造船大意題庫

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 造船大意是非題1、(三等)運(yùn)輸船只有客船和普通貨船。（錯(cuò)）2、(三等)各類運(yùn)輸船在結(jié)構(gòu)、布置、性能方面都是相同的。（錯(cuò)）3、(三等)船的主體部分是指船的主甲板以下的船體部分。（對）4、(三等)上層建筑部分是指船主甲板以上各種圍蔽建筑物總稱。（對）5、(三等)凡是自船首與船尾不間斷的甲板稱全通甲板。（對）6、(三等)布置在船首最尖瘦部位的艙室稱首尖艙。（對）7、(三等)船舶最高一層甲板室為駕駛室（對）8、(三等)民用貨船的貨艙排序編號通常由尾至首。（錯(cuò)）9、(三等)船體幾何形狀主要是指船主甲板以上船體外部形狀。（錯(cuò)）10、(三等)用來表示船體幾何形狀和尺寸的圖稱總布置

2、圖。（錯(cuò)）11、船體總布置圖是反映船總體布置情況的圖樣。（對）12、船底與船舷交接的彎曲部位稱舭部。（對）13、線型圖是船舶設(shè)計(jì)、計(jì)算和船體放樣最基本圖樣之一。（對）14、巡洋艦尾對阻力性能有利，對車葉和舵都能起到保護(hù)作用。（對）15、船舶的主要尺度包括船長、型寬、型深和吃水。（對）16、(三等)根據(jù)不同的用途將主尺度分為最大尺度，型尺度和登記尺度。（對）17、型尺度的作用是用來計(jì)算船舶噸位和丈量船舶的。（錯(cuò)）18、(三等)最大尺度的用途是用作干舷、穩(wěn)性計(jì)算及噸位計(jì)算的尺度。（錯(cuò)）19、登記尺度是用來丈量船舶和計(jì)算船舶的噸位的尺度。（對）20、(三等)船舶長寬比越大，則船體越瘦長，在水中受到阻

3、力小，對快速性有利。（對）21、寬度、型深比值大，則船越扁平，強(qiáng)度越好。（錯(cuò)）22、(三等)船長吃水比值小，船短小轉(zhuǎn)動靈活。（對）23、長度型深比值大，則船狹長扁平，船體縱向強(qiáng)度差。（對）24、從船的最首端至船最尾端的水平距離稱垂線間長。（錯(cuò)）25、(三等)從船的首垂線至尾垂線間距離稱垂線間長。（對）26、船型系數(shù)是用來表示船體肥瘦程度的無因次系數(shù)。（對）27、方形系數(shù)的大小對船的排水量、艙室容積和快速性都有影響。（對）28、水線面積系數(shù)是表示船體舯剖面的肥瘦程度系數(shù)。（錯(cuò)）29、棱形系數(shù)的大小對船的速航性及耐波性有影響。（對）30、(三等)方形系數(shù)是反映水下船體肥瘦程度的系數(shù)。（對）31、(

4、三等)排水量和船舶噸位都表示船舶大小的，兩者概念相同。（錯(cuò)）32、(三等)船舶排水量是指船在水中排開同體積水的重量。（對）33、(三等)船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。（對）34、(三等)滿載排水量等于空船排水量加上總載重量的和。（對）35、空船排水量是船舶出廠交付使用時(shí)（包括糧食、淡水、燃料等）的船舶重量。（錯(cuò)）36、(三等)船舶所能載運(yùn)最大限度貨物的重量稱總載重量。（錯(cuò)）37、(三等)國際上統(tǒng)一規(guī)定每100立方英尺為一個(gè)容積噸位。（對）38、滿載排水量-空船排水量=凈載重量（錯(cuò)）39、(三等)總噸位的用途主要是作為國家統(tǒng)計(jì)船舶及計(jì)算凈噸位用的噸位。（對）40、(三等)凈噸位是指實(shí)

5、際能載運(yùn)貨、客的艙室具有的噸位。（對）41、總噸位是用來計(jì)算各種稅收費(fèi)的計(jì)費(fèi)依據(jù)。（錯(cuò)）42、(三等)計(jì)算停泊、拖帶費(fèi)的依據(jù)是凈噸位。（對）43、(三等)總噸位是船上所有封閉空間容積所具有的噸位。（錯(cuò)）44、(三等)海事賠償?shù)挠?jì)費(fèi)基準(zhǔn)是凈噸位。（錯(cuò)）45、總載重量是指貨物及燃料的總重量。（錯(cuò)）46、(三等)凈載重量是指船舶所能裝載允許的最大限度的貨（客）的重量。（對）47、(三等)干舷是指船在水中水線至甲板線的垂直距離。（對）48、(三等)干舷的大小反映儲備浮力的大小，并影響到船舶安全。（對）49、(三等)儲備浮力的大小根據(jù)船的航區(qū)而定。（對）50、(三等)水尺難以反映船舶吃水的大小。（錯(cuò)）5

6、1、水尺若采用公制為單位時(shí)，字的高度為15cm。（錯(cuò)）52、載重線標(biāo)志是規(guī)定船舶最小吃水線。（錯(cuò)）53、(三等)載重線標(biāo)志的勘劃是船舶檢驗(yàn)部門。（對）54、載重線標(biāo)志的作用是規(guī)定船在不同航區(qū)、航段和不同季節(jié)航行時(shí)所允許的最大吃水線。（對）55、根據(jù)我國的水文及氣象條件，將內(nèi)河航區(qū)分為A、B和C三級。（對）56、西江自梧州至各口門為A級航區(qū)。（錯(cuò)）57、北江、東江石龍以上屬C級航區(qū)。（對）58、珠江自磨刀門經(jīng)洪灣水道至澳門為A級航區(qū)。（對）59、船在水中排開同體積水的重量的大小等于載貨量的大小。（錯(cuò)）60、(三等)船舶浮力的大小始終等于整艘船的重量。（對）61、(三等)當(dāng)船舶在靜水中處于平衡時(shí)，

7、重力大于浮力。（錯(cuò)）62、所謂船的正浮狀態(tài)，即是船在水中的平衡狀態(tài)。（錯(cuò)）63、(三等)當(dāng)船的重心在舯前，浮心在舯后時(shí)，船會產(chǎn)生尾縱傾狀態(tài)。（錯(cuò)）64、(三等)若船的重量不變，則船在海水中或淡水中的排水體積都一樣。（錯(cuò)）65、(三等)當(dāng)船從淡水區(qū)域駛進(jìn)海水區(qū)域時(shí)船的吃水會減少。（對）66、規(guī)范規(guī)定相應(yīng)航區(qū)的最小干舷，也就是規(guī)定了船在該航區(qū)的儲備浮力大小。（對）67、排水量曲線是表示船在正浮狀態(tài)下排水量對應(yīng)于吃水變化的關(guān)系曲線。（對）68、所謂厘米吃水噸數(shù)是指船吃水改變1cm時(shí)所引起排水量變化的噸數(shù)。（對）69、在查取靜水力曲線圖時(shí)，其橫坐標(biāo)表示吃水，縱坐標(biāo)表示相應(yīng)曲線的數(shù)值。（錯(cuò)）70、靜水曲

