公司物流與供應鏈的管理

1、湖南商學院北津?qū)W院課 程 設(shè) 計課 程物流管理題 目M公司的物流與供應鏈管理系 部工商管理專 業(yè)市場營銷班 級營銷1221班學 號120222002學生姓名吳謹邑指導教師鄧勝前職 稱副教授2014年6月22日 M公司的物流與供應鏈管理摘要：一直以來，汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認的最復雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應鏈管理，千方百計降低成本以提高供應鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣。在國際汽車物流商眼里，中國巨大的發(fā)展?jié)摿Γ缫咽顾麄兇来烙麆由踔粮吨T行動了。而產(chǎn)銷兩旺的汽車市場形式使得物流管理在很多中國汽車廠商眼中，還不是一

2、個太急迫的詞語。在汽車供應鏈條的各個環(huán)節(jié)上，從過去一直沿用至今的物流運作方式和方法依然隨處可見，中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。因此，深入探討中國汽車物流的特點，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)以及從事汽車物流相關(guān)業(yè)務的物流企業(yè)提供先進的、適合中國國情的供應鏈管理經(jīng)驗，將有助于推動中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。（一）供應鏈管理概念 供應鏈的概念在20世紀80年代末提出，是由波特的價值鏈理論發(fā)展而來的，目前得到了企業(yè)界的廣泛關(guān)注。良好的供應鏈管理已經(jīng)成為增加企業(yè)利潤的一個重要源泉。供應鏈管理具體是指圍繞核心企業(yè)，通

3、過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由渠道銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到最終消費者手中，并將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)模式。其目標是通過業(yè)務伙伴之間的密切合作，在恰當?shù)臅r間(RightTime)恰當?shù)牡攸c(RightPlace)和恰當?shù)臈l件(RightCodition)下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品或服務(RightProductorService)以恰當?shù)姆绞?RightWay)和恰當?shù)某杀?RightCost)提供給恰當?shù)目蛻?RightCustomer)，即達到“7R”的效果。 1、從上述定義中，我們能夠解讀出供應鏈管理包含的豐富

4、內(nèi)涵。 （1），供應鏈管理把產(chǎn)品在滿足客戶需求的過程中對成本有影響的各個成員單位都考慮在內(nèi)了，包括從原材料供應商、制造商到倉庫再經(jīng)過配送中心到渠道商。不過，實際上在供應鏈分析中，有必要考慮供應商的供應商以及顧客的顧客，因為它們對供應鏈的業(yè)績也是有影響的。 （2），供應鏈管理的目的在于追求整個供應鏈的整體效率和整個系統(tǒng)費用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。因此，供應鏈管理的重點不在于簡單地使某個供應鏈成員的運輸成本達到最小或減少庫存，而在于通過采用系統(tǒng)方法來協(xié)調(diào)供應鏈成員以使整個供應鏈總成本最低，使整個供應鏈系統(tǒng)處于最流暢的運作中。 （3），供應鏈管理是圍繞把供應商、制造商、倉庫、配送中心

5、和渠道商有機結(jié)合成一體這個問題來展開的，因此它包括企業(yè)許多層次上的活動，包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等。 盡管在實際的物流管理中，只有通過供應鏈的有機整合，企業(yè)才能顯著地降低成本和提高服務水平，但是在實踐中供應鏈的整合是非常困難的，這是因為：首先，供應鏈中的不同成員存在著不同的、相互沖突的目標。比如，供應商一般希望制造商進行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購，而交貨期可以靈活變動；與供應商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實施長期生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并作出積極響應，這就要求制造商靈活地選擇采購策略。因此，供應商的目標與制造商追求靈活性的目標之間就不可避免地存在矛盾。 其次，供應鏈是一個動

