三金潭車輛段站、出入段線施工測量方案(修改00)

1、武漢市軌道交通8號線一期土建施工部分BT項目一標段三金潭車輛段站、出入段線施工測量方案批準：審核：編寫： 中國電建武漢軌道交通8號線一期工程土建一標段項目經(jīng)理部2014年11月21日目 錄1.工程概況12.編制依據(jù)13.既有控制點情況14.施工測量的目標和任務(wù)24.1 施工測量的目標24.2 施工測量的任務(wù)25.組織機構(gòu)設(shè)置與人員、儀器設(shè)備配置25.1組織機構(gòu)設(shè)置25.2 測量隊人員及崗位35.3 測量儀器設(shè)備配置36.施工控制網(wǎng)的建立與測量方法46.1施工加密控制網(wǎng)的選點及埋設(shè)46.2 GPS加密控制網(wǎng)的建立與測量56.2.1 GPS測量應(yīng)滿足的主要技術(shù)要求如下：56.2.2 GPS網(wǎng)型布置

2、情況：66.2.3 GPS網(wǎng)測量方法：76.3精密導線加密控制網(wǎng)的建立與測量76.3.1精密導線測量主要技術(shù)要求：76.3.2精密導線網(wǎng)型布置情況：76.3.3精密導線網(wǎng)測量方法：76.4精密水準加密控制網(wǎng)的建立與測量86.4.1精密水準主要技術(shù)要求：86.4.2精密水準網(wǎng)型布置情況：96.4.3精密水準觀測方法：96.5 控制點的保護107.車站、出入段線施工測量107.1 平面施工控制點引測107.2 高程施工控制點引測107.3 基坑施工測量127.4結(jié)構(gòu)施工放樣測量127.5 主體結(jié)構(gòu)放樣127.6竣工測量157.7測量放線精度保證措施158.安全保證措施169.質(zhì)量保證措施1610.

3、環(huán)境保證措施1711.附件17武漢市軌道交通8號線一期土建施工部分BT項目一標段 施工測量方案1.工程概況武漢市軌道交通8號線一期工程土建部分分為4個標段，本標為一標段，含兩站三區(qū)間一車輛段及綜合基地，主要包含三金潭車輛段及綜合基地、三金潭車輛段出入線、三金潭車輛段站、三金潭車輛段站宏圖大道站區(qū)間、宏圖大道站新春站區(qū)間、新春站、新春站全民健身中心站區(qū)間。本標段工程線路圖如下圖所示。三金潭車輛段站位于武漢市銀潭路以北，沿興業(yè)中路穿越金潭路，為8號線第一個站點，北端經(jīng)出入段線連接入三金潭車輛段，南端經(jīng)三宏區(qū)間連接到宏圖大道站。出入段線位于金潭路北側(cè)，連接三金潭車輛段站與三金潭車輛段。三金潭車輛段站

4、、出入段線均為地下結(jié)構(gòu)物，施工測量較為復(fù)雜。2.編制依據(jù)1)城市軌道交通工程測量規(guī)范GB 50308-2008；2)城市測量規(guī)范CJJ/T8-2011；3)全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GBT/18314-2009；4)國家一、二等水準測量規(guī)范GB 12897-2006；5)工程測量規(guī)范GB 50026-2007；6) 設(shè)計圖紙、招標圖紙等相關(guān)文件、資料3.既有控制點情況武漢市軌道交通8號線一期土建施工部分BT項目一標段共有地面控制點34個，其中GPS點9個，精密導線點17個，二等水準點8個,控制點經(jīng)現(xiàn)場察看，精密導線點DX801、DX802、DX803、DX809、DX810、DX811、D

