途安及其他部分大眾發(fā)動機機油選擇的探討

1、途安及其他部分大眾發(fā)動機機油選擇的探討。i=s本帖最后由上善若水于2010-10-1913:47編輯/i車子離著整年頭的大保養(yǎng)越來越近了，到底是選擇什么機油又提到了議事日程上，這幾個月一直關(guān)注這車子的機油情況，稍微總結(jié)了一下發(fā)上來，主要綜合了一些網(wǎng)上的建議，如有不妥之處，還請輕拍板磚。一般4S店給途安使用的機油，無外乎D2、D4、D9幾種不同包裝的5W-40礦物油，以及VX或AV-L灰殼（超凡喜力）5W-30,嘉實多極護、美孚1號幾種全合成油。礦物油的生產(chǎn)廠家每批次都不同，有的是嘉實多、殼牌等國外品牌的，有的是長城、昆侖等國產(chǎn)品牌的，其他還有很多廠家都給大眾出這種機油。全合成油我們這邊4S是V

2、X灰殼，那兩種沒有，故此我是換的VX灰殼。原廠D4、D9機油完全夠用，原廠的機油肯定是要符合大眾各項認證的，但是肯定也是滿足最低要求的，不會在性能上有任何的提升，饅頭能吃飽絕對不給你花卷，更別說醬肉包了。如果想換機油品牌和型號，那么首先要注意一定要符合大眾的相關(guān)標準，即機油要通過大眾的認證，一般來說通過VW502認證就可以了，通過VW503的是長效，可以一萬五千公里一換，下面是VW各種認證的具體意義：汽油發(fā)動機：VW500:適合1999年8月以前出廠的url=http:url=http:廢。VW502:針對嚴苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范使用。VW503:涵蓋502全部要求，可延長換油周期至15000公里。

3、VW503.01:涵蓋503全部要求，加強了多氣缸；大排量引擎需求的潤滑等級HTHS>3.5VW504涵蓋503.01全部要求，還加強了節(jié)省燃油；清凈排氣；清潔引擎內(nèi)部等功效。柴油發(fā)動機：VW505.00:除泵噴嘴發(fā)動機之外的VW分配泵及共軌柴油引擎。VW505.01:適用于配備渦輪增壓泵噴嘴之TDI引擎。VW506.00:適用于除了渦輪增壓泵噴嘴之外的VW柴油引擎。VW506.01:適用于VW集團的渦輪增壓泵噴嘴TDI引擎及渦輪增壓共軌高壓噴射TDI引擎。具有加長換油周期”特性。VW507.00:柴油引擎規(guī)范中的最新標準，除涵蓋506.01標準以外，還加強節(jié)省燃油、清靜排氣、清潔引擎內(nèi)

4、部等功效。501認證的具體資料沒找到，上面這幾條還是從一位淘寶大油商的店里找到的，不過估計不會有什么決定性的影響哈。一般來說，常見的大眾發(fā)動機，起碼途安使用的這兩臺4缸機器，通過502認證的機油就符合基本規(guī)范了,但是要注意的是503.01要求的潤滑等級HTH等3.5的要求，一般是適用于所有大眾發(fā)動機的，不推薦大眾的發(fā)動機使用HTHS低于3.5的機油符合標準的機油未必完全適用于大眾的發(fā)動機，因為符合標準的機油具體參數(shù)還有差別，有5W-30的，有5W-40的，有0W-40的種種不等，比如原廠機油，D4機油是5W-40的，VX灰殼就成了5W-30的了，而即便是同樣標號的機油，具體的參數(shù)也會有所不同，

5、VX的灰殼5W-30,100攝氏度運動黏度是12,而據(jù)說后來代替它的AV-L灰殼，也是5W-30,100攝氏度運動黏度就變成了11.8,故此具體的選擇還要看發(fā)動機的不同狀況來具體分析了。對于途安這兩臺發(fā)動機來說，由于它們的年齡都太大了，2.0的還是2氣門，1.8T的與當年捷達王上的1.6五氣門是一個系列，都是十幾年前設(shè)計的老機器，加工精密度有限，故此為了保證發(fā)動機的密封性，均適用黏度相對高一些的機油。一般來說是5W-40或者通過認證的，黏度高的5W-30機油，如果運行年限長的老機器，就更得適當選擇黏度高的機油。機油的粘度稀稠不是指我們一般意義上的5w30、5w40這些SAE粘度等級數(shù)字，而主要