8、線圖是表示船舶靜止水中，正浮狀態(tài)下浮性要素、穩(wěn)性要素和船型系數(shù)隨吃水變化的關(guān)系曲線 的綜合曲線圖。（對）71、 只要知道船的吃水的大小則可通過排水量曲線查得相應(yīng)排水量值，反之亦然。（對）72、 當(dāng)船的首、尾吃水不相等時(shí)，先求出平均吃水方可查靜水曲線圖。（對）73、 (三等)船的舷外水密度不影響船舶吃水大小。（錯(cuò)）74、 (三等)船舶穩(wěn)性按傾斜方向可以分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。（對）75、 (三等)穩(wěn)心即是船舶的重心。（錯(cuò)）76、 從船的浮心到穩(wěn)心的距離稱為初穩(wěn)性高。（錯(cuò)）77、 按作用力的性質(zhì)，將穩(wěn)性分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。（對）78、 船舶傾角小于15º時(shí)的穩(wěn)性為初穩(wěn)性。（對）79、 船舶的

9、穩(wěn)心在重心之下時(shí)的平衡為穩(wěn)定平衡。（錯(cuò)）80、 穩(wěn)心與重心重合在一起時(shí)的平衡為穩(wěn)定平衡。（錯(cuò)）81、 若船舶處于穩(wěn)定平衡位置時(shí)，穩(wěn)心必高于重心。（對）82、 船舶穩(wěn)性的概念包含著穩(wěn)定與否和穩(wěn)性好壞兩方面含義。（對）83、 (三等)貨物裝載高度會影響船舶的穩(wěn)性。（對）84、 液體貨船一旦出現(xiàn)自由液面時(shí)，會使得船舶穩(wěn)性變壞。（對）85、 (三等)壓載水會使船的重心降低，從而增加船舶穩(wěn)性。（對）86、 當(dāng)排水量為一定值時(shí)，復(fù)原力矩的大小與初穩(wěn)性高成正比。（對）87、 改善船舶穩(wěn)性的主要措施是提高船舶重心。（錯(cuò)）88、 減少傾側(cè)力矩也是改善船舶穩(wěn)性主要措施之一。（對）89、 對液體貨船適當(dāng)設(shè)置縱向艙壁

10、主要是增加艙室。（錯(cuò)）90、 防止貨物在船傾斜時(shí)發(fā)生移動也是改善船舶穩(wěn)性措施之一。（對）91、 (三等)當(dāng)船發(fā)生傾斜時(shí)，切忌旅客集中一舷也是提高穩(wěn)性的方法之一。（對）92、 傾斜試驗(yàn)的目的是求出空船的真實(shí)重心高度。（對）93、 當(dāng)船舶穩(wěn)心與重心重合時(shí)，雖屬平衡狀態(tài)，但此時(shí)船不具有穩(wěn)性。（對）94、 抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。（對）95、 (三等)船舶主甲板以下76cm處與主甲板平行的一條線稱為安全限界線。（對）96、 (三等)設(shè)置雙層底或雙層船殼是提高抗沉性措施之一。（對）97、 (三等) “一艙制”是指一個(gè)艙室進(jìn)水，其水線不超過甲板線。（錯(cuò)）98、 (三等

11、)一般貨船要求做到“一艙制”。（對）99、 船舶搖擺僅是由于船舶慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的現(xiàn)象。（錯(cuò)）100、 (三等)船舶搖擺是一種不可避免且有害的性能。（對）101、 船舶搖擺會使航行阻力增加船速降低。（對）102、 (三等)不管船舶如何搖擺都不會影響機(jī)器正常工作。（錯(cuò)）103、 船舶安裝舭龍骨的目的是減少船舶搖擺。（對）104、 船舶快速性是指船以較小馬力消耗而獲得正常航速的能力。（錯(cuò)）105、 快速性的含義包括：船舶阻力，推進(jìn)器性能這兩方面內(nèi)容。（對）106、 (三等)船舶主體水阻力是指摩擦阻力和興波阻力。（錯(cuò)）107、 (三等)按阻力產(chǎn)生的原因?qū)⒅黧w水阻力分為摩擦阻力和興波阻力。（錯(cuò)）108、

12、 (三等)船舶在淺水中航行時(shí)還會受到淺水航道引起的淺水阻力。（對）109、 船在淺水航道中航行時(shí)，若船底與河床底間隔較小時(shí)容易出現(xiàn)首傾現(xiàn)象。（錯(cuò)）110、 螺旋槳由于造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡單、效率較高是目前應(yīng)用最廣的推進(jìn)器。（對）111、 不等螺距的螺旋槳一般取2/3R處螺旋線的螺距作為該漿螺距。（對）112、 (三等)一般將槳葉梢圓直徑定為螺旋槳直徑。（對）113、 螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)一周，其軸向移動距離稱為螺距。（錯(cuò)）114、 當(dāng)螺旋槳進(jìn)速系數(shù)為一定值時(shí)，若推力系數(shù)大轉(zhuǎn)矩系數(shù)小則螺旋槳效率高。（對）115、 當(dāng)螺旋槳推船前進(jìn)時(shí)，總是有股水流伴隨著船向前。（對）116、 所謂伴流的利用，即是伴流越大則

13、效率越高。（錯(cuò)）117、 船舶的實(shí)際航速小于螺旋槳的理論航速是由于滑失現(xiàn)象造成的。（對）118、 (三等)螺旋槳的有效推力恒等于船舶阻力。（對）119、 螺旋槳的空泡現(xiàn)象對螺旋槳工作是有害的。（對）120、 可以通過降低轉(zhuǎn)速的方法，避免空泡產(chǎn)生。（對）121、 船在靜水中受到的重力與浮力沿船長方向分布不一致時(shí)會造成船體縱向彎曲變形現(xiàn)象。（對）122、 船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不至于船體受破壞和變形的能力稱總縱強(qiáng)度。（對）123、 (三等)船的底部結(jié)構(gòu)是保證總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。（對）124、 （三等）運(yùn)輸船是指專門從事運(yùn)輸任務(wù)的船。（對）125、 干貨船是指專運(yùn)固體貨物的船。（錯(cuò)）126、

