車站型鋼門字架專項(xiàng)施工方案

1、一、工程簡(jiǎn)介重慶市單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段土建工程建橋車站型鋼門架搭設(shè)專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)1.1重慶市單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段土建工程一建橋車站施工設(shè)計(jì)圖。1.2現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。1. 3現(xiàn)行國(guó)家頒布的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)章制度。1. 4主要施工及驗(yàn)收規(guī)范及規(guī)程：1.1.1 鐵路橋涵施工規(guī)范TB10203-2002/J162-20021.1.2 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-20031.1.3 組合鋼模板技術(shù)規(guī)程GB50214-2001（2003年版）1.4.5 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程JGJ130-20011.4.6

2、 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ3320011.4.6建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGJ59-991.5 重慶市頒布的地方法規(guī)及其他施工技術(shù)，質(zhì)量安全檢查，監(jiān)督等相關(guān)規(guī)定。1.6 交通部門批準(zhǔn)的“重慶單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段工程一建橋車站土建工程交通疏解方案”二、工程概況1.1 1建橋車站為重慶市單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段工程（新山村漁洞）的一個(gè)中間站，位于大渡口區(qū)互助村附近，車站主體呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家灣站。車站布置在陳腐路路中，墩柱占用道路中央綠化隔離帶中，為高架三層側(cè)式站臺(tái)車站，站采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)；車站有點(diǎn)站臺(tái)中心里程為YDK2計(jì)975.473,設(shè)計(jì)起訖里程：YDK435

3、5.375DK2+475.375,車站長(zhǎng)123M,站臺(tái)有效長(zhǎng)度120ml車站有效站臺(tái)中心線處車站寬20.6M,站內(nèi)左右線線間距3.7M,車站高度為23.52m（有效站臺(tái)中心線位置），軌面絕對(duì)高程為294.101m車站主體分為三層：站臺(tái)層，站臺(tái)下夾層，站廳層。本建筑層高為：站臺(tái)下夾層3.25m,站廳層5.85m,站廳下軸為變電所，層高2.5M,站廳層高架于陳腐路主干大道之上，站廳層地面距行車道地面高度5.96.9mi車站建設(shè)期間仍然保證車卒通行。車站站廳設(shè)置了2處出入口，站廳至站臺(tái)共設(shè)置4組6臺(tái)上下行自動(dòng)扶梯和2部人行樓梯。1.2 主要承重結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱墩，采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)體系。橋梁的蓋梁、墩柱

4、、基礎(chǔ)為橋梁結(jié)構(gòu)和車站結(jié)構(gòu)體系共有，形成空間框架體系，車站單根結(jié)構(gòu)采用“T”和“干”字雙層蓋梁體系。縱向間距16M18M20M,主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屋頂采用輕鋼屋蓋。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為人工挖孔灌注樁，站臺(tái)層和站臺(tái)下夾層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁板均與蓋梁整體澆筑。站臺(tái)層、站臺(tái)下夾層、站廳層的面層由縱梁，橫梁和樓面板組成，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為梁板式結(jié)構(gòu)，全部采用整體現(xiàn)頁(yè)腳內(nèi)容1一、工程簡(jiǎn)介澆硅施工。墩柱間距布置為16m+16m8m+20m+18m+16m+16m梁的最大面截：3000X2200、樓層梁的最大截面：1500X1600MM板厚主要有150mm200m麗種。1.3 車站位于交

5、通繁忙的陳腐路大道上，陳腐路是漁洞至主城區(qū)陳家坪主干道，車流量大速度快，在施工期間不能影響車輛的正常通行，需保證上下行各兩個(gè)車道的車行道。三、門式支架及滿堂支架梁板柱模板施工設(shè)計(jì)方案3.1蓋梁處門式支架施工設(shè)計(jì)方案見附圖一梁主要截面尺寸有：6蓋梁3000X2200,(2樓層梁：400X1500、500X1500、500X1700.800X1500、400X500、500X500、200X500、500X550、500X400、1600X1500等。為減少施工期間對(duì)其陳腐大道的交通影響，需要在交通行車道上搭設(shè)施工門式架，門架的搭設(shè)依據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的“交通組織專項(xiàng)方案”，門型字鋼梁下凈高不小于4.5米

6、要求?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁下部，采用碗扣式鋼管支架和型鋼門式梁作為蓋梁、梁板模板支立的平臺(tái)，為保證架體的穩(wěn)定型和車站施工的安全，防止車輛撞擊架體，門墩下部車道兩側(cè)修建鋼筋混凝土防撞墻。門架施工采用45#工字鋼作為橫梁，碗扣式腳手架墩形成門式支架，站臺(tái)層的蓋梁、梁板模板支撐架直接在型鋼門架上搭設(shè)施工。為保證車站墩柱結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計(jì)計(jì)算分析一致，車站施工順序：(1)、墩柱及下部基礎(chǔ)的施工。(2)、澆筑車道兩側(cè)鋼筋混凝土防撞墻。(3)、搭設(shè)型鋼門架、搭設(shè)滿堂支架澆筑站廳層蓋梁及樓板混凝土；(4)變電所梁、板澆筑混凝土；(5)站廳層墩柱混凝土澆筑；(6)、搭設(shè)架體澆筑站臺(tái)下夾層蓋梁及

