車輛制動(dòng)裝置復(fù)習(xí)

1、車輛制動(dòng)裝置復(fù)習(xí)資料第一章緒論1. 制動(dòng)作用：人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運(yùn)動(dòng)；或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動(dòng)作用。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力稱為制動(dòng)力。2. 車輛制動(dòng)裝置：裝于車輛能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置稱為車輛制動(dòng)裝置。包括：空氣制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。3. 列車制動(dòng)裝置：列車上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置稱為列車制動(dòng)裝置，也稱為列車制動(dòng)機(jī)。列車制動(dòng)機(jī)由機(jī)車制動(dòng)裝置與所牽引的所有的車輛制動(dòng)裝置組合而成。4. 制動(dòng)距離：從機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥置于制動(dòng)位起，到列車停車，列車所走過(guò)的距離稱為制動(dòng)距離。制動(dòng)距離越短，列車的安全系數(shù)就愈大。5.

2、 制動(dòng)波和制動(dòng)波速：列車制動(dòng)作用的產(chǎn)生一般是有機(jī)車制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用起，沿列車縱向由前及后車輛制動(dòng)機(jī)逐一產(chǎn)生制動(dòng)作用。我們稱制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播現(xiàn)象為制動(dòng)波。制動(dòng)波的傳播速度，稱為制動(dòng)波速。6. 車輛制動(dòng)機(jī)的種類：手（人力）制動(dòng)機(jī)、真空制動(dòng)機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)、軌道電磁制動(dòng)機(jī)、線性渦流制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)。7. 空氣制動(dòng)機(jī)：空氣制動(dòng)機(jī)以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化速度來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)。我國(guó)機(jī)車車輛上均裝空氣制動(dòng)。8. 空氣制動(dòng)機(jī)按作用原理分：直通空氣制動(dòng)機(jī)（已淘汰）、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)（目前我國(guó)車輛上均采用）。結(jié)構(gòu)：圖一9. 直通空氣制動(dòng)機(jī)作用原理：制動(dòng)閥手把有制動(dòng)、保壓和

3、緩解三個(gè)作用位。制動(dòng)閥手把置于I位（制動(dòng)位）時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥、制動(dòng)管進(jìn)入各車輛的制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸活塞桿推出，閘瓦壓緊車輪，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用；制動(dòng)閥手把移至n（保壓位）時(shí)，總風(fēng)缸、制動(dòng)管和大氣之間的通路均被遮斷，制動(dòng)缸和制動(dòng)管保持壓力不變;10. 直通空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，對(duì)于短列車，操作方便靈活，但不適合長(zhǎng)列車。原因：機(jī)車上的總風(fēng)缸無(wú)法儲(chǔ)存供應(yīng)較長(zhǎng)列車各車輛制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸所需壓力空氣；制動(dòng)和緩解時(shí)距離機(jī)車最近的制動(dòng)缸的壓力空氣都要由機(jī)車上的總風(fēng)缸供給和機(jī)車上的制動(dòng)閥排氣口排出。11. 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)：自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在每輛車增加了三通閥（分配閥或控制閥）及副風(fēng)缸。自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)制

4、動(dòng)和緩解作用與制動(dòng)管壓力變化的關(guān)系：制動(dòng)管減壓時(shí)制動(dòng)，增壓時(shí)緩解。結(jié)構(gòu)：圖二12. 三通閥：和制動(dòng)管相通，根據(jù)制動(dòng)管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置，從而控制向副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣充入壓力空氣的同時(shí)把制動(dòng)缸內(nèi)壓力空氣排向大氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解作用或者將副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣充入制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用。三通閥與制動(dòng)管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸相通。13. 電空制動(dòng)機(jī)（主要使用在快速列車上）：電空制動(dòng)機(jī)是以壓力空氣作為原動(dòng)力，利用電控系統(tǒng)電信號(hào)通過(guò)電磁閥來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：全列車能迅速發(fā)生制動(dòng)和緩解作用，列車前后部制動(dòng)機(jī)動(dòng)作一致性較好，列車縱向沖動(dòng)小，制動(dòng)距離短，適用于高速、重載列車。14. 軌道電磁制動(dòng)機(jī)

