航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展演變的進(jìn)化博弈分析

1、水運(yùn)管理 第29卷第8期2007年8”航運(yùn)驅(qū)勰白wm騎分析王丹，趙媛，劉范（大連海邯大學(xué) 交通T.lj物流學(xué)院.遼寧 大連116026）【摘 ?！繛樘絁航運(yùn)聯(lián)盟產(chǎn)工發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)因和未來的發(fā)展趨第，采用進(jìn)化M斧理論解釋 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟的形成過r在對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展演變 卩丿史和進(jìn)化冋弈理論進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹之Jh-.11! 國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟演變的進(jìn)化博弈模些，求出復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的3個(gè)不動(dòng)點(diǎn)，并進(jìn)一步推導(dǎo)模熨的進(jìn)化穩(wěn) 定均衡解丄汨指出將來極有可能出現(xiàn)少數(shù)寡頭壟斷國(guó)際集裝箱海運(yùn)幣場(chǎng)的格局;航運(yùn)市場(chǎng)中采取 聯(lián)盟策略的航運(yùn)公司的比例會(huì)漸趙穩(wěn)定：仍將仃犬批J1仃競(jìng)彷力的中小型航運(yùn)公司繼續(xù)任?！娟P(guān)鍵詞】 航運(yùn)：企業(yè)聯(lián)盟：博弈

2、論:進(jìn)化穩(wěn)定均衡 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.水運(yùn)管理 第29卷第8期2007年8”航運(yùn)口從將生物進(jìn)化和博弈理論結(jié)介起來的進(jìn)化博弈 論（Evolutionary Gaine Theory）出現(xiàn)以后,演化理論和經(jīng) 濟(jì)理論就開始相互融介。傳統(tǒng)的M究理論研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手之間的決策問題，而H.參與者的決策收益依賴于競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手的決第，很務(wù)悄況卜這種博斧的結(jié)果并不是嚴(yán)格帕 累托最優(yōu)。進(jìn)化博弈方法假設(shè)博弈在一個(gè)人群體屮隨 機(jī)挑選參號(hào)者Z間多次重父，它號(hào)傳統(tǒng)博究論的區(qū)別在 于它

3、并不假設(shè)人都是完全理性的,而圧從進(jìn)化論角度設(shè) 定成功的策略會(huì)通過繼承、模仿和學(xué)習(xí)得到推廣。從辺化博弈論的觀點(diǎn)來看，航運(yùn)市場(chǎng),11就運(yùn)公司 一班輪公會(huì)一航運(yùn)聯(lián)盟一收購(gòu)兼并”這一系列的競(jìng)介 策略的變遷過程，不圧山什么人設(shè)計(jì)的，而是那些適應(yīng) 新環(huán)境和補(bǔ)會(huì)變化的第略不斷被發(fā)現(xiàn)，并在9原冇策 略進(jìn)行對(duì)抗和博弈的過程中，通過“適應(yīng)性進(jìn)化”逐漸 發(fā)展形成的。在市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)條件發(fā)牛變化的悄況 卜，先是帀場(chǎng)中少數(shù)航運(yùn)企業(yè)通過突變獲得比采取原 策略的企業(yè)更高的支付（適應(yīng)度），從而引起其他航運(yùn) 企業(yè)的紛紛效仿，經(jīng)過-段時(shí)間，新策略不斷取代療策 略，一個(gè)新的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局就產(chǎn)生了。1航運(yùn)聯(lián)盟的形成和演變1.1班輪

4、公會(huì)的衰落與航運(yùn)聯(lián)盟的興起班輪公會(huì)是任同僦線上相互競(jìng)爭(zhēng)的班輪公司間收稿 LI 期：2007-03-28作者簡(jiǎn)介：土丹（1980），女.博I：研究生，研究方向?yàn)榭齃1物流、 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。為擺脫和限制航線競(jìng)爭(zhēng)而形成的種聯(lián)介經(jīng)營(yíng)的壟斷 性組織，是航運(yùn)尺特爾在班輪市場(chǎng)內(nèi)最常見的組織形 式。班輪公會(huì)顯Y成立于1875年，當(dāng)時(shí)在倫敦加 爾并答航線上出現(xiàn)運(yùn)力過剩的情況，7家航運(yùn)公司結(jié)成 壯界上第一個(gè)班輪公會(huì)以壟斷該航線的航運(yùn)業(yè)務(wù).在 定期船經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)以來的逾100年電，班輪公會(huì)在維護(hù) 航運(yùn)秩序中發(fā)揮了重嬰作用。但是隨著航運(yùn)生產(chǎn)技 術(shù)、運(yùn)輸組織技術(shù)、航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)方式的變革，軌運(yùn)聯(lián)盟以 及航運(yùn)公司之間的合并與兼并逐漸興

