汽車構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)

1、緒論：1 .汽車底盤一般由 傳動(dòng)系統(tǒng)（離合器、變速器、主減速器、差速器、萬向傳動(dòng)裝置）、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成2 .傳動(dòng)系的功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪 減速增扭：通過傳動(dòng)系的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪所 得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。 變速：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)工作。 倒車：在傳動(dòng)系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。 中斷傳動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所 以在汽車起步以前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，即傳動(dòng)系具有中斷

2、傳動(dòng)作用。 差速作用：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。3 .傳動(dòng)系的布置形式：前置前驅(qū)（ FF）、前置后驅(qū)（FR）、前置全驅(qū)動(dòng)（AWD ）、后置后驅(qū)（RR）、中置 后驅(qū)4 .發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)傳動(dòng)系的傳遞路線：曲軸 一離合器 一變速器 一（或分動(dòng)器）一萬向傳動(dòng)裝置 一主減速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改變一差速器一左、右半軸一輪轂一驅(qū)動(dòng)輪5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)：供油、點(diǎn)火、冷卻、潤(rùn)滑、起動(dòng)。柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。6 .變速器的功用： 變速與變矩：改變變速器的傳動(dòng)比一一不同的牽引力和速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最

3、有利工況內(nèi)工作。實(shí)現(xiàn)倒車：汽車能倒退行駛 中斷動(dòng)力：利用空擋，切斷動(dòng)力傳遞第一章汽車離合器目標(biāo)：1、熟知離合器的作用、結(jié)構(gòu)組成與工作原理；2、掌握膜片式離合器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理3、熟悉操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理4、理解離合器分離間隙1 .離合器的作用離合器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用于暫時(shí)分離和平順結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞保證汽車平穩(wěn)起步：離合器逐漸結(jié)合 保證換擋工作平順：起步或換擋時(shí)，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)系 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載：在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)載荷過大，離合器會(huì)自動(dòng)打滑，從而達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的作用。 傳遞扭矩：在汽車機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是利用離合器的摩擦力矩傳遞給變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)

4、的.2 .離合器的類型：摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器3 .摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理（1）根據(jù)各結(jié)構(gòu)元件的動(dòng)力傳遞和作用不同，摩擦式離合器可分為一下4個(gè)部分： 主動(dòng)部分（接收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）：飛輪、離合器蓋、壓盤（可軸向移動(dòng)） 從動(dòng)部分（將主動(dòng)部分的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸）：從動(dòng)盤、輸出軸（又是變速器輸入軸） 壓緊機(jī)構(gòu)（保證扭矩傳遞）：壓緊彈簧（螺旋彈簧或膜片彈簧） 操縱機(jī)構(gòu)（駕駛員借以使離合器分離或柔和接合的一套機(jī)構(gòu)）：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、 分離軸承、分離套筒等。（2）工作原理：汽車駕駛員利用操縱機(jī)構(gòu)來操縱控制離合器，使離合器分離或結(jié)合。踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，

5、即飛輪和摩擦片分開，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷；松開離合器踏板，離合器結(jié)合，即飛輪和離合器組件成為一體旋 轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的（動(dòng)力）扭矩通過離合器傳給汽車變速器。離合器的摩擦片的中央有內(nèi)花鍵，當(dāng)中穿過變速器的輸入軸（與軸外花鍵配合），摩擦片被壓緊在飛 輪平面和離合器殼內(nèi)的壓盤之間，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，飛輪和離合器主件成為一體一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭 矩通過飛輪、摩擦片、花鍵軸傳到變速器，4 .自由間隙與踏板自由行程自由間隙：離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的間隙。一般為幾個(gè)毫米原因：如果沒有自由間隙，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。留有間隙可以防止從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄時(shí)，離合器結(jié)合不徹底。踏板自由行程：踩下離合