6、態(tài)的系統(tǒng)，隨時間而不斷地變化。事實上，不僅顧客需求和供應商能力隨時間而變化，而且供應鏈成員之間的關(guān)系也會隨時間而變化。比如，隨著顧客購買力的提高，供應商和制造商均面臨著更大的壓力來生產(chǎn)更多品種更具個性化的高質(zhì)量產(chǎn)品，進而最終生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品。 研究表明，有效的供應鏈管理總是能夠使供應鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，進而提高供應鏈的整體競爭力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，供應鏈管理的有效實施可以使企業(yè)總成本下降20%左右，供應鏈上的節(jié)點企業(yè)按時交貨率提高15%以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時間縮短20%30%，供應鏈上的節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)率增值提高15%以上。越來越多的企業(yè)已經(jīng)認識到實施供應鏈管理所帶來的巨大好處，

7、比如HP、IBM、DELL等在供應鏈管理實踐中取得的顯著成績就是明證。 （二）供應鏈結(jié)構(gòu)模型 一、鏈狀結(jié)構(gòu)模型 根據(jù)第一章供應鏈的定義，這里給出一個簡單的供應鏈結(jié)構(gòu)模型(圖3-1），稱為模型I。在模型l中，產(chǎn)品的最初來源是自然界，如礦山、油田、農(nóng)場等，經(jīng)過供應商、制造商和分銷商三級傳遞，最終去向是用戶。被用戶消費掉的最終產(chǎn)品仍回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)(圖3-2中的虛線)。 模型I是一個簡單的靜態(tài)模型，只反映了供應鏈的基本組成和輪廓，若將其進一步簡化則就成了鏈狀模型II(圖3-2)。從供應鏈研究的便利角度，把自然界和用戶放在模型中沒有太大的作用。因此，在模型中，把模型I中的廠商都抽象成一個個的節(jié)

8、點，并用字母或數(shù)字來表示。節(jié)點以一定的方式和順序連結(jié)成一串，構(gòu)成一條圖論中的供應鏈。在模型中，若假定c為制造商，則B為供應商，D為分銷商；同樣，若假定B為制造商，則A為供應商，c為分銷商。在模型中，產(chǎn)品的最初來源(自然界)、最終去向(用戶)以及產(chǎn)品的物質(zhì)循環(huán)過程都被隱含抽象掉了，只注重供應鏈中間過程的研究。 1供應鏈的方向 在供應鏈上除了有物流和信息流外，還存在著資金流。在正常情況下，物流的方向一般都是從供應商流向制造商，再流向分銷商。在供應鏈的研究中，我們也按照物流的方向來定義供應鏈的方向，以確定供應商、制造商和分銷商之間的順序關(guān)系。模型中的箭頭方向即表示供應鏈的物流方向。 2，供應鏈的級

9、在模型中，定義c為制造商時，可以相應地認為B為一級供應商，A為二級供應商，而且還可遞歸地定義三級供應商、四級供應商同樣，可以認為D為一級分銷商，E為二級分銷商，井遞歸地定義三級分銷商，四級分銷商一般地講，一個企業(yè)應盡可能考慮多級供應商或分銷商，這樣有利于從整體上了解供應鏈的運行狀態(tài)。 二、汽車物流面對的挑戰(zhàn) （一）高效率挑戰(zhàn)。在汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個性化定制需求（即按訂單）來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右的時間，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標，這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務。中國汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需

10、求（比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應的需求）重新設(shè)計物流與配送的系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應速度和運作效率，從而達到降低運營成本、增強市場快速響應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。 （二）高質(zhì)量挑戰(zhàn)。汽車物流企業(yè)應該為客戶提供全面性的汽車供應鏈管理和適合客戶的電子商務解決方案。例如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務。一汽大眾公司組建的全國配件供應網(wǎng)絡(luò)也開始全面運營，向數(shù)百家服務站提供一汽大眾所有轎車的原裝配件，所有庫存資源均可共享，進而提高汽車廠的售后服

11、務能力和市場競爭能力。 （三）社會化挑戰(zhàn)。汽車供應鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務需求，做到供應鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務?？蛻粼谶x擇第三方汽車物流企業(yè)時，主要注重其汽車物流的運營經(jīng)驗、專業(yè)化經(jīng)驗、服務能力、服務質(zhì)量、服務效率、品牌商譽、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務價格、和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了汽車物流成本，也制約了汽車物流服務的社會化進程。發(fā)展中國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運作模式，并認識

