汽車電器與電子控制技術(shù)考試復(fù)習(xí)資料

1、期中測(cè)試復(fù)習(xí)資料1、自動(dòng)變速器通常有 AT、AMT和CVT三種型式,從汽車性能角度看，其中 無級(jí) 傳 動(dòng)型式最有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2、 由于自動(dòng)變速器齒輪機(jī)構(gòu)不同，可以將其分為行星齒輪式 和 固定軸式 兩大類型式，其中多用的是行星齒輪式 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)3、 現(xiàn)代自動(dòng)變速器用綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)包括渦輪、泵輪、導(dǎo)輪，以及導(dǎo)輪 單向離合器和鎖止離合器。4、 ABS控制系統(tǒng)通常將車輪滑動(dòng)率控制在20%它有利于提高方向穩(wěn)定性和縮短制 動(dòng)距離。5、當(dāng)ABS增壓時(shí)，進(jìn)液電磁閥處于斷電導(dǎo)通的狀態(tài)，回液電磁閥則處于斷電截止的 狀態(tài)，同時(shí)，油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。6、行星齒輪機(jī)構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為辛普森和拉威

2、娜 7、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。8、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)和氣缸數(shù)目相等。9、噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間、和噴油壓 10、 OBD-n診斷系統(tǒng)采用統(tǒng)一型式的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在駕 駛室儀表板的下方。11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的方式有旁通空氣道式和節(jié)氣門直動(dòng)式。12、TWC1利用轉(zhuǎn)換器中三元催化劑的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。13、活性碳罐控制裝置設(shè)置的主要目的是為了防止7污染。14、在怠速控制系統(tǒng)中 ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào)確認(rèn)怠速工況。15、在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個(gè)氧傳感器的目的是為

3、了監(jiān)轉(zhuǎn)化效率。16、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進(jìn)氣溫度，這對(duì)消除 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。17、 電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為EFI，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC。18、爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。19、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為兩種即電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)。20、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá) 到最佳空燃比控制。21、影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是混合氣濃度和排放溫度。22、自動(dòng)變速器電子控制裝置中常用的傳感器有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器等。1 .單點(diǎn)噴射系統(tǒng)米用下列哪種噴射方式（

4、）。A .同時(shí)噴射B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)2、自動(dòng)變速器上的（B ）裝有各種控制滑閥并包括許多油道。A、變速器殼體；B、閥體；C、變矩器；D、行星齒輪機(jī)構(gòu)。3、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（ B ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出 信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A. 輸入和輸入B.輸入和輸出C. 輸出和輸出4、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ C ）。A.便于控制B.降低噪聲C. 防止氣阻5、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（C ）。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗C.測(cè)量精確6、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。A.噴油脈寬B

5、.點(diǎn)火提前角C.工作溫度7、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？ （ B ）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B .電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D .以上都正確8、 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（B ）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D. 以上都正確9、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C ）控制的。A .自動(dòng)阻風(fēng)門 B .怠速調(diào)整螺釘 C .步進(jìn)電機(jī)D .繼電器10、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B ）。時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15A .升高 B .降低 C .不變 D .先降低再升高12、 負(fù)溫度系數(shù)的

6、熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）。A .升高； B .降低；C .不受影響； D .先高后低13、 ECU一般至少有（B ）條接地線，以確保 ECU總是有良好的接地。A. 一條 B. 兩條 C. 三條 D. 四條14、點(diǎn)火閉合角主要是通過 （B ） 加以控制的。A .通電電流； B .通電時(shí)間； C .通電電壓；D .通電速度15、ECU根據(jù)（C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器 B 曲軸位置傳感器 C 爆燃傳感器D 車速傳感器16、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角和理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（A 大于 B 等于 C 小于 D 接近于17、 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于

7、（C ）。A .斷電器觸電的閉合角B .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. A B都正確D . A B都不正確18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D ）信號(hào)確定最佳閉合角。A .轉(zhuǎn)速信號(hào) B .電源電壓 C .冷卻液溫度 D . A和B19、廢氣再循環(huán)的作用是抑制 （C ）的產(chǎn)生。A . HC B . CO C . NOx D .有害氣體20、 進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D ） 范圍內(nèi)。A. 1%2%;B . 2%5%; C . 5%10%; D . 6%13%21、在（B ） 時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A .行駛 B .怠速 C .高轉(zhuǎn)速 D .熱車22、 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C ）。A.前氧