5、起。1.2航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展現(xiàn)狀由于1980年以麻壯界性海運(yùn)規(guī)則的變遷和經(jīng)營(yíng) 全球化趨勢(shì)的發(fā)展，約束力較小的穩(wěn)定化協(xié)定、協(xié)商協(xié) 定和全球航運(yùn)公旬Z間的戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速發(fā)展起來。為 了提高班期密度、擴(kuò)人服務(wù)范陽(yáng)、介理利用資源、降低 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和提島市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，肚界主耍航運(yùn)企業(yè)紛 紛走上戰(zhàn)略聯(lián)盟的道路。經(jīng)過一段時(shí)間的整介，口誕 全球航運(yùn)業(yè)存任以下3大聯(lián)盟：由口郵（NYW、赫們羅 特（川口）、勺來西亞航運(yùn)（MISO、東方海外（C0CD等組 成的偉大聯(lián)盟（曲：由美國(guó)總統(tǒng)（API）、現(xiàn)代商船 ； 如果 sHs滿足u(s 4 ,s*)= u(s.s),則必有 u(ss) u(ss)o交制動(dòng)態(tài)實(shí)際上是描述某i特定策

6、略任一個(gè)種群 中被采用的頻數(shù)或頻度的動(dòng)態(tài)微分方程。根據(jù)演化原 理，一種策略的適應(yīng)度或支付比種群的平均適應(yīng)度髙, 這種策略就會(huì)在種群中發(fā)展，即適者生存體現(xiàn)在這種 策略的增長(zhǎng)率大于0,可以用以下微分方程給出。晉=“/(,$)-(s,$) =1,2,K) (1)其中，&為一個(gè)群中采用策略k的比例，u(k, s)表 示采用策略k時(shí)的適應(yīng)度,u(s,s)農(nóng)示平均適應(yīng)度,k代 表不同的策略。也3航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展的進(jìn)化博弈模型3.1進(jìn)化憚弈理論的適用性班輪公會(huì)的解體、航運(yùn)聯(lián)妝的形成，乃至未來航運(yùn) 界收購(gòu)介并的趨勢(shì),是航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模結(jié)構(gòu)不斷乖新調(diào)榕 和整合的過程，反映航運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸 方式等內(nèi)外因索

7、不斷變化的作用卜，運(yùn)輸組織演變發(fā)展 的趨勢(shì)和潮流。從微觀的也度看，是備個(gè)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)體 在外界環(huán)境變化的情況下，不斷變換競(jìng)爭(zhēng)和介作方式的 結(jié)果。如果把各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)看作足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的各博 弈方,航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變遷就可被視為由所冇運(yùn)輸 企業(yè)構(gòu)成的大群體中個(gè)別小群體不斷發(fā)土突變直至原 群體偏離原始進(jìn)化穩(wěn)定均衡，向另一個(gè)進(jìn)化穩(wěn)定均衡演 變的過程，從這個(gè)意義上講，可以將航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 的演變過程用進(jìn)化博弈的模型表現(xiàn)出來。3.2模型基本假設(shè)將整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)中所冇的航運(yùn)企業(yè)看作一個(gè)大群 體，假設(shè)開始時(shí)所有的航運(yùn)企業(yè)都并門為戰(zhàn)，沒有與別 的企業(yè)進(jìn)行合作的行為，這種不合作的戰(zhàn)略記為“原策 略A”。隨看航運(yùn)市場(chǎng)

8、的變化、運(yùn)輸技術(shù)的革新、集裝箱 船舶和超大型船剛的出現(xiàn)，運(yùn)力的増長(zhǎng)迅速超過運(yùn)園的 増長(zhǎng)，而tit界經(jīng)濟(jì)的萎糜使航運(yùn)市場(chǎng)變得不景氣，運(yùn)價(jià) 不斷下跌，一些船公司為了擴(kuò)張規(guī)模、降低成木，開始尋 求在“競(jìng)爭(zhēng)中合作，合作中競(jìng)爭(zhēng)”的新的競(jìng)合策略結(jié) 成戰(zhàn)略聯(lián)盟，把這種合作競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略記為“新策略B“。 一場(chǎng)新的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格周就在這些采用原策略和新策略 的公司之間展開，隨著它們并門戰(zhàn)略分布的變化，最終 航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局將定格為某個(gè)進(jìn)化穩(wěn)定均衡。采用原策 略和新策略的公司相遇時(shí)各門的得益見圖I。AB(a.a)(b.c)(c)(d,d)S 1戰(zhàn)略得益矩陣其中,A我示“不聯(lián)盟策略.B浪示“聯(lián)盟策略Jb u) 1( 1 xX

