公路橋梁支座講座2009

1、橋梁支座講座橋梁支座講座 主講人：莊軍生2009年6月橋梁支座的功能 橋梁支座設置在梁體與墩臺之間，起承上啟下的作用1.傳遞梁體作用的反力：豎向力、水平力2.適應橋梁的位移需要：w溫度伸縮位移（雙向）w混凝土收縮徐變位移（單向性）w列車活載引起梁體下翼緣伸長所產(chǎn)生的位移w位移可取分為順橋向和橫橋向3.滿足橋梁梁端轉角的要求： 恒載轉角w活載轉角w梁體安裝誤差引起的初始轉角w轉角設計余量 rad02. 0rad005. 0橋梁支座的分類.按支座用材料可區(qū)分為： 鋼支座、橡膠支座、聚四氟乙烯滑板支座.按支座類型可區(qū)分為：w 鋼鉸軸、輥軸支座w 板式橡膠支座w 盆式橡膠支座w 球形鋼支座w 柱面支座

2、.按支座受力功能可區(qū)分為：w 固定支座w活動支座：縱向活動、橫向活動和多向活動支座橋梁支座常用標準w1.國內(nèi)常用標準：wJT/T04-2004公路橋梁板式橡膠支座wJT/T663-2006公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列wJT/T391-2009公路橋梁盆式支座w2.國外常用標準：wISO6446橋梁支座用橡膠制品的材質規(guī)定wEN1337-1結構物支座一般規(guī)定wEN1337-2結構物支座滑動部件wEN1337-3結構物支座板式橡膠支座wEN1337-5結構物支座盆式支座wEN1337-7結構物支座球面和柱面支座wBS5400英國標準 鋼橋、混凝土橋和結合梁橋第九篇橋梁支座wAASHTO美國公路橋梁

3、設計規(guī)范2004年第十四篇接縫與支座wDIN4141德國標準橋梁支座公路橋梁板式橡膠支座w板式橡膠支座有多層橡膠和鋼板粘接硫化而成。由于在橡膠內(nèi)部設置了鋼板，約束在垂直荷載作用下的橡膠變形，從而可提高支座的承載能力（=810MPa）。板式橡膠支座通過橡膠承壓和轉動，并通過橡膠的剪切來滿足梁體位移的需要。w板式橡膠支座質量控制應符合JT/T04-2004公路橋梁板式橡膠支座標準和JT/T663公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列公路橋梁板式橡膠支座.板式橡膠支座的構造：橡膠板、鋼板粘結后硫化成型2 .板式橡膠支座的工作原理w通過鋼板約束橡膠的變形，從而提高支座的承載力.板式橡膠支座的基本力學性能 a.板

4、式橡膠支座的抗壓性能w形狀系數(shù) （矩形）， (圓形)wE-抗壓彈性模量 (按鋼板面積計） b.板式橡膠支座剪切模量 G-剪切模量（按橡膠面積計） 最大剪切角xhbabaS)(2xhDS424 . 5SGEMPaG15. 00 . 17 . 0靜活tgr45. 0活tgr公路橋梁板式橡膠支座wC.板式橡膠支座的轉動wTJ/T04-2004標準給出了各種規(guī)格支座的容許轉角。w按歐洲標準EN1337-3中給出了梁體轉角與支座反力矩的關系。w矩形支座轉動反力矩w圓形支座轉動反力矩 物理機械性能我國標準歐洲標準氯丁橡膠天然橡膠當G為（MPa）0.70.91.15硬度（IRHD）605605拉伸強度MPa

5、標準試片1718161616支座解剖試片14.515.3141414扯斷伸長率%標準試片400450450425300支座解剖試片1718161616脆性溫度（）-40-50恒定壓縮永久變形7024h（%）1530CR15NR30耐臭氧老化試驗條件NR25，CR100pphm,20%伸長，4096hNR25，CR100或200pphm,30%伸長，4096h性能要求無龜裂無龜裂熱空氣老化試驗條件（h)1007070168NR70168CR10070拉伸強度降低（%）-15-151515扯斷伸長降低（%）40-202525硬度變化（IRHD）0，+10-5，+10-5，+105橡膠與鋼板粘接強度