5、X813損毀，二等水準點SZ801SZ806全部損毀，控制點GS801、DX804、DX807樁頂損壞，其他樁點保存完好。4.施工測量的目標和任務(wù)4.1 施工測量的目標施工測量的目標是要確保完工后的地鐵空間位置及限界凈空需要，確保地下結(jié)構(gòu)、建筑群體及設(shè)備安裝準確到位，確保與相鄰標段的正確貫通。 4.2 施工測量的任務(wù)1）基本控制點由武漢市測繪研究院提交的地面主控制點成果，并在此基礎(chǔ)上安排施工控制測量和放樣工作；2） 根據(jù)工程需要和現(xiàn)場情況，適當加密和改善地面控制點，以求有“多余的觀測條件”，保證施工測量精度；3）施工放樣工作要嚴格按照ISO9002貫標程序及圖紙、規(guī)范執(zhí)行，在放樣前認真查閱圖紙

6、、規(guī)范，計算準確，保證施工放樣的準確性；認真做好內(nèi)業(yè)資料，保證資料的真實性。4） 對施工控制重點部位（如標段起始位置、車站軸線控制）要重點復(fù)核，保證其空間位置的準確性，保證結(jié)構(gòu)限界凈空要求；5） 對各結(jié)構(gòu)形式和施工誤差累計等進行分析，根據(jù)實際情況對結(jié)構(gòu)尺寸提出誤差富余量，以求最終驗收時結(jié)構(gòu)不侵限；6） 按規(guī)范對每道工序的測量放樣工作進行復(fù)核并按監(jiān)理要求提交測量報驗資料，經(jīng)核準后方進行下道工序；7） 接受和配合駐地監(jiān)理工程師檢查工作，接受和配合測量中心對施工控制測量項目進行的階段性復(fù)核和抽檢工作；8） 負責本標段的竣工驗收測量工作；9） 按樁位保護協(xié)議的要求保護好測量中心交給的控制樁及施工中已復(fù)

7、核的加密控制樁點。 5.組織機構(gòu)設(shè)置與人員、儀器設(shè)備配置5.1組織機構(gòu)設(shè)置在實際施工過程中，項目經(jīng)理部總工程師總體規(guī)劃和管理，工程管理部負責測量隊工作的總體調(diào)配和規(guī)劃；測量隊長直接管理測量隊的全面工作；技術(shù)副隊長負責施工測量的技術(shù)工作；測量隊下設(shè)三金潭車輛段站、出入段線測量班，由1名測量主管（班長），3名測量員組成，負責具體的施工控制測量、施工放樣；內(nèi)業(yè)資料整理及測量管理工作。其組織機構(gòu)框圖如下圖：測量管理機構(gòu)框圖測 量 隊三金潭畺段站、出入段線測量班工程管理部測量員5.2 測量隊人員及崗位測量隊人員及崗位見下表：主要崗位人員情況表序號姓 名性別年齡職 稱專 業(yè)學 歷職務(wù)l劉軍男38工程師工程

8、測量本科隊長2王昌濤男27助理工程師工程測量本科技術(shù)副隊長3王 超男26技術(shù)員工程測量中專施工測量班班長4李敖男24技術(shù)員工程測量中專施工測量班副班長5段孟禮男28技術(shù)員工程測量中專施工測量班班長6鄭先起男23技術(shù)員工程測量大專班員7張春源男24/工程測量大專班員8劉遠方男21/工程測量技校班員5.3 測量儀器設(shè)備配置主要儀器設(shè)備配置表序號名稱型號標稱精度數(shù)量備注1電子水準儀DNA030.3mm/kml臺套瑞士徠佧2電子水準儀DNA030.3mm/km1臺套瑞士徠佧3GPSV8-B5.0mm+1.0×10-6D1臺套廣州中海達4全站儀TS062”,2 mm+2ppm1臺套瑞士徠佧5G