14、 在航行性能上客船對浮性、快速性、操縱性的要求比貨船高。（錯(cuò)）127、 內(nèi)河客船與貨船相比較在結(jié)構(gòu)上的顯著特點(diǎn)是甲板層次多。（對）128、 油船油艙的縱艙壁的作用是為了減小自由液面對穩(wěn)性的影響。（對）129、 油船是指內(nèi)燃機(jī)船。（錯(cuò)）130、 航標(biāo)屬于工程船。（錯(cuò)）131、 （三等）客船具有良好的使用機(jī)動性能。（錯(cuò)）132、 （三等）船舶的主船體（或稱主體部分）是指船舶強(qiáng)力甲板以下的船體。（錯(cuò)）133、 在船舶圖紙上常用“ ¤ ”表示船中，它是指船型尺度中的船長的中點(diǎn)。（對）134、 甲板是指將船體空間分隔成若干層的板及其骨架所組成的板架。（對）135、 （三等）將將船劃分為上層建筑

15、和主船體的甲板是強(qiáng)力甲板。（對）136、 （三等）在內(nèi)河船舶上，必須保證水密的甲板是干舷甲板。（對）137、 （三等）船舶排水量是指入水船體排開同體積水的質(zhì)量。（對）138、 凈載重量是船舶運(yùn)輸能力的真實(shí)性指標(biāo)，是船舶配載的依據(jù)，因此，凈載重量在數(shù)值上為滿載排 水量與空船排水量之差值。（錯(cuò)）139、 （三等）鋼質(zhì)船體的船型尺度是從船體型表面上量取的尺度。（錯(cuò)）140、 （三等）船型尺度中的船長是指沿滿載水線自首柱前緣量到舵柱后緣的長度。（對）141、 鋼質(zhì)船體的船寬是指不包括舷伸甲板及附件在內(nèi)的船體最大寬度。（錯(cuò)）142、 （三等）在鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范中的吃水是指在船長中點(diǎn)處由平板龍骨

16、下表面量到 滿載水線面的垂直距離。（錯(cuò)）143、 在鋼質(zhì)船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在內(nèi)的船體外表面。（對）144、 （三等）型線圖是采用投影的方法，按一家的比例表示出船體表面化復(fù)雜形狀的圖紙，因此，它 所采用的投影基準(zhǔn)面有三個(gè)。（對）145、 在型線圖中量得的坐標(biāo)值稱為型值，型值有寬度值和高度值兩部分。（對）146、 平行于基平面的任一面與船體型表面的交線稱為水線。（對）147、 平行于基平面的任一平面與船體型表面相切所獲取的剖面稱為水線面。（對）148、 首垂線是通過設(shè)計(jì)水線面上首柱前緣的一點(diǎn)所作的垂直于基平面的線條。（對）149、 水線面系數(shù)表示著水平剖面的肥瘦程度，它是任一水線

17、面上的長度、寬度的乘積值與船長、船寬（型寬）構(gòu)成的矩形面積的比值的比值。（錯(cuò)）150、 中橫剖面系數(shù)是指任一橫剖面的面積與中橫剖面面積的比值。（錯(cuò)）151、 棱形系數(shù)或稱縱向棱形系數(shù)是指船體的入水體積與由船體的中橫剖面面積、船長所構(gòu)成棱柱體體積的比值。（錯(cuò)）152、 （三等）由舷側(cè)到船底的過渡彎曲部位稱為舭部。（對）153、 （三等）能表示船舶總體圖樣的是基本結(jié)構(gòu)圖。（錯(cuò)）154、 船舶的設(shè)備、裝置的安放應(yīng)在總布置圖中。（對）155、 船舶漂浮于水面時(shí)，作用于船舶上的力有水壓力、重力、推力、水阻力。（錯(cuò)）156、 在船體濕表面上各處受到的水壓力（壓強(qiáng)）大小是相同的。（錯(cuò)）157、 對運(yùn)輸船舶而

18、言，正浮時(shí)船體中尾部的濕表面面積與中首部的相比是中尾部大于中首部。（對）158、 當(dāng)船舶正浮于靜水面時(shí)，水壓力在X軸上的合力是為零。（對）159、 正浮狀態(tài)下，水壓力在Z軸上的合力是為零。（錯(cuò)）160、 船舶浮力的大小可以認(rèn)為取決于排水量。（對）161、 運(yùn)輸船舶正浮時(shí)，浮力在船長方向的分布情況是中首部多于中尾部。（錯(cuò)）162、 船舶浮力的方向始終是指向重心的。（錯(cuò)）163、 （三等）船舶浮力的作用線始終通過浮心。（對）164、 船舶重力可理解為船舶各處物質(zhì)在地心吸引下所構(gòu)成的等效合力，重力的大小不僅與質(zhì)量有關(guān)，還與物質(zhì)的品種有關(guān)。（錯(cuò)）165、 當(dāng)船內(nèi)物質(zhì)發(fā)生移動后，船舶重心位置保持不變。（

19、錯(cuò)）166、 船舶重心移動的距離與船內(nèi)物質(zhì)移動的數(shù)量和移動的距離的關(guān)系是成正比。（對）167、 船舶穩(wěn)定地自由漂浮于靜水面時(shí)，浮心和重心的連線必定垂直于基平面。（錯(cuò)）168、 滿載狀態(tài)下，只允許貨物作Z軸方向上移動時(shí)，才能保證浮性依然具備。（錯(cuò)）169、 當(dāng)船內(nèi)載荷發(fā)生橫移時(shí)，船舶重心隨之橫移，那么，浮心保持原位不變。（錯(cuò)）170、 當(dāng)船舶的中縱剖面垂直于水平面而基平面卻不平行于水平面時(shí)的浮態(tài)是縱傾。（對）171、 船舶基平面不平行于水平面時(shí)的浮態(tài)有縱傾、橫傾。（錯(cuò)）172、 正浮狀態(tài)下的船舶由淡水區(qū)駛?cè)牒Ｋ畢^(qū)后，船舶浮態(tài)會產(chǎn)生尾縱傾。（對）173、 （三等）當(dāng)水面（水線）到達(dá)水尺“1.8”字

20、體上緣時(shí)，吃水值為1.80m。（錯(cuò)）174、 每厘米吃水噸數(shù)是指每變化一厘米吃水時(shí)排水量變化的噸數(shù)。（對）175、 （三等）每厘米吃水噸數(shù)（TPC）直接用于計(jì)算吃水變化量或載荷變化量。（對）176、 船舶穩(wěn)性是指在傾側(cè)外力的作用下浮態(tài)變化，當(dāng)外力消失后能回到原浮態(tài)的性能。（對）177、 （三等）船舶的縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性相比較，縱穩(wěn)性比橫穩(wěn)性好。（對）178、 （三等）小傾角穩(wěn)性的重要特征之一是船體幾乎為等體積傾斜。（錯(cuò)）179、 船舶靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性的劃分是按照傾斜角度的大小界定的。（錯(cuò)）180、 （三等）具有穩(wěn)性的船，其穩(wěn)性力矩是始終存在的。（錯(cuò)）181、 （三等）船舶能具備穩(wěn)性的條件是，當(dāng)船舶受

