中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸真題試卷

1、 2011年度全國經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)（中級）試卷1、 單項(xiàng)選擇題（共60題，每題l分。每題的備選項(xiàng)中，只有I個(gè)最符合題意）1運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起以資金密集型為主時(shí)，選 擇運(yùn)輸方式的要求是（B）。 A大型化、靈活化和重載化 B小型化、靈活化和快捷化 C小型化、重載化和快捷化 D大型化、重載化和快捷化2隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，客運(yùn)需求會朝著（A）方向發(fā)展。 A快速、方便和舒適 B批量、快速和舒適 C批量、方便和舒適 D快速、批量和方便3運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、自然條件、國防、旅游和環(huán)境保護(hù) 以及（D）。 A

2、管理水平 B文化水平 C其他運(yùn)輸方式的替代性 D科學(xué)技術(shù)條件4運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括“點(diǎn)”、“線”、“網(wǎng)”和（B）階段。 A“面” B高度優(yōu)先連接 C“體” D三維空間連接5運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路、鐵路一公 路和（A）樞紐。 A水運(yùn)一公路 B水運(yùn)一航空 C鐵路一航空 D管道一航空6貨物負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法是按（D）來定價(jià)。 A平均成本 B邊際成本 C運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力 D待運(yùn)商品的價(jià)值7根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)，（D）隨運(yùn)距成比例增加。 A始發(fā)作業(yè)費(fèi) B到達(dá)作業(yè)費(fèi) C運(yùn)行作業(yè)費(fèi) D總運(yùn)費(fèi)8中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的英文縮寫是（D）。 ABDI BCFI CBCI D

3、CCFI9班輪運(yùn)價(jià)通常是（C）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。 A航線運(yùn)價(jià)和里程運(yùn)價(jià) B級差運(yùn)價(jià)和里程運(yùn)價(jià) C等級運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià) D基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)與航線運(yùn)價(jià)10“DoorDoor”交接方式下的集裝箱運(yùn)費(fèi)包括（A）。 A集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)價(jià) B集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)和拼箱服務(wù)費(fèi) C堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)和拼箱服務(wù)費(fèi) D集疏運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)和拼箱服務(wù)費(fèi)11按照復(fù)利計(jì)算，1萬元的本金，名義年利率為10，每年計(jì)息一次，兩年后到期 資金本息總和為（C）元。F=P(1+10%)5 終值系數(shù) A11000 B12000 C12100 D1250012假設(shè)其他條件不變情況下，如果年利率為4，現(xiàn)在的100元相當(dāng)于10年前的 （B）

4、元。 A3244 B6756 P=F*1/(1+4%)10現(xiàn)值系數(shù) C7143 D1480213某船公司投資1億元購置一艘船舶，要求6年內(nèi)等額收回投資，年利率為10， 每年應(yīng)等額回收（B）萬元。 A166661 B229607 A=P*(A/P.i，6) 投資回收系數(shù) C295260 D56447414關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本和財(cái)務(wù)成本區(qū)別的說法，正確的是（C）。 A經(jīng)濟(jì)成本反映微觀經(jīng)濟(jì)，財(cái)務(wù)成本反映宏觀經(jīng)濟(jì) B經(jīng)濟(jì)成本從項(xiàng)目執(zhí)行者的角度，財(cái)務(wù)成本從國家的角度 C經(jīng)濟(jì)成本衡量國民收入，財(cái)務(wù)成本衡量貨幣代價(jià) D經(jīng)濟(jì)成本包括稅金，財(cái)務(wù)成本不包括稅金15某運(yùn)輸企業(yè)于2010年1月購置一臺價(jià)值為1000萬元的設(shè)備

5、，當(dāng)時(shí)的物價(jià)指數(shù)為 1015；評估月為2011年1月，物價(jià)指數(shù)為1049，這臺設(shè)備的重置成本為（C） 萬元。 A 96759 B 101500 C 103350 D 10490016航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部融資資金來源包括（A）。 A公積金和未分配利潤 B公積金和所得稅 C內(nèi)部員工認(rèn)股 D船舶融資租賃所得1 7船舶融資的政府貸款包括（D）。 A政策性銀行貸款和雨業(yè)銀行貸款 B信用貸款和兔抵押貸款C政策性銀行貸款和無擔(dān)保貸款 D優(yōu)惠利率貸款和國際間的政府貸款18船舶融資租賃的優(yōu)點(diǎn)是（A）。 A 融資手續(xù)相對簡單 B船可獲得貸款利率方面的優(yōu)惠 C租賃期短，經(jīng)營靈活 D出租人具有船舶選擇權(quán)19裝卸工藝過程的基本

