起重機(jī)事故案例分折

1、1起重機(jī)事故案例(一)1、脫鉤事故案例一、未掛牢脫鉤，砸人死亡1981年8月29日17時(shí)15分，某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機(jī)吊葉包進(jìn)行發(fā)酵，未掛牢，在吊高至2米時(shí)脫鉤，將技術(shù)員路砸傷后死亡。2起重機(jī)事故案例(一)直接原因：未掛牢脫鉤。主要原因：司索工安全意識(shí)比較淡薄，工作態(tài)度不夠端正。其次受害者自我保護(hù)意識(shí)差?？陀^原因：這次事故發(fā)生的時(shí)間正值盛夏，氣溫高，大腦條件反射的潛伏期延長(zhǎng)，注意力不易集中，再加上發(fā)酵的氣味，一般人很難接受，生理心理狀態(tài)都會(huì)受到影響，這些顯然是不利因素。預(yù)防措施：今后有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)司索工的安全思想教育，端正工作態(tài)度。管理部門(mén)應(yīng)切實(shí)掌握工人的心理、生理狀況，以便合理地安排工

2、作，最重要的一點(diǎn)是加強(qiáng)管理工作，如吊運(yùn)區(qū)域內(nèi)，禁止無(wú)關(guān)人員工作和逗留。3起重機(jī)事故案例(二)案例二，掛鉤脫落1985年5月4日8時(shí)，某市運(yùn)輸公司起重大隊(duì)司索工李在裝木料時(shí)，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。直接原因：吊掛不牢脫鉤。4起重機(jī)事故案例(二)主要原因：還是安全意識(shí)淡薄。這次事故的時(shí)間是早上8時(shí)，一般來(lái)說(shuō)人經(jīng)過(guò)一夜的休息，此時(shí)應(yīng)是精神狀況最好的時(shí)期，但事故還是發(fā)生了。吊裝木料一次能吊多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認(rèn)掛牢方可起吊。預(yù)防措施：今后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有經(jīng)

3、驗(yàn)的同志應(yīng)對(duì)青年工人多進(jìn)行工作方法的指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認(rèn)真、仔細(xì)的工作作風(fēng)，克服冒險(xiǎn)蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯(cuò)誤思想，減少事故的發(fā)生。5起重機(jī)事故案例(三)案例三：碰撞后脫鉤。某廠天車(chē)司機(jī)黃，在視線受阻情況下作業(yè)，致使吊物碰撞干燥室屋頂上亂放的東西，而使吊繩脫鉤，吊運(yùn)的工件墜落將正在指揮吊運(yùn)的張某砸死。直接原因:該起升高度不夠而發(fā)生碰撞脫鉤事故6起重機(jī)事故案例(三)事故原因：(1)吊鉤無(wú)防脫鉤的閉鎖裝置；(2)繩扣吊掛不牢；(3)違反十不吊原則、視線不清不吊；(4)吊物必須高出下面設(shè)備0.5m方能吊運(yùn)，；(5)起重吊物下面嚴(yán)禁站人，該指揮員站位違反這項(xiàng)規(guī)

4、定，以致釀成大禍。預(yù)防措施：今后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，應(yīng)對(duì)青年工人多進(jìn)行操作規(guī)程的指導(dǎo)，強(qiáng)化對(duì)青年工人的安全作業(yè)教育，使他們養(yǎng)成“安全第一預(yù)防為主”的工作習(xí)慣，克服冒險(xiǎn)蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯(cuò)誤做法，杜絕事故的發(fā)生。7起重機(jī)事故案例(四)2 2、吊索斷裂事故、吊索斷裂事故案例一、吊索斷裂，摔壞機(jī)床事故。1981年11月11日7點(diǎn)30分，某市石油加工廠裝卸隊(duì)工人在裝卸站臺(tái)吊運(yùn)4噸機(jī)床，當(dāng)時(shí)用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當(dāng)試吊離地時(shí)有一條吊索松一點(diǎn)，機(jī)床開(kāi)始傾斜，工人用木墊擱，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后機(jī)床還是傾斜，司索工用手將機(jī)床扶正。但將要放下時(shí)，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開(kāi)，機(jī)床掉下、機(jī)床底座和

