最新車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過(guò)高的原因分析

1、車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過(guò)高的原因分析前言： 造成車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過(guò)高的原因是機(jī)油滲漏或過(guò)量機(jī)油燃燒。 發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油是汽車的一 種常見(jiàn)故障，而故障通常由活塞連桿組， 配氣機(jī)構(gòu)，汽缸體等部件的密封配合不良、或機(jī)油 加注過(guò)量 ,滲漏等造成的。但在修理過(guò)程中，如沒(méi)有注意零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣或者維修加工 工藝不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)精度達(dá)不到要求，同樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油的故障。正文1、外部滲漏 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油外部滲漏常因油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動(dòng)等引起。另外， 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞， 引起曲軸箱內(nèi)壓過(guò)高， 或者壓力潤(rùn)滑油路中油壓過(guò)高， 也會(huì)促使機(jī)油 外部滲漏的發(fā)生。外部滲漏的可能發(fā)生部位有發(fā)動(dòng)機(jī)外部油管

2、、 曲軸箱排油塞、 油底殼密封墊、 氣缸蓋墊、 氣門室罩密封圈、正時(shí)齒輪蓋墊、曲軸前后油封、 機(jī)油濾清器和凸輪軸脹塞等。外部只要有 微量的滲漏，就會(huì)導(dǎo)致很高的機(jī)油消耗率，故對(duì)任何可能的滲漏源均不應(yīng)忽視。2、曲軸箱機(jī)油過(guò)量曲軸箱內(nèi)油面過(guò)高， 曲軸的連桿端將過(guò)量的機(jī)油激濺到氣缸壁上， 這些機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工 作時(shí)進(jìn)入燃燒室燃燒， 使機(jī)油消耗量增加， 且發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)因火花塞積碳而下降。 檢查油面 時(shí)，應(yīng)特別注意油尺規(guī)格要與原車要求相符。3、回油道堵塞 使用添加劑含量過(guò)低的潤(rùn)滑油， 或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度低， 或因不經(jīng)常換油或疏忽了。 機(jī) 油濾清器的適當(dāng)保養(yǎng)， 使?jié)櫥妥兣K等， 都會(huì)將活塞環(huán)及環(huán)槽的回油孔道堵

3、塞， 使缸壁上多 余的機(jī)油不能返回到曲軸箱， 而會(huì)進(jìn)入燃燒室被燒掉。 另外， 臟污的機(jī)油還會(huì)使位于缸蓋兩 端的回油排泄孔堵塞，此時(shí)，機(jī)油將溢入氣門導(dǎo)管而使機(jī)油消耗量增加。如懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)由于回油道堵塞而引起機(jī)油耗量高， 可以將一種濃縮的化學(xué)清洗劑倒入曲 軸箱，該清洗劑與機(jī)油混合并很快地將沉積物和膠質(zhì)溶解。 但要注意， 許多濃縮清洗劑內(nèi)含 有丙酮， 當(dāng)丙酮溶解膠質(zhì)和沉淀后， 膠狀物便沉積到曲軸箱的底部， 從而會(huì)堵塞機(jī)油聚濾器。 因此，對(duì)沉積物較多的發(fā)動(dòng)機(jī)，建議使用無(wú)丙酮清洗劑。4、活塞環(huán)失效 任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況， 均將造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死， 從而使缸壁 上的機(jī)油無(wú)法控制。 當(dāng)活塞

4、環(huán)磨損過(guò)甚或斷裂時(shí)， 其張力減弱甚至失去張力。這樣，機(jī)油就 會(huì)在進(jìn)氣行程中被送入燃燒室， 而熾熱的燃?xì)鈱⒃谧鞴π谐讨薪?jīng)由活塞吹入氣缸下部， 這兩 種作用將使氣缸、活塞和活塞環(huán)上的機(jī)油燃燒而形成積碳。5、活塞環(huán)錯(cuò)裝 目前，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的氣環(huán)種類較多，就其斷面形狀來(lái)分，常用的有平氣環(huán)、錐面環(huán)、扭 曲環(huán)、扭曲錐面環(huán)、反扭曲錐面環(huán)、扭曲刮油環(huán)、桶面環(huán)及大力岸環(huán)等。安裝新環(huán)時(shí)，除平 環(huán)和桶面環(huán)外，都有裝配方向要求，如錐面環(huán)標(biāo)有“0”或“頂”記號(hào)的一面朝上，扭曲環(huán)外圓切口一面朝下、 內(nèi)圓切口一面朝上等。 安裝使用過(guò)的平環(huán)或桶面環(huán)時(shí)， 應(yīng)按原裝配方向 裝回。保修過(guò)程中如不按規(guī)定裝環(huán)，會(huì)使氣環(huán)的泵油作用加強(qiáng)，導(dǎo)

5、致燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多使用組合式油環(huán)， 它一般由油環(huán)和襯簧組成。 安裝時(shí)， 襯簧應(yīng)小心地對(duì)接。 一些修理工為圖安裝方便，將襯簧剪去一些， 甚至有時(shí)干脆不裝襯簧， 襯簧張力降低后，就 不能使活塞環(huán)以足夠的壓力壓到氣缸上，機(jī)油也得不到滿意地控制。6、氣缸和活塞異常磨損氣缸中存有過(guò)多或過(guò)大的磨粒時(shí)， 會(huì)引起氣缸嚴(yán)重的磨料磨損； 發(fā)動(dòng)機(jī)由于長(zhǎng)期處于高 溫高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)， 氣缸和活塞環(huán)之間會(huì)發(fā)生異常的粘著磨損； 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫運(yùn)轉(zhuǎn)， 又會(huì)導(dǎo)致 氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時(shí)，會(huì)導(dǎo)致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。 這些都會(huì)使竄入燃燒室而被燃燒的機(jī)油量大大增加。通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力， 可判