8、傳感器B .后氧傳感器C .前、后氧傳感器23、 如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D ）。A.頻率高 B .增加 C .沒有 D .緩慢24、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使（B ）。A . EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D 曲軸箱竄氣增加25. 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 （B ） 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D .進(jìn)氣管長(zhǎng)度26. 氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A ）A.增大 B. 減小 C. 不變27. 汽車制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)在（D ）。A、純滾動(dòng)狀態(tài)；B、純滑移狀態(tài)；C完全抱死狀

9、態(tài)；D、將要抱死又未完全抱死狀態(tài)。28. 下列說法不正確的是（A ）oA、ABS/ASR可對(duì)全部車輪產(chǎn)生作用；B ASR在制動(dòng)時(shí)不工作；C、ASR可對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行調(diào)節(jié)；D、ABS不能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。29. 關(guān)于ABS下列說法不正確的是（ C ）oA、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)；B可使制動(dòng)力最大；C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短；D可提高輪胎壽命。30. 關(guān)于二位三通電磁閥，下列說法正確的是（A ）oA、有兩種工作狀態(tài)，可控制三條油道；B、有三種工作狀態(tài)，可控制兩條油道；C、有兩種工作狀態(tài)，可控制兩條油道；D、有三種工作狀態(tài)，可控制三條油道。31. 若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器

10、中，則下述說法不正確的是（C ）oA、可采用三通道控制；B、可采用單通道控制；C、后輪可以獨(dú)立控制；D、后輪可按低選原則控制。1. ABS對(duì)所有車輪實(shí)施調(diào)節(jié)，ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪加以調(diào)節(jié)控制。（ V ）2. 從液力變矩器流出的自動(dòng)變速器液流入冷卻器。（ V ）3. 變速器手柄P位可幫助汽車行車制動(dòng)。（x ）4. 隨液力變矩器導(dǎo)輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，變矩器由變矩工況成為偶合工況。（V ）5. 自動(dòng)變速器省油的方法之一是空檔滑行。（X ）6. ABS電腦采用冗余結(jié)構(gòu)是為了提高運(yùn)算速度。（X ）7. 如果自動(dòng)變速器油呈清潔的紅色，說明自動(dòng)變速器油處于正常。（ V ）8. 自動(dòng)變速器儲(chǔ)能器的作用是提高控制油液的工

11、作壓力。（x ）9. 電子控制自動(dòng)變速器的節(jié)氣門開度信號(hào)是由節(jié)氣門閥提供的。（x ）10. 辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式特點(diǎn)是共太陽輪。（V ）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。12. 自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（X）13采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器，D1檔只有單向星排運(yùn)作。（V）14采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)現(xiàn)D1檔需雙行星排運(yùn)作。（V）15裝配離合器或制動(dòng)器的質(zhì)量標(biāo)志之一，是檢測(cè)其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內(nèi)。（V）16在自動(dòng)變速器內(nèi)，制動(dòng)帶的轉(zhuǎn)鼓一定是和行星齒系中某一元件成剛性連接的。（X）17自動(dòng)變速器在鎖止工況，即液

12、力變矩器的鎖止離合器結(jié)合運(yùn)行時(shí)，變速器的油液會(huì)自動(dòng)不經(jīng)過散熱器冷卻。（V）18.行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。（X）19曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（X ）20.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（X ）21光電式車速傳感器和光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（X ）22. 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（X ）23. 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（X ）24. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比 ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（V）25桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式

13、爆震傳感器。（X ）26. 不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（V ）27. 后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（X ）(V)28 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。1、怠速系統(tǒng)的功能是什么答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2、簡(jiǎn)述節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)的工作原理答：節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)通過控制直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減 速增扭，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣 門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感

14、器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門 的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的3、簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)的工作原理答：步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€ 運(yùn)動(dòng)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯和閥座之間的間隙，從而改變旁通氣道的截面 積，實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。4. 增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提 高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。5. 在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn) 換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？答：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和點(diǎn)火時(shí)間過早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信 號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。7冗余控制答：在控制電腦中，同時(shí)設(shè)置兩臺(tái)完全一樣的運(yùn)算器，執(zhí)行同