9、PSV8-4R5.0mm+1.0×10-6D1臺套廣州中海達6全站儀TCR8022”,2 mm+2ppm1臺套瑞士徠佧6.施工控制網(wǎng)的建立與測量方法6.1施工加密控制網(wǎng)的選點及埋設(shè)施工加密控制點位置的選定和埋設(shè)對整個控制網(wǎng)的穩(wěn)定性起著有關(guān)重要的作用。埋設(shè)穩(wěn)定、堅固和耐久的控制點，是保證控制測量質(zhì)量的一個十分重要的環(huán)節(jié)。對預(yù)防測量事故的發(fā)生具有重要的的作用。1、 控制點點位的選擇1） GPS點位選擇的基本要求:（1）點位周圍應(yīng)便于安置接收設(shè)備和操作，視野開闊，視場內(nèi)障礙物的高度角不宜超過15度；（2）遠離大功率無線電發(fā)射源（如電視臺、電臺、微波站等），其距離不小于200m；遠離高壓輸電

10、線和微波無線電信號傳送通道，其距離不小于50m；（3）附近不應(yīng)有強烈反射衛(wèi)星信號的物件（如大型建筑物等）；（4）交通方便，并有利于其他測量手段擴展和聯(lián)測；（5）地面基礎(chǔ)穩(wěn)定，易于點的保存；（6）選站時應(yīng)盡可能使測站附近的小環(huán)境（地形，地貌，植被等）與周圍的大環(huán)境保持一致，以減少氣象元素的代表性誤差 ；   (7)網(wǎng)形應(yīng)有利于同步觀測及邊聯(lián)結(jié)；（8）GPS點應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地方，以便于進行加密、擴展、尋找和碎部測量以及施工放樣。 2） 地面精密導線控制點布設(shè)要求(1)、控制點位附近不宜有散熱體、測站應(yīng)盡量避開高壓電線等強電磁場的干擾。(2)、相鄰控制點間的

11、視線與障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。(3)、相鄰導線邊長不應(yīng)相差太大，短邊不宜小于長邊的1/2，個別短邊的邊長不應(yīng)小于100米，導線平均邊長控制在350米。(4)、GPS控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應(yīng)大于30°,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5，避免旁折光的影響。(5)、點位根據(jù)測量工作需要盡量選在地鐵車站和岔道井位置，導線點埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍。(6)、點位埋設(shè)：加密導線點標志我測量隊使用不銹剛頂部刻劃十字標志的測釘，埋設(shè)在地質(zhì)穩(wěn)定、不易破壞的地方。3） 地面水準點的選點布設(shè)要求（1）、精密水準網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點網(wǎng)。車站附近應(yīng)設(shè)置2個以

12、上水準點。（2）、精密水準點應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準點應(yīng)選在永久性建筑物上。水準點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水準點間距平均為300m。（3）、精密水準標石和標志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。（4）、水準路線布設(shè)成附合水準路線，每300400m設(shè)一個固定水準點。按照城市軌道交通工程水準控制網(wǎng)的二等水準網(wǎng)的測量技術(shù)要求進行施測，精度指標每千米全中誤差不大于±4mm/km，往返觀測高差較差不大于，L為附合水準路線長度。 （5）、點位的選擇離施工區(qū)域較近，不易受變形穩(wěn)固的地方，或選擇在永久性建筑物上。水準點點位的選定便于尋找、保存和引測。平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進行定期檢測，以保證

13、點位的正確性及測量精度。6.2 GPS加密控制網(wǎng)的建立與測量6.2.1 GPS測量應(yīng)滿足的主要技術(shù)要求如下：表6.2.1.1 GPS控制網(wǎng)主要技術(shù)指標平均邊長（公里）最弱點點位中誤差（mm）相鄰點的相對點位中誤差（mm）最弱邊的相對中誤差與原有控制點的坐標較差（mm）2±12±101/90000<50表6.2.1.2 GPS控制測量作業(yè)的基本技術(shù)要求項目要求接收機類型雙頻或單頻觀測量載波相位接收機標稱精度（10mm+2×10-6×D）（D為相鄰點間距離）衛(wèi)星高度角15有效觀測衛(wèi)星數(shù)4觀測時段長度（min）短邊60 長邊90數(shù)據(jù)采集間隔（s）1060

