汽車(chē)構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題).

1、汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（一）一、填空題（每空 0.5分，共30分）1 .現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多， 各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán)、車(chē)身和 電氣設(shè)備四大部分。2 .汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣、壓縮、 做功（膨脹）和排氣 這樣一系列連續(xù)工程,這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 。3 .機(jī)體組包括 氣缸體、 氣缸蓋、 氣缸套、_曲軸箱、氣缸墊、 油底殼 等； 活塞連桿組包括 活塞_、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等；曲軸飛輪組包括 曲軸_、飛輪等。4 .采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反（同、反）。5 .過(guò)量空氣系數(shù)”>1,則此混合氣稱(chēng)為

2、 稀混合氣；當(dāng)“V0.4時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此“值稱(chēng)為燃燒上限。6 .汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵前汽油中的雜質(zhì) 和水分，從而保證 汽油泵 和化油器的正常工作。7 .廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機(jī) 、 壓氣機(jī)兩部分組成。8 .按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 3型、球型 等；_分開(kāi)式 燃燒室，包括 _預(yù)燃室 和 渦流室 燃燒室。9 .針閥 和 針閥體 是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。10 .目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 _柱塞式 噴油泵。11 .現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式, 以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)

3、滑強(qiáng)度的要求。12 .曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。13 .摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。14 .汽車(chē)行駛系由 車(chē)架 、 車(chē)橋 、 車(chē)輪 、 懸架四部分組成。15 .轉(zhuǎn)向橋由前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷(xiāo) 和 輪轂等主要部分組成。16 .汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用兩套 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即行動(dòng)制動(dòng) 和駐車(chē)制動(dòng)。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X ，每題0.5分，共7分）1 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（X ）2 .活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（，）3 .活塞徑向呈橢圓形，橢

4、圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。（X ）4 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180 °曲軸轉(zhuǎn)角。（X ）5 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。（，）6 .化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（，）7 .所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。(X )8 .柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。9 .噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（ V ）10 .機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（x ）11 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)

5、，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（X ）12 .所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。（ V ）13 .采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式。14 .雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（ V ）三、選擇題（每題1分，共10分）1 .搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B ）。A、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)2 .獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A ）。A、“=1.051.15 B、”=1C、“= 0.850.953 .怠速?lài)娍谠冢ˋ ）。A、節(jié)氣門(mén)下方B、主噴管內(nèi)C、加速?lài)娍趦?nèi)4 .噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角

6、位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5 .機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ B ）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（B ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵8.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（A）。A、10 ° 75B、25 ° -309 .在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是（ B ）。C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥

7、關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟10 .在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能（ A ）。A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題 2分，共10分）1 .氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2 .柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3 .冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò) 86 C）,節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主 閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。4 .主銷(xiāo)后傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝

8、時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一 夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾。5 .可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題（1 ）填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。（7分）1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷(xiāo)；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10- 主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。(2)主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨

9、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣(a = 0.81.1 )。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。(3)怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：(1)調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。(2)改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。(4)潤(rùn)滑系有哪些作用？答：潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗

10、“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。(5)離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移， 若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙(即離合器踏板自由行程)則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。(6)如圖為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向示意圖，說(shuō)出該系統(tǒng)各組成的名稱(chēng)及其工作原理。答：汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，

11、轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車(chē)需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)， 轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn), 從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。7.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng),答：當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端,當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移, 從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（二

12、）、填空題（每空 0.5分，共30分）1 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有般式隧道式三種。2 .活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐,形；徑向方向呈橢圓 形。3 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組三個(gè)組。4 .曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)等三種形式。5 .化油器的五大裝置是 主供油裝置、起動(dòng)裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置。6 .機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和偏心輪油箱中汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。7 .有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞

13、的有效行程的方法來(lái)改變。8 .柴油機(jī)燃料供給系的針閥 與 針閥體 , 柱塞 與 柱塞套 , 出油閥 與出油閥座稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。9 .兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻?之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10 .冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來(lái)控制。11 .汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由離合器、 變速器 、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 、 驅(qū)動(dòng)橋等裝置組成。12 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié) 、 傳動(dòng)軸 和中間支承等組成。13 .驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器 、 差速器 、 半軸 和差速器殼 等組成。14 .汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器

14、、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸 、行星齒輪 、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。15 .根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向橋 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、 支承橋 四種。16 .前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、 前輪外傾 和前輪前束四個(gè)參數(shù)。17 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝置 而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 增勢(shì) 作用，從蹄具有 減勢(shì) 作用。9.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打x ，每題0.5分，共7分）1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180 °曲軸轉(zhuǎn)角。(X

15、)2 .氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X ）3 .過(guò)量空氣系數(shù)”為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（X）4 .機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。（，）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100 c以上而不“開(kāi)鍋”。（，）6 .膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（，）7 .減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（， ）8 .轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（V ）9 .液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（，）10 .雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器

