客車節(jié)油手冊

1、客車節(jié)油手冊在車輛銷售及售后服務(wù)工作中，經(jīng)常聽到用戶抱怨某某車型油耗高，在燃油價格節(jié)節(jié)攀升的今天，在車輛設(shè)計階段就注意降低車輛的油耗，是所有汽車廠家義不容辭的責任，但用戶對車輛的選擇和使用，對油耗同樣有著舉足輕重的作用，在此我們就從用戶的角度出發(fā)，就車輛的選型、車輛技術(shù)狀況的維護、駕駛操作三個方面對車輛油耗的影響進行探討。一、車輛節(jié)油要從購車時車型的選擇做起整車的結(jié)構(gòu)對車輛燃油經(jīng)濟性有決定性的影響，是車輛節(jié)油的基礎(chǔ)，汽車廠家對每一款車型，其發(fā)動機、變速箱、前后橋等總成會有多種配置，其目的就是為了適應用戶的多種使用要求，因此用戶在購車時，首先要對所購車輛的用途、車輛的使用條件等有一個明確要求，這

2、樣廠家的銷售人員就可以對車輛的配置提出合理的建議，如果明白了以下的道理，用戶在購車合同中也完全可以注明自己的配置要求。1.發(fā)動機 發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，不同品牌的發(fā)動機，其燃油經(jīng)濟性自然不同，相信所有用戶在購車時都會注意到發(fā)動機的品牌和最低比油耗這個參數(shù)，這些都是一看就能明白的事情，不再多說，這里僅就發(fā)動機的功率大小的選擇做一個分析。我們經(jīng)常會聽到關(guān)于大馬力省油還是小馬力省油的爭論，其實這個問題不能一概而論。如果車輛是在以下條件下使用，選裝大馬力的發(fā)動機會比較省油：（1） 全程高速、客源充足；（2） 平原地區(qū)、路面條件較好、車輛能夠高速行駛、客源充足；（3） 爬坡路段較少，路

3、面條件好、車輛能夠高速行駛。如果車輛由于路面狀況的限制（如車流量大、行人多、路面坑洼不平等），車輛無法高速（車速>80km/h）行駛，建議選裝小馬力的發(fā)動機，否則如果選裝大馬力發(fā)動機，使用中發(fā)動機后備功率過大，由于英雄無用武之地，車輛的百公里油耗反而高。2.傳動系的傳動比 從發(fā)動機的外特性可知，每一款發(fā)動機，都有一個比油耗最低的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機在這個轉(zhuǎn)速附近區(qū)域工作，車輛最省油。對于現(xiàn)在客車上常用的發(fā)動機，這個轉(zhuǎn)速是1800rpm左右,因此在車輛設(shè)計中，總是力求把車輛最常用車速時對應的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速設(shè)計在這個轉(zhuǎn)速附近，這就要通過對傳動系的優(yōu)化來實現(xiàn)。在設(shè)計上常用傳動系總傳動比作為設(shè)計依據(jù)，它是

4、變速箱各檔位速比與后橋主減速比的乘積。從上面的分析可以看出，假設(shè)某車輛發(fā)動機最低比油耗對應的轉(zhuǎn)速就是1800rpm,那么用戶就要根據(jù)所購車輛在實際工作條件下常用的車速，來確定傳動系的總傳動比，然后依次來確定變速箱的速比和主減的速比，這個工作需要汽車方面的專業(yè)知識，對于一些專業(yè)的運輸公司，當然不在話下，但對于普通用戶就有點勉為其難了，建議最好向廠家咨詢，在這里我們僅給出一些基本原則，供用戶購車時參考。對應于同一個發(fā)動機，車輛常用的車速不同，變速箱的速比和主減的速比就應該不同?，F(xiàn)在，有些用戶在選擇變速箱及后橋時，認為速比越小越省油，這是不對的。對于傳動比的選擇，我們給出如下建議：在發(fā)動機馬力足夠的

5、情況下，如果路況條件允許高速行駛，那么變速箱超速檔的速比和主減的速比都適當小一點，車輛行駛會比較省油。如果是道路條件所限車輛無法高速行駛或發(fā)動機功率較小，建議傳動比還是選大一點為好，否則車輛行駛中頻繁換檔，油耗反而會高?？傊瑢鲃酉邓俦鹊倪x擇，要結(jié)合發(fā)動機的具體情況和車輛的常用車速來定。以金龍暢銷車型XMQ6120L為例，該車型可選的發(fā)動機有兩種：WD615.46和WD615.44,功率分別為：360馬力和320馬力；該車型可選的變速箱也有QJ1506和QJS6-150,各檔速比分別為：6.37 3.71 2.22 1.36 1.00 0.74 R5.81和 7.03 4.09 2.45 1