6、（KN/m)CR1071012NR106810 w 公路橋梁板式橡膠支座性能指標表JT/T04-2004 項目 指標極限抗壓強度（MPa） 70 支座實測抗壓彈性模量E（MPa） EE20%支座實測剪切模量G1（MPa） GG15%熱空氣老化后剪切彈性模G2(MPa) G1+G115%實測轉角正切值（tg）混凝土1/300鋼橋1/500實測四氟板與不銹鋼板表面摩擦系數(shù)（加硅脂） 0.03國外板式橡膠支座性能檢測w國外橋梁板式橡膠支座的性能指標以控制剪切彈性模量為主.w對支座的剪切彈性模量除了有常溫和熱空氣老化后的剪切彈性模量性能要求外，對低溫（-25）和極低溫（-40）條件下的剪切彈性模量都提

7、出了嚴格的要求，支座剪切彈性模量的增長量不得超出3倍。w支座除了進行成品支座的剪切彈性模量的測定外，尚需進行支座抗壓剛度和轉動性能和抗壓疲勞性能的檢測;w進行成品支座在壓縮和剪切變形的條件下的抗臭氧老化性能測定；w對四氟板式橡膠支座還應進行成品支座的聚四氟乙烯板與橡膠的剪切粘結強度測試。w國外對板式橡膠支座的產(chǎn)品性能型式檢驗的要求，比我國更加嚴格。當前板式橡膠支座使用中存在的問題 w支座用橡膠的材質性能不足w支座成品性能要求尚需進一步提高w支座成品性能抽檢中存在的不足w支座的安裝質量極待改進公路橋梁盆式橡膠支座w公路橋梁盆式橡膠支座有上支座板、下支座板、承壓橡膠板（含黃銅密封圈）、鋼襯板和聚四

8、氟乙烯滑板（活動支座無后兩項）組成。w支座有設置在鋼盆中的承壓橡膠板承壓和轉動，由平面聚四氟乙烯滑板和焊接在上支座板上的不銹鋼板滑動，以滿足支座位移需要。w盆式橡膠支座性能及質量控制按JT/T391-1999公路橋梁盆式橡膠支座標準。盆式橡膠支座固定支座2.盆式橡膠支座的設計計算 a.橡膠直徑的取值 , 橡膠厚度的取值 15； 橡膠在垂直荷載和轉動作用下的 最大壓縮應變不大于 b.鋼盆外徑的取值w在平時承受制動力、起動力和支座伸縮阻力，一般10%Pw地震時由地震水平加速度決定0.1g，0.15g，0.2g，0.3g,w鋼盆承受的水平力由外力和鋼盆中橡膠的側向壓力兩部分組成，由盆環(huán)橫截面承受，按

9、拉、剪組合。25MPa3012/xhDxh%15公路橋梁盆式橡膠支座歐洲標準EN1337-5盆式支座中，對支座鋼盆的計算作以下規(guī)定：盆環(huán)承受的拉力：VSd VRd 其中VSd=Ve,Sd + VFxy,Sd 其中，AR=（D0-D） H盆環(huán)受拉面積。 公路橋梁盆式橡膠支座wb) 盆環(huán)承受的剪力：w wC)盆底承受的拉力：w w 公路橋梁盆式橡膠支座w平直型接觸面(W20mm)w 校核時，必須有VSd VRdw 其中VSd為橫向力的設計值，w w wD是盆體的內(nèi)徑（mm）；w fy是材料的屈服極限（N/mm2）；w w是活塞面的寬度(mm)。公路橋梁盆式橡膠支座w曲線形接觸面w接觸面抗力為：.盆