16、在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（，）11 .真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（X ）12 .采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車(chē)之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。（X ）13 .汽車(chē)上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（x ）14 .無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（，）三、選擇題（每題1分，共10分）1 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C ）。A、120 °B、90 ° C、60 °2 .在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此

17、過(guò)程稱(chēng)為（A ）。A、霧化過(guò)程B、汽化過(guò)程4.柴油機(jī)混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器5 .噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B ）。A、不變 B、增加C、減小6 .曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B ）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣7 .潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8 .汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、

18、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9 .轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷(xiāo)C、前梁D、車(chē)架10 .雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（ C ）。A.中心對(duì)稱(chēng) B.軸對(duì)稱(chēng) C.既是A又是BD.既不是 A也不是B四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題 2分，共10分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2 .柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之 間的柱塞行程。3 .冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于 76 C）,節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷

19、卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。4 .前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。5 .方向盤(pán)自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題1 .簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4分）答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全 部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被

20、壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此,燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能， 此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近 終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣 中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2 .為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？ （4分）答：在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減?。ㄉ滩?/p>

21、夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而 導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。3 .主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？ （4分）答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（“=0.8-1.1） 。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4 .簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（4分）答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高

22、壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5 .調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6 .主銷(xiāo)后傾的作用是什么？答：主銷(xiāo)后傾的作用是保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。8述膜片彈簧離合器工作原理答：當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片弓t簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋 1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪 7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)

23、生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤(pán)2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)， 離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤 4拉動(dòng)壓盤(pán)2后移，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離，動(dòng)力被切斷。如圖（ c）所示。汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（三）一、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，汽缸里熱 能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2 .汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)

24、每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)吸氣、 壓縮、作功 和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 循環(huán)。3 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是1243 或 1342 ;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般153624或 142635。4 .汽缸套有 干式 和 濕式 兩種。5 .采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反。6 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸 和 中間支撐裝置組成 。7 .由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、 鏈傳動(dòng) 和齒形帶傳動(dòng)等三種8 . V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5。二、判斷題（每小題 2分，共計(jì)14分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷

25、工況。（V ）2 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（X）3 .氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（，）4 .節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（，）5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（ X ）6機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（X ）7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（ X）三、選擇題（每小題 2分，共計(jì)20分）1. BJ1061型汽車(chē)屬于（C ）。 A.客車(chē) B.轎車(chē) C.貨車(chē) D.越野汽車(chē)2 .活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)

26、的容積是指：（A ）A.氣缸工作容積B.燃燒室容積C.氣缸最大容積D.內(nèi)燃機(jī)排量3 .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 “，進(jìn)氣遲關(guān)角為3,排氣提前角為Y,排氣遲關(guān)角為8,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（A）。 A. a+S B. B+yC.c+y D. 3+84 .過(guò)量空氣系數(shù)小于 1的混合氣為（A ）混合氣。A.濃 B.稀C.理論 D.功率5 .四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）。 1:l B. 2:l C. 1:2 D. 4:16 .采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A ）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。7 .前輪前束是為了消除（

27、A ）帶來(lái)的不良后果 A車(chē)輪外傾B主銷(xiāo)后傾C主銷(xiāo)內(nèi)傾8 .鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B ）。 A制動(dòng)蹄 B制動(dòng)鼓 C摩擦片9 .不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C ） A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10 .領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A ） A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題 2分，共計(jì)20分）1 .壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2 .燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。3 .氣門(mén)間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門(mén)間隙。4 .氣門(mén)錐角：氣門(mén)密封錐面的錐角。

28、5 .活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生 1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7 .配氣相位：就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8 .轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9 .離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10 .轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。五、問(wèn)答（每小題 3分，共計(jì)15分）1 .汽油機(jī)燃料供給系的作用？ 答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同

29、工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入 汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2 .現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？答：頂置式氣門(mén)配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門(mén)升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。3 .主銷(xiāo)后傾的作用是什么？答：是使車(chē)輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。4 .為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？答：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨

30、著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷(xiāo)向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。5 .簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少 量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。六、計(jì)算題（10分）

31、1 .解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm ，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm ）若知道其壓縮比為 7,問(wèn)燃燒室容積為多？癰已知 s S-1 1 4. 3m1 r 4 3c：e口一1 DI. 1 Eue-i -6£ -7r+JkS4x10"3.14x 10.161 x 1 1.43x64000Va_因?yàn)槎 - -汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（四）、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī) 、底盤(pán) 、車(chē)身、電器設(shè)備等四部分組成。2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、 連桿組和曲軸飛輪組 三部分構(gòu)成。3 .機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)