12、到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務。 （四）專業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務。由于汽車物流服務的需求層次較高，因此專業(yè)化的汽車物流服務也是客戶對第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等實務操作上需具備專業(yè)能力，能服務特定汽車及零部件客戶，并對其供應鏈進行全程一體化服務。中國汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務能力，就難以樹立汽車物流服務方面的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務業(yè)務。 （五）國際化挑戰(zhàn)。中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補，為中外汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路。因此中國的

13、汽車物流服務提供商可充分發(fā)揮國內(nèi)國際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應，以有效滿足中外客戶的汽車物流服務需求。為適應汽車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種汽車物流資源，中外汽車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，加快了中國汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車市場競爭的步伐。 （六）信譽和品牌挑戰(zhàn)。通過信譽和品牌效應，中國汽車物流企業(yè)才有機會向客戶展示其提供超值物流服務的能力，并進一步擴大企業(yè)知名度。目前中國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質(zhì)量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在一定差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立關(guān)系?？傊?，中國汽車物流企業(yè)

14、已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻，應力爭在短時間內(nèi)做強做大，并在中外合資、合作、合營中努力掌握國際先進的汽車物流管理經(jīng)驗，全面提升汽車物流的全球化服務水平。 三、汽車物流與供應鏈管理（一）汽車物流的概念 汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。 我國現(xiàn)行的主體

15、汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。 （二）汽車物流的供應鏈管理中存在的問題 隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致中國現(xiàn)行汽車物流供應鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力

16、超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多?！岸?、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。 “多”，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少。 “小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。 “少”是指市場份額少、服務功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作

17、和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性。 “弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。 “散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。 “慢”是指響應速度慢。傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應現(xiàn)代物流追求動

18、態(tài)運作，快速響應的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服務成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復，難以形成特色、打出品牌?？偟膩砜?，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備對跨國競爭的能力。 （三）汽車物流的主要問題和弊端的分析 汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統(tǒng)。在制造銷售服務組成的汽車供應鏈系統(tǒng)中，整車生產(chǎn)廠是供應鏈的核心企業(yè)。但是在供應鏈的上游，由于供應商的技術(shù)水平與管理水平參差不齊；供應鏈下游的儲運不合理、不及時、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車的價格上，最后仍然讓顧客來承擔。隨著汽

19、車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車市場息息相關(guān)的汽車物流市場就成為了提高整條供應鏈的敏捷度和柔韌度，增強汽車企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。 但是長期以來，由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運輸車輛空載率高，倉儲成本居高不下等問題，嚴重制約了我國汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國汽車服務貿(mào)易領(lǐng)域逐步對外開放，國外一些有競爭力的物流公司都搶占中國市場，我國汽車物流可謂是內(nèi)憂外患，困難重重。 根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國內(nèi)部分企業(yè)的汽車物流主要存在以下問題。 1、缺乏現(xiàn)代物流管理的理念?，F(xiàn)代物流管理的理念就是運用物流的流轉(zhuǎn)來創(chuàng)造價值。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理往往采

20、用庫存資金利用率作為考核指標。然而，企業(yè)的庫存資金利用率是靜態(tài)的管理指標，無法使企業(yè)資本增值。因此，汽車企業(yè)在日益變化的市場經(jīng)濟環(huán)境中，隨著企業(yè)庫存量的增加，將造成這些企業(yè)流動資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價值的客觀規(guī)律。 2、物流供應鏈關(guān)系復雜。由于采購全球化、生產(chǎn)全球化和消費全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細化和物流運作變得更加復雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對企業(yè)物流管理的供應鏈要求更高。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理尚未適應全球化要求，往往采取“誰采購誰保管”的原則，人為地將物流供應鏈割斷；這些企業(yè)各類物資采購計劃的編制、作業(yè)計劃的制定以及物料的保管由不