6、要素是（B）。 A配載、人力、工藝設(shè)備、管理 B貨物、工藝設(shè)備、能源、控制 C船舶、工藝設(shè)備、場地、能源 D人力、能源、控制、場地20裝卸集裝箱應(yīng)該選用的裝卸工具是（B）。 A船舶吊桿 B岸壁式裝卸橋 C移動(dòng)式卸船機(jī) D夾皮帶機(jī)21泊位系統(tǒng)是個(gè)由洎位、庫場、裝卸線三個(gè)子系統(tǒng)串聯(lián)而成的綜合系統(tǒng)，一個(gè)泊 位的綜合通過能力等于（C ）。 A三個(gè)子系統(tǒng)通過能力的總和 B三個(gè)子系統(tǒng)通過能力中的最大值 C三個(gè)子系統(tǒng)通過能力中的最小值 D三個(gè)子系統(tǒng)通過能力中的平均值22一艘船舶靠泊時(shí)間0.5小時(shí)，裝卸時(shí)間5小時(shí)，準(zhǔn)備和結(jié)束作業(yè)時(shí)間各0.5小時(shí)， 技術(shù)中斷時(shí)間 1小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí)，離泊時(shí)間0.

7、5小時(shí)，則該船 占用泊位時(shí)間是（C）小時(shí)。 A7 B7.5 C8 D8.523某集裝箱碼頭共有5臺岸吊，臺時(shí)效率為45TEU/小時(shí)，機(jī)槭利用率為20%，某 個(gè)月營運(yùn)期有 30 天，裝卸機(jī)械工作不平衡系數(shù)為 2 ，則該月機(jī)械裝卸能力為 （C ）TEU。 P89 A 5400 B 6750 C16200 D 3240024在確定港口的綜合通過能力時(shí)，必須把各環(huán)節(jié)的能力換算成為（ ）。 A吞吐量 B操作量 C裝卸自然噸 D工序量25組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（ ）。 A貨物的裝卸港條件 B船舶的安全性計(jì)劃 C碼頭的裝卸設(shè)備條件 D配積載計(jì)劃26船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是指（C）。 A氣候和水質(zhì)條件

8、B水質(zhì)條件和水上航道 C水上航道和港口 D港口和水質(zhì)條件27方便旗船的登記特征是（B）。 A只在本國登記 B只在他國登記 C同時(shí)在本國和他國登記 D在三個(gè)以上國家登記28船舶艙容系數(shù)是指（B）的比值。 A船舶貨艙容積與船舶總載重量 B船舶貨艙容積與船舶凈載重量C船舶總載重量與船舶總排水量 D船舶總載重量與船舶凈載重量29關(guān)于班輪提單性質(zhì)的說法，正確的是（B）。 A班輪提單是租船合同 B班輪提單是運(yùn)輸合同的證明 C班輪提單是付款后的發(fā)票 D班輪提單是理貨的依據(jù)30關(guān)于不定期船運(yùn)輸特點(diǎn)的說法，正確的是（A）。 A不定期船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)組織取決于租船合同 B不定期船運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)或租金水平波動(dòng)較為平穩(wěn) C不定

9、期船運(yùn)輸營運(yùn)費(fèi)用都由貨主承擔(dān) D不定期船運(yùn)輸適宜于運(yùn)輸小批量的件雜貨31船舶排水量曲線是指排水體積（D）的關(guān)系曲線。 A隨貨運(yùn)量變化 B隨船舶總載重量變化 C隨船舶凈載重量變化 D隨船舶吃水變化32船舶虧艙率是（B）之比。 A船舶凈載重噸與滿載排水量 B船舶虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積 C船舶實(shí)際排水量與滿載排水量 D虧艙容積與船艙總?cè)莘e33貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標(biāo)，它等于（D）之比。 A貨物的密度與重量 B貨物的重量與質(zhì)量 C貨物的體積與重量 D船舶排水量與艙容34船舶營運(yùn)時(shí)問包括（B）。 A航行時(shí)間和其他工作時(shí)間 B航行時(shí)間、停泊時(shí)間和其他工作時(shí)間 C航行時(shí)間、生產(chǎn)性停