5、：軌道電磁制動(dòng)機(jī)在每一個(gè)轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機(jī)操縱制動(dòng)時(shí)，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下壓緊鋼軌，使它與陽(yáng)軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)力不受輪軌間的黏著系數(shù)限制，避免車輪滑行，但重量較大，增加了車輛的自重并加速了鋼軌的磨耗。15. 線性渦流制動(dòng)：在每一個(gè)轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機(jī)操縱制動(dòng)時(shí)，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上的導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下距離軌面上方幾毫米處，利用它制鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌表面產(chǎn)生感應(yīng)電磁渦流，從而產(chǎn)生阻力并使鋼軌發(fā)熱，變列車動(dòng)能為熱能，由鋼軌和電磁鐵將熱量逸散于大氣。第二章空氣制動(dòng)機(jī)1 .空氣制動(dòng)機(jī)：車輛制動(dòng)裝置中利用壓縮空氣作為制動(dòng)動(dòng)力來(lái)源，以制

6、動(dòng)主管的空氣壓力變化來(lái)控制分配閥（三通閥或控制閥）產(chǎn)生動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置。2 .客車空氣制動(dòng)機(jī)：LN型空氣制動(dòng)機(jī)（有較大的附加風(fēng)缸）、|104型空氣制動(dòng)機(jī)（增設(shè)了壓力風(fēng)缸）|、104型電空制動(dòng)機(jī)、F8型電空制動(dòng)機(jī)。3 .104型空氣制動(dòng)機(jī)組成：104型分配閥、壓力鳳缸（11L）、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、制動(dòng)缸排氣塞門和制動(dòng)管等。4 .104型分配閥組成：中間體、主閥、緊急閥中間體分別于副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、壓力風(fēng)缸、制動(dòng)管相連。5 .104型空氣制動(dòng)機(jī)作用原理：圖三（畫圖題）6 .貨車空氣制動(dòng)機(jī)：GK型空氣制動(dòng)機(jī)、103型空氣制動(dòng)機(jī)、,20型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)置了加速緩解閥和加速

7、緩解風(fēng)缸）。7 .120型空氣制動(dòng)機(jī)組成：制動(dòng)管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器組合裝備、120型控制閥、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸、空車自動(dòng)調(diào)整裝置（傳感閥、調(diào)整閥、降壓氣室）、折角塞門、制動(dòng)軟管和制動(dòng)軟管零部件組成。8 .空氣制動(dòng)機(jī)主要附件：制動(dòng)軟管連接器、制動(dòng)管、折角塞門、截?cái)嗳T和空重車轉(zhuǎn)換塞門、遠(yuǎn)心集塵器和濾塵網(wǎng)、風(fēng)缸、制動(dòng)缸、SP2型盤型制動(dòng)單元、SP4型踏面清掃器、緩解閥、安全閥、緊急制動(dòng)閥、壓力表、電子防滑裝置。9 .制動(dòng)軟管連接器組成：制動(dòng)軟管、軟管連接器。10 .制動(dòng)軟管連接器用途：連接相鄰各車輛的制動(dòng)主管，能在列車通過(guò)曲線或各車輛間距變化時(shí)，不妨礙壓縮空氣的暢通。11

8、.制動(dòng)軟管參數(shù)：長(zhǎng)度以560mm為標(biāo)準(zhǔn)，公差不得超過(guò)土10mm內(nèi)經(jīng)一般是35mm外徑是5254mm管厚8.59.5mm。12 .制動(dòng)管：貫通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣通路，通常包括制動(dòng)主管和制動(dòng)支管。13 .制動(dòng)管參數(shù)：貨車制動(dòng)主管的直徑為32mm客車制動(dòng)主管的直徑為25mm都是用鋼管制成?？拓涇囍苿?dòng)支管的直徑均為25mm14 .折角塞門：安裝在制動(dòng)主管兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，便于關(guān)閉空氣氣通路和安全摘掛機(jī)車、車輛。15 .遠(yuǎn)心集塵器安裝位置：制動(dòng)支管上截?cái)嗳T與三通閥之間，距三通閥600mma內(nèi)。16 .遠(yuǎn)心集塵器作用：清除由制動(dòng)主管帶來(lái)的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)，保證清潔的

