入軸瓦上之后，軸瓦下部三塊墊鐵的接觸痕跡應占總面積的70%以上，并且分布均勻，否則應進行研刮處理。143、 在軸承最后組裝清理時，

23、必須注意檢查擋油環(huán)下部各檔油齒之間的回油孔是否暢通，以免造成軸承箱處部漏油。144、 綜合式推力軸承的推力間隙一般為0.40.5mm,若推力間隙過大,當轉(zhuǎn)子推力發(fā)生方向性改變時,會使通流間隙變化大,對瓦塊沖擊力大,使轉(zhuǎn)子軸向位置不穩(wěn)定。145、 推力瓦鎢金表面局部有夾渣、氣孔、磨損、碎裂、掉塊等缺陷時，可作局部挖削補焊修刮處理。146、 自動主汽門關閉后，汽輪機的轉(zhuǎn)速應能降到1000轉(zhuǎn)/分以下。147、 汽機配汽機構(gòu)由操縱機構(gòu)和調(diào)速汽門組成。148、 操縱調(diào)速汽門的方式有油動機直接操縱調(diào)速汽門，通過凸輪機構(gòu)操縱調(diào)速汽門，通過提板或杠桿操縱調(diào)速汽門等三種。149、 為減少調(diào)速汽門門桿漏氣，在門桿

24、上設有多道密封槽內(nèi)膨脹降壓擴容，使漏汽量減少。150、 調(diào)速汽門螺栓緊固后門桿動作就靈活無卡澀，門桿行程應符合要求。151、 汽輪機凝汽設備由凝汽器、循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵和抽氣器等組成。152、 凝汽器銅管安裝的質(zhì)量要求之一是必須保證銅管脹口有足夠的嚴密性，防止因冷卻水漏入汽側(cè)，使凝結(jié)水水質(zhì)變化壞。153、 按工作介質(zhì)的不同，噴射式抽氣器可分為射氣式和射水式兩種。154、 發(fā)電廠的熱力系統(tǒng)中采用的混合式回熱加熱器是除氧器。155、 軸封加熱器被用來回收軸封漏汽，并利用其熱量加熱主凝結(jié)水。156、 除氧器的主要作用是除支鍋爐給水中的氧氣和其他氣體，也起到給水回熱加系統(tǒng)中的混合式加熱器的作用。157

25、、 在某些熱電廠中，為了保證供熱需要，裝設專門用來降低蒸汽壓力和溫度的裝置叫作減溫減壓器。158、 緊固管道法蘭螺栓時，應按對稱緊固順序擰緊，以免緊偏。159、 保溫層是為了減少熱力設備及管道的散熱損失，并保護人身及設備的安全。160、 保溫材料的吸水性能要低，氣孔率要高，在高溫下性能要穩(wěn)定，對金屬要無腐蝕作用，絕熱性能要好，容重要小，并具有一定的機械強度。161、 凡介質(zhì)溫工超過50的設備和管道，均應進行保溫。162、 滑動支架處的保溫，應不妨礙管道膨脹和支架的自由滑動。163、 為了識別不同介質(zhì)的管道，應在保溫層處面刷漆。管道保溫漆色規(guī)定主汽管道應刷紅色，給水管道為綠色，油管道為黃色。16

26、4、 為了保證汽輪機的真空度和不降低凝結(jié)水的品質(zhì)，凝汽器側(cè)與水側(cè)之間必須保持嚴密不漏。165、 為了達到良好的熱交換，凝汽器銅管的汽水兩側(cè)都必須保持清潔。166、 處理高加結(jié)合面漏泄缺陷，進行結(jié)合面的清理和換墊工作時，結(jié)合面間應當用枕木墊好，不要用天車長時間吊著工作，以免發(fā)生起吊事故。167、 管子焊接接口距離彎管起弧點不得小于管子外徑，全不小于100mm，管子兩個接口間距不得小于管子外徑，且不小于150mm。168、 在管道采取焊接工藝連接時，不得強力對口，在管道附件或管道焊口上，不允許開孔或連接支管和表管座。169、 閥門安裝前應清理干凈，保持關閉狀態(tài)，安裝截止、止回閥及節(jié)流閥時注意介質(zhì)流