6、.50 1.00 0.81 R6.48,該車型可選的后橋也有兩種：東風車橋（速比：4.10）和方盛車橋（速比：3.909），如果車輛的常用車速能夠達到100km/h,乘客上座率較高，如果僅從節(jié)油的角度出發(fā)，建議選擇WD615.46發(fā)動機、QJ1506變速箱、方盛后橋。3.車輛的自重汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。試驗表明，汽車整備質(zhì)量每增加25，油耗增加8。因此，在汽車制造中，廣泛采用輕質(zhì)材料以減輕車輛的自重，是提高汽車燃料經(jīng)濟性的一個主要方向。在安全及耐用的前提下，如何降低車輛自重，是反應車輛設(shè)計水平的一個標志。近年來，國內(nèi)一些廠家提出了“耐用

7、”的目標，其實“耐用”本身就是一把雙刃劍，“耐用”就意味著在設(shè)計時零件的安全系數(shù)要加大，這勢必要增加車輛的自重，它是以犧牲燃油經(jīng)濟性為代價的，因此不能一味的追求耐用。如果車輛是在良好的路面運行、車輛不超載、在車輛的其他配置都相同的情況下，從燃油經(jīng)濟性考慮，建議還是選擇自重較輕的車型，爬山又何必還要背著船呢？但如果車輛行駛的路面較差，又經(jīng)常超載(包含行李超載)，建議還是將耐用作為目標，畢竟安全正點的運行才是最大的效益。4.汽車的外形為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃料經(jīng)濟性的影

8、響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數(shù)、車輛的迎風面積（車寬×車高）來實現(xiàn)，汽車外形的流線型設(shè)計、做好車身表面的一些細部處理是降低空氣阻力的最主要手段，因此購車時，盡量選擇外形流線型較好的車輛，從減少迎風面積考慮，由于車輛寬度變化不大，因此選擇車輛高度較低的車型比較省油，但這與一些用戶追求的高大威猛、乘坐舒適性有矛盾，用戶要根據(jù)自己的需要取舍。 5.輪胎輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大，改善輪胎的結(jié)構(gòu)，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降2030。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。

9、目前，國內(nèi)的高檔旅游客車，基本上都選擇了子午線輪胎，但在城市公交車中，出于一次性購車成本的考慮及輪胎翻新的方便性，許多用戶還是習慣用斜交胎，但無論是從燃油經(jīng)濟性還是輪胎的使用成本看，這都是得不償失的。另外，有些用戶出于車輛穩(wěn)定性的考慮，喜歡用寬體胎，以12米旅游車為例，常用的輪胎型號為12R22.5和295/80R22.5，后者為寬體胎，由于寬體胎滾動半徑較小，對于發(fā)動機功率足夠、路面較好可以高速行駛的路線，要達到同樣的車速，使用寬體胎的車輛，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，因而較費油；但對于路面較差的路線，使用寬體胎的車輛，其穩(wěn)定性較好。因此購車時對于輪胎的選擇也是要從使用條件出發(fā)的。二、汽車的技術(shù)狀況汽

10、車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，不論是發(fā)動機，還是其它總成，技術(shù)狀況不好，都會影響汽車油耗，因此當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查、維修。保證汽車始終處于良好的技術(shù)狀況，是節(jié)油的重要方面。1.發(fā)動機汽車各主要總成中，發(fā)動機總成對油耗的影響最明顯。柴油發(fā)動機中以供油系、配氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)對油耗的影響最為明顯，這些系統(tǒng)如果有異常，要立即給予維修，由于發(fā)動機上的一些核心部件的調(diào)整和維護需要較高的專業(yè)水平，因此建議用戶對高壓油泵、渦輪增壓器等關(guān)鍵部件，還是盡量到發(fā)動機廠家指定的服務(wù)站去維護，下面我們僅就用戶可以自行維護或更換的一些附件做一些分析。（1 ）空濾器. 空氣濾清器隨著使用