7、樓板混凝土；(7)、搭設(shè)架體澆筑站臺(tái)層樓板混凝土；(8)、拆除站臺(tái)層樓板支撐架；(9)、張拉站臺(tái)下夾層蓋梁的第一批預(yù)應(yīng)力鋼束；(10)、拆除站臺(tái)下夾層樓板和蓋梁的支撐架；(11)、張拉站廳層蓋梁的第一批預(yù)應(yīng)力鋼束；(12)、拆除站廳層樓板和蓋梁的支撐架；(13)、張拉站臺(tái)下夾層蓋梁的第二批預(yù)應(yīng)力鋼束、封錨；(14)、張拉站廳層蓋梁的第二批預(yù)應(yīng)力鋼束、封錨；(15)、砌體工程；(16)、拆除型鋼門架；門架墩采用碗扣式腳手架，門架的下部搭設(shè)在鋼筋混凝土防撞墻上，混凝土防撞墻寬1.7m,高1.2m,道路中綠化隔離帶，須將車站范圍及前后一個(gè)墩的位置（共計(jì)160M）分隔帶內(nèi)所有范圍內(nèi)的綠化拆除，清除種植

8、土至公路面以下25cm并夯實(shí)，澆注25cm厚C25混凝土進(jìn)行場(chǎng)地硬化。場(chǎng)地硬化完畢后，采用碗扣支架進(jìn)行墩柱操作架的搭設(shè)。車站一層墩柱混凝土澆筑完成后拆除操作架，澆筑鋼筋混凝土防撞墻，搭設(shè)型鋼門架。由于地面是坡道，鋼筋混凝土防撞墻制作成階梯狀，碗扣式立桿和頂部均安設(shè)立桿可調(diào)座，施工設(shè)計(jì)為立桿，蓋梁下部3M寬立桿縱、橫軸方向間距300mm水平橫桿步距600mm其余部位立桿縱軸方向間距300m計(jì)600MM橫軸方向間距600mm水平橫桿步距600mm立桿縱向每間距3.6m設(shè)一道剪刀撐，橫向剪刀撐根據(jù)條件設(shè)置，支架搭設(shè)高度根據(jù)空間情況確定。采用45a工字鋼作為橫梁，橫梁長(zhǎng)度12m45a工字鋼架上直接鋪設(shè)

9、200厚木方，形成既保證下方車輛通行和上部保證施工的作業(yè)施工平臺(tái)。依據(jù)作業(yè)平臺(tái)和模板的高度進(jìn)行局部調(diào)整鋪設(shè)、支立模板，現(xiàn)澆框架梁板部分視實(shí)際高度搭設(shè)滿堂腳手支架進(jìn)行支模。3.2 梁、板、柱處滿堂支架方案高架在不影響交通地段的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、板施工和門架作業(yè)平臺(tái)施工采用滿堂支架，鋼筋混凝土梁板支架的支撐采用與門架墩相同材料。滿堂結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)在鋼筋混凝土防撞墻上。道路中綠化隔離帶，須將車站范圍及前后一個(gè)墩的位置（共計(jì)160M）分隔帶內(nèi)所有范圍內(nèi)的綠化拆除，清除種植土至公路面以下25cm并夯實(shí)，澆注25cm厚C25混凝土進(jìn)行場(chǎng)地硬化。場(chǎng)地硬化完畢后，采用碗扣支架進(jìn)行操作架的搭設(shè)。車站一層墩柱混凝土

10、澆筑完成后拆除操作架，澆筑鋼筋混凝土防撞墻。鋼筋混凝土防撞墻1700X1200,采用C30混凝土澆筑，鋼筋上部縱筋9016、下部縱筋9。16,構(gòu)造鋼筋8。12,箍筋采用。8200設(shè)置，鋼筋搭接采用綁扎搭接，保護(hù)層30（見鋼筋硅防撞墻配筋圖），由于地面是坡道，鋼筋混凝土防撞墻制作成階梯狀，、（4、軸分成8段澆筑，各段上部保持水平，便于碗扣架的搭設(shè)。模板采用組合鋼模板，048鋼管加固模板，由于防撞墻1700X1200,屬大體積混凝土澆筑，模板的側(cè)壓力大，兩側(cè)加固的鋼管需鉆。70孔錨入公路下2001000設(shè)置，斜撐。48鋼管加固模板，與地面受力處，需鉆。30孔，采用。25鋼筋錨入公路下3001000

11、設(shè)置；模板中部設(shè)置三道016對(duì)拉絲桿，500設(shè)置呈梅花型布置，為保證車站施工完畢，拆除鋼筋混凝土防撞墻不破壞公路面，支模時(shí)在防撞墻的底部鋪一層1厚塑料薄膜，每邊寬出防撞墻200保護(hù)公路面（見鋼筋硅防撞墻模板示意圖）。頁(yè)腳內(nèi)容3一、工程簡(jiǎn)介WMWiu««*aG84129416 8(32009 016鋼筋碎防撞墻配筋困鋼筋混凝土防撞墻，混凝土采用C30硅澆筑，混凝土采用自拌，Q-35型攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行攪拌，控制坍落度，用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。施工設(shè)計(jì)立桿為：下方立桿：縱、橫軸方向間距600mm,水平桿步距600mm.縱橫立桿上部均設(shè)置立桿可調(diào)座（托撐）、下部設(shè)置