5、主軸摔壞，損失價(jià)值36萬(wàn)元。8起重機(jī)事故案例(四)直接原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當(dāng)，超負(fù)荷吊裝，按規(guī)定吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長(zhǎng)，另一端加重負(fù)荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。間接原因:1、準(zhǔn)備工作不充分；2、鋼絲繩吊索的直徑選擇不當(dāng)；，3、盲目自信，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。4、面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)處理。預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無(wú)知、自負(fù)、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，對(duì)于所從事起重司索工作的一些計(jì)算和知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)?？己?，提高起重司索人員的水平。9起重機(jī)事故案例(五)案例二、鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷后

6、傷人事故。1975年1月19日10時(shí)，某市西城區(qū)起重三大隊(duì)在北京開(kāi)關(guān)廠用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10噸重的磨床時(shí)，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。10起重機(jī)事故案例(五)事故原因：鋼絲繩與棱角的堅(jiān)硬物接觸，受力后被硌斷。這次事故暴露出的問(wèn)題是，有關(guān)人員的安全意識(shí)極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。預(yù)防措施：今后對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行加強(qiáng)安全意識(shí)的教育，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程進(jìn)行

7、工作，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施。11起重機(jī)事故案例(六)案例三，用限位器停車(chē)?yán)瓟噤摻z繩。某廠鑄造車(chē)間10t/3t橋式起重機(jī)司機(jī)開(kāi)動(dòng)大車(chē)和10t主鉤去吊鋼水包，同時(shí)將3t副鉤提升用限位器停車(chē)。結(jié)果在主鉤掛鋼水包時(shí)，限位器未制停副鉤，副鉤碰撞電葫蘆外殼、拉斷鋼絲繩、鉤頭墜落，將掛鉤的員工砸傷。12起重機(jī)事故案例(六)直接原因：(1)違反起重機(jī)操作規(guī)程。不準(zhǔn)同時(shí)開(kāi)動(dòng)三個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)行；不能用限位器和各聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)作為停車(chē)手段。該司機(jī)違反上述兩項(xiàng)規(guī)程。(2)違反起重機(jī)安全管理規(guī)程。起重機(jī)安全管理規(guī)程明文規(guī)定，起重機(jī)的任何部分更改都必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后才能實(shí)施，該車(chē)是自行改造的，增加一個(gè)3t電葫蘆作副鉤。間接原

8、因：未經(jīng)廠安技、設(shè)備部門(mén)審批而自行改造。電動(dòng)葫蘆的主回路電源應(yīng)由保護(hù)柜主接觸器主觸頭下方(輸出端)接取。而該電葫蘆單獨(dú)引出電源自行控制。這是不符合起重機(jī)之要求。電動(dòng)葫蘆的控制不符合安全技術(shù)規(guī)定：上升限位開(kāi)關(guān)常閉觸頭未串入電動(dòng)機(jī)的主回路內(nèi)，而是串入其上升接觸器線圈回路中的控制回路內(nèi)，因而發(fā)生了雖吊鉤已撞碰限位開(kāi)關(guān)線圈回路分?jǐn)?，但因接觸主觸頭粘連，電動(dòng)機(jī)持續(xù)通電吊鉤繼續(xù)提升而導(dǎo)致鉤頭墜落傷人。(3)平時(shí)維護(hù)不善，以致發(fā)生接觸器觸頭燒焦而粘連故障。13起重機(jī)事故案例(七)歪拉斜吊事故案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫(kù)工程工地上，春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線