11、時間的延長，濾芯會堵塞，濾清能力下降，同時氣流通過阻力增加，致使進氣量減少，混合氣變濃，油耗可上升35。所以，必須對空氣濾清器勤維護，及時更換濾芯，確保進氣暢通，在金龍客車上都裝有一個空濾報警燈（黃色）,該燈一旦亮起，說明空濾芯已經(jīng)很臟，請及時清理或更換。尤其在沙漠及多塵土地區(qū)工作的汽車，此項維護工作特別重要。（2）風扇離合器 試驗表明，發(fā)動機正常工作時，冷卻水的工作溫度控制在8090°C之間,對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性最有利。 冷卻水溫度過低，使得噴入汽缸的燃油不易蒸發(fā)，影響燃油與空氣的混合，燃料在汽缸中沒有充分燃燒就排入大氣，燃油經(jīng)濟性下降，另外冷卻水溫度過低，還會帶走大量的燃燒熱量，

12、也會使燃油經(jīng)濟性下降。冷卻水溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發(fā)動機的充氣系數(shù)，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。因此將冷卻水溫度控制在8090°C是節(jié)油的關(guān)鍵。如何將冷卻水的溫度控制在8090°的范圍，風扇離合器起著重要作用。風扇離合器的開啟時刻，就決定著風扇開始工作的時刻，風扇開始工作的時刻過早，發(fā)動機水溫會上升過慢，風扇開始工作的溫度過晚，發(fā)動機會高溫，這對發(fā)動機的油耗都不利。另外，風扇還是發(fā)動機上消耗功率最大的附件，消耗的最大功率約為發(fā)動機額定功率的510，這意味著消耗的燃油有510是用于驅(qū)動冷卻風扇工作的，而汽車發(fā)動機在很多時間里是在

13、遠低于發(fā)動機最大熱負荷工況下工作，不需要冷卻風扇工作，這時如果使用風扇強制冷卻，對發(fā)動機的油耗無異于雪上加霜。同時，發(fā)動機溫度過低，還會加速發(fā)動機磨損，因此在汽車上采用風扇離合器是非常有效的節(jié)油措施。汽車上安裝硅油風扇離合器或電磁風扇離合器后，一般節(jié)油率能達到5以上，并提高了汽車的動力性、加速性，發(fā)動機冷啟動時間可以縮短約2/3，同時對減少發(fā)動機在低溫下的磨損、風扇的變形和損壞、延長風扇皮帶的使用壽命、減少汽車噪音等都有作用。因此風扇離合器技術(shù)狀態(tài)的完好，對于車輛使用有著重要影響。在風扇離合器損壞后，作為應急措施，可以將風扇與主動軸直接用鎖止板或螺栓相連，但過后要對風扇離合器盡快修理或更換，有

14、些用戶由于對風扇離合器的重要性不了解，風扇離合器損壞后不及時維修，這必然使油耗增加。2.底盤 底盤上各大總成的技術(shù)狀況對車輛燃油經(jīng)濟性都有很大的影響。（1） 傳動系 傳動系中的離合器、變速器及主減速器技術(shù)狀況的好壞直接影響傳動效率，從而影響燃油消耗。如傳動系技術(shù)狀況不良時，在行駛中會出現(xiàn)離合器打滑、分離不徹底、異響、發(fā)熱、變速箱自動脫檔、跳檔，傳動軸發(fā)響，差速器異響、發(fā)熱等。異響和發(fā)熱都意味著能量的消耗和燃油的增加，離合器打滑，就意味著發(fā)動機有部分功率無法傳遞給驅(qū)動橋，意味著能量的損失，較嚴重的打滑可使油耗增大30以上。因此必須加強對傳動機構(gòu)的檢查與調(diào)整，以消除離合器打滑、各部的發(fā)熱與異響等故

15、障。（2） 行路機構(gòu) 行路機構(gòu)技術(shù)狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊、前輪定位失準、前后軸距不符合規(guī)定等，都會造成汽車行駛時滾動阻力、摩擦損失、功率消耗增大，燃油消耗增加。汽車輪轂軸承過緊，會增加車輪的滾動阻力和摩擦損失；輪轂軸承過松將造成車輪歪斜，以致在運動中搖晃，同時使制動鼓歪斜，導致車輛在正常行駛沒有制動的時候，制動鼓與制動蹄相觸，形成剎車拖滯，造成滑行距離縮短，嚴重時燃油消耗可增大20。前輪定位特別是前束對油耗的影響特別明顯，有人曾將某型號汽車的前束從標準的23mm增大到6mm,試驗結(jié)果顯示車輛油耗增大12。若主銷后傾角過大，將造成前輪發(fā)生擺動，轉(zhuǎn)向沉重費力，后傾角過小，則前輪附著狀況變壞，