14、點位集合圖形強度因子（PDOP）6重復(fù)設(shè)站數(shù)2閉合環(huán)或符合路線中的變數(shù)6同步觀測接收機臺數(shù)36.2.2 GPS網(wǎng)型布置情況：根據(jù)武漢市測繪院提供的GPS控制點情況，結(jié)合我們的施工場地布置及控制點通視狀況，我們測量隊加密布置了如下GPS網(wǎng)型，見圖：6.1.3（測量成果在武漢軌道交通8號線一標段控制網(wǎng)交樁復(fù)測報告中有詳細報告。）：圖6.2.2.1 GPS控制網(wǎng)測量網(wǎng)型 6.2.3 GPS網(wǎng)測量方法：GPS采用靜態(tài)觀測模式，使用徠卡GPS Viva GS15接收機4臺套，按邊聯(lián)式進行觀測。觀測作業(yè)前對GPS接收機和天線、基座等進行了全面的檢驗，所用GPS接收機均經(jīng)測繪儀器計量定點單位檢定合格，并在有

15、效期內(nèi)。6.3精密導線加密控制網(wǎng)的建立與測量6.3.1精密導線測量主要技術(shù)要求：表6.3.4.1 精密導線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導線總長度（km）每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差測角中誤差()測回數(shù)方位角閉合差()全長相對閉合差()相鄰點的相對點位中誤差（mm）1級全站儀2級全站儀35035±41/60000±2.5465n1/35000±8注：1、角度測量1”儀器測量4測回、2”儀器測量6測回；精密導線連接兩端的GPS點應(yīng)量測兩個高級方向，若只能量測一個方向，就增加測回數(shù)。2、 導線邊往返觀測二測回（照準一次讀數(shù)4次為一測回）；一測回讀數(shù)較差小于3

16、mm,測回間較差小于3mm，往返較差小于5mm。測量時加入儀器加乘常數(shù)、溫度氣壓改正。6.3.2精密導線網(wǎng)型布置情況：因武漢市測繪研究院移交的控制網(wǎng)經(jīng)過一年多的變化，精密導線點損毀嚴重，我施工單位對部分受破壞點位進行恢復(fù)，損毀點位重新布置，加密、恢復(fù)網(wǎng)型見圖6.3.2。6.3.3精密導線網(wǎng)測量方法：采用的測量儀器為1臺徠卡公司生產(chǎn)的TCA2003全站儀，標稱精度為(0.5 1mm+1ppm)，所用全站儀經(jīng)測繪儀器計量定點單位檢定合格，并在有效期內(nèi)。導線網(wǎng)分為2段附合導線進行測量，第一段為GPS點GS802、GSJ1-GS804、GS805，第二段為GPS點GS804、GS805-GS807、G

17、S809。精密導線總長為5.3km，為減小外界因數(shù)（車、人、溫度變化大等）的影響，測量作業(yè)基本在夜間進行，采用儀器內(nèi)置軟件及自動照準功能進行全自動觀測，測距時測前、測后各讀取溫度和氣壓一次，取平均值作為測站的氣象數(shù)據(jù)，電子全站儀自動記錄測量數(shù)據(jù)。圖6.3.2 精密導線控制網(wǎng)網(wǎng)型6.4精密水準加密控制網(wǎng)的建立與測量6.4.1精密水準主要技術(shù)要求：精密水準主要技術(shù)要求如表：表6.4.1.1 精密水準測量的主要技術(shù)要求每千米高差中誤差偶然中誤差（）水準路線平均長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）偶然中誤差全中誤差與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線平坦地山地±2

18、7;424DS1銦瓦尺往返測各一次往返測各一次±8L±2n注：L為往返測段附合或環(huán)線的路線長度（以km）計；N為單程的測站數(shù)。表6.4.1.2 精密水準觀測限差要求標尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20米以上視線長度20米以下銦瓦DS160130.50.3精密水準測站限差如下：表6.4.1.3 精密水準測站觀測限差基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差0.40.63.01.06.4.2精密水準網(wǎng)型布置情況：圖6.4.2.1 精密水準控制網(wǎng)網(wǎng)型6.4.3精密水準觀測方法： 1、 往測 奇數(shù)站上為：后