27、動方向，應符合制造廠設計規(guī)定。170、 安裝、搬運閥門時，不得以手輪作為起吊點。閥門安裝，除特殊要求外，一般不允許手輪朝下。判斷1、 汽缸冷焊后，一定要進行熱處理。 （ ）2、 處理汽缸法蘭局部漏氣，可在下汽缸法蘭結(jié)合面垂直于漏氣的方向上，堆焊一或兩條密封帶，然后將密封帶刮研至需要的厚度，刮研時不必預先做研刮標點，而是按所測結(jié)合面間隙值的大小來刮研密封帶厚度。 （ ） 3、 汽輪機滑銷系統(tǒng)的作用完全是為了保證汽缸受熱時能自由膨脹。 （ ）4、 拆卸汽缸高溫合金螺栓時，調(diào)節(jié)級處汽缸壁溫應低于80。 （ ）5、 扣汽缸大蓋時，若發(fā)理大蓋任何一部位連續(xù)兩次沒隨大鉤下落，應立即停止下落，重新找平后再試

28、落。 （ ）6、 大修回裝隔板時，若隔板不能自由落入槽道，可以用銅棒將隔板打入槽道。 （ ）7、 減壓式旋轉(zhuǎn)隔板，因回轉(zhuǎn)輪上所受的軸向推力過大，在運行中發(fā)生卡澀，這種卡澀現(xiàn)象初期常是在回轉(zhuǎn)輪接近全開的位置附近發(fā)生。 （ ）8、 大修隔板時，只需在清掃后進行一次外觀檢查。 （ ）9、 用噴沙法清理隔板時，應將靜葉打磨得比較光亮，并且粒大，風壓高些為好。 （ ）10、 防止隔板止死的有效措施是，每次大修時，均保證隔板輪緣與隔板套凹槽間，留有一定的軸向配合間隙。 （ ）11、 在供熱抽汽式汽輪機中，當施轉(zhuǎn)隔板的開度為零時，它的通流面積則為零。 （ ）12、 在處理葉輪鍵槽裂紋時，除長度不大的局部淺裂

29、紋處，應盡可能不采用單側(cè)挖修的方法。 （ ）13、 從轉(zhuǎn)子上拆卸葉輪時，需要將葉輪加熱，加熱時只應對靠近轉(zhuǎn)子的輪轂部分進行加熱。 （ ）14、 汽輪機發(fā)電機組的軸靠聯(lián)軸器相聯(lián)，并傳遞扭矩，只有一個推力軸承的轉(zhuǎn)子，其聯(lián)軸器還傳遞軸向力。 （ ）15、 采用捻打法直軸時，應用大錘捻打彎曲軸的凸面。 （ ）16、 因裝配質(zhì)量差，在一級內(nèi)有若干葉片斷裂時，應整級重裝。 （ ）17、 焊葉片拉筋，應先從外圈焊起。 （ ）18、 T型葉根的葉片，常采用周圍向安裝法，這種葉根安裝的缺點之一是當需要拆換個別葉片時，工作量比較大。 （ ）19、 汽機支承軸瓦間隙的測量工作應在轉(zhuǎn)子軸頸冷卻到室溫狀態(tài)下進行。 （

30、）20、 在下列三種情況下，即當發(fā)理推力瓦溫度偏高，瓦塊磨損及推力盤檢修后，應檢查推力盤的不平度。 （ ）21、 推力瓦非工作瓦塊，它是專用于為轉(zhuǎn)子軸向定位的。 （ ）問答1 什么叫汽輪機的余速損失？答：蒸汽離開動葉時具有一定的余速，即具有一定的動能，這部分沒被利用完的動能稱為余速損失。2 什么叫沖動式汽輪機？答：蒸汽的膨脹主要是在噴嘴或隔板靜葉中進行，動葉片按沖動原理工作的汽輪機。3 什么叫反動式汽輪機？答：在這種汽輪機中，蒸汽的膨脹不僅在靜葉中進行也在動葉片中進行。在靜葉和動葉中的焓降各占一半左右，動葉片主要按反動原理工作。4 什么叫汽輪機的級？答：由一列噴嘴或隔板靜葉柵和一列動葉柵組成的

31、汽輪機的最基本單元。5 什么是背壓式汽輪機？答：不采用凝汽器，排汽壓力大于大氣壓力，排汽用于工業(yè)或民用采暖。6 請說明N10090/5352型汽輪機型號的含義？答：N表示凝汽式，額定功率為100MW，新蒸汽壓力為90絕對大氣壓力，新蒸汽溫度為535，2表示系第2次改型設計。7 請說明CC2590/10/1.2型汽輪機型號的含義？答：CC表示二次調(diào)整抽汽式，額定功率為25MW，新蒸汽壓力為90個絕對大氣壓，高壓調(diào)整抽汽壓力為10個絕對大氣壓，低壓調(diào)整抽汽壓力為1.2個絕對大氣壓。8請說明N125135/550/550型汽輪機型號的含義？答：凝汽式，額定功率125MW，新蒸汽壓力13.5MPa、新