10、泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間 D航行時(shí)間和停泊時(shí)間35已知某船定額噸位為1萬噸，自A港裝載7000噸，到B港再裝2000噸，至C 港卸掉4000噸；港間距離為：A港B港100海里，B港C港100海里，則從 A港到C港該船舶的運(yùn)距載重量利用率為（C）。P148a=貨物周轉(zhuǎn)量/船舶噸里 =7000*100+9000*100+5000*0/10000*(100+100)=80% A60 B 70 C80 D9036某公司有兩艘船舶：A船定額噸位1萬噸，B船定額噸位2萬噸。該月A船航行 25天，航行5000海里；B船航行20 天，航行6000海里。則兩船的平均航行速度是（C）海里天。P149平均航速=完成

11、噸海里/航行噸天=10000*5000+20000*6000/10000*25+20000*20= A 200 250 C 261.54 D266.6731船舶的噸天產(chǎn)量是指（D）。 A船舶在在冊期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量 B船舶在在冊期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的貨運(yùn)量 C船舶在營運(yùn)期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的貨運(yùn)量 D船舶在營運(yùn)期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量38下列船舶營運(yùn)費(fèi)用，屬于航次成本的是（C）。 A船員工資 B保險(xiǎn)費(fèi) C燃料費(fèi) D折舊費(fèi)39船舶收益等于（A）。 A稅后利潤與基本折舊費(fèi)之和 B稅前利潤 C凈收入減去總成本加上折舊 D總收入減去成本加上所得稅40船舶單

12、位成本是指（D）。 A船舶平均每營運(yùn)噸位所發(fā)生的費(fèi)用 B船舶平均每凈噸所發(fā)生的費(fèi)用 C船舶平均每營運(yùn)天所發(fā)生的費(fèi)用 D船舶平均每營運(yùn)噸位天所發(fā)生的費(fèi)用41根據(jù)船舶噸位大小分類，干散貨船可分為（B）。 A ULCC、VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型 B海岬型、巴拿馬型、較大靈便型和靈便型 C海岬型、蘇伊士型、較大靈便型和靈便型 DVLCC、海岬型、巴拿馬型、阿芙拉型42關(guān)于波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)產(chǎn)生與發(fā)展的說法，正確的是（ ）。 A波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)最早簡稱BFI B波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)基期指數(shù)為100 C波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)簡稱BPI DBDI等于BPI、BCI和BHI的平均數(shù)43關(guān)于世界油船（基本）費(fèi)率

13、表標(biāo)準(zhǔn)油船規(guī)定的說法，正確的是（C）。 A船舶載重量為10萬噸 B平均營運(yùn)航速為15節(jié) C停港時(shí)間為12小時(shí)裝卸時(shí)間、加12小時(shí)港 D固定租金為10000美元天44CCFI所采用的運(yùn)價(jià)是所有港口的主要班輪公司運(yùn)價(jià)的總體加權(quán)平均，班輪公司 運(yùn)價(jià)是（ ）條款下的運(yùn)價(jià)。 ADoorDoor BCFSCFS CCYCY DCYCFS45關(guān)于集裝箱碼頭設(shè)施作用的說法，正確的是（C）。 A碼頭前沿是停靠集裝箱船舶的場所 B集裝箱碼頭堆場是裝卸集裝箱的場所 C貨運(yùn)站是出口拼箱貨接收、裝箱的場所 D維修車間是進(jìn)口拆箱、交貨的場所46關(guān)于集裝箱碼頭主要裝卸工藝優(yōu)點(diǎn)的說法，正確的是（D）。 A底盤車系統(tǒng)工藝簡單、

14、裝卸效率高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、自動(dòng)化適應(yīng)性好 B跨運(yùn)車系統(tǒng)工藝簡單、裝卸效率高 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、維修成本低 C龍門起重機(jī)系統(tǒng)工藝簡單、裝卸效率高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、與鐵路接運(yùn)方便 D叉車系統(tǒng)工藝簡單、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、維修成本低、可擴(kuò)張性好47 關(guān)于集裝箱貨物裝載要求的說法，正確的是（ ）。 A不能超重、負(fù)荷均勻、不能偏心 B貨物與集裝箱側(cè)壁之間應(yīng)留適當(dāng)空隙 C集裝箱內(nèi)貨物不需要固定 D包裝良好的樟腦與茶葉可以混裝48第三方物流是由（D）方之外的第三方提供物流服務(wù)。 A產(chǎn)、供 B供、銷 C產(chǎn)、銷 D供、需49第四方物流提供的服務(wù)是（ ）。 A運(yùn)輸、倉儲、配送服務(wù) B采購、分撥、包裝服務(wù) C信息、資金、管理服務(wù) D一整套供應(yīng)