21、同部門各自負責，出現(xiàn)物流的計劃、采購、供應、制造、交付各自為政，導致各部門之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉儲、供應、運輸運作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應鏈的關(guān)系復雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營效益難以提高。 3、汽車物流供應鏈流程長。這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購上。首先是CKD件的采購。目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。合資整車生產(chǎn)廠的車型都是由外資方所開發(fā)的，因此，在技術(shù)方面外資方具有壟斷優(yōu)勢，尤其是在新車型引入時，整車生產(chǎn)場地CKD件

22、比例更高，有時甚至超過80%。由于進口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變的很長，以至于整個供應鏈商店庫存居高不下，供應鏈缺乏柔性，從而導致供應鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加，有時甚至需要采用空運的方式來滿足市場短期的需求波動。導致中國汽車物流供應鏈流程長、庫存高的另一個原因是國產(chǎn)件供應商過于分散。中國幅員遼闊，供應商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應鏈戰(zhàn)線長達數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運輸?shù)目尚圆睿鱾€整車生產(chǎn)廠附近常常都會設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低

23、了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。 4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低。與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。 5、汽車物流標準有待統(tǒng)一。汽車物流零部件的品種多，尺寸和

24、其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術(shù)和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也是至關(guān)重要的。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大的差距。 另外，在中國汽車物流供應鏈管理中，尚未實現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)。雖然大多數(shù)整車生產(chǎn)廠都采用條碼技術(shù)來實現(xiàn)物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在獨家推廣的階段。由于沒有實現(xiàn)從供應商到整車裝配線“一個標簽”貫穿始終的方案，各個供應鏈上的物流信息采集成本高，實時性低，系統(tǒng)性差。此外，汽車物流供應鏈上

25、各企業(yè)之間的信息傳遞方式和編碼也應當逐步走向標準化、統(tǒng)一化和規(guī)范化，無論是采用技術(shù)還是采用方式，標準的編碼系統(tǒng)將會促進汽車物流和供應鏈的信息化進程。 四、信息化在汽車物流與供應鏈管理中的重要地位和作用 （一）信息化在汽車物流與供應鏈管理中的發(fā)展現(xiàn)狀 1、汽車物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)有欠缺。主要體現(xiàn)在信息化投入少從而不能有效實現(xiàn)不同業(yè)務流程之間的信息共享和不同業(yè)務系統(tǒng)的信息交換；汽車物流信息技術(shù)匱乏造成在信息數(shù)據(jù)處理方面信息的實時性差，使物流成本居高不下。與先進國家相比，中國汽車制造業(yè)的信息化水平仍然很低，在銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉儲管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低；

26、與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。 2、在國內(nèi)汽車物流供應鏈管理中，尚未實現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)。由此可見，通過供應鏈整合，建立高效供應鏈管理信息系統(tǒng)是中國汽車物流行業(yè)的當務之急。要實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈集成的優(yōu)勢，必須實現(xiàn)供應鏈上下游之間的合作。不僅零部件企業(yè)與整車廠的合作可以使中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，零部件企業(yè)之間的合作更可以使整車廠的競爭力得到更好的釋放。信息共享，物流集成 （二）搭建汽車物流信息平臺的重要性 國內(nèi)的汽車物流業(yè)雖然有潛在的巨大市場，但是，把潛在的市場轉(zhuǎn)化成真正的市場是一個不斷改革和創(chuàng)新的過程。這需要企業(yè)認識自身的不足和優(yōu)勢，通過企業(yè)自身素質(zhì)的提高，適應不管變

27、化的內(nèi)外部環(huán)境。面對這一現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要想贏得整個供應鏈的增值，必須把信息系統(tǒng)作為汽車物流發(fā)展的重點。比如自動化多層貨架倉庫，整個倉庫只需幾個人管理，整個倉儲運輸?shù)膹碗s網(wǎng)絡(luò)有需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學管理為前提，以先進的現(xiàn)代化管理水平支持今后倉儲物流業(yè)的發(fā)展。加快信息化建設(shè)步伐，搭建汽車物流信息共享平臺無疑是一項迫在眉睫的任務。理想的物流信息平臺系統(tǒng)將會集會員管理、數(shù)據(jù)采集、信息查詢、統(tǒng)計分析、信息測評、系統(tǒng)維護等六大功能于一體。在會員管理方面，可進行會員注冊、權(quán)限管理、收費管理等；在數(shù)據(jù)采集方面，會員可以向信息平臺填報數(shù)據(jù)信息，各會員企業(yè)已使用信息化管理的，提供數(shù)據(jù)接口完成實時動態(tài)信息的