16、車輪行駛不穩(wěn)，甚至方向盤不易控制，從而造成油耗增加。（3） 制動系統(tǒng) 制動器的調(diào)整必須保證在工作時達到可靠的制動，而在非工作時沒有拖滯(發(fā)咬)的現(xiàn)象。因此制動間隙不能過大也不能過小，若間隙過大，會造成制動不靈，由于制動不靈，駕駛員在行車時，不得不隨時作好剎車的準備，這樣就不能以充沛精力考慮如何正確運用油門提高功率利用，也不能充分利用汽車的慣性進行滑行。若制動間隙過小，就會出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門行車，必然會造成費油。 制動系中各個閥類元件，如制動總泵、制動分泵、繼動閥、快放閥、手控閥等如果在制動解除時回位不暢，也會造成制動拖滯，除引起制動鼓高溫外，還導致油耗增加。 （4）輪胎 輪

17、胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和經(jīng)濟性。因此要經(jīng)常檢查胎壓的變化，氣壓不足要立即補充。當輪胎氣壓低于標準的2025時，輪胎的壽命就會減少20，同時油耗會增加10。載荷大時，為提高輪胎的承載能力，適當提高胎壓是允許的，這對減少輪胎的滾動阻力，降低燃油消耗是有利的，但過高的胎壓，會使得胎冠中部異常磨損，胎壓過高還會導致爆胎。四、駕駛節(jié)油熟練的駕駛技術(shù)是開車節(jié)油的前提，同一車型，使用條件基本相同，不同的人駕駛，汽車油耗可相差20以上。駕駛技術(shù)對汽車油耗的影響，貫穿在整個汽車運行過程中，從起步、換檔、轉(zhuǎn)向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如，正確無誤。另一方面汽車在運行過程中，遇到的情況是千

18、變?nèi)f化的，公路上的車、人流動情況、道路情況、氣候情況都是在不斷地改變，駕駛員要能隨時隨地依據(jù)變化情況，做出正確的判斷和處置，控制行車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用油，行駛更多的里程。1. 低溫下盡可能做到發(fā)動機一次啟動成功發(fā)動機長時間反復啟動，不僅浪費燃料，而且會因燃油不能完全蒸發(fā)而形成大量液膜，液膜會沖刷氣缸壁上的潤滑油膜，加劇氣缸壁的磨損。在冬季氣溫5時，發(fā)動機啟動一次，氣缸的磨損相當于行駛3040km的磨損量；在18啟動一次發(fā)動機，氣缸的磨損相當于行駛250km的磨損量。在發(fā)動機整個壽命中，啟動所引起的氣缸磨損約占總磨損量的5070，而冬季啟動又占啟動磨損量的6070

19、，所以要求啟動發(fā)動機時盡可能做到一次成功。2. 發(fā)動機的升溫過程最好采用怠速運轉(zhuǎn) 發(fā)動機啟動后，有的駕駛員怕熄火，追求升溫快，總是喜歡用大油門，這是不正確的操作方法。尤其在冬季起動發(fā)動機，由于燃料蒸發(fā)條件差，這時使用大油門預熱，不僅嚴重浪費燃油，而且由于大量的燃油液膜粘附在汽缸壁上，會破壞汽缸壁的潤滑油膜，會增加發(fā)動機的磨損。因此，正確的操作方法是，在發(fā)動機啟動后，先以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)12分鐘，然后緩慢減速至怠速，進行正常升溫。3.待發(fā)動機的水溫升到40以上車輛再起步水溫低時，燃油霧化不良，發(fā)動機不能正常工作，加之機油粘度較大，摩擦損失功率增加，都會增加油耗。為了節(jié)省燃油，應該待發(fā)動機水溫升到40