32、蒸汽溫度550、再熱蒸汽溫度為550。9從材料學的角度說明明制造多級汽輪機的必要性。答：隨著蒸汽參數(shù)的提高，蒸汽總焓降增加，若仍為單級汽輪機，為保證在最最佳速比附近，圓周速度就得隨之升高，使轉(zhuǎn)動部件直徑加大，所受的離心力升高，但材料的許用就力是有限的，故單級汽輪機功率的提高受材料的限制，為得到大功率的原動機，只能采用多級汽輪機。10 濕蒸汽中的微小水滴對汽機有何影響？答：不但消耗蒸汽的動能形成濕汽損失，還會因其速度比蒸汽速度低而沖蝕葉片入口背弧，使葉片受到水蝕損壞，威脅葉片的安全。11 什么是汽機的機械損失？答：汽輪機主軸轉(zhuǎn)動時，克服軸承的摩擦阻力，以及帶動主油泵、調(diào)速器等，都將消耗一部分有用

33、功而造成損失，統(tǒng)稱為機械損失。12 什么是汽機的變工況運行？答：汽機的運行工況包括負荷、新蒸汽參數(shù)、真空等實際情況與設計工況不相符合時，叫汽輪機變工況運行。13 什么是汽輪機的內(nèi)功率？ 答：當只考慮扣除汽輪機的各種內(nèi)部損失，包括進汽節(jié)流損失、級內(nèi)損失和排汽管壓力損失后，汽輪機所發(fā)出的功率，叫汽輪機的內(nèi)功率。14 背壓式汽輪機能否同時滿足電、熱兩種負荷的需求？答：不能，背壓機是按照熱負荷的大小而進行工作的，發(fā)電出力隨熱負荷大小而變。15 調(diào)整抽汽式汽輪機能否同時滿足電、熱兩種負荷的需求？答：可以，因其設置調(diào)速和調(diào)壓雙重系統(tǒng)，故可以同時滿足電、熱負荷的需要。16 什么叫汽缸散熱損失？答：汽缸雖然敷

34、設了保溫層，但保溫層表面溫度仍高于環(huán)境溫度，故仍向周圍低溫空氣散熱，形成汽缸散熱損失。17 汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置有什么作用？答：高壓汽輪機一般均設有汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置，其作用是為了減少啟動及變工況運行時汽缸、法蘭和螺栓之間的瘟差，縮短啟動時間。18 下缸貓爪支承結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點？答：這種支承方式簡單且安裝檢修方便，但它的承力面與汽缸水平中分面不在一個水平面內(nèi)，當汽缸受熱，貓爪溫度升高膨脹時，將使汽缸中心線升高而支承上的轉(zhuǎn)子中心線未變，造成下汽缸與轉(zhuǎn)子部件之間的徑向間隙變小，甚至使動、靜部分發(fā)生摩擦。19 上缸貓爪支承結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點？答：它的承力面與汽缸水平中分面在同一平面仙，能較好

35、地保持汽缸與轉(zhuǎn)子的中心一致，但安裝檢修比較復雜。20 滑銷系統(tǒng)有什么作用？答：保證汽缸受熱時能自由膨脹并保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心的一致。21 法蘭與螺栓的溫差何時最大？答：機組冷態(tài)啟動時。22 使用齒形墊有什么優(yōu)點？答：使用不大的預緊力就能使墊片的齒達到塑性變形狀態(tài)，齒頂與法蘭接觸非常嚴密。但容易因溫差熱應力使齒形墊進一步產(chǎn)生塑性變形，對法蘭的密封會造成一定的影響。23 汽缸螺栓的冷緊工作，至少要依次后復擰一遍，才能使各螺栓緊力均勻，為什么？答：先緊的中部螺栓的緊力往往因相鄰螺栓在緊固時分擔了消除法蘭間隙的力量，從而使中部螺栓的緊力減少。24 造成螺紋咬死的原因有哪幾方面？答：螺栓在高溫下長期工作，