12、立桿可調(diào)座，立桿縱向間距3.6m左右設(shè)一道剪刀撐，橫向剪刀撐根據(jù)條件設(shè)置，支架搭設(shè)根據(jù)空間情況確定。橋梁墩柱采用定型組合鋼模板。樓層梁的最大截面：1600X1500,板厚主要有150mm200mnffi種，建筑柱的截面大小不一多種最大柱高3.65m;梁、板、柱采用優(yōu)質(zhì)九夾板與100X100（建筑柱60X60或50X100）200-300m葡木方配合使用，模板接頭縫用自粘膠帶封閉。3.3 力學(xué)驗(yàn)算依據(jù)本方案的施工設(shè)計(jì)，將荷載最大位置（蓋梁）工字鋼及支架進(jìn)行驗(yàn)算。3.3.1 門架工字鋼強(qiáng)度驗(yàn)算新澆筑鋼筋硅自重q1=1.9X0.3X26000X1.2=17784N/m模板自重：q2=750X0.3X

13、1X1.2=270N/m碗口式鋼管支架自重：q3=4X38.4X1.2=184.32N/m45a）工字鋼自重：q4=804.2N/m施工人員和堆放材料荷載：q5=1000X0.3X1X1.4=42N/m振搗混凝土產(chǎn)生荷載：q6=2000X0.3X1X1.4=840N/m荷載組合最大q=19.92N/mm計(jì)算簡(jiǎn)圖（二跨不等跨連續(xù)梁）-=3i工二_。？3、_二4M=0.133qf=0.133乂19.92乂30002=23844240N.mm查表VZ=1430000mm(r=M/W=16.67N/mm<(r=190N/mM合格3.4.2門架立柱碗扣式支架受力驗(yàn)算：門架上部荷載：9925X19.

14、92=197706N門架下部支架：38.4X16=614.4N荷載組合最大值(門架下部)：197706+614.4=198320N48X3.5鋼管容許荷載N計(jì)算：長(zhǎng)細(xì)比入=1_馬=600+15.8=37.9查表¥=0.893N=乎XAXf=0.893X489X205=89518N>198320/15=13221N滿足。四、施工計(jì)劃4.1 工期計(jì)劃門式支架的搭設(shè)計(jì)劃從2010年10月1日準(zhǔn)備至2011年5月20日拆除，滿堂模架的搭設(shè)自2010年10月15日至2011年5月20日拆除。附建橋站型鋼門架施工進(jìn)度橫道圖具體工期計(jì)劃為：4.1.1. 軸線13（后澆帶）1區(qū)：10月2日至1

15、0月10日澆筑鋼筋混凝土防撞墻，10月15日型鋼門架施工，門架施工11月10日搭設(shè)完成，門架上滿堂支承模架11月20搭設(shè)完成，2010年12月10日完成軸線13站廳層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。12月20完成站廳層墩柱鋼筋綁扎及混凝土的澆筑，2011年1月5日完成站臺(tái)下夾層支承架體的搭設(shè)，1月30完成站臺(tái)下夾層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，錨箱的安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。2月110日為春節(jié)假期；站臺(tái)層的滿堂模架搭設(shè)2月15日搭設(shè)完成；站臺(tái)層梁、板鋼筋綁扎及混凝土施工2月28日完成；2011年3月15日拆除13軸站臺(tái)層支承模架，3月16日張拉站臺(tái)下夾層蓋

16、梁第一批鋼束，3月20拆除站臺(tái)下夾層蓋梁、梁板支承模架，3月21日張拉站臺(tái)層蓋梁第一批鋼束，3月25拆除站廳層蓋梁、梁板支承模架，3月27日搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉施工架體，4月5日完成站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉及封錨，4月10完成后澆帶的澆筑，4月29日完成砌體工程，5月7日完成型鋼門架拆除。4.1.2. 軸線45（后澆帶）2區(qū)：10月8至10月18日澆筑鋼筋混凝土防撞墻，10月20日型鋼門架施工，門架施工11月15日搭設(shè)完成，門架上滿堂支承模架11月25搭設(shè)完成，2010年12月20日完成軸線45站廳層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。12月25完成

17、站廳層墩柱鋼筋綁扎及混凝土的澆筑，2011年1月10日完成站臺(tái)下夾層支承架體的搭設(shè)，2月110日為春節(jié)假期；2月20完成站臺(tái)下夾層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，錨箱的安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。站臺(tái)層的滿堂模架搭設(shè)2月22日搭設(shè)完成；站臺(tái)層梁、板鋼筋綁扎及混凝土施工3月5日完成；2011年3月20日拆除45軸站臺(tái)層支承模架，3月19日張拉站臺(tái)下夾層蓋梁第一批鋼束，3月22拆除站臺(tái)下夾層蓋梁、梁板支承模架，3月25日張拉站臺(tái)層蓋梁第一批鋼束，3月28拆除站廳層蓋梁、梁板支承模架，3月29日搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉施工架體，4月10日完成站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉及封錨，4月

18、12完成后澆帶的澆筑，4月29日完成砌體工程，5月15日完成型鋼門架拆除。4.1 .3.軸線68（后澆帶）3區(qū)：10月16日至10月22日澆筑鋼筋混凝土防撞墻，10月25日型鋼門架施工，門架施工11月20日搭設(shè)完成，門架上滿堂支承模架11月30搭設(shè)完成，2010年12月15日完成軸線68站廳層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。12月20完成變電所結(jié)構(gòu)梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑，2011年1月5完成站廳層墩柱鋼筋綁扎及混凝土的澆筑，2011年1月15日完成站臺(tái)下夾層支承架體的搭設(shè)，2月110日為春節(jié)假期；2月28完成站臺(tái)下夾層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，錨箱的安裝，蓋梁、