21、外力作用發(fā)生傾斜后能產(chǎn)生一個(gè)與傾斜方向相反的力矩。（對）182、 研究初穩(wěn)性時(shí)，是以傾角小于1015°，不考慮傾斜速度為基礎(chǔ)的。（對）183、 （三等）穩(wěn)心是指浮心移動軌跡的曲率中心。（對）184、 小傾角橫傾時(shí)可以假設(shè)浮心移動的軌跡是一條有規(guī)律的直線。（錯(cuò)）185、 穩(wěn)心半徑是指浮心與穩(wěn)心間的距離。（對）186、 船舶穩(wěn)心的豎向坐標(biāo)是由主船體的形狀和吃水決定的。（對）187、 穩(wěn)性半徑的大小可認(rèn)為與傾角無關(guān)。（錯(cuò)）188、 穩(wěn)心與穩(wěn)心半徑的關(guān)系是半徑越大，穩(wěn)性越好。（對）189、 形成不同穩(wěn)性平衡狀態(tài)的關(guān)鍵是三心位置。（對）190、 船舶傾斜后，構(gòu)成穩(wěn)性力矩的兩個(gè)要素是重力、重心到

22、浮力作用線的距離。（對）191、 船舶傾斜后，重心到浮力作用線的距離稱為穩(wěn)性力臂。（對）192、 當(dāng)船舶的排水量和傾角一定時(shí)，穩(wěn)性力臂的大小取決于重心與穩(wěn)心間的的距離。（對）193、 在排水量不變的情況上，初穩(wěn)性高度h與重心豎向位置的關(guān)系是重心越高，h越大。（錯(cuò)）194、 單從穩(wěn)性角度出發(fā)，對初穩(wěn)性高的要求是正值且越大越好。（對）195、 對于某一運(yùn)輸船，在小傾角范圍內(nèi)穩(wěn)性力矩MH與傾角的關(guān)系是傾角增大，MH增大。（對）196、 在大傾角下，傾斜過程中浮心移動的軌跡曲線是有規(guī)律的為某一圓的圓弧。（錯(cuò)）197、 大傾角的穩(wěn)性力矩可用初穩(wěn)性力矩公式計(jì)算。（錯(cuò)）198、 船舶穩(wěn)心位置是不隨傾角變化的

23、。（錯(cuò)）199、 靜穩(wěn)性曲線表示船舶穩(wěn)性范圍。（對）200、 靜穩(wěn)性曲線中最大靜穩(wěn)性力矩的意義在于給出了船舶所能承受的最大靜外力。（錯(cuò)）201、 極限靜傾角的意義表示著穩(wěn)性存在的極限傾角。（錯(cuò)）202、 在傾角為零的靜穩(wěn)性曲線切線上，可在以57.3°傾角處量得的初穩(wěn)性力矩就是該船的初穩(wěn)性高度。（對）203、 靜穩(wěn)性曲線上反曲點(diǎn)的形成原因是因?yàn)榇w甲板開始浸入水中的緣故。（對）204、 若船舶裝載完畢后處于正浮狀態(tài)，在稍受外力發(fā)生傾斜后卻不能自動回復(fù)到正浮狀態(tài)，這說明初穩(wěn)性高度h 0。（對）205、 初穩(wěn)性高度為負(fù)值的船，屬于一定是不符合穩(wěn)性要求的船。（錯(cuò)）206、 在靜穩(wěn)性中，船舶在

24、外力作用下能獲得浮態(tài)穩(wěn)定的條件是穩(wěn)性力矩大于外力矩。（錯(cuò)）207、 穩(wěn)性消失角表示船舶具備穩(wěn)性的傾角范圍。（對）208、 船舶的動穩(wěn)性是指船舶有傾斜速度時(shí)的穩(wěn)性。（對）209、 動穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的根本區(qū)別在于傾斜角度不同。（錯(cuò)）210、 動穩(wěn)性中，船舶傾斜獲得平衡的條件是穩(wěn)性力矩做的功等于外力矩做的功。（對）211、 從動穩(wěn)性角度考慮，在船舶傾斜過程中當(dāng)穩(wěn)性力矩等于外力矩時(shí)船舶仍不能中止傾斜是因?yàn)橥饬刈龅墓Υ笥诜€(wěn)性力做的功。（對）212、 處于穩(wěn)性動平衡時(shí)的船舶傾角稱為動傾角。（對）213、 保障船舶動穩(wěn)性的條件是穩(wěn)性力矩做的功能力外力矩做的功。（對）214、 在動平衡狀態(tài)下，如果傾角稍有擴(kuò)大

25、時(shí)，穩(wěn)性力矩做的功小于外力矩做的功，那么這種平衡狀態(tài)稱為臨界支穩(wěn)性狀態(tài)。（對）215、 最小傾覆力矩是衡量船舶動穩(wěn)性大小的依據(jù)。（對）216、 穩(wěn)性校核的內(nèi)容的初穩(wěn)性高、極限靜傾角、穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)。（對）217、 （三等）正浮船舶因船內(nèi)貨物橫移而發(fā)生2°橫傾后，穩(wěn)心和重心會發(fā)生移動。（錯(cuò)）218、 正浮船舶在外力作用下發(fā)生2°橫傾后，浮心會發(fā)生移動。（對）219、 （三等）影響營運(yùn)船舶初穩(wěn)性高的直接原因是貨物在水平方向的移動。（錯(cuò)）220、 船舶減載后，排水量會減小，其穩(wěn)性力矩不變。（錯(cuò)）221、 加載貨物重心只要位于原重心之下，船舶的穩(wěn)性力矩必定增大 。（對）222、 通常船

26、舶的縱穩(wěn)性可不用校驗(yàn)，是因?yàn)榭v穩(wěn)性太小可以忽略。（錯(cuò)）223、 自由液面對穩(wěn)性的影響與液體體積無關(guān)。（對）224、 自由液面使穩(wěn)性下降的程度隨排水量增大而減小。（對）225、 由自由液面引起的初穩(wěn)性高的降低值與液面寬度和液體密度有關(guān)。（對）226、 散裝貨物是指大宗顆粒狀貨物。（對）227、 在對穩(wěn)性的影響方面，散裝貨物與自由液面的差異在于散裝貨物顆粒間的摩擦力大于液體質(zhì)點(diǎn)間的摩擦力。（對）228、 能綜合表示船舶穩(wěn)性的指標(biāo)是穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)。（對）229、 穩(wěn)性中的動平衡是指外力矩與穩(wěn)性力矩的平衡。（錯(cuò)）230、 當(dāng)船舶破損進(jìn)水穩(wěn)定后，船舶穩(wěn)心距基本面的高度會減小。（對）231、 當(dāng)船舶破損進(jìn)水穩(wěn)