9、約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前方，起重指揮邵某正背朝吊機(jī)，兩手搭在江某肩上講話，混凝土工小馬(代替指揮)見(jiàn)狀大叫閃開(kāi)，吊車(chē)司機(jī)也立即鳴號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn)，沒(méi)想到電源突然跳閘，下降吊點(diǎn)的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開(kāi)，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車(chē)上，翻斗車(chē)被撞移了50m，吊斗回晃時(shí)，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。事故原因：(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，混凝土工小馬無(wú)證違章指揮是這起事故的主要原因。(3)春光號(hào)吊機(jī)平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

10、預(yù)防措施：(1)按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé)，指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。(2)吊車(chē)起重作業(yè)時(shí)，必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮，擔(dān)任指揮起重工作必須工作認(rèn)真，責(zé)任心強(qiáng)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。(3)吊車(chē)司機(jī)對(duì)吊車(chē)必須認(rèn)真做好例保，即做好清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。(4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。14起重機(jī)事故案例(十)4、擠壓事故案例一，運(yùn)行中跳出天車(chē)司機(jī)室被擠死1972年11月12日21時(shí)10分，北京市第二通用機(jī)械廠鑄鋼車(chē)間天車(chē)司機(jī)班長(zhǎng)田(男26歲

11、)，坐在5t磁盤(pán)吊司機(jī)室門(mén)口，與剛上車(chē)替班的天車(chē)司機(jī)說(shuō)話。當(dāng)該車(chē)行進(jìn)中經(jīng)過(guò)天車(chē)的上、下車(chē)平臺(tái)時(shí)，田某未與司機(jī)聯(lián)系好，即從司機(jī)室跳出，不料在向外跳時(shí)，身穿的棉襖前襟一角套在司機(jī)室扶手欄桿上方的把角處，難以掙脫，此時(shí)天車(chē)司機(jī)不知此情，天車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，結(jié)果因被擠在司機(jī)室外緣與廠房立柱之間死亡。事故原因：(1)田行進(jìn)中違章跳出司機(jī)室。(2)該天車(chē)司機(jī)室門(mén)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，在“起重機(jī)械安全規(guī)程”中規(guī)定，進(jìn)入橋式起重機(jī)和門(mén)式起重機(jī)的門(mén)和由司機(jī)室登上橋架的艙口門(mén)，應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)裝置。當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不能開(kāi)動(dòng)。這起事故中的司機(jī)室的門(mén)，是不符合規(guī)程要求的。(3)安全部門(mén)沒(méi)有做到經(jīng)常檢查，如能經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺

12、少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，應(yīng)及時(shí)制止該機(jī)投入工作，并盡早安裝聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，可避免此次事故的發(fā)生。預(yù)防措施：(1)嚴(yán)格按照安全規(guī)程，除司機(jī)外，司機(jī)室內(nèi)不許留有他人。(2)加強(qiáng)安全管理的檢查，做到每周有檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)排除。15起重機(jī)事故案例(十一)案例二，調(diào)整時(shí)未切斷電路1985年8月7日，某廠鑄鋼車(chē)間五號(hào)橋吊司機(jī)尤在幫助六號(hào)橋吊司機(jī)調(diào)整完大車(chē)制動(dòng)器后，由軌道直接跨入五號(hào)橋吊橋架上，既未打開(kāi)端梁門(mén)，也未把艙口門(mén)掀開(kāi)，就蹲在副鉤卷筒上調(diào)整制動(dòng)器，此時(shí)其徒弟蘭某上車(chē)作業(yè)，在沒(méi)給出信號(hào)的情況下開(kāi)動(dòng)副鉤下降，致使尤某被主、副卷筒擠出而墜地身亡。事故原因：違反有關(guān)安全規(guī)定，均屬于違章操作。(1)到橋架上工作必須打開(kāi)

