汽車維修工程試題答案1

1、一， 填空題1，可靠度為36.8%的可靠壽命稱為 特征壽命 。B1，汽車在使用過程中的經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的 購置費(fèi)用 、 使用費(fèi)用 、 運(yùn)輸生產(chǎn)的收入 。3，按照汽車行業(yè)中汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評定辦法把汽車故障分為 致命故障、 嚴(yán)重故障 、 一般故障、 輕微故障。B2，按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三種類型： 早期故障、 偶然故障 、 損耗故障。5，汽車是由近兩萬個(gè)具有不同功能的零件，組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的 總成 、 機(jī)構(gòu)、 部件、按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配成的整體。B3，表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 結(jié)構(gòu)參數(shù)、另一類是 技術(shù)狀況參數(shù)。7，零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生 磨損

2、、 塑性變形 、 疲勞破壞 、 熱損壞 以及材料性能引起的變化等。B4，汽車技術(shù)狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有確定的形式，即 漸進(jìn)性 ；一類是變化過程沒有確定的形式，即 突發(fā)性 。9，汽車零件的主要失效形式有零件的 磨損 、零件的 變形 、零件的 疲勞損壞 、零件的 熱損壞和老化 、零件的腐蝕損壞等。B5，按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為 干摩擦 、 液體摩擦 、 邊界摩擦 、和 混合摩擦 、11，根據(jù)汽車零件的磨損特性把零件的磨損分為三各階段，即第一階段： 磨合期 、第二階段： 正常工作期 、第三階段： 極限磨合期 。B6，汽車上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)，機(jī)械

3、加工修復(fù)法包括： 修理尺寸法 、 附加零件修理法 、零件的 局部更換 修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。13，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的 工作能力 來表示，而零件的工作能力是用 耐用性 指標(biāo)來評價(jià)的。B7,汽車維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)、和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通常可分為 定期 、 按需 、和 事后 維修三種形式。15，中國現(xiàn)行的維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車輛維護(hù)必須貫徹 預(yù)防為主 、 定期檢測 、 強(qiáng)制維護(hù) 、 視情修理 的原則、B8，汽車修理方法通常有 就車 修理法和 總成互換 修理法。17，在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的 5060 ，過盈配合聯(lián)接件和

4、軸承件的拆裝工作量約占總工作量的 20 。18，零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用 零件、 需修 零件和 不可用 零件。19，零件出現(xiàn)破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí)，一般通過 外部檢視 進(jìn)行檢驗(yàn)。B9，零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關(guān)，常以 間隙 或 過盈 表示。21，在汽車維修中對螺栓組擰緊時(shí)，為了避免導(dǎo)致零件變形，應(yīng)考慮合理地?cái)Q緊順序，其總的原則是 由內(nèi)向外 、 分次交叉 對稱擰緊。22，氣缸體與氣缸蓋的裂紋檢驗(yàn)方法主要有 水壓 試驗(yàn)和 氣壓 試驗(yàn) 。23，曲軸軸承的修配方法有 刮削 、 鏜削 、 直接選配 等三種方法。B10，

5、氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門 外部檢視、氣門挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行的。25，離合器摩擦片表面距鉚釘頭深度小于 0.5mm 應(yīng)更換。26，汽車在行駛中主減速器和差速器的常見故障表現(xiàn)為 發(fā)響 、 過熱 。27，發(fā)動機(jī)在使用過程中，發(fā)現(xiàn)冷卻液異常減少，機(jī)油發(fā)白變質(zhì)，一般表明缸體或缸蓋可能有 裂紋 或 蝕損 。28，活塞與氣缸間的配合間隙均有一定的要求，可通過測量 氣缸 與 活塞 的直徑來確定，兩者的差值即為配合間隙。29，在汽車修理中，活塞、活塞環(huán)及活塞肖的選配，應(yīng)選擇與氣缸 標(biāo)準(zhǔn) 尺寸或 修理 尺寸級別相同的活塞、活塞環(huán)及活塞銷。30，在氣門座上通常加工有三個(gè)不同角錐角的斜面，其中45斜面為 工作

6、面 ，30斜面為 上口 ，60斜面為 下口 。二， 判斷題1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）B3汽車維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障。（）3汽車失效:即汽車運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（）B4，按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損。（）,B5，失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評價(jià)指標(biāo)（）。7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺

7、陷。（）B6在汽車修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（）9機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（）10汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（B7，汽車的維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通常可分為按需維護(hù)和事后維護(hù)兩種。（）12汽車維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的方法，是汽車維護(hù)工作中積累起來并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。（）13發(fā)動機(jī)大修是指發(fā)動機(jī)主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后， 用修理或者更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)

8、性修理。（）B8在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。（）15圓度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值（）16工業(yè)無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（）17汽車損壞后必須在修理（特別是進(jìn)行大修）前對汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。（）B9進(jìn)氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管道的密封性有關(guān)，而與點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整無關(guān)。（）19一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級修理尺寸的軸瓦，必須按同一級修理尺寸磨削。（）B10，若發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)

9、致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，但是不會影響發(fā)動機(jī)的整體功率。（）21，汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（ ）22，危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障是嚴(yán)重故障。（ ）23，不影響行車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障為輕微故障（ ）24，汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀況。（ ）25，汽車的油耗超過了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運(yùn)行，但該汽車又同時(shí)處于故障狀態(tài)（）B2，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強(qiáng)制潤滑，所以不會出現(xiàn)干摩擦

10、（）27，零件相對運(yùn)動速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（ ）B1，金屬噴涂修復(fù)法主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等。（ ）三， 選擇題選擇題：1,按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（ c ）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗損故障型,B1,.以下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損的主要因素（c ）A. 材料性質(zhì)的影響 B. 加工質(zhì)量的影響 C. 外界環(huán)境的影響 D.工作條件的影響3, 噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個(gè)零件（ c）A. 曲軸 B.凸輪軸軸頸 C.活塞 D.傳動軸B2在汽車修理中

11、常采用三種校正方法，以下哪個(gè)不屬于常見校正方法（d）A,靜壓校正 B.敲擊校正 C. 火焰校正 D.冷壓校正5. 按維護(hù)的方式可以把維護(hù)分成三種，但不包括以下哪種（ b）A.定期維護(hù) B.按質(zhì)維護(hù) C. 按需維護(hù) D.事后維護(hù)B3.汽車維護(hù)可以分為三級，以下哪種維護(hù)不屬于其中（d ）A.日常維護(hù) B.一級維護(hù) C.二級維護(hù) D.強(qiáng)制維護(hù)7.零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（c ）A組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時(shí)件B4下列配合副中那個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的（c ）A.氣門挺桿與導(dǎo)孔 B.軸瓦和軸承 C.氣門導(dǎo)管和氣門座 D.活塞與氣缸9.在拆

12、裝發(fā)動機(jī)和汽車的過程中，以下做法哪個(gè)是正確的（a ）A.應(yīng)趁熱放油 B. 對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應(yīng)按從中央到四周的順序 C.應(yīng)在40度以上拆散發(fā)動機(jī) D.在拆卸各種液體管道時(shí)，各種管接頭直接裸露于大氣B5以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（ d）A.堿水清洗 B. 有機(jī)溶液清洗 C.合成洗滌劑清洗 D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗(yàn)對象中不包含以下哪個(gè)（a ） A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動B6.對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（b ）A超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13.對于水冷式發(fā)動的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可

13、靠又最簡單的方法是（d ）A.氣壓實(shí)驗(yàn)法 B.渦流探傷法 C.超聲波探傷法 D水壓實(shí)驗(yàn)法B7.對于以下哪種零件不必要進(jìn)行平衡檢驗(yàn)（b ）A.曲軸 B. 活塞連桿 C.飛輪 D.離合器壓盤15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（b ）A.汽缸蓋螺栓 B.油底殼螺栓 C.大小瓦螺栓 D.飛輪與曲軸連接的螺栓B8以下哪個(gè)配合不屬于過盈配合（b ） A.軸與滾動軸承 B.正時(shí)齒輪與曲軸 C.氣門導(dǎo)管與氣門座 D.飛輪與齒圈17.出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重的故障的原因是活塞環(huán)（c ）A端隙過大 B.端隙過小 C.側(cè)隙過大 D.側(cè)隙過小B9.凸輪軸彎曲變形后若超過的極限值后，用（ b）來校正A火焰