19、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。站臺(tái)層的滿堂模架搭設(shè)3月5日搭設(shè)完成；站臺(tái)層梁、板鋼筋綁扎及混凝土施工3月10日完成；2011年3月25日拆除68軸站臺(tái)層支承模架，3月26日張拉站臺(tái)下夾層蓋梁第一批鋼束，4月1拆除站臺(tái)下夾層蓋梁、梁板支承模架，4月5日張拉站臺(tái)層蓋梁第一批鋼束，4月10拆除站廳層蓋梁、梁板支承模架，4月12日搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉施工架體，4月18日完成站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉及封錨，4月20完成后澆帶的澆筑，5月10日完成砌體工程，5月20日完成型鋼門架拆除。4.2 支架勞動(dòng)力投入計(jì)劃門架及模架施工擬總投入勞動(dòng)力：架子工20人普工15人、普通工吊裝工2人、指揮工2

20、人、材料員2人、管庫(kù)工2人、測(cè)量工2人、間接生產(chǎn)管理員5人、合計(jì)50根據(jù)施工大流水的安排，門架及模架施工劃分成3個(gè)施工流水作業(yè)段，擬投入的勞動(dòng)力亦分三批次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)第一批在2010年10月10日進(jìn)場(chǎng)，具進(jìn)場(chǎng)人員有架子工10人、普通工8人、吊裝工2人、指揮工1人、材料員2人、管庫(kù)工2人、測(cè)量工2人、間接生產(chǎn)管理員5人，合計(jì)32人第二批在10月15日進(jìn)場(chǎng)，具進(jìn)場(chǎng)人員有架子工5人、普通工4人、指揮工1人、合計(jì)10人第三批在2010年10月20日進(jìn)場(chǎng)，具進(jìn)場(chǎng)人員有架子工5人、普通工3人、合計(jì)8人門架及模架施工投入的勞動(dòng)力退場(chǎng)時(shí)間同樣也分三批組織：第一批在5月1日退場(chǎng)，具人員有架子工4人、普通工6人、

21、合計(jì)10人.第二、三批視工程的具體情況退場(chǎng)，在5月上旬門架及模架施工投入的勞動(dòng)力全部退場(chǎng)。4.3 材料計(jì)劃4.3.1 門式支架主要材料用量本表材料數(shù)量?jī)H為一車站橫梁（45a工字鋼）及橫梁下門式墩碗扣式腳手架材料數(shù)量,不包含模板、模板楞方、墊木及其它周材用量。見擬投入門式支架主要表門式支架主要材料表序號(hào)材料名稱規(guī)格（cm）單件重（kg）數(shù)量（件）總量3(T/m)1型鋼型鋼合計(jì)514.01.1工字鋼45a工字鋼，L=600（縱向X軸）643.2666428.41.2工字鋼16#,L=600（橫向X軸）120.9229435.51.3角鋼等邊110X10各種50.02門墩碗扣架合計(jì)540.762.1

22、碗扣架幻LG-30017.078000136.562.2碗扣架立+LG18010.53800084.242.3碗扣架幻LG1207.14800057.122.4碗扣架,LG302.140008.402.5碗扣架,LG602.823200090.242.6碗扣架橫本HG-301.672000033.402.7碗扣架立桿可調(diào)座，KTZ-60（下）7.86800062.882.8碗扣架,"調(diào)托撐，KTZ-60（上）8.49800067.923梁墊合計(jì)804.73.1L=300段面按照30*20考慮根1300144m33.2墊木200X10X5（門墩下）根3850115.5m33.3墊木30

23、0X20X20（門墩上）根400160m33.4楞木400X20X20（鋼梁上）根2408385.2m34.3.2滿堂支架主要材料用量下表材料只計(jì)算了站廳下夾層梁板所用的周轉(zhuǎn)材料，不包含模板、模板楞方、墊木及其它周材用表見擬投入滿堂支架主要表滿堂結(jié)構(gòu)支架主要材料表序號(hào)材料名稱規(guī)格（cm）單件重（kg）數(shù)量（件）總量（T/m3）1碗口架立+fLG-30017.077600129.732碗口架立+fLG-1207.14760054.263碗口架立+fLG-302.1760015.964碗口架橫本fHG-602.8275960214.215碗口架橫本fHG-602.1760015.26頁(yè)腳內(nèi)容8、工

24、程簡(jiǎn)介6碗口架立桿可調(diào)座KTZ-60（下）7.86760059.747碗口架立桿可調(diào)托撐KTZ-60（上）8.49760064.52碗口架合計(jì)550.681墊木200X10X5（地）根260026m32墊木300X10X10（上）根256076.8m33墊木300X30X20根15027m3墊木合計(jì)3129.8m4.4機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃擬投入施工機(jī)械設(shè)備見下表擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注塔式起重機(jī)QTZ63臺(tái)1垂直吊裝及水平運(yùn)輸載重汽車鐵馬12T輛4運(yùn)輸材料汽車吊徐工25t臺(tái)1垂直運(yùn)輸及吊裝汽車吊徐工50t臺(tái)1垂直運(yùn)輸及吊裝自卸汽車東風(fēng)5T輛2材料轉(zhuǎn)運(yùn)全站儀?？≒C