10、式橡膠支座活動支座wa.盆式橡膠活動支座的組成w平面滑動部件：聚四氟乙烯板不銹鋼板w改性超高分子量聚四氟乙烯板不銹鋼板wb.聚四氟乙烯滑板的摩擦與磨耗特性w聚四氟乙烯板的摩擦特性：摩擦系數(shù)小、應力越大摩擦系數(shù)越小、摩擦速度越快摩擦系數(shù)越大。w聚四氟乙烯板的磨耗特性：越大磨耗越嚴重，w 不銹鋼板表面平面度0.0003D D四氟板直徑w聚四氟乙烯板磨耗對硅脂的影響：硅脂坑排列向與位移方向的關系w不銹鋼板表面平面度0.0003Dw不銹鋼板表面表面粗糙度 。 鏡面。wr18NiqTi或其他耐腐蝕不銹鋼。wc.改性超高分子量聚四氟乙烯板的摩擦磨耗性能。wd.聚四氟乙烯板和改性超高分子量聚四氟乙烯板的材質

11、性能要求。MPa30smmV/8mRy1.盆式橡膠單向活動支座的結構形式wa.KTPZ系列盆式橡膠支座雙側導向支座w 三層復合板與不銹鋼板滑動摩擦副w 優(yōu)點：滑動位移與轉動分別實現(xiàn)，加工比中間導向支座方便w缺點：用鋼量略多wb.CKPZ系列中間導向盆式橡膠活動支座w 通過在鋼襯板中心凸起導向塊導向w 優(yōu)點：用鋼量略少w缺點：機加工難度增加。wc.TGPZ系列盆式橡膠支座雙側導向支座w 與KTPZ系列支座相同 d.公路盆式橡膠支座單向活動支座w上支座板直接扣在下支座板上導向w缺點：轉動與滑動處于同一部位w當梁體發(fā)生旁彎（水平轉角）時容易 發(fā)生卡死現(xiàn)象。我國橋梁支座用聚四氟乙烯滑板的材我國橋梁支座

12、用聚四氟乙烯滑板的材質性能要求質性能要求w二十世紀70年代按當時中國材料生產(chǎn)情況，對聚四氟乙烯板的性能要求：密度2.1-2.3g/cm3，拉伸強度不小于17.5MPa，斷裂伸長率不小于250%。w二十世紀90年代：密度2.13-2.20g/cm3，拉伸強度不小于30MPa，斷裂伸長率不小于300%。w2004年中國鐵路標準，按歐標EN1337-2取值：密度2.14-2.20g/cm3，拉伸強度不小于30MPa，斷裂伸長率不小于300%，球壓痕硬度（H132/60）23-33MPa。w2005年中國鐵路客運專線橋梁支座技術條件：在上述條件外，增加了聚四氟乙烯滑板磨耗性能要求，在30MPa應力，相

13、對滑動摩擦速度8mm/s條件小，線磨耗率應小于15m/km。幾種常用的聚四氟乙烯滑板材料幾種常用的聚四氟乙烯滑板材料w純聚四氟乙烯滑板：使用應力為24MPa。w純聚四氟乙烯滑板加硅脂：使用應力為30MPa。w填充聚四氟乙烯滑板加硅脂：使用應力為30-45MPa。.鐵路橋梁支座由于活載位移速率大，用30 MPa；公路橋梁支座由于活載位移速率小，可用45MPa。w目前國內(nèi)、外在支座用主要滑板材料，仍為純聚四氟乙烯滑板加硅脂。中國聚四氟乙烯滑板的磨耗性能主要中國聚四氟乙烯滑板的磨耗性能主要試驗結果試驗結果 w序號試件應力滑動速度相對滑動距離累計磨耗距離線磨耗率 備注w(MPa) (mm/s) ( m