13、艙口門(mén)和端梁門(mén)，切斷控制回路使其無(wú)法起動(dòng)。(2)在維修時(shí)應(yīng)拉下保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)并應(yīng)掛警示牌。(3)蘭某上車(chē)作業(yè)前，應(yīng)先鳴鈴示警發(fā)出起車(chē)信號(hào)，這樣就可以給尤某以制止合閘或避開(kāi)的機(jī)會(huì)。16起重機(jī)事故案例(十二)案例三，工作結(jié)束后，控制手柄未回歸零位1986年5月30日，某廠沈和潘共同修理一臺(tái)起重機(jī)，潘某在橋架上調(diào)整制動(dòng)器，沈某在司機(jī)室監(jiān)護(hù)，此時(shí)同跨另一天車(chē)開(kāi)來(lái)，沈某想按鈴發(fā)出信號(hào)警告對(duì)方，便推合保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)，但該車(chē)因無(wú)零位保護(hù)而大車(chē)控制器手柄又在工作位置，刀閘推合后天車(chē)即起動(dòng)運(yùn)行，把潘某夾擠在工棚構(gòu)架橫梁與天車(chē)欄桿之間，沈見(jiàn)狀慌忙把手輪反向扳轉(zhuǎn)，致使潘某從七米高處跌落地面，搶救無(wú)效而死亡。事故主要原因

14、：(1)此臺(tái)天車(chē)沒(méi)有零位保護(hù)根本就不允許使用，違反起重機(jī)安全管理規(guī)程。(2)違反司機(jī)安全操作規(guī)程，該規(guī)程明文規(guī)定，工作結(jié)束后，各控制器手柄回歸零位、拉閘下車(chē)。根本不允許在手柄不回零位狀況下拉閘下車(chē)。而上車(chē)工作前，必須先檢查各控制器手柄是否在零位，然后才能合閘起動(dòng)。(3)該車(chē)線路不符合安全規(guī)定。起重機(jī)照明信號(hào)回路應(yīng)為獨(dú)立回路，不受保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)控制，即由刀開(kāi)關(guān)的進(jìn)線端(俗稱上口)接電源，因此在不推合刀開(kāi)關(guān)情況下就可發(fā)出警鈴信號(hào)，也就不會(huì)發(fā)生這種事故。(4)該車(chē)應(yīng)開(kāi)至廠房端部去修理，兩側(cè)有天車(chē)時(shí)應(yīng)于其兩側(cè)拉警繩，以約束其它天車(chē)運(yùn)行范圍，確保修車(chē)安全。17起重機(jī)事故案例(十三)案例四：某廠沖壓車(chē)間下料

15、工段10t橋式起重機(jī)，當(dāng)時(shí)司機(jī)未在現(xiàn)場(chǎng)，一下料工認(rèn)為開(kāi)車(chē)很簡(jiǎn)單，即擅自上車(chē)操作，開(kāi)大車(chē)回零未到位誤認(rèn)為停不住車(chē)，恐慌之際欲打反車(chē)制動(dòng)反而加速，結(jié)果大車(chē)硬性碰撞車(chē)擋，發(fā)生劇烈碰撞和震動(dòng)，幸虧天車(chē)掉閘(接觸器釋放)，否則后果不可想象，結(jié)果造成一端車(chē)擋撞壞，固定螺栓剪斷、承軌梁斷裂。事故原因：未經(jīng)培訓(xùn)、未取得操作證的非天車(chē)司機(jī)登機(jī)操作，屬于嚴(yán)重的違章操作。18起重機(jī)事故案例(十四)5、無(wú)指揮吊運(yùn)案例：1988年11月6日，某單位劉某指揮龍門(mén)吊司機(jī)李某進(jìn)行卸煤作業(yè)，中途劉某有事，讓李某稍等，暫停工作，但李某為不影響進(jìn)度，竟然在無(wú)人指揮狀況下繼續(xù)堅(jiān)持工作，因視線不良，結(jié)果卸煤抓斗與正在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的推扒機(jī)碰