25、402臺(tái)1測(cè)量用一水準(zhǔn)儀日本賓得臺(tái)1測(cè)量用交流電焊機(jī)40KVA臺(tái)4焊接夯實(shí)機(jī)小型臺(tái)2地基處理木工園鋸機(jī)小型0600臺(tái)2斷木料單筒卷?yè)P(yáng)機(jī)JM5臺(tái)2運(yùn)輸材料夯實(shí)機(jī)小型臺(tái)2地基處理硅攪拌機(jī)350型臺(tái)1地基處理硅振搗命50型臺(tái)2地基處理砂漿攪拌機(jī)JH350臺(tái)1地基處理五、施工劃分及施工方法5.1施工劃分5.1.1 劃分施工段按結(jié)構(gòu)計(jì)算施工圖，門架及模架施工段分成3個(gè)施工流水作業(yè)段，是符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。將123米車站，依結(jié)構(gòu)施工的后澆帶為施工段的分界線，自編命名為1區(qū)（1-3軸線）、2區(qū)（4-5軸線）3區(qū)（6-8軸線）詳見附圖：站廳層結(jié)構(gòu)施工分區(qū)平面示意圖頁(yè)腳內(nèi)容9一、工程簡(jiǎn)介5.1.2 施工流水順號(hào)

26、施工本著按區(qū)段為單位“先東后西、”每個(gè)施工段搭設(shè)為“先中間、后兩邊由下至上”與主體結(jié)構(gòu)施工相協(xié)調(diào)的、依分項(xiàng)工序等節(jié)拍流水施工5.2施工方法5.2.1 鋼門架施工方法由于建橋車站地處交通要道漁洞至主城區(qū)陳家坪一陳腐大道，車流量極大，車輛速度快，按照交通管理部門的要求，保證正常的2個(gè)車道通行，車道兩側(cè)門墩架下部設(shè)置1.2m高鋼筋混凝土防撞墻。所以，根據(jù)工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在進(jìn)行鋼門架墩搭設(shè)時(shí)，每邊預(yù)留1個(gè)車道通行，車道上方采用長(zhǎng)度12m的45a工字鋼進(jìn)行架梁，為了保證架體的整體穩(wěn)定性，在12M長(zhǎng)的工字鋼梁間中間及兩側(cè)分別采用018U型卡和角鋼將45#工字鋼和下面16#工字鋼固定，以保證支架的整體性

27、和剛度支架采用碗口式搭設(shè)，其搭設(shè)順序?yàn)椋簻y(cè)量放線一澆筑鋼筋硅防撞墻一擺放掃地桿（距墻面或地面20cm）一逐根安裝第一節(jié)立桿及可調(diào)支座，與掃地桿扣緊一逐根墊木找平一安裝第二節(jié)橫桿一安裝第二節(jié)豎立桿-重復(fù)安裝上兩步到安裝標(biāo)高（約4.15M左右）-安裝斜撐一滿鋪方木（厚度200）-安裝16#工字鋼一安裝45a工字鋼梁一滿鋪木方（厚度200）一預(yù)施荷載（施工荷載的1.3倍）一觀測(cè)計(jì)算撓度及變形一卸載一按計(jì)算的標(biāo)高調(diào)整兩高度一安裝滿堂結(jié)構(gòu)架（或布置模板）。依據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，將蓋梁、梁板的搭設(shè)門的位置放線、布桿；蓋梁下方墩柱邊門架及兩邊門架支墩搭設(shè)面積為：3.0mx4.5m,立桿均為30（X300、水平桿步

28、距600;蓋梁以外中間門架支墩搭設(shè)寬度為：兩邊門架支墩搭設(shè)寬度為：4.5m,立桿均為600<600水平桿步距600測(cè)量地面標(biāo)高，計(jì)算出作業(yè)區(qū)兩端門架墩的搭設(shè)高度，使水平桿保證同一道在同一標(biāo)高上搭設(shè)門架的順序：首先是1區(qū)，其次是2區(qū)，最后3區(qū)每個(gè)施工區(qū)的搭設(shè)按先有東側(cè)后又西側(cè)，由靠近C軸線向兩邊順序進(jìn)行，逐段完成。施工時(shí)，搭設(shè)門架的行車道臨時(shí)封閉，迎車輛通行的前方30m處設(shè)置引導(dǎo)車輛和慢行標(biāo)志，整個(gè)搭設(shè)過程采用倒邊施工，保證車輛通行；必要時(shí)也可以選擇夜間車流量稀疏時(shí)段，配置足夠的照明組織施工，便于設(shè)置單車道疏導(dǎo)車輛尚可滿足不堵塞交通的要求施工前檢查交通防護(hù)要達(dá)到施工條件方可施工，施工全過程

29、中設(shè)專人進(jìn)行交通防護(hù)，確保交通和施工安全按搭設(shè)門架的位置放線搭設(shè)門架墩時(shí)，將地面用50200M源木板墊平成水平面，保證每根立桿底部受力完整、均勻、牢固，并用底部可調(diào)支座調(diào)整同一段鋼門墩的水平桿在同一標(biāo)高上搭設(shè)門架墩立桿安設(shè)：蓋梁處的下方縱、橫軸方向間距300mmH司門架支墩132根,兩邊門架支墩264根。蓋梁處以外的門架支墩立桿縱軸間距600MM300MM橫軸方向間距600mm中間支墩沿車站方向4排，兩邊門架沿車站方向5排，車行道側(cè)立平齊，從底至上逐根安裝縱、橫水平桿隨搭設(shè)高度同步安設(shè)立桿縱向每間距3.6m左右設(shè)一道剪刀撐，橫向剪刀撐根據(jù)條件設(shè)置，碗口式架體搭設(shè)2M高時(shí)，縱向架體用。48鋼管水