27、定后，船舶的初穩(wěn)性高不變。（錯(cuò)）232、 抗沉性是船舶一艙或相鄰數(shù)艙破損進(jìn)水后，能保持浮性和穩(wěn)性的能力。（對）233、 船舶破損進(jìn)水后仍能保持浮性的標(biāo)志是必須保持有一定數(shù)量的干舷。（對）234、 船舶破損進(jìn)水后仍能保持穩(wěn)性的條件是傾斜角度小于進(jìn)水角。（錯(cuò)）235、 （三等）抗沉性中的二艙制是指相鄰兩個(gè)船艙破損進(jìn)水后不會沉沒。（對）236、 為保證船舶破損進(jìn)水后的平衡水線不超越安全限界線，在船舶尺度中采用的方法是增大型深與吃水比。（對）237、 可浸長度的意義在于表示出兩相鄰水密艙壁間的長度應(yīng)小于可浸長度時(shí)抗沉性才獲得保證。（對）238、 （三等）保證船舶抗沉性的結(jié)構(gòu)措施之一是水密橫艙壁。（對）

28、239、 營運(yùn)船舶保持抗沉性的措施是不超載，不用急舵。（錯(cuò)）240、 船舶破損進(jìn)水后造成穩(wěn)性下降的一個(gè)重要原因是干舷減小，船舶稍在傾斜就進(jìn)入大傾角狀態(tài)，使穩(wěn)性惡化。（對）241、 （三等）船舶自由橫搖的產(chǎn)生是由于橫穩(wěn)性力矩與繞橫軸回轉(zhuǎn)的慣性力矩交替作用的結(jié)果。（錯(cuò)）242、 （三等）自由垂蕩的產(chǎn)生是由于浮力與船舶上下運(yùn)動時(shí)的慣性力交替作用的結(jié)果。（對）243、 船舶的自由搖擺是指在靜水中的搖擺。（錯(cuò)）244、 船舶在自由橫搖過程中，其橫搖周期是不變的。（對）245、 船舶在自由橫搖過程中，其擺幅（搖擺的角度）是不變的。（對）246、 自由于橫搖的周期是指自一舷的最大傾角到另一舷最大傾角所需時(shí)間

29、的二倍。（對）247、 如果船舶質(zhì)量的分布離開橫搖軸越遠(yuǎn)，那么自由橫搖的周期越長。（對）248、 橫搖運(yùn)動對船舶的穩(wěn)性影響最大。（對）249、 在同樣的排水量上，橫搖周期與船寬的二次方成反比。（錯(cuò)）250、 強(qiáng)迫搖擺是指船舶隨周期性風(fēng)浪作用力下的搖擺。（對）251、 諧搖是指風(fēng)浪作用力的周期接近或等于自由搖擺周期而出現(xiàn)的擺幅越來越大的搖擺。（對）252、 船舶結(jié)構(gòu)中的設(shè)置舭龍骨的作用是減小搖擺。（對）253、 船舶產(chǎn)生運(yùn)動是由于推動力克服船舶航行阻力的結(jié)果，當(dāng)船舶處于勻速運(yùn)動時(shí)，其驅(qū)動船舶的推力為零。（錯(cuò)）254、 推動船舶運(yùn)動時(shí)，船舶獲得的功率稱為船舶有效功率。（對）255、 船舶有效功率與

30、螺旋槳推動功率的比值稱為船身效率。（對）256、 （三等）推進(jìn)主機(jī)傳給螺旋槳的功率稱為螺旋槳收到功率。（對）257、 螺旋槳推動功率與其收到功率的比值稱為推進(jìn)效率。（錯(cuò)）258、 螺旋槳收到功率與主機(jī)輸出的有效功率的比值稱為軸系效率。（對）259、 船舶的有效效率與主機(jī)輸出 有效效率的比值稱為推進(jìn)效率。（錯(cuò)）260、 影響螺旋槳效率的因素是螺旋槳的構(gòu)造及其工況。（對）261、 影響船身效率的因素有浮態(tài)、裝載量、船體線型。（對）262、 （三等）通常船舶阻力是指所有作用于船舶上的力。（錯(cuò)）263、 按阻力形成的原理不同可分為摩擦阻力、渦流阻力、興波阻力。（對）264、 由水質(zhì)點(diǎn)之間的切應(yīng)力而形成

31、的阻力是摩擦阻力。（對）265、 與船體形狀有關(guān)，又與水質(zhì)點(diǎn)間切應(yīng)力大小有關(guān)的阻力是粘壓阻力。（對）266、 為界層或稱附面層的存在是產(chǎn)生壓差阻力的基礎(chǔ)。（錯(cuò)）267、 通常船體濕表面上的邊界層的邊緣是經(jīng)該 處水質(zhì)點(diǎn)的速度與船速的比值約為1%時(shí)界定的。（對）268、 邊界層內(nèi)水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動有層流、紊流和介于層流、紊流之間的三種狀況，其中產(chǎn)生摩擦阻力最大的水流狀況是層流。（錯(cuò)）269、 摩擦阻力的成因是邊界層內(nèi)水質(zhì)點(diǎn)間在運(yùn)動方向上的摩擦。（對）270、 渦流阻力不屬于附加阻力。（對）271、 形狀阻力是指由物體形狀的不對稱以及其它原因使流線在物體前后不呈對稱而產(chǎn)生的阻力。（對）272、 在理想流體

32、中，首尾對稱且左右也對稱的船體造成的形狀阻力值為零。（對）273、 在實(shí)際流體中，船體運(yùn)動時(shí)的渦流是由船體形狀和水的粘性共同形成的。（對）274、 平板在實(shí)際流體中平移運(yùn)動時(shí)也會產(chǎn)生渦流阻力的原因是附面層造成流線形狀的不對稱。（對）275、 不運(yùn)輸船舶的阻力中，渦流阻力與摩擦阻力、興波阻力相比較，所占的比例是最小的。（對）276、 船舶航行時(shí)，在船的長度方向上水壓力最大的部位是船的首部和尾部。（對）277、 （三等）破波又稱船首波，其形成的原因是水對首柱的阻擋。（對）278、 影響興波阻力大小的船體因素是船長和棱形系數(shù)。（對）279、 船行波的發(fā)源地主要在首柱稍后和尾柱稍前。（對）280、 在