6、器踏板時(shí)，首先必須消除離合器自由間隙，然后才能開始分離離合器，為消除離 合器間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。5 .摩擦式離合器按照壓緊機(jī)構(gòu)的不同分為膜片式離合器和周布彈簧式離合器。（1）膜片彈簧的特點(diǎn)：膜片彈簧本身兼起到壓緊彈簧和分離杠桿的作用。 結(jié)果簡(jiǎn)單、緊湊、軸向尺寸小，重量輕； 良好的彈性，使用壽命長(zhǎng)操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定（2）膜片離合器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理課本P8圖11-96 .分離間隙：膜片彈簧離合器的分離軸承與膜片彈簧的小端必須有一定的分離間隙。和自由間隙是一個(gè)概念。此間隙的調(diào)整是通過調(diào)整分離軸承回位時(shí)的軸向位置來實(shí)現(xiàn)。7 .操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理：機(jī)械式操

7、縱機(jī)構(gòu)（桿式、繩索式）、液壓式操縱機(jī)構(gòu)。課本P98 .動(dòng)力傳遞路線：（1）曲軸-飛輪-離合器蓋（通過與飛輪連接的螺栓傳遞）-壓盤-從動(dòng)盤后面（從動(dòng)盤后襯片）-變速器輸入軸。（2）曲軸-飛輪-從動(dòng)盤前面（從動(dòng)盤前襯片）-變速器輸入軸。第二章手動(dòng)變速器目標(biāo)：1、掌握手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理；2、掌握手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳力路線；3、熟悉鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)與工作過程；4、理解變速器操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖和倒檔鎖的工作原理及其功用。1 .手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理手動(dòng)變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)2 .兩軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳力路線：前進(jìn)擋：輸入軸-花鍵轂-同步器接合套-接合齒圈-齒輪副-

8、輸出軸倒檔：輸入軸-輸入軸倒檔齒輪-倒檔軸惰輪-輸出軸倒檔齒輪-1、2檔同步器接合套-花 鍵轂-輸出軸3 .鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)與工作過程同步器的作用：變速器在換擋過程中，必須使所選檔位要嚙合的一對(duì)齒輪輪齒的圓周速度相等， 才能平順地嚙合而掛上檔位。同步器的作用就是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，實(shí)現(xiàn)無沖 擊換擋，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化駕駛?cè)说膿Q擋操作。鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)：鎖環(huán)、滑塊、彈簧圈、花鍵轂、接合套4 .自鎖、互鎖、倒檔鎖自鎖：保證全齒嚙合和完全退出嚙合，防止自動(dòng)脫檔?；ユi：防止同時(shí)掛兩檔。 倒檔鎖：防止誤掛倒檔。第三章 自動(dòng)變速器(難點(diǎn)) 目標(biāo)：1、掌握自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)組成、各部分作用；2、掌握

9、液力變矩器結(jié)構(gòu)與工作原理；3、熟悉行星齒輪變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與變速過程；4、理解齒輪泵結(jié)構(gòu)與工作原理；5、理解單向離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。1 .自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)組成、各部分作用自動(dòng)變速器是指汽車行駛時(shí)，變速器的操縱和換擋全部或部分實(shí)行自動(dòng)化的變速器 結(jié)構(gòu)組成：(1)液力變矩器：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，并具有一定的自動(dòng)變速 和變矩功能。 泵輪：主動(dòng)部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變成油液動(dòng)能； 渦輪：輸出部分，將動(dòng)力傳至機(jī)械式變速器的輸入軸； 導(dǎo)輪：反作用元件，它對(duì)油流起反作用，達(dá)到增扭作用。(2)齒輪變速器(3)液壓控制系統(tǒng)(4)電子控制系統(tǒng)2 .液力變矩器的作用及工作原理：液力變矩器用于傳

