畢業(yè)論文—山路盲區(qū)彎道會車提示系統(tǒng)的設(shè)計

1、： ： ： ： ： ，： 目錄中文摘要英文摘要引言 研究的目的與意義： 國內(nèi)外研究動態(tài)趨勢 本課題的主要研究內(nèi)容。 本章小結(jié)系統(tǒng)的總體設(shè)計方案 系統(tǒng)實現(xiàn)的功能 短距離無線通信方案的選定 系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)劃 本章小結(jié)系統(tǒng)硬件設(shè)計 系統(tǒng)硬件總體設(shè)計 系統(tǒng)硬件各局部組成和功能。 微控制器單元 單片機外圍及通信接口電路 車輛檢測電路的設(shè)計。 無線通信模塊的選擇 液晶顯示模塊 電源解決方案 本章小結(jié)。系統(tǒng)軟件設(shè)計 主程序設(shè)計。 系統(tǒng)的初始化。 發(fā)送和接收流程 發(fā)送流程 接收流程 本章小結(jié)系統(tǒng)調(diào)試及實驗數(shù)據(jù) 硬件調(diào)試 軟件調(diào)試 實驗數(shù)據(jù) 本章小結(jié)吉論致射 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)碩：學(xué)位論文一 參考文獻(xiàn) 附錄 攻讀碩士

2、學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 ， ： ； 研究生學(xué)位論文獨創(chuàng)聲明和使用授權(quán)書 獨創(chuàng) 聲 明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含未獲得 洼！墊逡直墓絲霞塞掛型應(yīng)明的：奎攔衛(wèi)窒或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何奉獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。 一魏費高均日姒刪年加尸日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保存并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被

3、查閱和借閱。本人授權(quán)學(xué)?？梢詫W(xué)位論文的全部或局部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書 學(xué)位敝儲齠女秀 需奇 吼山湃呵日 銣一：孫萄 日期：姻奔鈿羅日 摘要 摘 要 智能交通就是借助計算機技術(shù)、電子技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使車輛和道路智能化，以實現(xiàn)平安快速的道路交通，從而到達(dá)緩解道路交通擁堵，減少交通事故，改善道路交通環(huán)境，節(jié)約交通能源的成效。 智能交通設(shè)備已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，如危險地段提示系統(tǒng)、汽車黑匣子、車速限制系統(tǒng)和智能車速選擇系統(tǒng)、電子號牌系統(tǒng)以及間接影響交通平安的不停車收費系統(tǒng)等。智能交通設(shè)備的應(yīng)用能夠有效地

4、維護(hù)道路交通秩序，提高通行效率，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身平安，對于車輛、司機、行人以及道路平安起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)智能交通設(shè)備的用途和原理，可以將其設(shè)置在道路兩側(cè)或嵌入路面之下作為道路根底設(shè)施，對車輛進(jìn)行檢測、控制或提供車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，也可以將其設(shè)置在車輛車身上作為車輛的一局部，即車載智能設(shè)備，對駕駛員進(jìn)行信息提示以及對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行自動控制。本文所設(shè)計的山路盲區(qū)彎道會車提示系統(tǒng)是屬于安裝在道路兩側(cè)的智能交通管理系統(tǒng)，它是保證山區(qū)行車平安、降低事故率的有效手段。 本文首先闡述了山路盲區(qū)彎道會車提示系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，在此功能的要求下，提出系統(tǒng)的總體設(shè)計方案，并從硬件、軟件兩個方面詳細(xì)

5、闡述了系統(tǒng)的設(shè)計思想。該系統(tǒng)采用激光發(fā)射器和硅光電池接收器組成的車輛檢測裝置檢測車輛，以微處理器作為核心控制芯片，協(xié)調(diào)系統(tǒng)各局部的運行情況，以挪威公司推出的單片射頻收發(fā)器無線通信模塊作為系統(tǒng)的無線收發(fā)裝置，用于兩個單片機之間的數(shù)據(jù)無線傳輸，并由微處理器的口驅(qū)動進(jìn)行彎道交通信息的顯示發(fā)布。在硬件設(shè)計中，詳述了所使用芯片的選型、特點以及外部接口設(shè)計。在軟件設(shè)計中，采用語言作為編程語言，建立了清晰的系統(tǒng)主程序流程圖以及無線通信模塊接收數(shù)據(jù)和發(fā)送數(shù)據(jù)流程圖。最后對系統(tǒng)的軟、硬件進(jìn)行綜合調(diào)試，對模擬實驗進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計，并提出了系統(tǒng)的優(yōu)化方案。 本系統(tǒng)無線通信模塊傳輸數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠，模塊數(shù)據(jù)顯示準(zhǔn)確，具有較

6、高的車輛檢測率，到達(dá)了設(shè)計的要求。關(guān)鍵詞智能交通；會車提示； ， ， ， ， ， ?睿澹潁紓? ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， 。 ， ， ， ， ， ， ， ?簦潁幔媯媯椋? ， ， ， ， ， 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)碩：學(xué)位論文！ 一 ，詈！皇！詈蘭 ， ， ， ， ： ； ； ： ： ： 引言引言研究的目的與意義 近年來，伴隨著汽車工業(yè)的飛速開展、道路交通根底設(shè)施的不斷完善，居民出行的便捷程度有了大幅度的提高，人們在充分享受現(xiàn)代交通便利和舒適的同時，也受到了各種交通問題的困擾，其中尤為突出的就是交通平安問題。自年起，我國道路交通死亡人數(shù)一直高居世界各國首位，僅年全國就發(fā)生道路交通