33、船舶阻力中因壓差而形成阻力的是渦流與興波阻力。（對）281、 （三等）效率高、構(gòu)造簡單、造價(jià)低廉的船舶推進(jìn)器是螺旋槳。（對）282、 螺旋槳槳葉的葉面和葉背都是一個(gè)螺旋面。（錯(cuò)）選擇題第一章1、 靜穩(wěn)性曲線在（ ）處的切線斜率表示初穩(wěn)性高度。A、0° B、10° C、15° D、57.3°2、 在傾角為零的靜穩(wěn)性曲線切線上，可在以（ ）傾角處量得的初穩(wěn)性力矩就是該船的初穩(wěn)性高度。A、10° B、20° C、37.3° D、57.3°3、 靜穩(wěn)性曲線上反曲點(diǎn)的形成原因是因?yàn)椋?）的緣故。A、船體甲板開始浸入水中 B、

34、船上重物自動移動C、自由液面 D、傾斜速度4、 從穩(wěn)性要求出發(fā)，靜穩(wěn)性曲線中反曲點(diǎn)所對應(yīng)的傾角可作為：A、極限靜傾角 B、甲板邊緣進(jìn)水角 C、靜傾角 D、穩(wěn)性消失角5、 靜穩(wěn)性曲線與橫坐標(biāo)軸的交點(diǎn)稱為：A、極限靜傾角 B、穩(wěn)性消失角 C 、靜傾角 D、動傾角6、 靜穩(wěn)性曲線中曲線上升最快的一段常在（ ）之前。A、反曲點(diǎn) B、靜傾角 C、動傾角 D、極限靜傾角7、 船舶穩(wěn)性力矩與外界作用于船舶的靜外力相平衡時(shí)的傾斜角度稱為：A、水傾角 B、靜傾角 C、極限靜傾角 D、穩(wěn)性消失角8、若船舶裝載完畢后處于正浮狀態(tài)，在稍受外力發(fā)生傾斜后卻不能自動回復(fù)到正浮狀態(tài)，這說明初穩(wěn)性高度：Ah 0 Bh 0 C

35、h 0 D為不確定9、初穩(wěn)性高度為負(fù)值的船，屬于：A、任何傾角下都不能產(chǎn)生穩(wěn)性力矩的船B、一定是不符合穩(wěn)性要求的船C、只表明在某一小傾角時(shí)無穩(wěn)性，不等于任何傾角時(shí)都無穩(wěn)性的船D、一定是符合穩(wěn)性要求的船10、當(dāng)船舶受外力傾斜到達(dá)靜傾角時(shí)：A、 穩(wěn)性力矩等于外力矩，傾斜速度為零B、穩(wěn)性力矩等于外力矩，傾斜速度不一定為零C、穩(wěn)性力矩所做的功等于外力矩所做的功，傾斜速度 為零D、穩(wěn)性力矩所做的功等于外力矩所做的功，傾斜速度不為零11、在靜穩(wěn)性中，船舶在外力作用下能獲得浮態(tài)穩(wěn)定的條件是：A、浮力等于重力 B、穩(wěn)性力矩大于外力矩C、穩(wěn)性力矩等于外力矩，且傾角小于極限表傾角D、穩(wěn)性力矩等于外力矩，且傾角大于

36、極限表傾角12、某船在正常裝載情況下，穩(wěn)性與裝載量的關(guān)系：A、裝載量越大，穩(wěn)性越好 B、裝載量越小，穩(wěn)性越好C、不能確定 D、不相關(guān)13、穩(wěn)性消失角表示：A、允許船舶傾斜的最大角度 B、船舶具備穩(wěn)性的傾角范圍C、船舶在外力作用下能夠達(dá)到的傾斜角度 D、凡小于消失角的傾斜都是安全的14、船舶的動穩(wěn)性是指（ ）的穩(wěn)性。A、船舶在直線運(yùn)動時(shí) B、船舶在回旋運(yùn)動時(shí) C、船舶有傾斜速度時(shí) D、船舶作傾斜試驗(yàn)時(shí)15、船舶在風(fēng)浪中的穩(wěn)性屬于（ ）范疇。A、靜穩(wěn)性 B、動穩(wěn)性 C、初穩(wěn)性 D、大傾角穩(wěn)性16、動穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的根本區(qū)別在于：A、傾斜角度不同 B、傾斜速度不同 C、船舶大小不同 D、船舶種類不同1

37、7、動穩(wěn)性中，船舶傾斜獲得平衡的條件是：A、浮力等到于重力 B、水對傾斜船體的作用力等于船體傾斜力C、穩(wěn)性力矩等于外力矩 D、穩(wěn)性力矩做的功等于外力矩做的功18、（三等）從動穩(wěn)性角度考慮，在船舶傾斜過程中當(dāng)穩(wěn)性力矩等于外力矩時(shí)船舶仍不能中止傾斜是因?yàn)椋篈、穩(wěn)性力矩是假的，不足以抵抗外力矩B、水對傾斜船體的作用力沒有起到制止傾斜的作用C、穩(wěn)性力矩在傾斜過程中變小了D、外力矩做的功大于穩(wěn)性力矩做的功19、穩(wěn)性中動平衡是指（ ）的平衡 。A、能量 B、力 C、力矩 D、力以及力矩20、在船舶坐標(biāo)之中，X、Y、Z三軸的方向分別表示為船舶的：A、縱向、橫向、豎向 B、橫向、豎向、縱向C、豎向、縱向、橫向

38、 D、縱向、豎向、橫向21、（三等）甲板邊線自船中和首尾方向翹起的縱向曲度稱為：A、升高甲板 B、舷弧 C、脊弧 D、梁拱22、（三等）首舷弧的縱向曲度與尾舷弧相比較是：A、一樣大的 B、首尾 C、首尾 D、視船而定23、舷弧的顯著作用是：A、增大船體強(qiáng)度 B、增大船舶允許的縱傾角度C、便于排除積水 D、線型美觀24、（三等）甲板中線自船中向首尾翹起的縱向曲度，稱為：A、升高甲板 B、舷弧 C、脊弧 D、梁拱25、甲板的橫向拱度稱為梁拱。它是以_表示其大小的。A、甲板的橫向彎曲度（曲率半徑）B、在同一橫剖面上甲板中線與甲板邊線的高差值C、在同一橫剖面上，甲板中線與甲板邊紅間的差值也該剖面寬度的