36、表面產(chǎn)生高溫氧化膜，緊或松螺帽時，因工藝不當，將氧化膜拉破，使螺紋表面產(chǎn)生毛刺；或者螺紋加工質(zhì)量不好，光潔度差，有傷痕，間隙不符合標準以及螺絲材料不均勻等，均易造成螺紋咬死現(xiàn)象。25 研刮軸承箱底部后，怎樣將汽缸的縱向水平及軸頸揚度值基本恢復修前數(shù)值？答：可以采用在汽缸貓爪下及軸瓦瓦枕墊鐵內(nèi)加墊片的方法。26 在什么情況下才具備揭汽缸大蓋的條件（拆除些什么）？答：當汽缸冷卻到規(guī)定溫度以下，拆除保溫，然后將汽缸結(jié)合面、導汽管，前后軸封管、法蘭加熱供汽管等各部位的法蘭連接螺栓及定位銷子全部拆除，并拆除熱工測量元件，確信大蓋與下汽缸及其他管線無任何連接時，才允許起吊汽缸大蓋。對于具有內(nèi)、外缸的機組，

37、內(nèi)缸應無任何連接。27 如果汽缸大蓋上的調(diào)速汽門沒有拆除，起吊大蓋時應該怎么辦？答：起吊大蓋時，必須使大蓋保持水平起吊，才能防止動靜相磨磁傷葉片，故起吊大蓋前應考慮這些部件對大蓋重心的影響，必要時可在另一側(cè)施加平衡重物，以減少起吊過程找大蓋水平的困難。28 汽缸大蓋吊起100150mm后，應做哪些檢查后才能繼續(xù)起吊？答：應再次全面檢查，特別要注意檢查汽缸內(nèi)部，嚴防汽缸內(nèi)部連接部件隔板等脫落下來，并確認無誤后，才可繼續(xù)緩慢起吊。29 汽缸大蓋吊起時有轉(zhuǎn)子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？答：說明大蓋內(nèi)部某些軸封套或隔板套的凸緣與上汽缸對應凹槽嚴重卡死。因之大蓋起吊將軸封套或隔板套帶起，轉(zhuǎn)子隨之被帶起，這時

38、應停止起吊工作，設法進行處理。30 汽機檢修后，汽缸回裝工作開始之前對缸內(nèi)應做哪些準備工作？答：應將下汽缸及軸承座內(nèi)的部件全部吊出，徹底清掃，將抽汽孔，疏水孔等處臨時封堵取出，噴嘴的封條撕下。認真檢查清掃汽缸凝汽器及軸承內(nèi)部。用壓縮空氣檢查各壓力表孔是否暢通。31 用研刮法處理汽缸結(jié)合面間隙時，通常先將汽缸大蓋結(jié)合面研刮平，之后對于下汽缸研刮則根據(jù)汽缸特點不同，可以采取哪兩種不同的研刮和測量結(jié)合面間隙的方法？答：（1）一種是在不擰緊汽缸法蘭螺栓的情況下，以大蓋為基準，稍微推動大蓋前后移動，根據(jù)著色來修刮下缸結(jié)合面。此種方法適用于尺寸較小，剛度較好，即垂弧小的汽缸。 （2）另一種是對尺寸較大，剛

39、性小的汽缸，必須均勻地擰緊汽缸結(jié)合面螺栓（緊力度不必過大），在消除垂弧引起間隙的情況下，用塞尺實測現(xiàn)有間隙，根據(jù)間隙進行逐步研刮。32對待噴涂的汽缸結(jié)合面或工件表面，應如何處理？需滿足什么要求？答：因噴涂法原理是借高速高溫氣流將金屬或非金屬熔解并霧化成微粒噴涂在工件表面上。因此對工件表面必須進行處理，清除油脂和氧化物，并進行電火花粒毛。必須使表面具有一定的毛糙程度，才能保證噴涂質(zhì)量。之后將表面碳黑刷凈，方可進行噴涂作業(yè)。33簡述處理汽缸結(jié)合局部間隙的補焊方法。答：使用電焊在汽缸下法蘭需要修補的區(qū)域，垂直于漏氣的方向堆焊上一或兩條810mm寬的密封帶。用直尺、銼刀或刮刀測量和研刮密封帶各處，使高