16、撞，造成推扒機(jī)損壞，司機(jī)受重傷。事故原因：違反十不吊原則，無(wú)人指揮擅自一人獨(dú)立作業(yè)，視線不清仍然工作，其危害性極大。從以上十二案例事故分析可知，各單位對(duì)起重機(jī)的管理缺乏科學(xué)性，不認(rèn)真貫徹起重機(jī)械安全管理規(guī)程，沒(méi)有健全的規(guī)章制度和完善的設(shè)備維修體制，司機(jī)不認(rèn)真執(zhí)行起重機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程，進(jìn)行違章指揮和違章操作，是產(chǎn)生這些重大傷亡事故的根本原因。血的教訓(xùn)應(yīng)引起我們的高度重視19起重機(jī)事故案例(十五) 起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防(A) 一臺(tái)QY16A型徐工產(chǎn)汽車(chē)起重機(jī)在豎井安裝工地執(zhí)行吊卸任務(wù)，當(dāng)其吊起一塊重約6t井架的連接臂時(shí)，在主臂旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中造成該機(jī)向右側(cè)傾倒。主臂觸地輕微變形，

17、右側(cè)前后支腿支撐墊破碎，支腿缸活塞桿嚴(yán)重彎曲變形，前后支腿伸縮臂變形斷裂；左側(cè)前后支腿缸離地；車(chē)架發(fā)動(dòng)機(jī)支撐吊耳斷裂；蓄電池破碎。幸好駕駛員及時(shí)跳離駕駛室。吊裝現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)撤離，未造成人員傷亡，但起重機(jī)修復(fù)費(fèi)用花了1萬(wàn)元。事故的主觀原因：（1）駕駛員工作經(jīng)驗(yàn)不足，思想麻痹，在安放好起重機(jī)后，對(duì)于待吊裝物體未能仔細(xì)查看并評(píng)估其重量的情況下，盲目起吊。（2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴(yán)格遵守汽車(chē)起重機(jī)吊裝時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過(guò)長(zhǎng)且吊臂幅度過(guò)大，從而引發(fā)事故發(fā)生。（3）車(chē)輛管理部門(mén)缺乏管理，進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。事故的客觀原因：（1）汽車(chē)起重機(jī)沒(méi)設(shè)力矩限制器裝置，從而

18、無(wú)法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況（如尺寸、重量等），吊裝時(shí)該連接臂還躺在封閉的車(chē)廂內(nèi)，在將其吊離車(chē)廂前駕駛員無(wú)法對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估出重量。20起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防起重機(jī)傾倒事故的預(yù)防( (B)B)預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全操作規(guī)程教育，使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)。（2）嚴(yán)格遵守特種設(shè)備安全監(jiān)察條例等法律、法規(guī)的要求，駕駛員須持證上崗，并對(duì)車(chē)輛定期進(jìn)行檢驗(yàn)、監(jiān)定等。（3）對(duì)于特殊現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)項(xiàng)目，需由吊裝單位進(jìn)行詳細(xì)的考察論證，并制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃，還須安排專職人員現(xiàn)場(chǎng)指揮。（4）對(duì)車(chē)輛加裝力矩限制器，從根本上消除因超負(fù)荷而

19、帶不定期的安全隱患。（5）選擇吊裝場(chǎng)地時(shí)，必須選擇無(wú)松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實(shí)的開(kāi)闊場(chǎng)地。（6）維護(hù)保養(yǎng)好車(chē)輛，確保車(chē)輛處于完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其是要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無(wú)裂紋、漏油等現(xiàn)象。（7）吊裝前，駕駛員必須對(duì)每一件等吊裝物進(jìn)行重量估計(jì)，嚴(yán)禁盲目起吊。21起重機(jī)事故案例(十六)起重機(jī)起升故障的排除起重機(jī)起升故障的排除 一臺(tái)QY25型汽車(chē)起重機(jī)在使用過(guò)程中，出現(xiàn)主起升機(jī)構(gòu)有響聲、起升無(wú)力（6倍率鋼絲繩吊重16t時(shí)吊不起來(lái)）的現(xiàn)象。 (1)起升機(jī)構(gòu)有響聲。據(jù)觀察分析故障可能出在平衡閥上，該閥從意大利進(jìn)口，其遙控接口裝有單向阻尼組合閥（阻尼靠螺紋調(diào)節(jié)），其原理是打