9、壓縮空氣送入三通閥或分配閥，確保其正常工作。17 .遠(yuǎn)心集塵器的作用原理：在制動(dòng)管充入壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣從集塵器體的左方入口進(jìn)入集塵器，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部漩渦狀的通路，再?gòu)拇怪笨谏仙?，從集塵器體右方出口流向三通閥或分配閥。由于壓縮空氣進(jìn)入集塵器后，流動(dòng)方向驟然變更，造成氣流速度降低，用其離心力將另一部分不潔物質(zhì)甩落在集塵器體內(nèi)斜面上，最后也滑落到止塵傘上，因止塵傘受壓縮空氣流動(dòng)影像，出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象，使不潔物質(zhì)落在集塵盒內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，止塵傘被吸在集塵器體邊緣上，可防止不潔物質(zhì)逆向流到制動(dòng)管內(nèi)。18 .濾塵網(wǎng)：安裝在三通閥或分配閥進(jìn)口處，將經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)心集塵器清潔的空氣在過(guò)濾一遍。19 .風(fēng)缸分類：副風(fēng)缸

10、（客、貨）、附加風(fēng)缸、降壓氣室、壓力風(fēng)缸。20 .貨車用副風(fēng)缸：GK型副風(fēng)缸（鋼板焊接，容積為59L）、103型空氣制動(dòng)機(jī)使用的副風(fēng)缸（制動(dòng)缸直徑為356mm寸，副風(fēng)缸容積為100L）、120型空氣制動(dòng)機(jī)副風(fēng)缸（容積有40L、60L兩種，與254mm口356mmlU動(dòng)缸相配）。21 .客車用副風(fēng)缸：104型制動(dòng)機(jī)所用副風(fēng)缸（有120L、180L兩種，分別與直徑356mm和直徑406mm勺制動(dòng)缸相配）。22 .降壓氣室的容積為17L；壓力風(fēng)缸（一般裝有緩解閥）容積為11L23 .制動(dòng)缸：將壓縮空氣轉(zhuǎn)換成機(jī)械推力的部件。24 .緊急制動(dòng)閥作用：當(dāng)列車在運(yùn)行中遇有危及行車安全或貨車裝載原因等緊急情況

11、，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或有關(guān)人員拉動(dòng)此閥，是列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迅速停車，以保證行車安全。第三章手制動(dòng)機(jī)1. 手制動(dòng)機(jī)：貨車手制動(dòng)機(jī)、客車手制動(dòng)機(jī)。2. 貨車手制動(dòng)機(jī)：鏈條式手制動(dòng)機(jī)、棘輪式手制動(dòng)機(jī)、螺旋式手制動(dòng)機(jī)、FSWS1手制動(dòng)機(jī)、NSV©手制動(dòng)機(jī)、腳踏式制動(dòng)機(jī)。3. 客車手制動(dòng)機(jī)：蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)、螺旋拉桿式手制動(dòng)機(jī)。4. NSW型手制動(dòng)機(jī)在FSW型手制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改裝：增設(shè)了閉鎖裝置。5. NSW型手制動(dòng)機(jī)功能：制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)、閉鎖等四種功能。6. NSW型手制動(dòng)機(jī)的作用位：制動(dòng)功能：將功能手柄指向“常用”位指示標(biāo)記，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪；緩解功能：將功能手柄指向“常用”

12、位指示標(biāo)記，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)約30°；調(diào)整制動(dòng)作用：先將功能手柄指向“常用”位指示標(biāo)記，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪至鏈條上產(chǎn)生一定的拉力，將功能手柄拔向“調(diào)力”位指示標(biāo)記，之后順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪則增大制動(dòng)力。逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪則減少制動(dòng)力。此時(shí)，手不能離開(kāi)手輪；閉鎖功能：利用三角鑰匙在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)后，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)緩解功能鎖閉，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)三角鑰匙則解除緩解功能鎖閉。第四章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1 .基礎(chǔ)制動(dòng)裝置概念：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁。吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。2 .基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用途：把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓力空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)后，平均的傳遞給