39、比值D、在中橫剖面處，甲板中線離開船底的高度26、梁拱的作用除了便于排除積水處，還有_的作用。A、增大船體橫向強(qiáng)度 B、增加船舶抗沉性能 C、增大船舶滿載排水量 D、便于貨物裝載27、在型線圖上，站號為“0”的位置在：A船體的最前端的垂線處 B船體的最后端的垂線處C首垂線處 D尾垂線（或舵桿中心線）處28、 在型線圖上，肋位號為“0”的位置在：A船體的最前端的垂線處 B船體的最后端的垂線處C首垂線處 D尾垂線（或舵桿中心線）處29、按照不同的用途和需要，有著不同的度量船舶尺寸的方法，通常有_種主尺度的名稱。A一 B二 C三 D四30、最大尺度表示著船舶外觀輪廓的最大尺寸，因此，它是_的依據(jù)。A

40、保險(xiǎn)賠償 B納稅 C靠泊、過閘、過橋孔 D船舶建造31、船舶的最大高度是船舶能否安全通過橋孔的依據(jù)，最大高度是指_的垂直距離。A從基平面開始到船舶固定建筑物最高處 B從空船水線面到船舶固定建筑物最高處C從空載水線面到船舶固定建筑物最高處 D從滿載水線面到船舶固定建筑物最高處32、鋼質(zhì)船體的船型尺度是從船體：A包括船體附體在內(nèi)的外表面 B不包括船體附體在內(nèi)的船體外表面C不包括殼板和附體在內(nèi)的船體外表面 D船體的內(nèi)空表面33、鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范中定義的船長屬于_中的船舶長度。A最大尺度 B登記尺度 C船型尺度 D量噸甲板34、船型尺度中的船長是指：A 沿滿載水線自首柱前緣量到舵柱后緣的長度

41、B沿滿載水線自首柱前緣量到尾柱后緣的長度C沿滿載水線自型表面的最前端量到最后端的長度D船體型表面最前端與最后端間的水平縱向長度35、鋼質(zhì)船體的船寬是指：A包括舷伸甲板及附件在內(nèi)的船體的最大寬度B不包括舷伸甲板及附件在內(nèi)的船體最大寬度C不包括殼板在內(nèi)的船體最大寬度，舷 伸甲板不計(jì)入內(nèi)D在船長中點(diǎn)處不包括船殼板在內(nèi)的船體最大寬度，舷伸甲板不計(jì)入內(nèi)36、（三等）型深是指：A在船長最寬處沿舷側(cè)自平板龍骨上表面量到干舷甲板下表面的垂直距離B在船長最寬處沿舷側(cè)自平板龍骨上表面量到干舷甲板上表面的垂直距離C在船長中點(diǎn)處沿舷側(cè)自平板龍骨的上表面量到干舷甲板上表面化的垂直距離D在船長中點(diǎn)處沿舷側(cè)自平板龍骨的上表

42、面量到干舷甲板下表面的垂直距離37、用作計(jì)算航行性能和船體強(qiáng)度 依據(jù)的主尺度是：A最大尺度 B登記尺度 C船型尺度 D不同類型的船采用不同的主尺度38、船舶的主尺度比是指：A三種主尺度之間的對應(yīng)參數(shù)之比值 B登記尺度中各參數(shù)之間的比值C最大尺度中各參數(shù)之間的比值 D船型尺度中各參數(shù)之間的比值39、（三等）船舶的長寬比對_影響最顯著。A穩(wěn)性 B抗沉性 C操縱性 D快速性40、（三等）船舶的型深吃水比對_影響最顯著。A穩(wěn)性 B抗沉性 C操縱性 D快速性41、（三等）船寬吃水比對_的影響最顯著。A穩(wěn)性 B抗沉性 C操縱性 D快速性42、 船長吃水比對_的影響最顯著。A穩(wěn)性 B抗沉性 C操縱性 D快速

43、性43、 船長與型深的比值對_的影響最顯著。A航行速度 B船體強(qiáng)度 C操縱靈活度 D裝載能力44、（三等）能簡明表示出船體幾何形狀特征和肥瘦程度 的是：A主尺度 B主尺度比 C型線圖 D船型系數(shù)45、（三等）表示船體平剖面肥瘦程度 的船型系數(shù)是：A棱形系數(shù) B方形系數(shù) C水線面系數(shù) D垂向棱形系數(shù)46、（三等）水線面系數(shù)的大小對航行性能中的_影響最顯著。A浮性 B穩(wěn)性 C抗沉性 D快速性47、（三等）中橫剖面系數(shù)表征著船舶_的肥瘦程度 。A橫剖面 B中橫剖面 C水線面 D設(shè)計(jì)水線面48、方形系數(shù)是指_的比值。A設(shè)計(jì)水線下的船體體積與主船體體積 B任一水線下的船體體積與主船體體積C任一水線下的船

44、體體積與主船體型尺度中的長度、寬度（型寬）、吃水三者所構(gòu)成的長方體體積D一水線下的船體體積與其所對應(yīng)水線長、水線寬、吃水三者所構(gòu)成的長方體體積49、（三等）方形系數(shù)表征著水下船體的肥瘦程度，它對_影響最大。A浮性 B穩(wěn)性 C抗沉性 D快速性50、在同等的排水量下，若甲船比乙船的方形系數(shù)大，那么船舶水下濕表面積的大小關(guān)系是：A甲船乙船 B甲船乙船 C甲船乙船 D條件不充分不能比較51、在同等排水量下，若甲船比乙船的主形系數(shù)大，那么，在入水深度上，甲船與乙船的關(guān)系是：A甲船乙船 B甲船乙船 C甲船乙船 D還需按具體條件確定52、棱形系數(shù)主要表征出：A水下船體的肥瘦強(qiáng)度 B水下船體的濕度表面積的大小

45、C水下船體的體積沿船長方向的分布情況 D水下船體體積沿船長方向的分布情況53、棱形系數(shù)對航行性能的影響主要在_方面。A浮性 B穩(wěn)性 C抗沉性 D操縱性54、（三等）船舶繪制載重線標(biāo)志的作用是：A表示船籍 B表示該船的使用單位C表示該船在核定航區(qū)應(yīng)具有的最小干舷D表示船舶的商標(biāo)55、（三等）儲備浮力是指：A船體的水密容積 B船體水密容積所能提供的浮力C滿載水線以上的船體水密容積 D滿載水線以上的船體水密容積所能提供的浮力56、儲備浮力的大小取決于：A排水體積 B船體水密容積 C滿載水線以上的船體水密容積 D舷弧大小57、（三等）_可判別出船舶儲備浮力的大小。A船舶高度 B水面上的船體高度 C黑桿