19、-前-前-后；偶數(shù)站為：前-后-后-前。 2、 返測 奇數(shù)站上為：前-后-后-前；偶數(shù)站為：后-前-前-后。 每測段往返分別在上午、下午進行，也可在夜間進行。6.5 控制點的保護1、建立控制點的保護制度加強現(xiàn)場的巡查力度。2、測量標志旁作出明顯持久的標記或說明，測量標志如有損壞，應(yīng)立即恢復(fù)。3、露出地面的測量標志澆筑高出標志頂部的水泥框保護，埋設(shè)在地下的測量標志用加蓋保護。7.車站、出入段線施工測量7.1 平面施工控制點引測1）平面控制測量利用測設(shè)好的加密平面控制網(wǎng),車站、出入段線以兩條線路中心線方向為基線,直接把軸線控制點投測于車站基坑兩端,經(jīng)檢查復(fù)核無誤后,設(shè)立護樁,利用軸線控制點通過全站

20、儀把軸線直接投測到基坑內(nèi),并對結(jié)構(gòu)進一步進行施工放線。2）底板控制測量底板平面控制點測量采用附合導線形式進行測量，將坐標傳遞到底板，且左、右幅控制點均不少于三個；高程控制測量以高程聯(lián)系測量控制點為起算點進行加密，且左、右幅控制點均不少于三個。7.2 高程施工控制點引測1)地面高程控制測量利用測量中心復(fù)測后的等水準測量最新成果,在SZ816與 SZ817線路中加密，加密水準點在結(jié)構(gòu)物周邊按精密水準測量精度要求測設(shè)數(shù)個水準基點作為高程控制。水準基點的埋設(shè)要穩(wěn)固可靠，且埋設(shè)在基巖上，盡量與精密導線點共點。地面高程控制網(wǎng)在等水準點下布設(shè)精密水準網(wǎng)。加密水準網(wǎng)在等水準點之間布設(shè)成附合環(huán)線，往返較差、附合

21、環(huán)線閉合差±8mm(L為往返測段、 附合的路線長度,以Km計算)。水準儀等級為DS1（ DNA03徠卡數(shù)碼水準），標尺為3米數(shù)碼水準尺。2）高程聯(lián)系控制測量由于車站、出入段線為地下工程，且開挖較深，為確保施工的準確性，因此在施工期間須進行高程聯(lián)系測量，將地面的高程傳至車站底板。本車站的高程聯(lián)系測量擬采用短鋼尺導高法進行（詳見示意圖）。將鋼尺懸掛在鋼架上，其零端放入基坑中。一臺水準儀放置在地面上，另一臺則放置于基坑中。由地面上的水準儀在地面水準點的水準尺上讀取a，而在鋼尺上讀取讀數(shù)r1，由基坑內(nèi)水準儀在基坑水準點的水準尺上讀取數(shù)b，而在鋼尺上讀數(shù)r2，r1和r2必須在同一時刻觀測。基坑

22、內(nèi)水準點的高程H2可用如下公式計算： H2 = H1 + a - b上式中H1地面水準點高程傳遞高程時用3個儀器高進行觀測，由不同儀器高所求得的地下水準點高程的不符值不超過±3mm。測得基坑底水準點的高程作為主體結(jié)構(gòu)施工中高程放樣的基準。a重錘基坑開挖面地面水準點水準儀地面水準尺鋼架鋼尺水準儀墻體r1br2高程聯(lián)系測量時應(yīng)注意以下事項：A 近井點穩(wěn)定可靠；B 每次高程聯(lián)系測量獨立作業(yè)三組，各組高差互差應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求，取其均值作為本次高程聯(lián)系測量成果。C三次高程聯(lián)系測量基點高程成果互差，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。7.3 基坑施工測量連續(xù)墻、樁孔地面位置放樣，依據(jù)線路中心控制點進行，連續(xù)墻