14、m) (m) (m/km)w1308 10206639.58注1中國PTFEw23081020668.54w33081051483.68w43081051487.88w530810100014.38中國PTFEw63081010009.45w73081010368.56日本M18PTFEw83081010365.59w93081010008.15w103081010006.61w1145810100068填充PTFEw1245810100094.6w134521010006.39w144521010004.65w1530810100010.94杜邦7APTFE巨化4TMPTFEw1630810

15、10006.26w173081010007.41w183081010004.51w194518.8-2010100003.43M18f填充PTFE（1040）w204514.8-201094004.49w214519.4-2010100009.90w注1：試件滑動方向與PTFE主位移方向垂直。w注2：試件用硅脂潤滑，對摩件為1Cr18Ni9Ti鏡面不銹鋼板。國外對聚四氟乙烯滑板的耐磨耗性能均進行過較為全面系統(tǒng)的試驗。w歐洲標準EN1337-2對聚四氟乙烯滑板主要局限在硅脂潤滑條件下的長距離和短距離的滑動摩擦系數(shù)試驗，試驗應力通常為30MPa、滑動速度短距離試驗為0.4mm/s，長距離試驗為2m

16、m/s；累計滑動距離達5km或10km，測定試驗過程中摩擦系數(shù)的變化情況，對聚四氟乙烯板的磨耗性能不作單獨規(guī)定。w美國AASHTO1999年頒布高速公路滑動支座研究報告（R432）中，對聚四氟乙烯滑板的磨耗性能作了系統(tǒng)研究，其主要試驗結果見表1。 美國美國AASHTO聚四氟乙烯滑板的磨耗聚四氟乙烯滑板的磨耗性能試驗結果性能試驗結果 表表1。w編號試驗類別 試驗溫度（）滑動速度（mm/s）線磨耗率 （m/km）w1PTFE加硅脂潤滑 20 1.06 4.74w6 20 10.6 7.19w11 -25 1.06 -w17 -25 10.6 -w3PTFE不加硅脂潤滑 20 1.06 11.05w

17、7 20 10.6 2977w12 -25 1.06 163w18 -25 10.6 4089 w2PTFE織布 20 1.06 4.74w8 20 10.6 264w13 -25 1.06 422w19 -25 10.6 371w5填充PTFE（填充15%） 20 1.06 -w9 20 10.6 -w15 -25 1.06 -w20 -25 10.6 98w4填充PTFE（填充25%） 20 1.06 -w10 20 10.6 33.15w16 -251.06 62w21 -25 10.6 721w 試件應力20MPa,w 試驗往復位移S=12.7mm. 相對滑動速度V=1.06和10.6

18、mm/s。 w 聚四氟乙烯儲脂坑排列方向w =30MPa V=8mm/s =30MPa V=8mm/sw S=10mm S=5128m S=10mm S=2066mw線磨耗率 3.68-7.88m/km 線磨耗率 39.58m/km 圖2聚四氟乙烯滑板磨耗試驗后 圖3聚四氟乙烯滑板磨耗試驗后 （摩擦方向與主位移方向平行） （摩擦方向與主位移方向垂直）影響聚四氟乙烯滑板磨耗性能的主要影響聚四氟乙烯滑板磨耗性能的主要因素因素w聚四氟乙烯原材料性能：聚四氟乙烯原料顆粒度應不大于50m；w聚四氟乙烯滑板的成形壓力 ： 24-30MPa；w聚四氟乙烯滑板的使用應力及相對滑動速度：應力越高、相對滑動速度越

19、大，聚四氟乙烯滑板的磨耗越大。通常使用應力宜 30MPa，相對滑動速度宜V8mm/s。各國聚四氟乙烯摩擦與磨耗性能試各國聚四氟乙烯摩擦與磨耗性能試驗方法對比表驗方法對比表 表表3w試驗內(nèi)容 歐洲EN1337- 2 美國AASHTO 中國客專支座 試件應力（MPa） 30 20.7 30w試件直徑（mm）75 100 100w試驗溫度（） +21，0，-10，20，-25 235w -20，-35（1）w相對滑動速度（mm/s）0.4（準靜態(tài)）， 1.06，10.6 8（動態(tài)） w 2(動態(tài)） w 相對滑動距離（mm） 5（準靜態(tài)），w 4（動態(tài)） 12.7 10 累計滑動距離（km） 各種溫度