6、是指：150攝氏度的HTHS（剪切度）、100攝氏度cTs（運動粘度）、40攝氏度CTs,在每個機油的技術(shù)參數(shù)中，都能找到這三個數(shù)字，這才是機油的具體粘度數(shù)據(jù)。一般而言，W后面的數(shù)字越大，這三個數(shù)值也越大，W前面的數(shù)字越小，這三個值的數(shù)值也越小，但是并不絕對。比如黑嘉的0W-30的粘度就要大于黑嘉的5W-30o這三個粘度指標的提出，給我們一個衡量各種機油稠還是稀的絕對值的概念，特別是40°C和150°C的二個值尤其重要。（這段抄自大眾公園anyname的寶來機油帖子）對大眾發(fā)動機來說一般是要求HTHS不小于3.5,100攝氏度運動粘度不小于11.5的機油，從這方面看4S店的

7、AV-L灰殼可以說是剛剛滿足要求，個人臆測換用這款全合成機油主要是為了適應(yīng)一些較新的機器吧。一、2.0、1.8T發(fā)動機機油選擇對途安的兩款老機器來說，前面說過了，由于加工精度的原因，比較適用較高粘度的機油，普遍來說如果找個數(shù)據(jù)的話比較適應(yīng)100攝氏度運動粘度大于等于14的機油，當然低一點也不是不行，而是有可能出現(xiàn)發(fā)揮不出車子動力性能的情況，我現(xiàn)在用VX灰殼，木度是12,就能感覺的出高轉(zhuǎn)速時的動力輸出不是非常的暢快。常見的全合成機油里面，殼牌的灰殼（超凡喜力）5W-40、0W-40都適合這兩臺發(fā)動機，大眾專用的VX灰殼5W-30、AV-L灰殼5W-30黏度稍微低一點，用在新車上一般不會有什么問題

8、，但是隨著里程的增加，要高度關(guān)注機油消耗量，一旦出現(xiàn)機油消耗量過大的情況，就需要考慮適當提高黏度了。市面上和網(wǎng)絡(luò)上有一種水灰，好像叫方程式，說是美國的灰殼，它的黏度太低，剪切度太低，途安車主堅決不要用那個油，可以說用了必燒機油。灰殼的特點就是靜音，用灰殼發(fā)動機聲音小，但是高轉(zhuǎn)速性能不高，常跑高速或者喜歡高轉(zhuǎn)速換擋，追求駕駛快感的可能會感覺發(fā)動機有點不太給力。半合成的藍殼也可以，不功不過吧。美孚1號的行貨金裝美孚0W-40，金蓋子美孚1號5W-40都可以用。水美里面的1夸脫裝水美0W-40、ESP5W-40都符合條件，但是EP系列的機油不要用，那個系列機油的HTHS最高的只有3.2,達不到大眾認

9、證要求。美孚的油正好和殼牌相反，低速噪音大，但高速性能好，轉(zhuǎn)速上了三千，感覺發(fā)動機動力表現(xiàn)也好，聲音也好，都比殼牌要好。半合成的速霸2000,也是選擇40的油，因為沒大了解過半合成油的情況，不太了解實際情況，據(jù)說假貨比較多。水貨美孚1號有一款是偏柴油的CJ45W-40機油，那款的100攝氏度運動粘度達到了14.9,如果是行駛里程較長，出現(xiàn)機油消耗量過大的情況的發(fā)動機，可以考慮用用這款油。嘉實多行貨的尊護、極護0W-40、5W-40的油都符合要求，水貨的黑嘉5W-40也符合。半合成的磁護5W-40也不錯，號稱冷車保護好。美孚的基礎(chǔ)油好，嘉實多的添加劑水平高，一般來說嘉實多的油更注重保護和長效，性

10、能表現(xiàn)普普通通吧。福斯的泰坦超級合成5W-40非常適合大眾，因為福斯在德國是給大眾提供裝車機油的，給大眾配套的經(jīng)驗非常豐富，在很多老帕薩特車里面有個說法，基本是如果這車用福斯機油都不行了，那么它只能大修了。半合成的福斯MC分子油也非常適合這臺發(fā)動機，一般來說起碼比藍殼用起來要好一些，福斯長年給大眾配套，老合作伙伴了，對大眾的發(fā)動機更熟悉。福斯的機油雖然高轉(zhuǎn)動力不如美孚，但是密封性可以說是常見機油里面最好的，基本上是最不容易出現(xiàn)機油消耗量大的。有個說法是如果實在是不知道給自己的大眾車用什么機油，那就用福斯。其他的托庫TR5、摩特8100X、300V、紅線等高價油，基本上也是5W-40的油大都適合