40、度等于空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓檢查嚴密性時測的間隙值，并且使整個密封帶圓滑過渡，在進行空缸扣大蓋緊半數(shù)螺栓，用塞尺復查，間隙小于0.05mm為合格。34如何用塞尺檢查汽缸結(jié)合面的真實間隙？答：空缸扣大蓋，緊二分之一的螺栓，用塞尺檢查結(jié)合面間隙，并做好記錄，當用0.05mm塞尺塞不進，或有個別部位塞入的深度不超過結(jié)合面密封寬度的三分之一時，可認為合格。35汽缸補焊區(qū)產(chǎn)生裂紋的原因有哪些？裂紋有什么特征？答：產(chǎn)生裂紋的主要原因有：（1）焊條選用不當；（2）焊接操作技術(shù)水平低，發(fā)生未焊透、夾渣、氣孔等缺陷；（3）焊接前、后熱處理工藝不合標準，造成焊接應力和熱應力很大。裂紋的特點：（1） 裂紋走向為橫

41、斷補焊區(qū)或沿熔合線和熱影響區(qū)；（2）裂紋表面很細小，不打磨難以發(fā)現(xiàn)；（3）裂紋深度較大，多和補焊區(qū)深度相當；（4）補焊區(qū)硬度高，金相組織多為索氏體或網(wǎng)狀鐵素體加索氏體。36高加法蘭的合金螺栓應如何緊固？答：應采用加熱緊固的方法。37凝汽器銅管產(chǎn)生化學腐蝕的原因是什么？答：是由于銅管本身材質(zhì)含有機械夾雜物。在冷卻水中，機械夾雜物的電位低而成為陽極，銅管金屬就成為陰極，此時就產(chǎn)生電化學腐蝕，使銅管產(chǎn)生穿孔。另外，銅管中的鋅離子比銅離子的性能活潑而成為陽極，銅成為陰極，于是產(chǎn)生電化學作用，造成脫鋅腐蝕。38為什么在檢修中要嚴防異物進入汽缸？答：異物一旦進入汽缸，在機組運行中將隨汽流高速運動，擊傷動靜

42、葉片，使葉片邊緣卷曲，甚至產(chǎn)生裂紋以至葉片斷裂，嚴重者損壞整個通流部分。39用水平儀測量汽缸軸向水平時，如何消除水平儀本身的誤差？答：用水平儀測量汽缸水平時，必須先使水平儀上標志橫向水平的氣泡，在中間位置。然后再讀出測數(shù)。為消除水平儀本身誤差，需在原位置，將水平儀調(diào)轉(zhuǎn)180°，再進行一次測量，取兩次實測數(shù)的代數(shù)平均值。40隔板在汽缸中的支承和定位方法，一般有哪幾種？各適用于何種隔板？答：（1）銷釘支承定位，適用于低壓鑄造隔板。（2）懸掛銷和鍵支承定位，廣泛適用于高壓隔板。（3）異形懸掛銷中分面支承定位，適用于超高參數(shù)機組隔板，因其能保持隔板與汽缸的中心一致。41旋轉(zhuǎn)隔板有什么作用？答

43、：通過調(diào)整回轉(zhuǎn)輪與隔板之間對應孔上遮擋面積，來控制進入抽汽口后部各級的蒸汽量，以達到調(diào)節(jié)抽汽壓力和抽汽流量之目的。42有的鑄鐵隔板在進汽側(cè)輪緣軸向端面上，裝有數(shù)個軸向銷釘，有什么作用？答：因鑄鐵隔板長時間在高溫下運行會發(fā)生蠕脹，使輪緣與凹槽卡澀或咬死，因此裝銷釘，以減少輪緣與隔板套或汽缸凹槽在這一側(cè)的接觸面積，使拆裝隔板時不易卡澀。43采用懸吊式支承的隔板或隔板套，如何調(diào)整它在垂直方向上的位置？答：懸吊式支承是在下隔板或隔板套左右水平結(jié)合面處裝有掛耳，掛在下隔板套或下汽缸相應位置的凹槽內(nèi)，以確定其垂直方向位置，采用調(diào)整掛耳支承面下的調(diào)整墊塊厚度，來調(diào)整隔板或隔板套的垂直方向位置。44隔板卡死在