10、遞和增大扭矩。工作原理：當(dāng)汽車有靜止開始起步時(shí)，渦輪靜止不動(dòng)。設(shè)泵輪的轉(zhuǎn)速nB和轉(zhuǎn)矩Mb都保持不變，液流從泵輪出口處以一定速度沖擊渦輪，因?yàn)闇u輪此時(shí)不動(dòng)，所以液流直接通過渦輪以一定的速度流入導(dǎo)輪， 而導(dǎo)輪對(duì)液流有一定的反作用，設(shè)轉(zhuǎn)矩為Md,作用于渦輪，方向與 Mb相同。根據(jù)液流所受力矩平衡，可 ' 一 知渦輪對(duì)液流作用的力矩為 M w=Mb+Md。液流對(duì)渦輪的力矩 Mw與渦輪對(duì)液流的力矩大小相等方向相反， 所以Mw>Mb,起到了增扭的作用。當(dāng)汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，液流從渦輪流出來時(shí)的速度v由也流向等對(duì)于渦輪的速度和渦輪做圓周運(yùn)動(dòng)的牽連速度的合成，由于泵輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變，因此液流相對(duì)于

11、渦輪的速度不變，而只有渦輪圓周運(yùn)動(dòng)的牽 連速度增大。當(dāng)液流剛好從渦輪的出口流出，進(jìn)入導(dǎo)輪時(shí)，對(duì)導(dǎo)輪的力矩為0,當(dāng)速度再增大，往左偏移，液流對(duì)導(dǎo)輪有一個(gè)力的作用，這個(gè)力會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)輪對(duì)液流的反力阻礙渦輪旋轉(zhuǎn)。為了避免這種情況發(fā)生，導(dǎo) 輪處安裝了單向離合器，使導(dǎo)輪在這個(gè)方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，液流對(duì)導(dǎo)輪的力矩接近于0。M產(chǎn)常覲 «W=0N廣富敵卷逐漸增加3、行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速的原理（314E型）行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒圈（大太陽輪）、行星架、小太陽輪組成。4、齒輪泵的結(jié)構(gòu)原理：功用：向變矩器、控制機(jī)構(gòu)、齒輪系統(tǒng)、冷油器等提供足夠的油液，實(shí)現(xiàn)傳扭、控制、潤(rùn)滑、和降溫。由主動(dòng)齒輪和齒圈組成。兩者之間存在間隙

12、，當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過某些齒的嚙合和某些齒脫離嚙 合，達(dá)到泵油的效果。5、單向離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：作用：利用其單向鎖止原理起連接或固定作用，其連接或固定作用也是單向的。結(jié)構(gòu)：端蓋，內(nèi)、外座圈，保持架，鍥塊由于鍥塊的兩個(gè)對(duì)角線長(zhǎng)度不同，因此只能單向運(yùn)動(dòng)，另一方向鎖止。第四章萬向傳動(dòng)裝置目標(biāo)：1、掌握萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)組成與工作原理；2、掌握十字萬向節(jié)不等速特性及等速傳動(dòng)措施；3、熟悉球籠式萬向節(jié)等速原理；1 .萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)組成與作用與工作原理萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承；于汽車上任何一對(duì)軸線相交,且軸線位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞 萬向節(jié)按其的扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯彈性可分為：剛性萬向節(jié)（不

13、等速、準(zhǔn)等速、等速）、撓性萬向節(jié)。2 .不等速萬向節(jié)：十字萬向節(jié)不等速特性及等速傳動(dòng)措施單個(gè)十字萬向節(jié)主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)一周，從動(dòng)軸出現(xiàn)兩次周期性的超越和滯后。.Cl） 主動(dòng)叉在垂直位置，且十字軸平而與主動(dòng)軸垂直時(shí)的情況工設(shè)主娜P1以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)從動(dòng)軸外以角速度曬轉(zhuǎn)動(dòng)，兩軸夾角為L(zhǎng) 當(dāng)十字軸視為與巧軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí). A點(diǎn)的速度為：%】二例X= 當(dāng)十字軸視為與P3軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， A點(diǎn)的速度為：Yt產(chǎn)6 X r cos a A點(diǎn)的速度只能有即， 所以得叫=6,85 值即：B、當(dāng)兩軸轉(zhuǎn)過903主動(dòng)叉在水平柩置;且干領(lǐng)平面與叢動(dòng)軸垂直的唐品設(shè)此時(shí)從動(dòng)軸毆S速度電轉(zhuǎn)機(jī)“產(chǎn)/ X r cos a尸02 x