9、w血)=x( 1 x)(l x)(c a)x(d b)(2)令/( % )=霽=0側(cè)tlfi制方用的不動(dòng)點(diǎn)即航込 企業(yè)住細(xì)織派進(jìn)中采用筆略的比例犍宦不變的水： x.O Z=a + d_734進(jìn)化4定均衡分析以1.3個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)僅僅衣爪購(gòu)穽方采用待定訛略的 比例達(dá)到該水平后將不網(wǎng)發(fā)生變化.但沒冇說明復(fù)制 動(dòng)態(tài)過丹究競(jìng)會(huì)七向于哪個(gè)憶定點(diǎn)，根據(jù)進(jìn)化Ml弁的 廉本理論.廉蛾略是進(jìn)化穩(wěn)定均銜策略必皴滿足上* 策略對(duì)變丹簾略人侵的穩(wěn)定杵即進(jìn)化穩(wěn)定萊略時(shí) 傲小擾動(dòng)的抗干擾性也就是說.如杲F定進(jìn)化穩(wěn)宜 均術(shù)策略則必須冇下面的用等式成立。當(dāng) 0 V V 貳時(shí)/U)：0( 3)當(dāng) xx0說明當(dāng)出現(xiàn)菓種原因便得選擇突變

10、策略的個(gè)體比例低時(shí).選擇突變策 略將會(huì)獲得高于平均收益的支付.因此選擇突變策略 的比例將會(huì)上升。當(dāng)xx(x)h擺據(jù)復(fù)制動(dòng)態(tài)顒數(shù)求得兀導(dǎo)數(shù)：/(x)=( 1 x)(1 3x)(c a)+M2女肋一防(4)W/=O. x= 1利F=科專手二三分別代人 式(4)可得：廠(O)=c-4廠(l)=b-df / a c 】(0 gXq b)7 a + db ca + d b 3岡為a0, W x = O不是進(jìn)化枕 定均給廠(l)=b_d但是b與d的大小不圳定所以 分曲種悄況討論如鼻bvd、那么/*(1) 0. UPx- I是進(jìn)化 険定均衡也就是說所仆的航運(yùn)公訶祁將選抒呱池戰(zhàn) 略來咎9竟?fàn)幾∵@種悄況卜.航運(yùn)

11、聯(lián)酬形成的圮制動(dòng) 態(tài)相位圖如圖20如果T那么f (1)=0.即”=I不是進(jìn)化 穩(wěn)定均衡而且八卄冗匕)=霽壬化 0.所以在3個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)中.只仏 = a+號(hào)手_c 是進(jìn)化梯定點(diǎn).也就是說航運(yùn)聯(lián)呱液變的進(jìn)化博弈模 戰(zhàn)的進(jìn)化穩(wěn)定均銜策略為【(1 一丄：一； ” a + a Q c 才丄號(hào)一 h即在航運(yùn)企業(yè)中.仃比例為 a + c匸丄號(hào)的企業(yè)選擇糾建戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)背策略. O + / b c而冇比例為1 一百予手二c的企業(yè)選擇繼續(xù)保持 符自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)經(jīng)背方式.此時(shí)航運(yùn)聯(lián)酬的演進(jìn)系統(tǒng) 將會(huì)達(dá)到進(jìn)化穩(wěn)定均衡上述關(guān)系可用圖3表示。BE 3 MUft聯(lián)於嚴(yán)的負(fù)功心幅位時(shí))從IN際就運(yùn)聯(lián)盟的興屈.發(fā)展血至11怖比較穩(wěn)

12、定 的兒大聯(lián)力格燉這個(gè)過竹1址莊較氏的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的. 武間經(jīng)歷不斷的直組和調(diào)帔。從進(jìn)化論的角度骨這 址全球航運(yùn)業(yè)內(nèi)“優(yōu)并劣汰、適幷牛r的“然進(jìn)啊從 傲觀市場(chǎng)主體的角度秤則楚?$航運(yùn)企業(yè)住不斷調(diào)帑 戰(zhàn)略的同時(shí)不斷紜真他狀運(yùn)企業(yè)購(gòu)齊(、鈣單34頁(yè))5 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved, 海事第29卷 第8期2007年8 水運(yùn)管理式中，殲為樣本航務(wù)管理單位第j項(xiàng)指標(biāo)的平均 乘，就得到每個(gè)站點(diǎn)船艇配置的具體評(píng)佔(zhàn)分值。以寶 值,U,實(shí)際上魁對(duì)應(yīng)MJKJ評(píng)價(jià)值得分。山區(qū)為例，評(píng)