44、隔板套內(nèi)時，應如何處理？答：用吊車吊住隔板，并將隔板套帶起少許，然后在隔板套左右兩側(cè)的水平結(jié)合面上墊上銅棒，用大錘同時向下敲打；也可以沿軸向用銅棒敲振隔板，將氧化膜振破，逐漸取出隔板。若上述方法難以取出，在隔板套對應位置上鉆孔，攻螺紋，用螺絲來頂?shù)霓k法將隔板取出。45隔板外觀檢查的重點有哪幾點？答：進出汽側(cè)有無與葉輪磨擦的痕跡；鑄鐵隔板導葉鑄入處有無裂紋和脫落現(xiàn)象；導葉有無傷痕、卷邊、松動、裂紋等；隔板腐蝕及蒸汽通道結(jié)垢情況，掛耳及上下定位銷有無損傷及松動，掛耳螺絲有無斷裂現(xiàn)象。46隔板套法蘭結(jié)合面間隙太大的原因有哪幾點？答：銷餅或掛耳凸出結(jié)合面，上隔板掛耳上部無間隙，或上隔板套上部銷子孔堵塞

45、雜物，上隔板銷釘被頂住，使上隔板套不能落靠，結(jié)合面上有毛刺，傷痕或法蘭發(fā)生變形。47隔板結(jié)合面嚴密性不好的原因有哪些？答：隔板外緣與相應凹槽配合過緊，上隔板落不到下隔板上，結(jié)合面或密封鍵有毛刺、傷痕或發(fā)生變形，上隔板掛耳與銷餅之間無間隙，使上隔板不能落下。48常見的隔板靜葉片損壞現(xiàn)象有哪些？答：有表面出現(xiàn) 凹坑鼓包，出汽邊卷曲，缺口、裂紋等，原因多為異物擊傷所致。鑄鐵隔板靜葉片澆鑄處，常因澆鑄工藝不好或運行中動靜相磨而出現(xiàn)裂紋。49旋轉(zhuǎn)隔板本身在運行中發(fā)生卡澀的原因有哪幾個方面？答：（1）蒸汽夾帶雜物，卡在回轉(zhuǎn)輪與隔板或半環(huán)形護板之間的縫隙中。（2）對減壓式旋轉(zhuǎn)隔板，可能因減壓室與噴嘴之間存在

46、較大的壓差，使回轉(zhuǎn)輪上的軸向推力過大。50汽封塊與汽封套之間的彈簧片有什么作用？答：汽封塊與汽封套之間空隙很大，裝上彈簧片后，直彈簧片被壓成弧形，遂將汽封弧塊彈性地壓向汽機轉(zhuǎn)子軸心，保持汽機動、靜部分的標準間隙。一旦汽封塊與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦時，使汽封塊能進行彈性向外退讓，減少摩擦的壓力，防止大軸發(fā)生熱彎曲。51組裝汽封塊時應該注意什么？答：汽封塊要對號組裝，對于不是對稱的高低齒汽封塊，應注意汽封齒與轉(zhuǎn)子上凸臺凹槽對應關系，注意不要裝反。52汽封環(huán)自動調(diào)整間隙的性能如何檢查？答：彈簧片不能過硬，一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能迅速自動恢復原位，并注意檢查汽封塊退讓間隙應足夠大，不能小于設計規(guī)定值。

47、53汽封徑向間隙過大時怎樣調(diào)整？答：可在車床上車旋汽封塊的兩側(cè)凸肩，車旋量應等于間隙所需的縮小值，但凸肩厚度不得小于1.5mm，否則應更換汽封塊。54套裝轉(zhuǎn)子有哪些優(yōu)點？答：葉輪與軸分開，優(yōu)點是加工方便，材料利用合理，葉輪與主軸鍛件因尺雨小而質(zhì)量容易保證等。缺點是不適用于高壓轉(zhuǎn)子的前幾級，因套裝葉輪在高溫下，葉輪與軸間的熱套緊力有消失而造成松動的問題，不如整鍛轉(zhuǎn)子安全可靠。55轉(zhuǎn)子的中心孔有什么作用？答：整鍛轉(zhuǎn)子由整體鍛件加工而成，鉆中心孔是為了便于檢查鍛件質(zhì)量，并去掉轉(zhuǎn)子大軸中心較差的材質(zhì)，保證轉(zhuǎn)子的強度。56整鍛轉(zhuǎn)子有哪些優(yōu)缺點？答：無葉輪與軸之間的松動問題，且結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸小，強度和