14、校正 B.冷壓校正 C靜壓校正 D.敲擊校正19.曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（ a ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20.四缸發(fā)動機(jī)按照“雙排不進(jìn)”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時(shí)，氣門調(diào)節(jié)的順序?yàn)椋╞ ）A.4123 B.4213 C1243 D134221，故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（ A ）A, 斷裂、碎裂、開裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形 B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C，松動、脫落 D，壓力過高或過低、性能衰退、公害超標(biāo)、B10，修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差值一般是（ B ）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四， 解釋

15、術(shù)語1， 嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障。B1一般故障：不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障。3、汽車失效：汽車在運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能，即汽車失效。B2汽車工作能力：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力。5粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。B3修理尺寸法：是修復(fù)配合

16、副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。B4轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部分恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。B5、總成裝配精度：是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動精度。9，泄沉試驗(yàn)：泄沉試驗(yàn)又稱漏降試驗(yàn)，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，試驗(yàn)每個(gè)液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用。粘著

17、磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。10 中缸：維修用發(fā)動機(jī)部件俗稱“中缸”它由發(fā)動機(jī)制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后既能保證發(fā)動機(jī)的大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動機(jī)大修停廠時(shí)間。五， 簡答題1， 汽車維護(hù)和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答，汽車維護(hù)與汽車修理的作用是不相同的。汽車維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生；而汽車修理的基本任務(wù)則是消除故障，恢復(fù)車輛的工作能力和完好狀況。B1簡述影響汽車零件磨損的因素及磨

18、損規(guī)律。答：汽車的磨損通常是由多種磨損形式共同作用造成的，其影響零件磨損強(qiáng)度的因素主要有：零件的材料性質(zhì)、零件的加工質(zhì)量以及零件的工作條件等因素。零件的磨損規(guī)律也稱為零件的磨損特性，即零件的磨損一般分為三個(gè)階段，第一階段：磨合期，該階段的磨損速度較快。第二階段：正常工作期，該階段磨損變得非常緩慢。第三階段：極限磨合期，零件的磨損急劇上升。, 3，簡述發(fā)動機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。答：氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下： 1)按氣缸磨損情況計(jì)算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時(shí)應(yīng)注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過0.05mm。 2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3)嚴(yán)

19、格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾角，夾角應(yīng)為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過測量氣缸與活塞的直徑來確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。B2簡述轎車發(fā)動機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn) 答：轎車發(fā)動機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)一般具有如下特點(diǎn)： 1)無氣缸套，在兩缸乏向無冷卻水騫以縮蝱鈧體的長度。 2)機(jī)體底平面低于曲軸軸線，即龍門式機(jī)體結(jié)構(gòu)，可以大大提高機(jī)體的剛度和強(qiáng)度。 3)采用較薄的機(jī)體壁厚，以減輕質(zhì)量。 4）氣缸內(nèi)壁珩磨成網(wǎng)紋狀，以改善潤滑，減小磨損。5，簡述發(fā)動機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。答

20、：氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下： 1)按氣缸磨損情況計(jì)算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時(shí)應(yīng)注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過0.05mm。 2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3)嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾角，夾角應(yīng)為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過測量氣缸與活塞的直徑來確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。B3簡述發(fā)動機(jī)總成大修應(yīng)具備的條件 答：發(fā)動機(jī)總成符合下述條件時(shí)，方可送修理廠大修。 1)發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯

21、感覺起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間延長。 2)發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3) 氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.175 - 0.25mm，或圓度誤差達(dá)到0.050-.0.063mm。 4)燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。 5)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。 6)發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 7)發(fā)動機(jī)重大損傷事故。7，發(fā)動機(jī)大修工藝過程分幾種，簡述其各自的特點(diǎn)與區(qū)別 答; 目前實(shí)際采用的發(fā)動機(jī)大修工藝過程主要有下列兩種。 (1)傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個(gè)主要部分。這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，即對基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工。 (2)以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于，零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類，取消了對氣缸和曲軸的機(jī)械加工，B4，簡述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過程答：離合器液壓系統(tǒng)空氣的排出。離合器液壓系統(tǒng)中若有空氣必須及時(shí)排出，否則會影響離合器的正常工作，放氣時(shí)應(yīng)將離合器儲液筒裝滿制動液，然后在