6、斷氣缸的密封性。 若氣缸壓力不足， 而在向活塞周圍加 入機(jī)油后， 缸壓有明顯升高，即可斷定氣缸漏氣， 這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。 此時(shí) 應(yīng)打開(kāi)缸蓋視情處理。 如確實(shí)為氣缸和活塞異常磨損， 在對(duì)氣缸進(jìn)行鏜削、 磨削或更換缸套 后，還應(yīng)找出引起異常磨損的原因。7、正時(shí)齒輪或鏈條磨損 正時(shí)齒輪或鏈條磨損后，會(huì)使氣門與曲軸的工作不協(xié)調(diào)，并造成氣門的動(dòng)作時(shí)間遲后。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉使氣缸內(nèi)的真空度增高。 這樣會(huì)促使機(jī)油通過(guò)活塞、 活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管被抽 入氣缸上部并造成在該處燃燒的趨勢(shì)。遇此情況應(yīng)更換正時(shí)齒輪或鏈條。8、搖臂軸安裝顛倒除個(gè)別機(jī)型外， 一般搖臂軸機(jī)油孔是朝著搖臂的底部方向， 在此位置時(shí)，

7、由氣門彈簧加 給搖臂的向上力有助于阻止來(lái)自搖臂軸的機(jī)油流。 如果此軸安裝顛倒， 就會(huì)有過(guò)多的機(jī)油流 過(guò)搖臂，并通過(guò)氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室。9、氣門油封損壞或漏裝 發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門油封控制氣門導(dǎo)管的機(jī)油流量。 如氣門油封損壞或在保修時(shí)漏裝， 就會(huì) 使經(jīng)氣門導(dǎo)管到燃燒室的機(jī)油量直線上升。因此，保修時(shí)應(yīng)注意氣門油封的檢查與安裝。10、進(jìn)氣歧管密封墊損壞有些 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成具有挺桿腔蓋的歧管， 由密封墊很窄的截面將進(jìn)氣歧管口與挺桿腔和 （或）氣門蓋內(nèi)的油霧分隔開(kāi)。當(dāng)歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內(nèi)部密封墊有滲漏時(shí)，就會(huì)有機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣口內(nèi)。 進(jìn)氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良， 也會(huì)導(dǎo)致外部有機(jī)油滲漏。 該0

8、，則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管密封墊。故障可通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度判明。如真空度很低或?yàn)?1、氣缸蓋墊漏油有些發(fā)動(dòng)機(jī)上， 氣缸體上鉆有一個(gè)油道， 它延伸到氣缸蓋上， 將機(jī)油引到搖臂。若氣缸 蓋墊不能將此部位很好地密封， 機(jī)油就會(huì)進(jìn)入氣缸或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中。 如在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機(jī) 油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機(jī)油污染， 即表明內(nèi)部存在漏油問(wèn)題， 此氣缸蓋墊 需要更換。12、隔板或油氣擋板丟失 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門室罩內(nèi)裝有金屬隔板或油氣擋板， 如其丟失， 曲軸箱中機(jī)油霧將通過(guò) 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的閥門進(jìn)入燃燒室燃燒， 而機(jī)油盤中的機(jī)油將不斷蒸發(fā)而形成油霧， 如此循 環(huán)，機(jī)油盤中的油量將很快減少。13、軸承磨損或

9、損壞 曲軸主軸承或連桿軸承磨損或損壞時(shí)， 會(huì)使過(guò)量的機(jī)油由曲軸噴射到氣缸壁上。 缸壁上 的機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出活塞和活塞環(huán)的控制能力， 會(huì)使過(guò)量機(jī)油燃燒， 并使活塞生成積碳。 有時(shí)， 主軸承大量漏失機(jī)油，會(huì)使機(jī)油壓力降到（尤其在低轉(zhuǎn)速時(shí) ）沒(méi)有足夠的機(jī)油噴射到氣缸壁上的程度，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁因得不到良好潤(rùn)滑而迅速磨損。14、氣缸變形在形狀精確的氣缸里， 機(jī)油可由活塞和活塞環(huán)加以控制。 但是， 如果氣缸有了錐度和失 圓度， 油控就變得很困難了。 造成氣缸變形的原因除了磨損外， 還有熱分布不均或搪缸體時(shí) 未將軸承蓋擰緊到位。 當(dāng)活塞與氣缸的間隙過(guò)大時(shí)， 活塞就會(huì)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)； 在傾斜的瞬間， 會(huì)有過(guò)多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入活塞環(huán)。 當(dāng)活塞完成每個(gè)行程后返回時(shí)， 都會(huì)有機(jī)油進(jìn)入 燃燒室。15、化油器調(diào)整不當(dāng)化油器調(diào)整不當(dāng)，混合氣過(guò)稀，會(huì)引起過(guò)熱，使活塞環(huán)卡死和損壞；如混合氣過(guò)濃，其 中的燃油會(huì)稀釋機(jī)油， 從而使軸承、 氣缸和活塞磨損。 這兩種情況最終都會(huì)增加機(jī)油的消耗 量。檢調(diào)化油器時(shí)，應(yīng)使各量孔