46、以上的船體高度 D干舷高度58、船舶應(yīng)有的儲備浮力是按_去要求的。A滿載排水量 B主船體的水密容積 C總噸位 D凈噸位59、（三等）內(nèi)河船舶的儲備浮力應(yīng)為該船滿載排水量所對應(yīng)浮力的：A5%10% B10%15% C15%20% D20%25%60、儲備浮力的大小與裝載量的關(guān)系是：A隨裝載量的減少而增大 B與裝載量的多少無關(guān) C視船型而定 D不能確定61、儲備浮力的大小與船舶浮態(tài)的關(guān)系是：A無關(guān) B傾斜后會減小 C傾斜后會增大 D視船型而定62、（三等）對于航行于A、B兩級航區(qū)的船，儲備浮力在數(shù)值上的關(guān)系是：AAB BAB CAB D無確定關(guān)系63、當(dāng)船舶由高級航區(qū)改為營運(yùn)于低級航區(qū)時(shí)，如果測算

47、出儲備浮力有余量，那么，該船的干舷數(shù)值：A 可以減小以增大船舶的裝載量 B應(yīng)該增大以保障船舶抗沉性C不允許變動 D應(yīng)在核算船體強(qiáng)度允許的情況下確定減小數(shù)值64、（三等）判別船舶是否滿載的方法是查看裝載后的水平面是否到達(dá)：A限界線的下緣 B載重圈（標(biāo)圈）的上緣C載重水線的上緣 D載重水線的下緣65、勘定載重線標(biāo)志的主管機(jī)關(guān)是：A船舶設(shè)計(jì)院 B船舶制造廠 C船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) D海事管理機(jī)關(guān)66、（三等）載重水線表示船舶的：A載重能力 B儲備浮力 C滿載時(shí)的水線位置 D入水深度67、載重線標(biāo)志中的符號“ZC”表示為_符號。A船籍 B船東（船舶公司） C海事管理機(jī)關(guān) D船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)68、（三等）載重線標(biāo)志

48、中的“B”表示為：A船舶等級符號 B船舶所屬單位符號 C船舶航行區(qū)域符號 D船舶種類符號69、（三等）對航行于數(shù)級航區(qū)的船舶，在計(jì)算船舶性能時(shí)，該船的滿載水線應(yīng)以_為準(zhǔn)。A最高一級航區(qū) B最低一級航區(qū) C任意一級航區(qū) D視具體船舶而定70、水尺是表示船舶吃水的標(biāo)志，水尺的零點(diǎn)應(yīng)在：A船舶正浮時(shí)的船體最低處 B水尺所在部位的船體最低處C船中部位的船體最低處 D船中龍骨板底緣71、（三等）首吃水表示_入水深度。A船首部最低點(diǎn)的 B首柱最低點(diǎn)的 C船體最低點(diǎn)的D船中平板龍骨上緣在首垂線處的72、（三等）尾吃水表示_入水深度。A尾部最低點(diǎn)的 B尾柱最低點(diǎn)的 C船體最低點(diǎn)的D船中平板龍骨上緣在尾垂線處的

49、73、（三等）我國內(nèi)河采用的公制水尺，用阿拉伯字表示吃水?dāng)?shù)值，計(jì)量單位是：Amm Bcm Cdm Dm74、（三等）公制水尺規(guī)定阿拉伯?dāng)?shù)字字體的高度為_cm。A6 B8 C10 D1275、（三等）公制水尺規(guī)定相鄰兩個(gè)數(shù)字之體的間距為_cm。A6 B8 C10 D1276、當(dāng)水面（水線）到達(dá)水尺“1.8”字體一半時(shí)，吃水值為_m。A1.75 B1.80 C1.85 D1.9077、（三等）“吃水差”是指_之差。A貨物裝卸前后的吃水 B左右舷水尺 C首尾水尺 D滿載吃水與實(shí)際吃水78、以容積表示船舶規(guī)模大小、并用作船舶統(tǒng)計(jì)依據(jù)的是：A總噸位 B凈噸位 C載重量 D滿載排水量79、（三等）表示船舶

50、規(guī)模大小的是：A噸位 B排水量 C載貨量 D尺度80、當(dāng)船舶遇海事后，向保險(xiǎn)公司索賠的計(jì)算依據(jù)是：A總噸位 B凈噸位 C排水量 D載貨量81、（三等）船舶向港口或有關(guān)部門繳納費(fèi)用或稅收的計(jì)算依據(jù)是：A總噸位 B凈噸位 C排水量 D載貨量82、船舶總噸位是根據(jù)“內(nèi)河船舶噸位丈量規(guī)范”的規(guī)定所丈量確定的：A船舶總?cè)莘e B船舶有效容積 C客貨艙總?cè)莘e D客貨艙凈容積83、船舶凈噸位是根據(jù)“內(nèi)河船舶噸位丈量規(guī)范”的規(guī)定所丈量確定的：A船艙總?cè)莘e B船舶有效容積 C客貨艙總?cè)莘e D客貨艙凈容積84、總載重量在數(shù)值上是指：A船舶所裝有的運(yùn)輸貨物的質(zhì)量 B船舶所裝人的運(yùn)輸貨物的重量C滿載排水量減去空載排水量

51、 D滿載排水量減去空船排水量85、（三等）滿載排水量是指：A 舷外水面到達(dá)干舷甲板邊緣時(shí)的排水量 B 舷外水面到達(dá)載重標(biāo)圈上緣時(shí)的排水量C 舷外水面到達(dá)載重水線上緣時(shí)的排水量 D 舷外水面到達(dá)載重水線下緣時(shí)的排水量86、（三等）_的大小決定著實(shí)船排水量的大小。A船體入水深度 B船體入水體積 C水的密度 D船舶重力87、（三等）排水量曲線是指排水量與_的關(guān)系曲線。A入水體積 B水的密度 C吃水 D主船體密封體積88、在排水量曲線圖中，排水量和吃水分別以_表示。A縱坐標(biāo)、橫坐標(biāo) B橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo) C視船型確定 D無規(guī)定89、（三等）有一宗貨物若干噸需運(yùn)出，見某船未達(dá)滿載，問該船舶能否承運(yùn)的判別依據(jù)首先應(yīng)是：A貨艙有否空位容納 B裝船后是否影響浮態(tài)C裝船后是否超越載重水線 D查排水量曲線是否會超載90、已知某船的空船排水量為300t，空載排水量為500t，滿載排水量為1100t，問該船的總載重量為：A1100t B800t C600t D300t91、（三等）已知某船的空船排水量為300t，滿載排水量為1100t，問該船允許載貨物的最大數(shù)量為：A800t B 800t C800t D不能確定92、（三等）船舶由海水水域（p海1025kg/m3）駛?cè)氲颍╬淡1000kg/m3）