15、鏈解決方案50定期船和不定期船運(yùn)輸?shù)氖肇浐脱b船的一般形態(tài)是（A）。 A不定期船運(yùn)輸是船邊收貨、直接裝船，定期船運(yùn)輸是倉庫收貨、集中裝船 B不定期船運(yùn)輸是倉庫收貨、集中裝船，定期船運(yùn)輸是船邊收貨、直接裝船 C都是倉庫收貨、集中裝船 D都是船邊收貨、直接裝船51貨物裝船后，關(guān)于承運(yùn)人繞航的說法，正確的是（B）。A可以任意繞航 B可以為救助海上生命財(cái)產(chǎn)而繞航 C可以為實(shí)現(xiàn)利潤最大化不斷繞航 D任何情況都不能繞航52因承運(yùn)人責(zé)任導(dǎo)致貨物誤卸，關(guān)于所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用承擔(dān)的說法，正確的是 （D）。 A費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)全部由貨主承擔(dān) B費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)全部由承運(yùn)人承擔(dān) C費(fèi)用由貨主承擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人承擔(dān) D風(fēng)險(xiǎn)由貨主承

16、擔(dān)，費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)53根據(jù)我國海商法，關(guān)于提單的證據(jù)效力的說法，正確的是（C）。 A無論對哪方都是初步證據(jù) B無論對哪一方都是絕對證據(jù) C承托雙方是初步證據(jù)，善意第三方是絕對證據(jù) D承托雙方是絕對證據(jù)，善意第三方是初步證據(jù)54我國海商法規(guī)定，承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間為（A），貨物處 于承運(yùn)人掌握之下的全部期間。 A從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止 B從貨物裝上船時(shí)起，至貨物卸下船時(shí)止 C從貨物裝上船時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止 D從裝貨港接收貨物時(shí)起，至貨物卸下船時(shí)止55我國海商法規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時(shí)效期為 （D）。 A7天 B1個(gè)月 C6個(gè)月 D1

17、年56航次租船合同中，如果約定班輪條款，則船舶所有人（D）。 A不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) B不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) C既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D負(fù)擔(dān)切與裝卸有關(guān)的費(fèi)用57日本的航運(yùn)政策是（ ）。 A保護(hù)政策（美國） B準(zhǔn)保護(hù)政策 C準(zhǔn)自由政策 D自由政策(英國，希臘)58港口國監(jiān)控的主要內(nèi)容是（A ）。 A船舶安全和技術(shù)問題 B貨物安全問題 C貿(mào)易合法性問題 D稅收問題59關(guān)于運(yùn)價(jià)報(bào)備生效時(shí)間的說法，正確的是（C）。 A公布運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)都是自受理備案之日起滿30日生效 B公布運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)都是自受理備案之時(shí)起滿24小時(shí)生效 C公布運(yùn)價(jià)自受理備案之日起滿30日生效，協(xié)議運(yùn)價(jià)自受理

18、備案之時(shí)起滿 24小時(shí)生效 D協(xié)議運(yùn)價(jià)自受理備案之日起滿30日生效，公布運(yùn)價(jià)自受理備案之時(shí)起滿 24小時(shí)生效60實(shí)施中資國際航運(yùn)船舶特案免稅登記政策的目的是（A ）。 A 鼓勵(lì)外資外籍國際航運(yùn)船舶轉(zhuǎn)為中國國籍 B鼓勵(lì)中資外籍國際航運(yùn)船舶轉(zhuǎn)為中國國籍 C鼓勵(lì)新造船舶登記為中國國籍 D鼓勵(lì)新購二手船舶轉(zhuǎn)籍為中國國籍二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的各選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題 意，至少有l(wèi)個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得05分）61影響運(yùn)輸線路布局的要素包括（B.C.E）。走技類 A 運(yùn)輸線路的長度 B運(yùn)輸線路的走向 C運(yùn)輸線路的類型 D運(yùn)輸線路的連接方式 E運(yùn)輸線路的

19、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)62運(yùn)輸價(jià)值的構(gòu)成一般包括（A.C.D）。勞動(dòng)價(jià)值 A運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值 B運(yùn)輸?shù)男в觅M(fèi)用 C運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值 D運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值 E運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值63采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的前提條件有（C.D）。 A路網(wǎng)運(yùn)輸能力相對緊張 B基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸經(jīng)營分離 C路網(wǎng)己經(jīng)形成并有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力 D運(yùn)輸市場存在明顯的競爭關(guān)系 E運(yùn)輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭64集裝箱班輪運(yùn)價(jià)中，碼頭操作費(fèi)主要包括（B.C.D.E）。 A拼箱服務(wù)費(fèi) B集裝箱交接費(fèi)用 C集裝箱堆存費(fèi) D翻箱與搬運(yùn)費(fèi) E單證費(fèi)65運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的關(guān)系包括（A.B.C.D