32、體一般是氣缸體 和 曲軸箱 的連鑄體。4 .汽油的牌號(hào)愈 高,則異辛烷的含量愈 多,汽油的抗爆性愈 好。5 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷 和水冷 兩種。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié) 、傳動(dòng)軸 和 中 間支承 組成。8 .汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 氣壓式 和 液壓式兩種。二、判斷題（每小題 2分，共計(jì)14分）1 .在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（，）2 .主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo) 內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（，）3 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。

33、（X ）4 .汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。5 .由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞,6 .硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（X ）7 .過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X ）三、選擇題（每小題 2分，共計(jì)20分）8 .4 X2型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）A.4B. 2 C.8 D.62.按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),二缸活塞處于（A ）行程下止點(diǎn)位置A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.作功 D.排氣3 .空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣A.濃B.稀C.理論 D.功率4 .廢氣再循環(huán)的作用是抑制

34、（ C ）的產(chǎn)生。A. HC;B. CO;C. NOX。； D.有害氣體5.關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D ）:A.水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B.風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C.散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D.膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6 .驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。A.產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生減速比C.增大扭矩D,減少扭矩7 .轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（ B ） A. 5080B. 100 150 C. 250 3008.轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動(dòng)A.轉(zhuǎn)向節(jié) B.主銷(xiāo)C.前梁 D.車(chē)架9.自增

35、力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C ） A.前長(zhǎng)后短B.前后等長(zhǎng) C.前短后長(zhǎng)10.（ D）懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式 B.雙縱臂式C.燭式 D.麥弗遜式四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題 2分，共計(jì)20分）（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。1 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積2 .配氣相位：就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3 .怠速：一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4 .燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒 1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃

36、料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng) ：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。6 .主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線和地面垂直線的夾角。7 .綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik>1時(shí),轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8 .獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地 相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。9 .轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán) 在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程

37、。10 .輪邊減速器：一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的近旁，稱(chēng)為輪邊減速器。五、問(wèn)答（每小題 3分，共計(jì)15分）1 .用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱(chēng)，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線?？諝馄谄腺M(fèi)，可惘瓶含， 長(zhǎng)看而懈總金，2 .分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱(chēng)。(I，到發(fā)動(dòng)機(jī)？ 一從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)3 從夔風(fēng)水箱來(lái)4 一自散熱喜來(lái)5水泵J3 .如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：(1)進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間；(2)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角(3)氣門(mén)重疊角.(1)s進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間：口邛+1&

38、DU ；排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間；6 +V+18DD I(2)>蛀氣門(mén)開(kāi)啟提前角、滯后由分別為：a> B ；排氣門(mén)開(kāi)啟提前商，滯后角分別為：6、4(3)、氣門(mén)重疊角為：a+ 84簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)器的工作原理答：1）制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5變速器操縱機(jī)構(gòu)有哪些功用及要求?答：功用：保

39、證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六.計(jì)算題巴知一個(gè)變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)工17L與中間從動(dòng)輪工2 43常嚙舍，麟 上一時(shí)上跑地上的齒輪工3 77與第二軸上的齒輪工4 -43嚙.，求一檔傳動(dòng)比口。解：傳動(dòng)比 I = （z1/z2） X（z4/z3） = （43/17） X （43/17） = 6.4 答：一檔傳動(dòng)比是 6.4。汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（五）一、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .化油器的五大裝置是 主供給

40、 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、起動(dòng)裝置和加速 裝置。2 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式 、 龍門(mén)式 、 隧道式 三種。3 .針閥偶件包括 針閥 和 針閥體,柱塞偶件包括 柱塞 和 柱塞套,出油閥偶件包括 出油閥 和 出油閥座,它們都是 配合偶件， 不可 互換。4 .半軸是在 差速器 與 驅(qū)動(dòng)橋 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。5 .車(chē)輪由 輪轂、輪軍用 及它們間的聯(lián)接部分 輪輻 組成。二、判斷題（每小題 2分，共計(jì)14分）1 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（X）2 .活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（，）3 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間

41、隔均為180 °曲軸轉(zhuǎn)角。（X ）4 .變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。 （X ）5 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（X ）6 .轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（X ）7 .在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（X ）三、選擇題（每小題 2分，共計(jì)20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.8.9. 10.1 .燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。2 .柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（ C

42、 ）。A滯燃期；B.速燃期；C.緩燃期；D.后燃期3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A.串聯(lián)； B.并聯(lián)4 .噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ A ） A.水箱蓋B.散熱器 C.水套D.水泵6 .當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（ C ）。A.變大 B.不變化 C.變小7 .十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（A ）。A. 一周 B.小于一周C.大于一周D.不一定8 .前輪前束是為了消除（A ）帶來(lái)的不良后果。 A.車(chē)輪外傾 B.主銷(xiāo)后