20、下共計22m（準靜態(tài) ) 50m(V=1.06mm/s) w 準靜態(tài)22m與21下1km（動態(tài)） 100m(V=10.6mm/s) 1km 交替進行10次循環(huán)共計10242m w摩擦試驗水平加載波形正弦波 正弦波 正弦波w試驗結果表述 各種溫度條件下靜、 摩擦系數(shù)和 摩擦系數(shù)和w 動摩擦系數(shù) 線磨耗率 線磨耗率 w KTPZ系列盆構造特點式橡膠支座CKPZ系列盆構造特點式橡膠支座公路盆式橡膠支座單向活動支座.盆式橡膠支座多向活動支座結構形式結構簡單w支座應考慮順橋向和橫橋向雙向位移w支座所承受的水平力只有支座滑動部件所產(chǎn)生的摩擦力橋梁球型鋼支座w球型鋼支座由上支座板、下支座板、球冠鋼襯板、平面

21、聚四氟乙烯和球面聚四氟乙烯滑板組成。w球型鋼支座具有構造簡單、傳力路線通順、結構高度低、節(jié)約鋼材等優(yōu)點。1990年由鐵道科學研究院研究開發(fā)后，大量用于公鐵路橋梁上，公路橋上使用最大噸位140MN(重慶朝天門大橋），鐵路橋上使用最大噸位180MN(南京大勝關長江大橋）。w球型鋼支座的性能和質量控制按GB/T17955-2000球型支座技術條件國家標準執(zhí)行。 .球型支座的構造特點wa.通過球面鋼襯板與球面聚四氟乙烯板的球面轉動滿足支座轉角要求wb.球面支座的轉動力矩M=NR 盆式橡膠支座的轉動力矩wc.球型支座球冦鋼襯板的球面滑動面處理鍍硬鉻 包覆不銹鋼板合金鋁.球型支座的支座類型w與盆式橡膠支座

22、相同3215 . 1DXKKMm100球型鋼支座固定支座28002800123453902400240067球型鋼支座多向活動支座橫橋向28002400280024001234563907球型鋼支座單向活動支座2400280024002800順橋向橫橋向1234563907鋼橋用球型鋼支座w為了保證鋼橋支點的反力中心與支座的轉動中心重合，鋼橋用球型鋼支座的球面鋼襯板應倒置，即球面向上。以避免由于支座在發(fā)生位移后，對鋼梁結點產(chǎn)生次彎矩。右圖為南京大勝關長江大橋180MN球型鋼支座構造示意圖。帶轉動套的單向活動球型支座球型鋼支座轉動套構造球型鋼支座設計參數(shù)w平面和球面聚四氟乙烯板的容許壓應力為=3

23、0MPa：w球面半徑為聚四氟乙烯板直徑的1.5-2.8倍：w支座轉動力矩M=NR；w支座滑動摩擦系數(shù)=0.03；w支座設計轉角0.03rad。w另：平面和球面改性超高分子量聚乙烯的容許壓應力為=45MPa。橋梁支座的布置方式w鐵路橋梁支座按其位移約束方式可分為固定支座、縱向活動支座橫向活動支座和多向活動支座四種。w支座的代號如下：w固定支座 w縱向活動支座 w橫向活動支座 w多向活動支座鐵路簡支梁橋支座布置鐵路連續(xù)梁支座布置KTPZ系列客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座設計支座結構支座結構橋梁支座的組裝工藝要求w.wa.盆式橡膠支座機加工公差配合鋼襯板盆塞與盆環(huán)的公差配合 （行車安全的需要）單向活動