28、采集沒有使用信息化管理的企業(yè)按規(guī)定的格式及時填報，同時加快信息化建設(shè)，實現(xiàn)與信息平臺的聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng)；在信息查詢方面,可按照會員企業(yè)要求設(shè)置查詢項目及格式,平臺定期自動進行各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計分析報告，為會員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供決策參考；在信息測評方面，通過對運輸負荷率、運力利用率、倉儲利用率、分撥中心公共利用率、同一線路的公共利用率等參數(shù)的測評，確定汽車物流運行的實際狀況，提出改進措施;在系統(tǒng)維護上，發(fā)布行業(yè)動態(tài)、行業(yè)法規(guī)政策、國外同行業(yè)先進經(jīng)營管理模式、國內(nèi)最新研究成果等信息,還可進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)功能升級等。通過信息平臺，汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)可實現(xiàn)動態(tài)實時和可視化功能:實時掌握商品車和零部

29、件銷售動態(tài)圖，實時掌握各中轉(zhuǎn)庫倉儲品種、數(shù)量、質(zhì)量和存儲時間；查詢特定線路運力資源動態(tài)情況，選擇合適的運輸企業(yè)和運載工具；與第三方物流企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)鏈接，對運載工具運營狀況實時監(jiān)控；選擇聯(lián)盟企業(yè)的冗余存儲能力，自動與倉儲商倉儲管理系統(tǒng)接口，實現(xiàn)對庫存商品車的動態(tài)管理。 汽車物流信息平臺建設(shè)是一項綜合性系統(tǒng)工程，任重道遠，需要對汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務流程再造，統(tǒng)一行業(yè)標準和規(guī)范;需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力和全力配合;同時還應在物流企業(yè)特別是單功能運輸企業(yè)中普及信息化管理，為下一步實現(xiàn)汽車物流信息共享打好基礎(chǔ)。隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展，對物流人才的需要將十分迫切，對人才的爭奪也將是十分激烈。從我國

30、目前汽車物流的現(xiàn)狀來看，除設(shè)備陳舊、技術(shù)落后外，缺乏專業(yè)人才也是影響我國物流業(yè)發(fā)展的重要原因。大力培養(yǎng)和引進汽車物流人才，特別是高、中級管理和技術(shù)人才，早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗和管理才能的骨干隊伍，才能適應汽車儲物流的發(fā)展需要，開拓我國汽車物流業(yè)的新局面。 （三）供應鏈管理下汽車物流的信息系統(tǒng)平臺 現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和

31、相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。 在供應鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應鏈節(jié)點企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的物流管理體系，同時還應按系統(tǒng)工程的原理對其功能要素進行整合。汽車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進行整合，才能建立科學的汽車物流體系。 （四）結(jié)合案例：信息化在汽車物流中的重要作用背景資料：2003年3月27日，上海通用汽車有限公司與中國惠普簽署了金額高達數(shù)千萬元人民幣的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，惠普將提供實施SAP IS-Auto（即SAP R/3之上的汽車行業(yè)制造軟件方案）和SAP APO（高級計劃優(yōu)化器）解決方案的咨詢服務和全套服務器。此次實施的SAP IS-Auto加APO整體方案在亞太地區(qū)甚至全球是首例應用，上海通用成為第一個“吃螃蟹”者。根據(jù)協(xié)議，惠普將提供實施SAPISAuto（即SAPR/3之上的汽車行業(yè)制造軟件方案）和SAPAPO（高級計劃優(yōu)化器）解決方案的咨詢服務和全套硬件服務器。該項目分兩期完成，2003年10月，將首先在上海通用位于煙臺的汽車制造廠部署實施；2004年下半年，將上海通用汽車公司金橋基地的傳統(tǒng)主機系統(tǒng)移植到SAP