14、r' 9尸 A fl； 的=強(qiáng) cos a即i ti產(chǎn)叫不等速特性：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式萬向節(jié)在傳動(dòng)過程中，主從、動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不等的。等速傳動(dòng)措施：采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)，在裝配上必須滿足兩個(gè)條件：第一萬向節(jié)兩軸間的夾角度與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角度相等。 第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。3 .等速萬向節(jié)：球籠式萬向節(jié)等速原理目前應(yīng)用最為廣泛的等速萬向節(jié)。特點(diǎn)：鋼球全都參與工作，允許的工作角較大，承載能力和耐沖擊能力強(qiáng)，效率較高，尺寸緊湊，安裝方 便，精度要求高，成本較高。原理：由于離心力的作用，球總是位于兩軸夾角的平分線上，因此可等速傳遞。伸縮型球籠式等速萬向節(jié)：伸縮型球籠式萬

15、向節(jié)，其內(nèi)外滾道為圓筒形，在傳遞轉(zhuǎn)矩過程中，星形套與筒形殼可沿軸向相對(duì)移動(dòng)，因此，可省去其他萬向裝置中必須有的滑動(dòng)花鍵，其滑動(dòng)阻力更小，摩擦損失減小，也使架構(gòu)更為簡(jiǎn)化伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠傳動(dòng)器的一側(cè)；而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié) （RF節(jié)）則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處。球籠式萬向節(jié)（RF）伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL）（斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）第五章汽車驅(qū)動(dòng)橋目標(biāo)：1、掌握驅(qū)動(dòng)橋分類、結(jié)構(gòu)組成與各部分作用；2、掌握差速器功用與工作原理；3、理解全浮式與半浮式半軸。1 .驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成與各部分作用(1)主減速器：減速增扭，改變扭轉(zhuǎn)方向(2)差速器：連接左右半軸，使兩側(cè)車輪以不同的角速度

16、旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩(3)半軸：將扭矩從差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。(4)驅(qū)動(dòng)橋殼：支承汽車質(zhì)量、并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架(身)。2 .驅(qū)動(dòng)橋的分類驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(整體式驅(qū)動(dòng)橋)：橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差 速器、和半軸等傳動(dòng)部件都裝在其內(nèi)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過懸架與車架或車身連接，左、右半軸和驅(qū)動(dòng)輪不存 在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋：橋殼分段，彼此之間用錢鏈連接、可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)；主減速器、差速器等固定在車架或車身 上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪通過獨(dú)立懸架與車架或車身連接，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。3 .

17、差速器功用與工作原理功用：連接左右半軸，使兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩。工作原理：差速器能起差速作用，主要是行星齒輪起了重要作用。行星齒輪有三種運(yùn)動(dòng)情況，即：公轉(zhuǎn)、 (公轉(zhuǎn)+自轉(zhuǎn))、自轉(zhuǎn)(1)當(dāng)汽車直線行駛：此時(shí)左右兩輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪被兩半軸齒輪緊固中央，不能自轉(zhuǎn)，只能公轉(zhuǎn)。(2)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛：內(nèi)側(cè)車輪駛過的距離短，外側(cè)車輪駛過的距離長(zhǎng)，此時(shí)內(nèi)輪受到的地面阻力外輪受到的地面阻力。此時(shí)行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)。左、右兩輪以不同的速度運(yùn)動(dòng)。注：兩半軸錐齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式：w1+w2=2w0 (w為角速度)4 .全浮式與半浮式半軸半軸：是在差速