43、傾C.主銷(xiāo)內(nèi)傾9 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力 FB與車(chē)輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（C ）。A. FB< FA B. FB> FA C. FB<FAD . FB>FA10 .在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能（A ）。A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向 D.調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題 2分，共計(jì)20分）1 .壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2 .廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3 .冷卻系小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流

44、入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。5 .轉(zhuǎn)向加力裝置：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一 傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。表示低壓胎。6 .B d輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輛直徑，單位均為英寸,7 .液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間 隙所需的制動(dòng)踏板行程稱(chēng)為液力制動(dòng)踏板自由行程。8 .前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，

45、前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。9 .非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架。10 .汽車(chē)制動(dòng)：使行駛中汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)汽車(chē)制動(dòng)。五、問(wèn)答（每小題 3分，共計(jì)15分）1 .機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：平底式：剛度差、工藝性好，適合車(chē)用；龍門(mén)式：剛度、工藝性居中，適合車(chē)用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差、2

46、 .凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。3 .介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱(chēng)，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)?潤(rùn)滑系組成:（1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。）該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。業(yè)在國(guó)中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主要部件井說(shuō)明其工

47、作原理已分）1） .制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2） .要是汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)， 上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5.汽車(chē)行使系的作用是什么？答：（1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。&nbs, p; （2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)（3）承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)平順

48、行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)行駛方向。六、計(jì)算題（10分）有一后橋驅(qū)動(dòng)的4X2型汽車(chē)，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車(chē)后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5 r/s ,轉(zhuǎn)矩為1966.3N ?m ,車(chē)輪半徑為 48 cm,求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？解：轉(zhuǎn)速為 V = 2 X5 r/s = 10 r/s牽引力為 Ft = M t/ r = （1966.3 / 2 ） / 0.48 N = 2048.2 N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為 10 r/s ;所產(chǎn)生的牽引力為 2048.2 N汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（六）一、填空題（每空各 0.5分，共20分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)

49、構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 和起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。2 . V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 。3 .汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 抗爆性、蒸發(fā)性 和 腐蝕性。4 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。5 .水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 百葉窗、節(jié)溫器 和 散熱器 等。6 .膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件 和分離杠桿 的作用。7 .492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng)挺柱的，偏心輪是推動(dòng) 汽油泵的,螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)分電器和機(jī)油泵 的。8 .鎖環(huán)式同步器由花鍵轂 、 接合套 、 鎖環(huán) 和 滑塊 等零件組成。9 .上海桑塔納轎車(chē)的車(chē)架類(lèi)型是

50、承載式車(chē)身。10 .半軸的支承型式分為全浮式 和 半浮式 兩種。11 .車(chē)輪的類(lèi)型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪兩種。12 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是一螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是 齒條齒扇 傳動(dòng)副。13 .車(chē)輪制動(dòng)器一般分為 鼓式制動(dòng)器 和 盤(pán)式制動(dòng)器 。14 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。15 .懸架一般由 彈性元件 、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。二、選才i題（10小題，每題1分，共10分）16 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（D ） A. 61mmB. 613mmC. 13mmD. 135mm2 .四行程六缸發(fā)動(dòng)

51、機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C ） A. 60 B. 90 C. 120 D. 180 °3 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ A ） A. 2:1 B. 1:2 C. 1:l D. 4:14 .四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C ）A. 1:lB. 2:l C. 1:2 D . 4:15 .鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（D ）A .作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力 C.摩擦力 D.以上各因素綜合6 .驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）A.產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生減速比 C.增大扭矩 D.減少扭矩7 .采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和

52、前移，使汽車(chē)重心下降，提高了汽車(chē)行駛的（A.動(dòng)力性 B.通過(guò)性 C.平順性 D.操縱性8 .轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B ）A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離9 .在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能（A ）A.失去轉(zhuǎn)向性能 B.甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭10 .設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no ,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2 ,則有（B ）A . nl + n2=noB. nl + n2=2no C. nl + n2=1/2no D . nl=n2=no三、判斷題（對(duì)的打

53、“，”，錯(cuò)的打“x”，10小題，每題1分，共10分）1 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（X）2 .節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（，）3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（X ）(X )4 .不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的5 .在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（ V ）6 .膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)。（X）7 .主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（V）8 .常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置

54、油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。（X ）9 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（X ）10 .變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ）四、名詞解釋?zhuān)款} 3分，共18分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過(guò)程，每完成一次連續(xù)過(guò)程稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。3 .柴油機(jī)的“飛車(chē)”：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。4 .主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)

55、之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。5 .可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆轉(zhuǎn)向器。6 .離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。五、問(wèn)答題（共42分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。2 .汽車(chē)行駛系的作用及組成是什么?答：作用：（1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。（2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