13、各塊閘瓦或閘片，使其轉(zhuǎn)變?yōu)閴壕o車輪踏面或制動(dòng)盤的機(jī)械力、阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。3 .基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的分類：?jiǎn)伍l瓦式、雙閘瓦式、多閘瓦式和盤型制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。4 .我國(guó)目前絕大多數(shù)貨車都采用的基礎(chǔ)制動(dòng)形式：?jiǎn)蝹?cè)閘瓦式。5 .客車和貨車在制動(dòng)缸活塞桿和推桿上的區(qū)別：客車制動(dòng)缸只設(shè)有活塞桿，而貨車制動(dòng)缸兩者都有。（貨車用制動(dòng)缸活塞桿是由鋼管制成的中空筒形圓桿，中間插入推桿；客車用止動(dòng)缸活塞桿是實(shí)心的，無(wú)接制動(dòng)缸推桿）6 .杠桿分類：四孔杠桿、孔距不相等的三孔杠桿、孔距相等的三孔杠桿、雙片杠桿。7 .四孔杠桿的用途：制動(dòng)缸前杠桿。8 .孔距不相等的三孔杠桿用途：固定杠桿、制動(dòng)杠桿、移動(dòng)杠桿、制動(dòng)

14、缸后杠桿。9 .孔距相等的三孔杠桿的用途：均衡杠桿。10 .雙片杠桿用途：206型及209型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的移動(dòng)杠桿和固定杠桿。11 .制動(dòng)梁分類：貨車制動(dòng)梁、客車制動(dòng)梁。12 .貨車制動(dòng)梁的分類：T型制動(dòng)梁、弓型制動(dòng)梁和滑槽式制動(dòng)梁等。13 .滑槽式制動(dòng)梁的組成結(jié)構(gòu)：槽型鋼、弓形桿、支柱、閘瓦托、下拉桿安全吊、安全鏈等組成。14 .我國(guó)貨車制動(dòng)梁除少量車型外，制動(dòng)梁支柱都制成40。傾斜。15 .貨車和客車閘瓦托和閘瓦托吊：貨車的閘瓦托直接裝在制動(dòng)梁的端軸上，可看成是制動(dòng)梁的一部分；客車的閘瓦托一般不直接裝在制動(dòng)梁端軸上，而是另安裝在閘瓦拖吊上。16 .貨車閘瓦拖吊的分類：弓型制動(dòng)梁用閘瓦托（吊

15、槽在閘瓦托的中間部分）、T型制動(dòng)梁用閘瓦托（吊槽在上部）、滑槽式制動(dòng)梁用閘瓦托（不設(shè)吊槽，原吊槽位置改為端軸孔座，以便安裝端軸）。17 .閘瓦托的材料：鑄鋼。18 .閘瓦托與閘瓦接觸面之弧度：R451mm19 .貨車閘瓦拖吊分類：三孔結(jié)構(gòu)：設(shè)有閘瓦托彈簧盒調(diào)整板，能調(diào)整閘瓦的上下間隙，保證閘瓦托與閘瓦始終正位，多用于101型、102型、103型、202型轉(zhuǎn)向架；二孔結(jié)構(gòu)：閘瓦托吊只起懸掛之梁的作用，不起杠桿作用，多用于201型、206型、209型轉(zhuǎn)向架。20 .盤形制動(dòng)中的合成閘片摩擦面上有5條凹槽作用：更好的與摩擦環(huán)接觸、磨耗下來(lái)的粉末可以通過(guò)凹槽排出、防止熱膨脹后變形使摩擦環(huán)和閘瓦片這對(duì)摩

16、擦副之間保持良好的接觸。21.合成閘片后背帶有燕尾槽的鋼背厚度:1.2mrnio22. 合成閘片的原型厚度為28mm，允許磨好至5mm，左右兩塊閘片應(yīng)該同時(shí)更換。23. ST型閘調(diào)器分類：ST1-600型和ST2-250型。24. ST1-600型和ST2-250型的區(qū)別和聯(lián)系：構(gòu)造和作用原理都一樣；區(qū)別是安裝位置不同和螺桿的工作長(zhǎng)度不同。25. ST閘調(diào)器的特點(diǎn)：ST閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用、采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)。26. ST1-600型閘調(diào)器螺桿最大最小伸長(zhǎng)量：135mm、30mm。27. ST1-600型閘調(diào)器安裝后的最大、最小長(zhǎng)度：2566mm、1966mm。第五章104型及103型