30、平桿距地300MMffl直角扣件逐根進(jìn)行扣緊，距2M設(shè)置一道，架體橫向端部及架體3M長(zhǎng)橫向部位用直角扣件逐根進(jìn)行扣緊，與縱向水平設(shè)置，。48水平桿設(shè)置嚴(yán)禁采用直接扣件接頭，兩根鋼管相互錯(cuò)開1M不得小于3個(gè)扣件，碗口式搭設(shè)對(duì)搭設(shè)完成的門架垂直度校正符合要求以后，及時(shí)安裝剪刀撐，拉結(jié)牢固保證架體的整體性和架體的鋼度，碗口架桿安裝到上部復(fù)核標(biāo)高，頂部使用可調(diào)支座調(diào)整到同一段鋼門墩在同一標(biāo)高上，檢查同一門架上部標(biāo)高符合要求?？奂木o固程度宜在4050Nm并不大于65Nm對(duì)接口件的抗拉承載力為3KN對(duì)接扣件安裝開口向內(nèi)，直角扣件安裝開口向上為了保證工字鋼橫梁的荷載均勻的傳遞到碗扣式腳手支架上，在其上鋪設(shè)

31、200厚馬蓮垛方木，沿車站方向架設(shè)3根16#工字鋼做枕木，使得鋼門架墩受力均勻和整體傳遞荷載，防止鋼梁載荷產(chǎn)生變形以后鋼門架墩偏心受壓，加強(qiáng)門架墩整體性，并檢查各部件均符合搭設(shè)要求以后，架設(shè)45a門型鋼梁。按每個(gè)施工區(qū)段分別搭設(shè)，以自然地平面為基數(shù)，滿足交通疏解要求的鋼梁底面距離地面4.5m凈高，盡量減少鋼門架的搭設(shè)高度為了保證的整體穩(wěn)定性，在12M長(zhǎng)的工字鋼梁間中間及兩側(cè)分別采用018U型卡和角鋼將45#工字鋼和下面16#工字鋼固定，以保證鋼梁的整體性型鋼梁的上方滿鋪不小于200厚方木，以便于對(duì)梁預(yù)加荷載和施工作業(yè)滿堂結(jié)構(gòu)架搭設(shè)使用鋼門架到蓋梁和梁板的高度，視其高差確定支立模板或采用滿堂結(jié)構(gòu)

32、架完成支撐模板為了確保車輛通行的安全，在進(jìn)行施工區(qū)域的入口處，設(shè)置車輛限高限寬的限制門架和防撞墩，限制門架柱采用雙根20#梢鋼焊制、門架梁采用單根20#梢鋼焊制，上方設(shè)置限高3.8M,大車道限寬3.3M、小車道限寬2.8M,限速20KM勺警示標(biāo)志以示警，架體設(shè)置紅色閃光燈帶進(jìn)行提示，在雙向車道限高限寬門架前設(shè)置一道減速帶，在車站門架中部及出口分別設(shè)置一道減速帶，并派2人進(jìn)行指揮并引導(dǎo)車輛通行。完成荷載預(yù)壓并調(diào)整鋼門架后，對(duì)門架車行道兩側(cè)車行道兩內(nèi)安設(shè)水銀燈照明設(shè)備，2瞇一套，為行車提供照明，車行道兩側(cè)彩鋼圍擋上張貼反光貼。其它施工防護(hù)劑交通警示標(biāo)志的安設(shè)見本工程<建橋車站交通疏解施工方案

33、>。壓載變形觀測(cè)及預(yù)拱度的設(shè)置鋼門架搭設(shè)完成以后，在模板支立前，為了消除腳手架彈性變形值，檢驗(yàn)?zāi)_手架與面板的穩(wěn)定性，需對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，具體的操作步驟如下；預(yù)壓位置會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主共同確定，按要求預(yù)壓應(yīng)力相同重量（結(jié)構(gòu)自重的130%吊裝鋼筋束加載測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)壓載前的標(biāo)高H1,然后分級(jí)加載至上部結(jié)構(gòu)體重量的1.3倍，同時(shí)加強(qiáng)變形觀測(cè)，連續(xù)三天沉降量不發(fā)生變化，視為穩(wěn)定，測(cè)出控制點(diǎn)的標(biāo)高H2,然后卸載，完畢后再測(cè)量一次各點(diǎn)標(biāo)高H3根據(jù)測(cè)出的各控制點(diǎn)各階段的標(biāo)高，計(jì)算支架系統(tǒng)彈性變化值及非彈性變形值：彈性變化值f1=H3-H2,非彈性變形值f2=H1-H3施工控制標(biāo)高由設(shè)計(jì)標(biāo)高H0及預(yù)拱組成

34、其中預(yù)拱值與下列幾項(xiàng)有關(guān)：fl:支架彈性變形值f2:支架非彈性變形值f3：各懸澆節(jié)段的自重引起的下?lián)现底詈蟠_定的模板系統(tǒng)施工控制標(biāo)高為：H=H0+f1+f2+f3在卸載后重新調(diào)整模板標(biāo)高時(shí)，由于非彈性變形已經(jīng)消除，因此控制標(biāo)高H'=H0+f1+f3施工用地范圍內(nèi)按安全生產(chǎn)、文明施工的要求安設(shè)臨時(shí)圍擋將施工作業(yè)區(qū)與非施工作業(yè)區(qū)隔斷，以保證過路行人的人身安全。5.2.2滿堂支架施工方案5.2.2.1 支架基礎(chǔ)處理本工程架空梁橋地形地質(zhì)堅(jiān)固，車站主體結(jié)構(gòu)全部位于陳腐公路上空，公路地面為混凝土路面，支架基礎(chǔ)的處理對(duì)上部梁橋結(jié)構(gòu)的施工尤為重要，高架在不影響交通地段的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、板施工和門架