23、、樁孔的中心線放樣中誤差不應(yīng)大于±10mm，連續(xù)墻、樁孔竣工后，其實際中心位置與設(shè)計中心線的偏差不應(yīng)小于30mm。基坑開挖至底部后，應(yīng)采用趨近導線形式將線路中線引測到基坑底部?；拙€路中線縱向允許誤差為±10mm，橫向允許誤差為±5mm，高程傳入基坑采用光電測距三角高程測量方法或水準測量方法，光電測距三角高程測量應(yīng)對向觀測，垂直角觀測，距離往返測距各兩測回，儀器高和覘標高量至毫米，測量精度達到二等水準要求。7.4結(jié)構(gòu)施工放樣測量1）結(jié)構(gòu)底板綁扎鋼筋前，應(yīng)按設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定，依據(jù)線路中線，在底板墊層混凝土上標定鋼筋安裝位置，放線允許誤差為±10mm。2)

24、 結(jié)構(gòu)邊、中墻模板支立前，應(yīng)按設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定，依據(jù)線路中線放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻中心線，放樣點位允許偏差為0+5mm。3)頂板模板安裝過程中，應(yīng)將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上，并應(yīng)測量模板高程，其高程測量允許誤差為+100mm之內(nèi)，中線點位測量允許誤差為±10mm，寬度測量允許誤差應(yīng)在+15-10mm之內(nèi)。4)竣工測量按照地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范執(zhí)行。7.5 主體結(jié)構(gòu)放樣主體結(jié)構(gòu)放樣依據(jù)以下控制流程進行層層控制，其控制流程見下框圖。1） 施工測量放樣工藝流程圖有問題題材有問題交樣繪制交樣單檢核資料歸檔測放建筑物輪廓點線檢核放樣通知單放樣數(shù)據(jù)準備計算程序準備 施工控制資料讀審設(shè)計

25、圖紙和技術(shù)文件檢核測站點測量檢校儀器有問題2）連續(xù)墻施工放樣車站采用連續(xù)墻施工，是地下車站結(jié)構(gòu)施工的第一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，放樣時以施工加密控制點為基準，地下連續(xù)墻的地面中心線依據(jù)線路中線進行放樣，放樣誤差±5mm。內(nèi)外導墻應(yīng)平行于地下連續(xù)墻中線，放樣允許誤差±5mm，各放樣點復(fù)測后，報測量監(jiān)理工程師進行檢測合格，方可開始施工，連續(xù)墻竣工后，應(yīng)測定其實際中心位置與設(shè)計中心線的偏差，偏差值應(yīng)小于30mm.。3）基坑開挖放樣測量基坑開挖時，以連續(xù)墻內(nèi)邊作為施工開挖的控制邊，基坑開挖接近基底200mm時，采用人工開挖。將地面加密高程點采用吊尺法將高程引至基底，可在圍護樁上植入鋼筋頭作為高

26、程控制點，邊開挖邊進行觀測，在車站水平開挖面并每隔5m打入一個鋼筋樁頭，控制基底高程。其允許偏差為：高程+10mm、-20mm；平整度20mm?；娱_挖至底部后,利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng),以車站的兩個軸線方向為基線,直接把軸線控制點投測于車站基坑邊, 基底線路縱向允許誤差±10mm，橫向允許誤差±5mm。經(jīng)檢查復(fù)核無誤后,設(shè)立護樁,利用軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內(nèi),并對車站結(jié)構(gòu)進一步進行施工放線。高程點采用高程傳遞的方式或光電測距三角高程法將控制點高程引測到基底，高程傳遞方法見高程控制測量中高程聯(lián)系測量。高程放樣方法見圍護結(jié)構(gòu)高程放樣。4）車站主體施工結(jié)構(gòu)工