48、剛度比套裝轉(zhuǎn)子高，適用于高溫高壓條件下的工作。缺點是因鍛件尺寸大，需大型鍛壓設備，鍛壓技術(shù)要求高，鍛件質(zhì)量不易得到保證，成品率低，材料耗損率高等。57葉輪上的平衡孔有何作用？答：由于隔板汽封泄漏，使葉輪前側(cè)壓力高于后側(cè)，葉輪開平衡孔是為了平衡葉輪兩側(cè)壓差，減少轉(zhuǎn)子的軸向推力。58簡述T形葉根葉片的周向安裝法？答：在葉輪輪緣的葉根槽上，有一個或兩個缺口，先將葉片依次從缺口插入葉根槽內(nèi)，并沿周向移至適當?shù)奈恢茫詈笱b入缺口處的葉片，此葉片叫封口葉片或末葉片，封口葉片經(jīng)研磨裝入后，用鉚釘固定在輪緣上。59剛性聯(lián)軸器有哪些優(yōu)缺點？答：優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、無噪音、無需潤滑，可以用三只軸承支承兩個轉(zhuǎn)子

49、，減少軸承數(shù)和縮短轉(zhuǎn)子長度。缺點是在工作時傳遞振動和軸向位移，因而轉(zhuǎn)子找中心時，要求標準高，轉(zhuǎn)子對中心偏差的敏感性強。60何謂轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速？答：機組在啟動或停機過程中，當轉(zhuǎn)速達到某一數(shù)值時，機組將產(chǎn)生劇烈振動，但轉(zhuǎn)速越過這一數(shù)值后，振動即迅速減弱，以至恢復正常。這個機組固有的產(chǎn)生劇烈振動的某一轉(zhuǎn)速值稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。臨界轉(zhuǎn)速下的振動稱為共振。擾動力引起的強迫振動頻率與轉(zhuǎn)子的自振頻率成整數(shù)倍關系時，便發(fā)生轉(zhuǎn)子的共振現(xiàn)象。61什么是軸系？答：幾個轉(zhuǎn)子經(jīng)聯(lián)軸器連接起來，則稱為軸系。組成軸系的各轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速不同，但都是軸系的臨界轉(zhuǎn)速。62什么是剛性轉(zhuǎn)子？答：工作轉(zhuǎn)速低于第一臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。它在汽

50、輪機升速到工作轉(zhuǎn)速以前，不產(chǎn)生劇烈的共振現(xiàn)象。63什么是撓性轉(zhuǎn)子？答：工作轉(zhuǎn)速高于第一臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。它在汽輪機升速到工作轉(zhuǎn)速以前，將產(chǎn)生共振現(xiàn)象。64汽封有什么作用？答：設置汽封主要目的是防止和減少漏氣，提高機組經(jīng)濟性，隔板汽封減少漏汽并能降低轉(zhuǎn)子的軸向推力。65局部加熱法直軸的原理是什么？答：在軸的凸面局部急劇加熱，使金屬受壓縮到超過屈服點，冷卻后這個區(qū)域就產(chǎn)生拉伸應力而使凸面消失。如果加熱區(qū)和加熱溫度不適當，就不能達到直軸目的，反而產(chǎn)生軸的旁彎或金屬組織變化。66采用局部加熱直軸法時，同一加熱區(qū)允許加熱幾次？答：同一加熱區(qū)允許加熱兩次，但第二次加熱效果較差，有時還會出現(xiàn)相反的后果。67捻

51、打法直軸的主要優(yōu)缺點是什么？答：捻打法的原理是在軸的彎曲凹面捻打，捻打深度不大，并對軸表面有傷痕，故只適用于慢彎和裝配要求不高的地方。但其優(yōu)點是，可以用于加熱困難或不能加熱的軸的局部或整體部位。例如，電機轉(zhuǎn)子或整鍛式汽機轉(zhuǎn)子的葉輪之間。68怎樣測量汽輪機轉(zhuǎn)子推力間隙？答：將千分表固定在汽缸上，使測量桿支持在轉(zhuǎn)子的某一個光滑平面上與軸平行，并且還要裝一個千分表在汽缸上監(jiān)視推力軸承座，盤動轉(zhuǎn)子，同時用足夠力量的專用工具將轉(zhuǎn)子分別依次推向前后極限位置，當監(jiān)視軸承座的千分表開始有指示時，才能證明推到極限位置，在推向兩極限位置過程中，所得千分表的最大與最小指示值之差，便是轉(zhuǎn)子推力間隙。對于某些軸承剛度較