35、作業(yè)平臺(tái)施工采用滿堂支架，鋼筋混凝土梁板支架的支撐采用與門架墩相同材料。滿堂結(jié)構(gòu)支架落在搭設(shè)在道路中綠化隔離帶中，須將車站范圍及前后一個(gè)墩的位置（共計(jì)160M）分隔帶內(nèi)所有范圍內(nèi)的綠化拆除，清除種植土至公路面以下25cm并夯實(shí)，澆注25cm厚C25混凝土進(jìn)行場(chǎng)地硬化。場(chǎng)地硬化完畢后，采用碗扣支架進(jìn)行墩柱操作架的搭設(shè)。車站一層墩柱混凝土澆筑完成后拆除操作架，車道兩側(cè)門墩架下部澆筑1.2m高鋼筋混凝土防撞墻，搭設(shè)滿堂支架。5.2.2.2 滿堂結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層支承架采用碗口式鋼管和扣件式。48X3.5mmffl管搭設(shè)。蓋梁下方立桿均為600<600、水平桿步距600;蓋梁以外中間

36、部位立桿均為90（X900水平桿步距1200,采用扣件式©48X3.5mm鋼管直角扣件將周邊碗口式鋼管加固扣緊，距地300設(shè)置，間距2M高度設(shè)置，中間部位3MX3M采用扣件式。48X3.5mm鋼管直角扣件將碗口式鋼管加固扣緊，距地300設(shè)置，間距2M高度設(shè)置，以保證架體的穩(wěn)定性和鋼度。支架上部采用立桿可調(diào)托撐，調(diào)整梁板位置。外架采用鋼管規(guī)格為。48X3.5mm雙排外架。支架立桿縱橫間距為600m由600mm£桿。立桿距結(jié)構(gòu)外表面380mm桿距按常規(guī)確定，外架鋼管全部用油漆刷成紅、白標(biāo)桿進(jìn)行搭設(shè)。腳手架必須設(shè)置縱、橫向掃地桿，連墻件是承受腳手架的貨載，保證架體整體穩(wěn)定，小于5

37、0M時(shí)豎向間距3H,水平間距3IA,每根連墻件覆蓋面積小于或等于40機(jī)連墻件宜采用水平設(shè)置，高度在24M以下的單、雙排架，均必須在外側(cè)面立面各設(shè)置一道剪刀撐，并且應(yīng)由底至頂連續(xù)設(shè)置，中間各道剪刀撐之間的凈距不應(yīng)大于15M,角度宜在450-600,腳手板要鋪滿，材質(zhì)采用竹跳板滿鋪，不得有探頭跳，腳手架上施工均符合荷載標(biāo)準(zhǔn)值為：用于結(jié)構(gòu)施工為3KN/M,用于裝修施工時(shí)為2KN/M;外架外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)，外架底部采用30M游木板封底，具下部設(shè)置200mnmt檔腳板在車輛行車通道4.5m高處搭設(shè)二道安全防護(hù)擋板安全防護(hù)擋板單面水平寬度為A4m,單面長(zhǎng)度為A126,排架外側(cè)滿拉安全網(wǎng)，并在行車通道兩側(cè)

38、加設(shè)斜拉桿加固，將荷載分布到兩側(cè)立桿上，腳手架的搭設(shè)比樓面高出1.5m以上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)四周滿搭安全防護(hù)彩鋼擋板2.0m高。沿支撐架兩側(cè)搭設(shè)1.2m寬的三跑工作梯道，每跑高度按樓層的一半設(shè)置，長(zhǎng)度為支撐架寬+1.0m,用鋼管搭設(shè)，上面鋪50厚木板，外邊設(shè)1.2m高防護(hù)欄桿，三排橫桿，設(shè)20cm高檔強(qiáng)板，內(nèi)掛密目安全網(wǎng)，工作梯道架設(shè)在支撐架上，與支撐架連接牢固，車站、軸兩端大于4.5M高處設(shè)置外挑防護(hù)棚寬度4M防止高空落物打擊車輛，外挑防護(hù)棚采用。48X3.5m鋼管搭設(shè)，架上滿鋪竹跳板，竹跳板面滿鋪九夾板，外挑防護(hù)棚端用。9.3鋼絲繩進(jìn)行斜拉固定間距4M外挑防護(hù)棚外邊搭設(shè)1.2m高防護(hù)

39、欄桿并安裝安全防護(hù)擋板，上掛彩旗，安全防護(hù)擋板面掛宣傳標(biāo)語。外挑防護(hù)棚必須進(jìn)行專人清理，嚴(yán)禁負(fù)重堆碼材料。為蓋梁、梁板結(jié)構(gòu)體積較大、荷載較大，在進(jìn)行滿堂支架搭設(shè)時(shí)，需對(duì)蓋梁、主要承重梁的支架進(jìn)行加密加固處理。加固間距為300mm立桿底部設(shè)100mme100mmfc墊塊?？v橫向均設(shè)置落地貫通整個(gè)架高的剪刀撐，以保證架體的穩(wěn)定性和剛度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸搭設(shè)，立桿和水平桿的接頭均錯(cuò)開布置，斜桿或剪刀撐盡量與立桿連接，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造符合相應(yīng)規(guī)范規(guī)定。滿堂模板支架四邊與中間每隔四排支架應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底到頂連續(xù)設(shè)置，中部縱橫向按構(gòu)架大小，每隔4.08.0m設(shè)置一道。模板端縫齊平布置時(shí)，一般每塊模板應(yīng)有兩