24、支座上支座板與鋼襯板上部兩側的公差配 活動支座不銹鋼板表面的平面度0.0003D鋼盆內(nèi)壁和鋼襯板底面與承壓橡膠板接觸部位的表面粗糙度 Ra3.26.3。黃銅緊箍圈的尺寸、剖口對接、剖口位置相互錯開。wb.承壓橡膠板的安裝：表面涂硅脂；安裝入鋼盆后，下面不得夾有空氣間層；也不宜直徑過小，與鋼盆盆壁間有過大間隙。wc.聚四氟乙烯板的安裝：底面應經(jīng)表面活化處理后粘貼；聚四氟乙烯板表面儲硅脂坑排列方向要正確；聚四氟乙烯板表面涂滿5201硅脂wd.組裝后對簡支箱梁支座應預壓50kN，消除荷載變形曲線的非線性段影響w e.組裝后支座總高應滿足設計要求。mm5 . 0mm6 . 0.盆式橡膠支座加工制造關鍵

25、控制工序wa.球型鋼支座機加工公差配合w固定支座鋼襯板盆塞與盆環(huán)的公差配合 （行車安全的需要）w單向活動支座上支座板與鋼襯板上部兩側的公差配合w 支座不銹鋼板表面的平面度和球面度0.0003Dwwb.聚四氟乙烯板的安裝：底面應經(jīng)表面活化處理后粘貼；聚四氟乙烯板表面儲硅脂坑排列方向要正確；聚四氟乙烯板表面涂滿5201硅脂ww c.組裝后支座總高應滿足設計要求。mm5 . 0mm6 . 0球型鋼支座加工制造關鍵控制工序 支座的安裝wa.支座安裝質量對支座正常使用的影響wb.支座安裝的幾種方法w 座漿法w 壓漿法w 鋪環(huán)氧砂漿法wc.目前工地上經(jīng)常出現(xiàn)的一些安裝質量問題六. 橋梁支座的安裝預制箱梁盆

26、式橡膠支座安裝工藝w開始 w檢查支座產(chǎn)品合格證 w檢查支承墊石及預留孔尺寸和位置(墊石標高、預留孔直徑、深度和位置、支座中心線)w 制備灌漿用砂漿 w將支座安裝在預制箱梁的底面（固定、縱向、橫向、多向支座位置不得安放錯誤） w仔細鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，清除預留錨拴孔中的雜物和積水，安裝灌漿用模板，用水將支承墊石表面浸濕，準備吊裝梁體。 w吊裝預制箱梁（帶支座），將箱梁安放在臨時千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體位置與標高。 w采用重力灌漿，仔細灌注支座下部空隙與錨拴孔，直至灌漿材料全部灌滿為止。 w當灌漿材料強度達到20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿 w擰緊

27、下支座錨拴，拆除各支座的上、下支座連接角鋼及連接螺栓，拆除臨時千斤頂，檢查支座工作狀態(tài)正常后，安裝支座圍板 w支座安裝結束現(xiàn)澆梁盆式橡膠支座安裝工藝w開始 w檢查支座產(chǎn)品合格證 w 檢查支承墊石及預留孔尺寸和位置(墊石標高、預留孔直徑、深度和位置、支座中心線) w 仔細鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，清除預留錨拴孔中的雜物和積水，安裝灌漿用模板，用水將支承墊石表面浸濕，準備吊裝支座。 w將支座安裝在墩臺的頂面（固定、縱向、橫向、多向支座位置不得安放錯誤） w制備灌漿用砂漿 w用鋼楔塊楔入支座四角（或用調(diào)平螺栓）調(diào)平支座，并將支座底面調(diào)整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應預留2030空隙 w