52、小的機組，還應裝設軸承座與汽缸間相對位移的測點，以便扣除軸承座變形值，即扣除軸承座的移動值。69汽輪機轉(zhuǎn)子葉輪常見的缺陷有哪些？答：鍵槽和輪緣產(chǎn)生裂紋以及葉輪變形。在葉輪鍵槽根部過渡圓弧靠近槽底部位，因應力集中嚴重，常發(fā)生應力腐蝕裂紋。輪緣裂紋，一般發(fā)生在葉根槽處，沿圓周方向應力集中區(qū)域和在振動時受交變應力較大的輪緣部位。葉輪變形一般產(chǎn)生于動靜相磨造成溫度過熱的部位。70推力盤、葉輪及聯(lián)軸器的端平面與轉(zhuǎn)子軸線的垂直度偏差太大時，會產(chǎn)生哪些后果？答：推力盤與軸線不垂直時，將會使轉(zhuǎn)子引起負荷過大的推力瓦塊磨損；葉輪端面與軸線不垂直時，將使汽機動、靜部分可能發(fā)生磨擦及葉輪中心不正；聯(lián)軸器端面不垂直，

53、可使軸承負荷轉(zhuǎn)移，使軸承負荷分配不合理。71如何檢查推力盤的不平度？答：將平尺靠在推力盤的端面上，用塞尺檢查平尺與盤面間的間隙0.02mm塞尺塞不進即為合格。72請說出直軸有幾種方法？答：捻打法、機械加壓法、局部加熱法、局部加熱加壓法、應力松馳法。73加壓直軸時，如何施力效果最好？答：從上向下施加壓力效果最好。74對葉片的檢查應包括哪些項目？答：（1）檢查鉚釘頭根部、拉筋孔周圍、葉片工作部分向根部過渡外、葉片進出汽口邊緣、表面硬化區(qū)、焊有硬質(zhì)合金片的對縫處、葉根的斷面過渡處及鉚釘孔處有無裂紋。（2）檢查復環(huán)鉚釘孔處有無裂紋，鉚的嚴密程度，復環(huán)是否松動，鉚頭有無剝落，有無加工硬化后的裂紋。（3）

54、檢查拉筋有無脫焊、斷開、沖蝕及腐蝕，葉片表面受到?jīng)_蝕、腐蝕或操作的情況。75捻鉚葉片鉚頭時，為什么錘擊次數(shù)不宜過多？答：捻鉚會使鉚頭材料的剛性和脆性增加，捻鉚時錘擊次數(shù)多時，會造成冷作硬化，并引起裂紋。76復環(huán)斷裂時可如何處理？答：可開出V形坡口，用直徑2mm的奧502或鉻207電焊條進行補焊接。補焊或焊接均應按焊接工藝要求，進行熱處理和錘擊處理，并檢查焊縫硬度。77按振動方向可將葉片振動分為哪三類？答：切向彎曲振動、軸向彎曲振動、扭轉(zhuǎn)振動。78汽機大修時，對拉金應重點檢查什么部位？應注意哪些缺陷？答：應仔細檢查拉金與葉片的焊接處，拉金與拉金連接處的開焊，葉片孔處拉金裂紋等。應注意拉金錯用材質(zhì)

55、而產(chǎn)生的腐蝕。79運行中使汽輪機中心發(fā)生偏移的因素有哪些？答：（1）軸承油膜。（2）各部件熱膨脹的影響。（3）低壓汽缸因受真空或凝汽器內(nèi)循環(huán)水及凝結(jié)水重量的作用產(chǎn)生彈性變形。（4）發(fā)電機氫壓影響。80為什么要使汽輪機的各轉(zhuǎn)子連接成為一根連續(xù)（無折點）的軸？答：轉(zhuǎn)子因自重均產(chǎn)生自然靜彎曲。即轉(zhuǎn)子在軸瓦上就位后出現(xiàn)揚高深莫測。如果兩個轉(zhuǎn)子均水平就位，則靜彎曲將在對輪處出現(xiàn)上張口，兩個轉(zhuǎn)子軸線在對輪處出現(xiàn)折點。這樣運行轉(zhuǎn)子及軸承就產(chǎn)生交變作用力，因之引起振動。故必須通過調(diào)整軸瓦高度即改變兩轉(zhuǎn)子軸頸揚度相互關系，使整個轉(zhuǎn)子軸線成一條連續(xù)曲線，以防轉(zhuǎn)子對軸承產(chǎn)生交變作用力，避免發(fā)生軸振。81汽輪發(fā)電機組軸系中心不正有什么危害？答：造成軸承負荷分配變化并可能引起機組異常振動，從而