13、價(jià)值得分見表&將指標(biāo)的處終權(quán)重和無量綱化后的具體數(shù)值相裏5寶山區(qū)海事蚣點(diǎn)的制配評(píng)價(jià)值得分羅店tea曲東無綱化后數(shù)據(jù) 羅店圮E酬?yáng)|對(duì) AattWsR 的權(quán)評(píng)分0.02009.21.3 8.0011955H47now io6 26c96.646.021.039.12155IHJW777.25c、444nn9?4 ?X0125372612230.035 590.K68.0).04.01.02!134357廠-290 090995.59a3.711.03.03.07.0825770.07G3.020402.02.018()1202401201200.025 00I.6SG16.01100L010162

14、121和10500.054 (MQ.57G39.00.0300050.0MK)0()114193030.067 KHIL56G0.00.0二00000000.CM3 300.00C3.013.025002X00300046472770.159 771X70G360.2174.8,M0290.01460 01165760944720.134 9710.12G.5.0150ISOISO12123535350.145 905.60(i3.03001500 041144102051 0930.025 69190分值583643他 1994-2010 China Academic Journal Ele

15、ctronic Publishing House. All rights reserved.海事第29卷 第8期2007年8 水運(yùn)管理 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.海事第29卷 第8期2007年8 水運(yùn)管理4結(jié)語本文采川層次分析法對(duì)影響上海市內(nèi)河海事站點(diǎn) 資源分配的因素進(jìn)行分析，并1對(duì)現(xiàn)冇海事站點(diǎn)的資 源配置進(jìn)行舉例評(píng)估，建立比較科學(xué)的海事站點(diǎn)資源 配置的評(píng)價(jià)拆標(biāo)體系，為上海市內(nèi)河現(xiàn)有海那站點(diǎn)瓷 源配胃提供比較科學(xué)的評(píng)價(jià)辦法，為上海幣內(nèi)河海事 站點(diǎn)資源的進(jìn)一步

16、合理配置提供依據(jù)。參考文獻(xiàn)：111張?jiān)辗f.用層次分析法対交通決策進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)IJ.交通 標(biāo)準(zhǔn)化,2004(5).12 毛健.屮美兩國(guó)內(nèi)河航運(yùn)對(duì)比及加快發(fā)展我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的 緊迫性J.珠江水運(yùn),2005( 11).13 譚敏.匕海幣內(nèi)河運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)介體系仃關(guān)問題的研究|D 上海:上海海爭(zhēng)人學(xué),20OI.丁淑富.我國(guó)內(nèi)河港航悖理發(fā)展趨勢(shì)J1.珠江水運(yùn)，2005 (3). 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.海事第29卷 第8期2007年8 水運(yùn)管理 1994-2010 Chi

17、na Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.海事第29卷 第8期2007年8 水運(yùn)管理匕接第5頁(yè))的結(jié)果.本文在一個(gè)進(jìn)化購(gòu)弈的框架 下，解那為航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)漸進(jìn)地發(fā)生變化時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng) 的微觀主體一各航運(yùn)企業(yè)如何緩慢地調(diào)整各fl的經(jīng) 營(yíng)第略，從血達(dá)到航運(yùn)聯(lián)盟逐漸穩(wěn)定的過程。本文的 主耍結(jié)論為：(D今后10年全球集裝箱班輪公司相直 加并將成為一股勢(shì)不可擋的潮流，找至將來町能出現(xiàn) 少數(shù)寡頭壟斷國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的恪局:(0 LI詢航 運(yùn)公司結(jié)成聯(lián)盟的戰(zhàn)略非常流行，但將來不會(huì)無止境 地發(fā)展下去，未來航運(yùn)公司采取

18、聯(lián)盟戰(zhàn)略的比例將會(huì) 達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定伉。未來的航運(yùn)市場(chǎng)中兒個(gè)大型航運(yùn)公 司會(huì)起主導(dǎo)作用，但是仍然有一大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的中 小型航運(yùn)公可存在。5未來的研究方向木文僅探討純策略的情形，如果假設(shè)混介策略、純34策略都能被M奔方選擇，那么可以構(gòu)建一個(gè)混介餓略 的進(jìn)化博弈模型并得到混介策略均衡。木文中的進(jìn)化 博究是對(duì)稱博那，如果能夠?qū)⒅當(dāng)U展到非對(duì)稱博弈卜， 研究具有不同行動(dòng)空間的航運(yùn)公司的博弈行為也是將 來的研究方向z。參考文獻(xiàn)：111 SMITH M J. PRICE G R. The Logic of Animal Contlicts |J|. Nature 1973(246).2 TAYLOR P D JONKER L B.Evolutionarily