20、開(kāi)慢（延時(shí)2s）、回油快，使平衡閥對(duì)起升機(jī)構(gòu)起到更加安全的保護(hù)作用。故障原因可能是，因長(zhǎng)期使用，對(duì)液壓系統(tǒng)保養(yǎng)不及時(shí)，阻尼部分有少許油污，使阻尼加重，導(dǎo)致打開(kāi)延時(shí)變長(zhǎng)（約8s），造成平衡閥打開(kāi)與起升制動(dòng)打開(kāi)不協(xié)調(diào)，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”的打齒聲響，拆下平衡閥清洗、組裝、調(diào)整后，延時(shí)達(dá)到出廠要求，故障現(xiàn)象消失。 (2)起升無(wú)力。原因一般有：液壓馬達(dá)泄油量太大，容積效率明顯降低，起升無(wú)力；控制元件溢流閥（先導(dǎo)式）泄油，系統(tǒng)壓力上不去，起升無(wú)力。拆下馬達(dá)泄油口，操縱起升機(jī)構(gòu)觀察，泄油量正常；拆下上車(chē)閥組的起升溢流閥（插裝式）檢查發(fā)現(xiàn)，1個(gè)O形圈輕微損壞，導(dǎo)致泄油，壓力上不去。更換O形圈后，調(diào)整壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值

21、。吊重試車(chē)，工作恢復(fù)正常。2223起重機(jī)傷害事故原因和規(guī)律(十五)(一)發(fā)生事故的主要原因1、司機(jī)精力不集中橋式、龍門(mén)式起重機(jī)是高空作業(yè)，地面使用起重機(jī)的人員通常是靠手勢(shì)、哨音來(lái)指揮，所以作為一個(gè)起重機(jī)司機(jī)，工作中精力必須高度集中。同時(shí)，起重機(jī)司機(jī)除了了解本設(shè)備的性能外，應(yīng)該熟悉下邊的生產(chǎn)情況和工藝過(guò)程，這樣才能更好地上下配合避免事故。有些司機(jī)由于對(duì)地面使用情況很熟悉，不等下邊人叫，就主動(dòng)把起重機(jī)開(kāi)過(guò)去。因?yàn)樗麄兾挥诟呖?，觀察情況全面，還常?？梢约m正下邊不正確的吊掛方法，提醒注意安全。但也有少數(shù)司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，工作中精力不集中，甚至在起重機(jī)上看報(bào)、聊天，因而造成事故。242、有章不循違章作業(yè)違

22、反運(yùn)行規(guī)程，又缺乏必要的檢查制度和認(rèn)真的監(jiān)督。過(guò)載，即超負(fù)荷運(yùn)行是多見(jiàn)的事故原因。按照規(guī)定，橋式、龍門(mén)式起重機(jī)上面不應(yīng)存放工具、備件等，以免起重機(jī)開(kāi)動(dòng)后震落傷人。在操作前，司機(jī)應(yīng)檢查有無(wú)螺絲松動(dòng)、軸竄出來(lái)等情況。有一個(gè)工廠在澆注完鋼水，倒渣子時(shí)，因吊掛不當(dāng)，車(chē)一震動(dòng)，把滑塊震歪，繼續(xù)使用時(shí)，滑塊墜落下來(lái)砸在工人頭上，造成骨折。再如：規(guī)程上明文指出，當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，禁止上下人員，禁止從事檢修工作。有的司機(jī)就不執(zhí)行這個(gè)規(guī)定。某單位一個(gè)起重機(jī)司機(jī)在上檢修大車(chē)制動(dòng)器部分，本來(lái)叫一個(gè)學(xué)徒工試一下大車(chē)，但這個(gè)學(xué)徒工誤將小車(chē)開(kāi)動(dòng)，把這個(gè)師傅放在小車(chē)軌道上的手軋傷。253、缺乏安全教育工廠要對(duì)地面使用起重機(jī)的人員和起重機(jī)司機(jī)進(jìn)行一定的安全教育。使他們了解起重機(jī)的性能，合理的使用方法，并且從