18、器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸項(xiàng)目半浮式半軸全浮式半軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車輪裝在半軸上 (車輪與橋殼之間尢直接聯(lián)系)半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借兩圓錐滾子軸承支承在半軸套管上(牛軸與橋冗無直接聯(lián)系)受力情況扭矩，由路面對(duì)車輪的反力所引 起的全部力和力矩扭矩應(yīng)用轎車，輕型貨車、客車輕型以上各類汽車第六章汽車行駛系統(tǒng)1 .汽車行駛系的作用(1)接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的牽引力， 以保證汽車正常行駛。(2)傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。(3)應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，

19、并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性。(4)與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。2 .汽車行駛系的結(jié)構(gòu)形式：輪式(主)、半履帶式、全履帶式、車輪-履帶式3 .輪式汽車行駛系的組成：(1)車架：整車的基本(2)車橋：通過彈性元件與車架相連(3)車輪：車輪安裝在車橋上(4)懸架：車架通過彈性懸架支承在車橋上。除起連接、支承作用外，還有吸收振動(dòng)，緩和沖擊的作用。第一節(jié)車輪與輪胎目標(biāo)：1、掌握車輪結(jié)構(gòu)組成；2、掌握輪胎分類、型號(hào)；1 .車輪與輪胎的作用(1)支承整車；(2)緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；(3)汽車轉(zhuǎn)彎行

20、駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回 正力矩，使汽車保持直線行駛方向(4)承擔(dān)越障提高通過性的作用。2 .車輪結(jié)構(gòu)組成：由輪轂、輪輛以及兩者之間的連接部分組成。3 .輪胎的組成與分類(1)輪胎由胎面、緩沖層、簾布層、胎圈、內(nèi)胎以及墊帶組成(2)按組成方式不同，分為：有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎(3)按胎內(nèi)氣壓大小分：高氣壓胎、低氣壓胎、超低壓胎(4)按胎體中簾線排列的方向不同分： 普通斜交胎：簾布層簾線與子午斷面達(dá)到交角為52度54度子午線胎：簾布層簾線與子午斷面達(dá)到交角為。度4 .輪胎規(guī)格標(biāo)記方法(有疑議？ ？)I建質(zhì)覆制Kifirdut <

21、7;)新的高度(H)第二節(jié)車架與承載式車身目標(biāo)：1、掌握車架類型與功用；2、掌握承載式車身優(yōu)缺點(diǎn);3、熟悉車架輕量化方法1 .車架功用與類型功用：支承和連接汽車的零部件，承受汽車的載荷類型：按結(jié)構(gòu)形式，分為：邊梁式車架；中梁式車架(脊梁式車架)；綜合式車架；從縱梁形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：周邊式車架、X形車架、梯形車架。2 .承載式稱身優(yōu)缺點(diǎn)承載式車身是用車身代替車架，以車身整體承受載荷的車身結(jié)構(gòu)形式，廣泛應(yīng)用于轎車和客車。(1)優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕；降低底板高度和重心高度；便于批量化生產(chǎn)；車身參與承載，整體剛度好，碰撞安全 性好。(2)缺點(diǎn)：制造成本高；不容易改型；需要采取隔振措施3 .車架輕量化方法第

22、三節(jié)車橋目標(biāo)：1、掌握車橋分類與功用；2、掌握車輪定位參數(shù)、作用與作用原理；1 .車橋分類和功用功用：在車架與車輪間傳遞各方向的作用及力矩。分類：（1）按懸架結(jié)構(gòu)不同分為： 整體式車橋（配用非獨(dú)立懸架）、斷開式車橋（配用獨(dú)立懸架）（2）按車輪的作用分：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋（掛車上的車橋?qū)儆谥С謽颍┺D(zhuǎn)向橋：利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。常稱為前橋。轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定，主要與轉(zhuǎn)向輪、主銷、前軸之間的安裝的相對(duì)位置有關(guān)。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷 后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。2 .車橋的應(yīng)用前置前驅(qū)：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋四輪驅(qū)動(dòng)：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋

23、前置后驅(qū)：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋后置后驅(qū)：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋3 .車輪定位參數(shù)、作用與作用原理（前輪四個(gè)，后輪兩個(gè)）（1）主銷后傾角（丫 = 2g 30）:主銷軸線在縱向垂直平面上的投影與垂線間的夾角。主以匡校岐與她面交點(diǎn)車就推地點(diǎn)原理：當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向 輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖中箭頭所 示），將使汽車行駛方向向右偏離。 這時(shí)由于汽車本身離心力的作用， 在車輪與路面接觸點(diǎn) b處，路面對(duì) 車輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力丫。反力Y對(duì)車輪形成饒主銷 軸線作用的力矩 YL ,其方向正好 與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作 用下，將使車輪回復(fù)到原來中間位 置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行 駛，

24、故此力矩稱為穩(wěn)定力矩（回正 力矩）主鑿后頸角的作用作用：當(dāng)汽車直線行駛，因偶受外力而發(fā)生偏離時(shí)，即能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)定力矩，使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證汽車穩(wěn)定直線行駛。（2）主銷內(nèi)傾角（3=5o8o）:主銷軸線在橫向垂直平面內(nèi)的投影與垂線間的夾角。作用：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛；使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力。注意：若主銷內(nèi)傾角過大，即c值過小，會(huì)使輪胎與路面之間的摩擦阻力增大，使轉(zhuǎn)向變得沉重，加速輪胎磨損。所以，C = 4。6 0 mmo自動(dòng)回正原理：主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)(為了解釋方便，假設(shè)旋轉(zhuǎn) 180。，即由圖b中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置)而偏離

25、中間位置時(shí)，由于主銷內(nèi)傾，車 輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下h處，即車輪必須將路面壓低距離h后才能旋轉(zhuǎn)過來，但實(shí)際上路面不可能被壓低，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個(gè)汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度丘。一旦外力消 失，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)在汽車前部重力作用下力圖自動(dòng)回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn) 角越大，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就越大。轉(zhuǎn)向操作輕便原理：主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向操縱輕便的作用。由于主銷內(nèi)傾，使主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)至車輪中心平面與地面交點(diǎn)之間的距離c縮短(稱為偏置或磨胎半徑)，轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對(duì)主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減

26、少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。同時(shí)還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。(3)前輪外傾角 (“=1。定義：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂直之間的夾角作用：使汽車滿載時(shí)，車輪與路面接近垂直(4)前輪前束(A-B = 812 mm)作用：為了消除前輪外傾而增加輪胎磨損的不良后果。結(jié)構(gòu)保證：在安置車輪時(shí)，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離 A,使汽車兩前輪的中心平面不平行(5)后輪的前束汽車的驅(qū)動(dòng)力F通過縱臂作用于 后軸上，如果車輪沒有前束角， 當(dāng)汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)力 F作用 下，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使車 輪出現(xiàn)前轉(zhuǎn)現(xiàn)象，輪胎出現(xiàn)偏磨 損。前輪

27、驅(qū)動(dòng)為正前束，后輪驅(qū) 動(dòng)為負(fù)前束。驅(qū)動(dòng)力作用在后軸上的示意圖(6)后輪外傾角車輛加載后懸架下沉?xí)疖囕喭鈨A角的變化。為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的大多數(shù)車輛常 有一個(gè)較小的正后輪外傾角。第四節(jié)懸架目標(biāo)：1、掌握懸架功用與分類；2、掌握獨(dú)立與非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)；3、掌握雙橫臂與麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)3、熟悉雙作用筒減震器結(jié)構(gòu)與工作原理5、熟悉橫向穩(wěn)定桿作用原理。1 .懸架功用與分類懸架是車架(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。組成與功用： 彈性元件：使車架與車橋之間作彈性連接，傳遞垂直力緩和沖擊。 減振器：衰減、限制車輪及車身的振動(dòng)。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：傳遞除垂直力外的其它力和全部力矩，使