20、）。 A宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系 B外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系 C新建和續(xù)建的關(guān)系 D近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系 E企業(yè)與個(gè)人的關(guān)系66可行性研究是對新建、擴(kuò)建或改建等建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)等綜合分析 的方法。建設(shè)項(xiàng)目可行性分析的一股步驟為（A.C.E）。 A鑒別投資機(jī)會研究 B技術(shù)可行性研究 C初步可行性研究 D財(cái)務(wù)可行性研究 E詳細(xì)可行性研究67資產(chǎn)評估的基本組成要素包括（A.B.C.D）。 A評估主體 B評估客體 C評估依據(jù) D評估原則 E評估單位68國際航運(yùn)融資中，利率風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要包括（B.D.E）。 A選擇有利的合同貨幣 B選擇最優(yōu)的借款結(jié)構(gòu) C投保利率風(fēng)險(xiǎn)

21、保險(xiǎn) D選擇適當(dāng)?shù)墓潭ɡ逝c浮動(dòng)利率比例結(jié)構(gòu)E選擇遠(yuǎn)期利率協(xié)議69港口通過能力可分為（A.D.E）。 A理論通過能力 B單船通過能力 C多船通過能力 D營運(yùn)通過能力 E后備通過能力70我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險(xiǎn)別主要有（A.B.C.D）。A全損險(xiǎn) B船舶綜合險(xiǎn)C船舶戰(zhàn)爭險(xiǎn) D船舶油污險(xiǎn)E太平險(xiǎn)71根據(jù)推（拖）船運(yùn)行組織狀況，內(nèi)河航線可以分為（A.B）。 A直通航線 B區(qū)段牽引航線 C定期航線 D集解航線 E復(fù)雜航線72在不定期船市場上，航運(yùn)公司間競爭激烈。為爭取穩(wěn)定的貨源，航運(yùn)公司可采取的競爭策略主要有（ABE）。A成本水平領(lǐng)先策略 B優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略C全球營銷策略 D產(chǎn)晶差異化策略E創(chuàng)新圖變策略7

22、3國際航運(yùn)市場體系包括航運(yùn)基本市場和相關(guān)市場。國際航運(yùn)相關(guān)市場包括（ACD）。A新造船市場 B租船市場C船舶買賣市場 D拆船市場E航運(yùn)信息市場74在國外建立聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)的方式主要有（ACD）。 A與國外貨運(yùn)公司訂立協(xié)議，建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系 B在國外注冊網(wǎng)站，通過網(wǎng)絡(luò)開展業(yè)務(wù) C在國外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù) D在國外貨運(yùn)公司內(nèi)入股 E同國外貨運(yùn)公司聯(lián)營或合營75物流是將物的實(shí)體通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn) 移過程中的一系列的物的實(shí)體運(yùn)行，其功能主要有（ABCD）等。A配送 B儲存C包裝 D流通加工E生產(chǎn)76物流系統(tǒng)化的目標(biāo)主要有（ABCD）。A規(guī)模適當(dāng) B

23、運(yùn)送及時(shí)C庫存合理 D費(fèi)用低廉E設(shè)備優(yōu)良77物流企業(yè)評價(jià)指標(biāo)包括（ABDE）。A經(jīng)營狀況 B設(shè)施設(shè)備C人員數(shù)量 D人員素質(zhì)E信息化水平78海上貨物運(yùn)輸代理應(yīng)具備的基本素質(zhì)包括（ABC）。A具有良好的資信和經(jīng)營作風(fēng)B了解有關(guān)貿(mào)易國的對外貿(mào)易政策與法規(guī)C具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力D具有較強(qiáng)的船舶駕駛能力E具有研究生以上學(xué)歷背景79國際船舶代理業(yè)務(wù)中，船舶代理關(guān)系可分為（AD）。 A長期代理關(guān)系 B 短期代理關(guān)系 C貨物代理關(guān)系 D航次代理關(guān)系 E航線代理關(guān)系80方便旗船產(chǎn)生的主要原因包括（ABC）。 A避免高額的管理費(fèi)用 B避免高額稅收 C避兔嚴(yán)格的管理 D避免匯率風(fēng)險(xiǎn) E避免航運(yùn)市場競爭三、案例分析題（