27、程采用建筑方格網(wǎng)法進行控制及放樣，結(jié)構(gòu)底板綁扎鋼筋前，應(yīng)依據(jù)線路中線，在底板墊層上標定出鋼筋安裝位置，放線允許誤差為±10mm，結(jié)構(gòu)邊中墻模板立支前，依據(jù)線路中線放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻中心線，放樣允許偏差±10mm。底板及側(cè)墻的施工：底板采用分段施工，在墊層混凝土澆注、防水層鋪設(shè)完成并澆注完細石混凝土保護層后，進行底板及側(cè)墻施工放樣。在放樣時，用全站儀放出側(cè)墻、底縱梁、集水井、立柱等結(jié)構(gòu)與車站底板相交的結(jié)構(gòu)線，并用墨斗彈上墨線。立柱與中板施工：在綁扎底板鋼筋前，在底板墊層上放出立柱結(jié)構(gòu)線，并彈上墨線，立柱鋼筋和底板鋼筋一同綁扎。立柱模板固定后，需對立柱模板的垂直度進行檢查，要求

28、模板安裝垂直度小于3，中板模板全部安裝好后，用水準儀對模板高程進行精確測量，調(diào)整模板的上下位置，高程測量允許誤差+10mm，以滿足車站凈空要求。頂板模板安裝過程中，應(yīng)將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上，并測量模板的高程，高程測量允許誤差+10mm，中線測量允許誤差±10mm，寬度測量允許誤差+15mm之內(nèi)；結(jié)構(gòu)施工完成后，對設(shè)置在底板上的線路中線點和高程控制點進行復(fù)測。7.6竣工測量主體竣工后，須對主體結(jié)構(gòu)底板各控制點進行聯(lián)測，并以該成果作為竣工測量的控制點測量成果?？⒐を炇諟y量是檢驗地鐵車站施工完成后是否符合設(shè)計要求。主要包括以下內(nèi)容：1)貫通后地下導線的測量平差；2)根據(jù)平差結(jié)果

29、調(diào)整中線后按規(guī)定的間距進行凈空斷面的測量；3)主體結(jié)構(gòu)的竣工平面圖和其他為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進行的測繪工作。7.7測量放線精度保證措施1) 測量的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。所有參加測量的人員都是專業(yè)的測量人員，都持證上崗，并且建立各測量人員的崗位負責制。測量儀器必須定期校核和控制在使用有效期內(nèi)。同時加強對測量儀器的管理。2) 所有結(jié)構(gòu)尺寸，必須事先在專用本上計算、復(fù)核完畢，并畫出放樣示意圖，標注尺寸、標高和擬采用的控制樁位置、里程、坐標等必要數(shù)據(jù)。用于測量的圖紙、資料，應(yīng)認真研究核對，確認無誤無疑后方可使用。3) 施工中認真做好地面及地下導線、水準點的復(fù)測工作。所有測量

30、工作都必須堅持進行二級復(fù)核。4) 適當加密或改善地面控制點，務(wù)求有較多的“多余觀測條件”以保證施工測量精度。5) 放樣工作特別關(guān)注車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)的空間位置，確保不修改線路設(shè)計，確保限界凈空需要。6) 接受和配合駐地監(jiān)理檢查工作，以及對施工控制測量項目進行的階段性復(fù)核和抽檢工作，對測量監(jiān)理交樁及施工場地內(nèi)已復(fù)測樁點進行重點保護。8.安全保證措施1）對所有參加地鐵施的測量工作人員進行不間斷的安全教育，做到“不參加安全培訓，不允許上崗作業(yè)”，提高全員的自我安全意識及團隊安全意識。2）指定專門安全監(jiān)督作業(yè)員，對每天各組的安全進行提醒及監(jiān)督。高度重視測量人員及儀器設(shè)備的安全，深入辨識各種重大危險源，并制訂針對性安全措施，將危險消滅在萌芽狀態(tài)，以保證各道工序的正常工作。3）在市區(qū)道路上