28、采用重力灌漿，仔細灌注支座下部空隙與錨拴孔，直至灌漿材料全部灌滿為止。 w當灌漿材料強度達到20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿 w拆除鋼楔塊，對鋼楔塊留出的空間進行補漿，然后擰緊下支座錨拴 w灌注梁體混凝土，待混凝土達到強度后，盡快拆除各支座的上、下支座連接螺栓，并安裝支座圍板 w支座安裝結束多片式T梁盆式橡膠支座安裝工藝w開始 w檢查支座產(chǎn)品合格證 w檢查支承墊石及預留孔尺寸和位置(墊石標高、預留孔直徑、深度和位置、支座中心線) w仔細鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，清除預留錨拴孔中的雜物和積水，安裝灌漿用模板，用水將支承墊石表面浸濕，準備吊裝支座 w吊裝預制

29、T梁（帶支座），先在支承墊石頂面鋪設一層2030干硬性無收縮砂漿，相應錨栓孔也應搗滿砂漿，砂漿層頂面鋪成中間略高于四周的形狀，砂漿強度應滿足有關要求。wT梁落梁就位后，調(diào)整標高和水平，用臨時支架，支擋梁體兩側，防止梁體側傾 w先吊裝線路中心處的兩片T梁，并在兩片T梁吊裝就位后，及時焊接兩片T梁之間的連接鋼筋。然后逐片從中心向兩側對稱吊裝其余各片T梁 w澆筑多片T梁之間的橫隔板混凝土，待混凝土達到強度后，擰緊下支座錨拴，拆除各支座的上、下支座連接角鋼及連接螺栓，安裝支座圍板 w支座安裝結束 支座安裝要求及安裝質量驗收w支座的安裝要求應按照TB10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范辦理。w支座安裝質

30、量驗收按照TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質量驗收標準辦理。KTPZ系列橋梁盆式橡膠支座安裝運梁運梁KTPZ系列橋梁盆式橡膠支座安裝落梁落梁KTPZ系列橋梁盆式橡膠支座安裝調(diào)平調(diào)平KTPZ系列橋梁盆式橡膠支座安裝安裝就位安裝就位橋梁支座的養(yǎng)護和維修w橋梁支座的養(yǎng)護和維修直接影響支座的使用壽命，通常在支座的使用過程中，應每年進行一次定期養(yǎng)護：檢查支座傳力轉動和位移功能是否正常，給鑄鋼支座的轉動面涂潤滑脂，松動地腳螺栓涂黃油并再次擰緊，以防螺栓銹死等。w橋梁支座的養(yǎng)護維修方法可以參照TB/T2820.3-1997鐵路橋隧建筑物劣化評定標準支座標準辦理。 1.關于承壓橡膠板的設計使用應力w2

31、.鑄鋼件鍛鋼件碾壓件鋼板件w3.幾種新型盆式橡膠支座w盆式橡膠支座調(diào)高支座w加墊鋼板調(diào)高支座w 充填橡膠式調(diào)高支 盆式橡膠測力支座w 盆式橡膠測力調(diào)高支座 4.采用改性超高分子量聚乙烯滑板的球型鋼支座。橋梁支座的發(fā)展現(xiàn)狀盆式橡膠調(diào)高支座w在地基易發(fā)生不均勻沉降地區(qū)，應設置可調(diào)高支座，以便在必要時，通過支座調(diào)高0-30mm。w常用的支座調(diào)高方式有以下幾種：w 加墊鋼板調(diào)高;w 螺旋調(diào)高；w 鋼楔塊調(diào)高；w 充填橡膠式盆式橡膠支座調(diào)高支座。加墊鋼板式調(diào)高支座w通過在支座頂部或底部加墊鋼板，來實現(xiàn)支座的高度調(diào)整。w該調(diào)高方式需要用千斤頂頂梁，無法實現(xiàn)無級調(diào)高，調(diào)高費用較高。填充橡膠式盆式橡膠調(diào)高支座