28、車輪按最佳軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)。 橫向穩(wěn)定器：防止車身發(fā)生過大橫向傾斜。 緩沖塊：限制彈簧最大變形功用： 保證車輪與地面良好的附著 把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力、側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車 架上，由車架平衡承受，保證汽車的正常行使。 衰減沖擊振動(dòng)，改善汽車的行駛平順性； 穩(wěn)定汽車行駛過程中車輪與車身的姿態(tài)，增強(qiáng)汽車的操縱性能。(a)非獨(dú)立懸架示意左右車輪由一整體式車橋相 連接兩惻車輪各自通過懸架與車身 連接且可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)2 .(分類)獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)3 .雙橫臂與麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn) 雙橫臂式懸架：上橫背«$«前輪播臂式獨(dú)立懸架等長(zhǎng)雙橫

29、臂懸架由一根縱桿連接兩根等長(zhǎng)度的橫桿，兩橫桿的另一端則連接車橋。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，布置方便。用于后橋。缺點(diǎn)：1、當(dāng)懸架變形時(shí)車輪平面將產(chǎn)生傾斜，從而改變兩側(cè)車輪的輪距，使車輪側(cè)向滑移、磨損嚴(yán)重2、該懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角發(fā)生較大變化，對(duì)轉(zhuǎn)向操縱有一定影響。麥弗遜懸架（車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的懸架）麥弗遜式懸架優(yōu)點(diǎn)：彈簧、減振器二合一體。增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于前輪轉(zhuǎn)向，及布置發(fā)動(dòng)機(jī)和其它部件。缺點(diǎn)：車輪跳動(dòng)時(shí)，減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，主銷定位角會(huì)略有變化。4 .筒減震器結(jié)構(gòu)與工作原理（為液力式減振器的一種）雙筒式減震器結(jié)構(gòu)組成：防塵罩、儲(chǔ)油鋼桶、活塞桿、活塞

30、、導(dǎo)向座等組成。有四個(gè)閥，分別為伸張 閥、壓縮閥、流通閥和補(bǔ)償閥。工作原理：1、壓縮行程：活塞桿推動(dòng)活塞壓縮，此時(shí)壓縮閥和流通閥打開，中間部分的液體通過壓縮 閥離開內(nèi)腔以及通過流通閥進(jìn)入活塞上部，內(nèi)腔被壓縮。2、伸張行程：活塞桿拉動(dòng)活塞，內(nèi)腔被撐開，伸張閥和補(bǔ)償閥打開，液體從腔外通過補(bǔ)償閥流入內(nèi)腔以及通過伸張閥從活塞上部進(jìn)入內(nèi)腔。5 .橫向穩(wěn)定桿作用原理當(dāng)車身只做垂直移動(dòng)而兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿不起作用；當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身相對(duì) 于路面橫向傾斜時(shí)，車架的一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)末端就相對(duì)于車架向上移，而車架的另一側(cè) 遠(yuǎn)離彈簧支座，相應(yīng)的穩(wěn)定桿的末端就相對(duì)于車架向下移。然而，由

31、于穩(wěn)定桿中部相對(duì)于車架并沒有相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，車身在傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩端向不同方向偏轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿做產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩 就妨礙了懸架彈簧的變形，起到了阻止車身傾斜的作用，因此減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。第七章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目標(biāo)：1、掌握轉(zhuǎn)向的基本特征、類型；2、掌握機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成；3、熟悉齒輪齒條與循環(huán)球轉(zhuǎn)向器工作原理;1 .轉(zhuǎn)向系的作用：保證汽車按照駕駛員的需要改變行駛方向；保證汽車穩(wěn)定的直線行駛。2 .汽車轉(zhuǎn)向系的類型和組成類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系：用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：以司機(jī)體力（小部分）作為轉(zhuǎn)向能源；以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（大部分）作為轉(zhuǎn)向能源。3 .機(jī)械