11、，基本上只要是通過大眾認證的40機油，都可以用在這兩臺機器上?？傊畬@兩臺機器來說，適用的范圍是通過大眾VW502認證的大部分40的機油和一部分運動粘度較高的30機油，但用30機油的話應(yīng)該注意，如果機油消耗量偏大，則應(yīng)該考慮更換粘度更大的機油了。上善若水發(fā)表于2010-10-1907:41二、2011款傳說要使用的TSI發(fā)動機的機油選擇因為傳說2011款途安要上TSI機器了，故此再更新一點個人對TSI機器機油選擇的看法，不見得準確，如果有不對的地方還請大家原諒。TSI機器自從出現(xiàn)在國內(nèi)，就和三個字牢固的捆在了一起，那就是燒機油”。這個個人以為有兩種情況，一個是消費者對于燒機油的標準認識不足。根

12、據(jù)上海大眾途安的說明書，居然說每一千公里消耗一升是可以達到的，當然這是廠家不太負責任的說法，不過一般來說五千公里消耗個半升一升的，還是屬于正常范圍。而國內(nèi)消費者很多沒有見過這樣的消耗速度，就認為是燒機油。還有就是的確是燒，但導(dǎo)致燒機油的還是兩方面的原因。廠方工作失誤，制造工藝出現(xiàn)問題是一個方面；4S店和汽修廠技術(shù)更新不足，缺乏保養(yǎng)經(jīng)驗也是其中一個原因。前一個原因沒有官方的承認，但是小道消息說是的確前幾批TSI機器加工的時候工差數(shù)據(jù)設(shè)置出現(xiàn)問題，導(dǎo)致了燒機油，后來的機器就改過來了。而后一個原因則是由于TSI機器剛上市時的嬌貴，很多客戶就想更換更好的機油，又不想用4S的高價油，就自己找同樣標號的其

13、他機油使用，殊不知4S的5W-30全合成油是通過大眾認證的專供油，粘度是適當調(diào)高了的，換用了市面上粘度低的普通30油，自然要機油消耗量過大了。扯遠了，再扯回來，如果不考慮可能出現(xiàn)的機油消耗量過大的問題，TSI的機器相對來說更使用100攝氏度運動粘度12-13的機油，比如AV-L灰殼5W-30、美孚1號ESP5W-30、水貨黑嘉0W-30、福斯超級泰坦0W-30等。但是這個粘度范圍很有意思，正好處于30和40之間，也就是說粘度高點的30油和低點的40油之間的范圍，故此完全適合的機油并不是非常的多。TSI機器相對來說對機油要求更高，4S店起步就是用半合成，好像是不能用礦物油的，故此給它使用的機油最

14、好認證高一些，最好符合VW504規(guī)范。40對TSI機器來說，出現(xiàn)機油消耗量過大的可能性也較大，而上面說的粘度范圍只是根據(jù)它的情況簡單分析的一個機器動力表現(xiàn)比較均衡的數(shù)據(jù)范圍，實際使用中也應(yīng)該注意機油消耗，如果偏大的話應(yīng)該改用的機油。另外EA111的1.64氣門機器對機油參數(shù)的要求基本也是HTHS不小于3.5,100攝氏度運動黏度12左右，這臺機器是大眾的少有的幾乎沒有爆出燒機油問題的機器?？傮w來說，平時開車的時候可以多感受一下車子的動力表現(xiàn)，如果加速感覺生澀無力，發(fā)動機有噠噠的聲音，則說明機油偏稀了，應(yīng)該適當提高。如果感覺油門沉，黏，阻力大，多少有點跟泥潭里開車的感覺類似的情況，那就說明機油黏了，應(yīng)該適當降低。都是加速無力，但是感覺不同，大家可以想像一下用手碾膠水的感覺，都是碾不動，稠和稀的膠水感覺是不一樣的。稀的是潤滑不夠，接觸面直接摩擦導(dǎo)致