17、分配閥1. 二壓力直接作用方式：GK型三通閥、120型控制閥。2. 二壓力間接作用方式：104型、103型分配閥。3. 二、三壓力并存的的作用方式：F8型分配閥。4. 主閥、局減閥在103型、104型、120型、F8型分配閥中都有。5. 限壓閥只存在于F8型中。6. 104型分配閥的結(jié)構(gòu)：中間體、主閥、緊急閥。7. 104型分配閥主閥結(jié)構(gòu)：作用部、充氣部、均衡部、局減閥和緊急增壓閥。8. 104型分配閥充氣部結(jié)構(gòu)：充氣閥部、充氣止回閥部。9. 104型分配閥中間體包含的氣室：緊急室（1.5L）、局減室（0.6L）、容積室（3.8L）。10. 104型、103型分配閥作用：充氣緩解、常用制動(dòng)、制

18、動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)。11. 104型、103型分配閥的充氣通路：制動(dòng)管-滑閥充氣部-壓力風(fēng)缸。壓力風(fēng)缸進(jìn)入充氣膜版下方，推動(dòng)充氣膜板和充氣活塞上移打開(kāi)充氣閥。制動(dòng)管-頂開(kāi)充氣止回閥-充氣閥-副風(fēng)缸。12. 104型、103型分配閥緩解通路：容積室-滑閥、滑閥座孔路-大氣；容積室壓力空氣下降后，作用活塞被制動(dòng)缸壓力推動(dòng)向下移動(dòng)，露出作用活塞桿上軸向及徑向中心孔。制動(dòng)缸f作用活塞桿上軸向及徑向中心孔f大氣，使制動(dòng)機(jī)緩解。13. 104刑分配閥制動(dòng)作用通路：壓力風(fēng)缸f滑閥制動(dòng)孔、滑閥座容積孔f容積室；壓力風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)作用活塞上移，推開(kāi)作用閥；副風(fēng)缸-作用閥與座的間隙-制動(dòng)缸，形成制動(dòng)作用14.

19、制動(dòng)保壓作用位置形成分為以下兩步：作用部到達(dá)保壓位、均衡到達(dá)保壓位。15. 制動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性含義：指制動(dòng)管緩慢減壓速度（如制動(dòng)管泄漏等）下發(fā)生制動(dòng)作用的性能。16. 制動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)過(guò)程：壓力風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流、常用制動(dòng)位。17. 制動(dòng)機(jī)安定性含義：制動(dòng)機(jī)的安定性是指制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)位減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。18. F8分配閥：主閥、輔助閥和中間體（管座）等三部分組成。19. F8分配閥中間體部分：局減室（0.8L）、輔助室（3L）。20. F8分配閥主閥部分：主控部、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板。21. F8型分配閥作用：充氣緩解作用、常用制動(dòng)作用及穩(wěn)定性和安定性、制動(dòng)保壓作用及自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用、階段緩解作用（特有）、緊急制動(dòng)作用等五個(gè)作用位置。第九章空重車自動(dòng)調(diào)整裝置1. U5A型空重車自動(dòng)調(diào)整閥結(jié)構(gòu)：測(cè)重部、壓力作用部、杠桿部、壓力給排部。2. U5A型空重車自動(dòng)調(diào)整閥作用原理：支點(diǎn)的位移量控制輸出壓力、緩解位、制動(dòng)位、保壓位、壓力越升。3. KZF3型和KZF4型空重車自動(dòng)調(diào)整閥結(jié)構(gòu)：測(cè)重部、杠桿部、壓力作用部、空氣壓力給排部、安裝閥座。4. KZF3型和KZF4型空重車自動(dòng)調(diào)整閥作用原理：制動(dòng)作用位、保壓作用、緩解作用。第十章F8型及104型電控制動(dòng)裝置1 .F8型電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：性能明顯提高，特別是在減少列車