24、共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少 選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得05分） （一）某航運(yùn)公司欲購置1艘二手船舶，有甲、乙兩艘船舶可供選擇，預(yù)計(jì)使用年限4年，基準(zhǔn)收益率為10，有關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表：p43項(xiàng)目甲船乙船投資現(xiàn)值（萬元）50006000年收入（萬元）40004800年支出（萬元）2400280081甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是（A ）。4000-2400=1600,4800-2800=2000A1600萬元、2000萬元 B2600萬元、3200萬元C4000萬元、4800萬元 D5000萬元、6000萬元E6400萬元、7600萬元82甲船的凈現(xiàn)值是（ ）萬元。 A5

25、2.46 B 71.68 C80.23 D 82.52 E90.1783乙船的凈現(xiàn)值是（ ）萬元。 A245.6 B263.6 C287.6 D305.6 E339.684 甲、乙兩艘船舶的凈現(xiàn)值率分別是（C）。71.68/5000=0.0143, 339.6/6000=0.0566 A0.0067、 0.0162 B0.0098、 0.0124 C0.0143、 0.0566 D0.0287、 0.0742 E0.0375、 0.095685關(guān)干該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)的說法，正確的有（ ）。 A當(dāng)諍現(xiàn)值大于或等于零時(shí)，表明該投資項(xiàng)目可以接受 B凈現(xiàn)值率指標(biāo)計(jì)算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動(dòng)

26、資產(chǎn) C上述購船投資方案，甲船優(yōu)于乙船 D上述購船投資方案，乙船優(yōu)于甲船 E基準(zhǔn)收益率是在對投資項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評價(jià)時(shí)用的折現(xiàn)率 （二）某海船裝運(yùn)谷物20000噸至某港卸載，其中3000噸直接換裝上河船運(yùn)走；1000噸直接裝車運(yùn)走；12000噸卸船進(jìn)庫場、再從庫場換裝上其他海船運(yùn)走；4000噸卸船進(jìn)庫場、再從庫場裝車運(yùn)走。P7586該次裝卸作業(yè)的操作量為（C）。3000+1000+12000*2+4000*2=36000噸 A2.5 B3.0 C3.6 D4.0 E4.587 該次裝卸作業(yè)的裝卸量為（B）。直裝+直提：3000+1000+12000+4000=20000噸 A1.0 B2.0 C3

27、.0 D4.0 E5.088該次裝卸作業(yè)的直接換裝比重為（A）。3000+1000/20000=20% A20.0 B40.0 C60.0 D70.0 E80.0。89該次裝卸作業(yè)的操作系數(shù)為（E）。36000/20000=1.8 A2 B1.4 C1.5 D1.6 E1.890下列操作過程中，屬于間接換裝的工藝有（DE）。A船一船 B船車C船一庫 D船一庫一船E船庫一車 （三）某海船滿載排水量為30000噸，空船排水量為12000噸，航速為20海里小時(shí)，船舶常數(shù)為300噸，計(jì)劃由甲港口開往乙港口，航程為3 000海里。該船航行中消耗燃料40噸天，淡水lO噸天；停泊時(shí)消耗燃料15噸天，淡水8噸

28、天；食品消耗為l噸天。另加3天時(shí)間的安全系數(shù)（其中航行安全系數(shù)2天，等待供應(yīng)時(shí)間l天）。P11791 考慮航行安全系數(shù)時(shí)，該船舶從甲港到乙港的航行時(shí)間為（B）天。航線距離/航速+安全系數(shù)=3000/（20*24）+2天=8.25天 A6.25 B8.25 C10.25 D12.25 E14.2592 此次航行中，該船舶燃料消耗量（包括安全系數(shù)在內(nèi)）為（D）噸。航行時(shí)燃料消耗定額*航行天數(shù)+停泊時(shí)燃料消耗定額*停泊天數(shù)=40*8.25+15*1=345噸 A155 B225 C295 D345 E46593 此次航行中，該船舶消耗淡水和食品分別為（C）。淡水消耗量=航時(shí)淡水消耗定額*航行天數(shù)+停泊時(shí)淡水消耗定額*停泊天數(shù)=10*8.25+8*1=90.5噸 食品消耗定額*航次天數(shù)=1*（8.25+1）=9.25噸 A80.5噸、8.25噸 B90.5噸、8.25噸 C90.5噸、