32、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成話南直拉桿轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向原理（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸（2）轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)副，作用減速增扭（3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形4 .轉(zhuǎn)向的基本特征：瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心ctg a= ct 磔+轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)的充要條件瞬心到處輪中心 面的距離;L八 sin a稱為轉(zhuǎn)向半1備在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，每個(gè)車輪都做純滾 動(dòng)而不產(chǎn)生滑移，各輪的軸線在轉(zhuǎn) 向時(shí)應(yīng)相交于一點(diǎn)，使所有的車輪 繞該點(diǎn)滾動(dòng)，該點(diǎn)稱為瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中 心。5 .齒輪齒條與循環(huán)球轉(zhuǎn)向器工作原理轉(zhuǎn)向器：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力；改變力的傳遞方向。齒輪齒條式 轉(zhuǎn)向器不需要

33、轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等，式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化。齒條帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 向。動(dòng)力傳遞路線：方向盤一轉(zhuǎn)向軸一轉(zhuǎn)向齒輪一轉(zhuǎn)向齒條-轉(zhuǎn)向拉桿循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向螺母既是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副的從動(dòng)件，又是齒條齒扇傳動(dòng)副的主動(dòng)件。通過轉(zhuǎn)向 盤和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)只能軸向移動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)齒扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力傳遞路線：轉(zhuǎn)向螺桿 一循環(huán)球一螺母一齒扇一搖臂第八章制動(dòng)系統(tǒng)目標(biāo)：1、掌握制動(dòng)系統(tǒng)分類、結(jié)構(gòu)與工作原理；2、掌握鼓式與盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與工作原理；3、掌握真空助力器結(jié)構(gòu)、工作原理；4、熟悉領(lǐng)從蹄式受力與作用原理；5、熟悉盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)整原理1 .制動(dòng)系統(tǒng)的作用以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；下坡時(shí)

34、使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡地上。 制動(dòng)力：可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力制動(dòng)系：產(chǎn)生及控制制動(dòng)力的裝置2 .制動(dòng)系統(tǒng)的分類、結(jié)構(gòu)與工作原理分類：（1）按制動(dòng)系作用分類：行車制動(dòng)系：制動(dòng)器裝在車輪上。使行駛中的汽車減速或停車；駐車制動(dòng)系（又稱中央制動(dòng)器）：制動(dòng)器裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上（如變速器動(dòng)力輸出軸）第二制動(dòng)系（或應(yīng)急制動(dòng)系）：在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能減速或停車； 輔助制動(dòng)系：山區(qū)下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。（2）按制動(dòng)能源分類：人力制動(dòng)系；動(dòng)力制動(dòng)系（利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）；伺服制動(dòng)系。（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式分：機(jī)械式（駐車制動(dòng)）；液壓式（轎車）；氣壓式（貨車）；（4）按能量傳遞裝置回路分：?jiǎn)位芈分苿?dòng)系；雙回路制動(dòng)系。結(jié)構(gòu)：（1）供能裝置：是制動(dòng)器的能源（貯油罐、貯氣罐）（2）控制裝置：制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)或手制動(dòng)器（產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作或控制制動(dòng)效果的部件）（3）傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路、制動(dòng)器室（傳送制動(dòng)能量）（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)的力的部件（制動(dòng)鼓、摩擦片、制動(dòng)蹄）工作原理：利用機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用2 .鼓式與盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與工作原理目前，各類汽車均采用摩擦式制動(dòng)器，它是利用固定元件