32、w通過向支座鋼盆內(nèi)充填聚氨酯橡膠，實現(xiàn)支座無級調(diào)高。w無須另設頂梁千斤頂。w調(diào)高高度有一定限制，一般控制在30mm以內(nèi)。改性超高分子量聚乙烯材料在橋梁球型鋼支座上的應用w 改性 超高分子量聚乙烯一般是指分子質量在150萬以上的聚乙烯，而用于橋梁支座滑板的改性超高分子量聚乙烯其分子質量在300萬500萬以上，甚至可達900萬1000萬。w 它更具有以下優(yōu)點：w1.耐磨損性能非常卓越，比一般碳鋼和銅等金屬還要耐磨損、比尼龍耐磨大4倍；w2.沖擊強度極高，比PA6（尼龍6）和PP（聚丙烯）大10倍；w3.摩擦系數(shù)很低，能自潤滑；w4.耐化學腐蝕，并可屏蔽原子輻射；w5.工作溫度范圍可自-265到+1

33、00，低溫到-195時，仍能保持很好韌性和強度、不致脆裂。w 尤其超高分子量聚乙烯的耐磨損和低摩擦系數(shù)的特性，為在橋梁支座上用做聚四氟乙烯滑板的替代產(chǎn)品提供了應用前景。改性超高分子量聚乙烯滑板與聚四氟乙烯滑板摩擦系數(shù)的對比w改性超高分子量聚乙烯滑板在硅脂潤滑條件下與不銹鋼板的摩擦系數(shù)，按下列公式計算：w=1.6/（15+m）0.02w而聚四氟乙烯滑板在相同條件下的摩擦系數(shù)表達式：w=1.2/（10+m）w公式中m為試件的平均壓應力PTFEPTFE與與PEPE的摩擦性能比較的摩擦性能比較 在不同應力條件下，改性超高分子量聚乙烯和聚四氟乙烯在不同應力條件下，改性超高分子量聚乙烯和聚四氟乙烯滑板的摩

34、擦系數(shù)對比見下表：滑板的摩擦系數(shù)對比見下表： 壓應力壓應力（MPaMPa）改性超高分子量聚乙烯改性超高分子量聚乙烯=1.6/=1.6/（15+m15+m）聚四氟乙烯聚四氟乙烯=1.2/=1.2/（10+m10+m）30300.0360.0360.0300.03036360.0310.0310.0260.02645450.0270.0270.0220.02260600.0210.0210.0170.017德國改性超高分子量聚乙烯板摩擦性能試驗結果0,000,010,020,030,040,050,060,07015.00030.00045.00060.000Total sliding path

35、stot in m (v=15mm/s; p=60N/mm) Coefficient of friction max,T (v=0,4mm/s; p=30N/mm)T = -35 C-20 C-10 C0 C+21 C+40 CLimit values for PTFE acc. EN 1337-2PEPE的磨耗性能試驗的磨耗性能試驗 為了驗證改性超高分子量聚四氟乙烯滑板的耐磨性能，鐵為了驗證改性超高分子量聚四氟乙烯滑板的耐磨性能，鐵科院鐵建所自科院鐵建所自20042004年起，結合京滬客運專線南京大勝關長江大橋年起，結合京滬客運專線南京大勝關長江大橋大噸位球型支座研究課題，對德國毛勒公司的大

36、噸位球型支座研究課題，對德國毛勒公司的MSMMSM、德國蒙福公司、德國蒙福公司的的LFLF、意大利、意大利AlgaAlga公司的公司的XLIDEXLIDE、國內(nèi)深洲工程塑料有限公司和嘉、國內(nèi)深洲工程塑料有限公司和嘉興中達上材軸承有限公司生產(chǎn)的改性超高分子量聚乙烯滑板進行興中達上材軸承有限公司生產(chǎn)的改性超高分子量聚乙烯滑板進行了了101015km15km的長距離磨耗試驗，主要試驗結果見下圖。的長距離磨耗試驗，主要試驗結果見下圖。 摩擦系數(shù)與磨耗距離關系曲線00.0050.010.0150.020.0250.030.0350.040300060009000120001500018000磨耗距離（m）摩擦系數(shù)深州橡塑毛勒-MSM蒙福-LF嘉興中達艾爾格-XLIDE PE