40、個(gè)支撐點(diǎn)，錯(cuò)開布置，其間距可不受端縫設(shè)置限制；模板的懸挑長(zhǎng)度不宜大于400mm并且懸挑部分的撓度應(yīng)與跨中是撓度大致相等。車站施工完畢，型鋼門架拆除，機(jī)械拆除鋼筋混凝土防撞墻，拆除防撞墻建渣外運(yùn)至永久棄渣場(chǎng)；機(jī)械破除車站墩柱分隔帶內(nèi)混凝土地面及兩側(cè)邊1.5M公路面及水穩(wěn)層，開挖水穩(wěn)層以下1M深，寬0.6M的溝梢，敷設(shè)防雷接地人工接地體施放降阻劑，埋設(shè)后路沿石位置及公路面位置回填夯實(shí)，恢復(fù)水穩(wěn)層，安裝分隔帶路沿石，澆筑混凝土公路地面，恢復(fù)瀝青混凝土路面，建渣全部外運(yùn)至棄渣場(chǎng)，借土回填種植土，恢復(fù)分隔帶綠化。六、質(zhì)量保證體系6.1 、總則遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點(diǎn)和方法，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活

41、動(dòng)，建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運(yùn)行過程中不斷完善。本項(xiàng)工程將堅(jiān)持開展全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)，各科室負(fù)責(zé)人和施工隊(duì)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、專職質(zhì)檢員為組員，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的實(shí)施和管理工作。建立健全自檢、互檢、專檢和抽檢制度，做到每道工序首先自檢，不合格的不交驗(yàn)；后序?qū)η靶蛞M(jìn)行復(fù)檢，不合格時(shí)不接；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽檢，存在問題不放過。做到干群結(jié)合，質(zhì)量第一，預(yù)防為主，以數(shù)據(jù)說話，責(zé)任到人，質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)分配掛鉤。6.2 、工程質(zhì)量保證措施6.2.1 本工程以項(xiàng)目經(jīng)理部的形式建立組織嚴(yán)密完善的職能管理機(jī)構(gòu)，按照我部保證

42、質(zhì)量體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，依據(jù)分工負(fù)責(zé)，互相協(xié)調(diào)的管理原則，層層落實(shí)職能、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和利益，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，保證在整個(gè)工程施工生產(chǎn)過程中，質(zhì)量保證體系正常運(yùn)作和發(fā)揮保障作用。1.1.1.1 加強(qiáng)施工前的質(zhì)量控制工作1.1.1.2 施工前，組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件和圖紙。1.1.1.3 根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，組織專業(yè)技術(shù)人員編寫具體施工組織設(shè)計(jì)，并根據(jù)施工的技術(shù)要求，分部分項(xiàng)地制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質(zhì)量達(dá)到要求。6.2.3 若工程施工時(shí)因客觀原因發(fā)生變化，要及時(shí)對(duì)已制定的施工方案進(jìn)行修訂和變更，報(bào)送監(jiān)理工程師審批后，方可實(shí)施，確保程序的科學(xué)性和可行性，并做好變

43、更后的標(biāo)識(shí)和記錄工作。6.2.4 開工前要做好各部位、工序的技術(shù)交底工作，對(duì)特殊和重點(diǎn)部位要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。施工隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)向各工種工人進(jìn)行分類技術(shù)交底，使各工種工人明確職責(zé)和技術(shù)要求，把好質(zhì)量關(guān)。6.2.4.1 做好施工全過程的質(zhì)量控制工作6.2.4.2 配齊滿足工程施工需要的人力資源。6.2.4.3 配齊滿足工程施工需要的各類機(jī)械設(shè)備。6.2.4.4 組織強(qiáng)有力的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量控制。6.2.4.5 對(duì)已經(jīng)批復(fù)的施工方案、方法、工藝技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)視和控制，尤其是對(duì)工程的工序，則要專門制定施工方案，并加強(qiáng)監(jiān)督的力度和控制的手段，使工程的每個(gè)部分、工序均達(dá)

44、到合格標(biāo)準(zhǔn)。6.2.5 嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一”，將每個(gè)“第一”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果定位在全優(yōu)起點(diǎn)上，并以此做樣板，通過高標(biāo)定位全方位控制的手段，確保工程最終達(dá)到優(yōu)良工程。6.2.6 嚴(yán)把過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)。6.2.7 做好施工材料的質(zhì)量控制，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)。6.2.8 加強(qiáng)施工過程中的試驗(yàn)與檢驗(yàn)。施工所用配合比設(shè)計(jì)、初步試驗(yàn)等按設(shè)計(jì)要求，在各分部工程開工前上報(bào)監(jiān)理工程師，審批后方可用于工程施工。6.2.9 保證施工中的資料完整齊全。七、安全保障體系及安全保障措施7.1、 安全保障體系7.1.1 認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)的責(zé)任制度和群防群治制度，加強(qiáng)教育，嚴(yán)格管理，使整個(gè)施工過程處于受控狀態(tài)。設(shè)立以分部經(jīng)理為主的安全施工管理網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)安全管理，做到安全施工，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，簽訂有安全保證指標(biāo)和措施的安全承包內(nèi)容的協(xié)議書。實(shí)行安全目標(biāo)管理，明確工程標(biāo)準(zhǔn)和職責(zé)，形成一個(gè)有效的安全保證體系。7.2、 安全保障措施7.2