7、事故起，造成入死亡、人受傷，直接財產(chǎn)損失億元，其中，公路上發(fā)生交通事故導(dǎo)致人死亡，其中二級、三級公路事故死亡人數(shù)分別占和項喬君，。在山區(qū)的二級、三級公路事故中，主要表現(xiàn)為坡道事故、彎道事故、窄道事故和雨雪道路事故四種，其中盤山公路或半山公路的彎道又多又急，常常是上坡帶轉(zhuǎn)彎或下坡帶轉(zhuǎn)彎，經(jīng)常出現(xiàn)特大交通事故裴玉龍，。我國公布的特大交通事故中，山區(qū)丘陵公路上發(fā)生的比例占以上。由此可見，如果不能有效地控制山區(qū)道路上重特大交通事故的發(fā)生，那么必然影響山區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展，因此當(dāng)務(wù)之急是解決山區(qū)道路的交通平安問題程越，。那么，如何采用智能化交通系統(tǒng)的理念與先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行即時動態(tài)的偵測、警告、引導(dǎo)和管制

8、，實現(xiàn)交通平安的目標(biāo)便成為十分重要的研究課題鄒文端，。 由于地勢的原因，我國很多省區(qū)多山，山區(qū)公路地勢不平，坡陡彎急，臨崖傍山，路幅狹窄，轉(zhuǎn)彎半徑小，視線盲區(qū)大，這些都給平安行車帶來不良的影響。在山區(qū)公路上，很多地方是盲區(qū)彎道。所說的盲區(qū)彎道，就是指看不到出：的彎道。在山路上駕駛汽車，尤其是在盲區(qū)彎道處，由于大山的阻擋，看不到對面來車，有的司機貪快，懷著僥幸心理在彎道處也不減速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候已經(jīng)太遲了，經(jīng)常出現(xiàn)兩車相撞的事故，造成人員生命財產(chǎn)的損失。所以山路的盲區(qū)彎道是車禍的高發(fā)地點。 除了駕駛員的主觀因素外，南方雨霧天氣，北方雨雪天氣等自然條件為事故的客觀原因之一。這種雨霧、雨雪天氣，使駕駛

9、員的駕駛?cè)蝿?wù)急劇加重。在通過盲區(qū)彎道時，只要信息采集、信息反響、信息處理的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，就會引發(fā)交通事故，所以雨霧天氣增加了在山區(qū)公路上行車發(fā)生車禍?zhǔn)鹿实奈ｋU性。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激小，因此最易產(chǎn)生駕駛疲勞。當(dāng)夜間疲勞行車時，人體中樞神經(jīng)受到抑制，激活功能降低，人體覺醒程度下降，從而延長駕駛?cè)伺袛鄷r間，增加判斷和操作失誤，很容易發(fā)生事故劉云，。夜間行車只能通過燈光來識別車輛，但有的盲區(qū)彎道，型彎特別急，如果來不急識別出對面來車的燈光，車禍很容易發(fā)生。在這種情況下，確保山路彎道會車平安，減少車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生率，增加山路行車平安就顯得十分必要。 從交通事

10、故的原因分析中不難發(fā)現(xiàn)，事故的發(fā)生是很多因素共同作用的結(jié)果，但從技術(shù)的角度提高道路交通平安設(shè)施的性能，改善我國山區(qū)公路交通平安的“不平安現(xiàn)狀，是技 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文術(shù)人員應(yīng)重點考慮的問題。從以上的表達(dá)可知，如果能夠設(shè)計出一種盲區(qū)彎道會車提示系統(tǒng)，能夠?qū)γ骜側(cè)朊^(qū)彎道的汽車的數(shù)量信息及時傳遞給另一側(cè)駛?cè)朊^(qū)彎道進(jìn)行汽車交會的司機，從而使對方及時做出正確的判斷，迅速地進(jìn)行動作反響，就會大大提高山路盲區(qū)彎道車輛交會的平安性，防止事故的發(fā)生。山路盲區(qū)彎道會車提示系統(tǒng)正是要解決這一問題，及時將車輛數(shù)量信息通知給山路會車的司機，盡早地給予提示，增加山區(qū)公路盲區(qū)彎道會車的平安性，防止事故的發(fā)生。國內(nèi)外研究動態(tài)趨勢 智能交通開展過程中，除了各種新型設(shè)備的應(yīng)用以外。數(shù)據(jù)收集、傳輸、處理、儲存與發(fā)送技術(shù)的開展和應(yīng)用起到了關(guān)鍵作用。新型的監(jiān)測器，包括使用錄像機和進(jìn)行圖像處理，為人們提供了大量的時變的數(shù)據(jù)，新型的通訊技術(shù)，包括光纖通訊技術(shù)，使人們能迅速地傳遞這些數(shù)據(jù)，而新型的計算機，那么能進(jìn)行高速數(shù)據(jù)處理與存儲。這些現(xiàn)代化技術(shù)與控制理論、現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相結(jié)合，使智能交通得以實現(xiàn)并日益完善。 智能交通在興旺國家已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，歐美國家許多大城市交通路口信號機已經(jīng)采用了系統(tǒng)，也就是綠信比、周期和相位差優(yōu)化系統(tǒng)安實