20、以上再起步行駛。車輛起步后要根據(jù)氣溫情況，讓汽車在低速運行一段距離，待發(fā)動機水溫和各總成潤滑油溫度升高后再進入正常行車，無特殊情況，禁止低溫運行。 4.以經(jīng)濟車速運行每一款發(fā)動機，總有一個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機以這個轉(zhuǎn)速運行，比油耗最低，我們把這個轉(zhuǎn)速稱之為發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速n(gemin)，這一轉(zhuǎn)速從發(fā)動機的外特性曲線上可以查得，根據(jù)經(jīng)驗，這個轉(zhuǎn)速一般是發(fā)動機最大功率Pmax時相應轉(zhuǎn)速n(Pmax)的7580左右，即n(gemin)7580n(Pmax)。而在車輛的使用說明書中一般都給出了Pmax及n(Pmax)，因此用戶可以自己算出發(fā)動機比油耗最低的轉(zhuǎn)速。顯然，對應于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，每一個檔位都有一個經(jīng)濟車

21、速，但我們通常把超速檔對應的經(jīng)濟車速叫做車輛的經(jīng)濟車速，車輛以該速度行駛，百公里油耗最低。同一個車型，如果發(fā)動機、變速箱、后橋配置不同，其經(jīng)濟車速也不相同，用戶需要自己根據(jù)發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速來確定經(jīng)濟車速，別人的車經(jīng)濟車速可能是80km/h，你的車則可能是100km/h,其原因就是車輛的配置不同。5. 合理的利用減速滑行，避免緊急制動 在車輛進站、過收費站、會車、通過人流較密集的路段等可以預見的需要減速的情況時，利用車輛的慣性滑行，最后緩慢通過或輕踩制動停車，由于充分利用了汽車的慣性，減少了不必要的制動所消耗的功率和燃料，因而節(jié)油效果顯著。6. 合理的利用下坡滑行下坡滑行是利用坡道的勢能推動汽車

22、前進，減少了不必要的燃料消耗，如運用恰當，在丘陵起伏地區(qū)行駛，耗油不會高于平原地區(qū)。但下坡滑行要注意以下幾點:(1) 發(fā)動機不能熄火發(fā)動機熄火后，車輛制動系統(tǒng)需要的壓縮空氣得不到補充，制動效能下降甚至制動失效。在冬季發(fā)動機熄火后滑行，發(fā)動機溫度下降較快，再啟動運行時將增加油耗，在嚴寒地區(qū)水箱還有結(jié)冰的可能。如果發(fā)動機熄火的同時還掛空檔，則不僅使車輛下坡途中，失去了發(fā)動機這個阻力源，加重了制動系統(tǒng)的負擔，還可能導致變速箱損壞。發(fā)動機熄火后掛空檔滑行導致變速箱損壞的原因如下：當發(fā)動機熄火后，變速器內(nèi)輸出軸被底盤推動高速旋轉(zhuǎn)，而中間軸會由于發(fā)動機熄火而不旋轉(zhuǎn)，潤滑油攪濺不起來，以致二軸上各個齒輪的滾

23、針軸承或襯套缺油、同步器缺油，滾針軸承或襯套很容易燒死在二軸上，在汽車滑行終止，如果依靠汽車慣性掛檔啟動發(fā)動機時，由于同步器處于缺油摩擦的狀態(tài)，容易燒損失效，所以不僅山區(qū)禁止熄火脫檔下坡滑行，在平原地區(qū)也不應采用熄火脫檔滑行。(2) 不能采用脫檔的滑行方式發(fā)動機脫檔滑行時，車輛越滑越快，必須依靠制動器來控制車速，制動器使用頻繁，以致制動鼓發(fā)熱和制動蹄摩擦片燒蝕，造成制動失靈，對安全行車有很大的威脅。下坡時，隨著坡度增大，輪胎的附著系數(shù)顯著減低。因此，制動能力減低且極易滑溜，這是造成下坡肇事的重要原因。因此，汽車下陡而長的坡道時嚴禁發(fā)動機脫檔滑行，不應該為了多節(jié)油而采取這種冒險的滑行操作，況且這

24、樣操作并不見得省油，在后面我們會給出原因。(3) 不能采用踩下離合器踏板的滑行方式當汽車踩下離合器踏板掛檔滑行時，車輛會越滑越快，在滑行過程中必須抬離合器利用發(fā)動機阻力來降低車速，在滑行終止采用抬離合器起動發(fā)動機，以致離合器受到的沖擊負荷過大，加速了離合器摩擦片和分離軸承的磨損，甚至發(fā)生離合器鋼片開裂，減振彈簧折斷，曲軸止推片磨損。7.下坡掛檔滑行比下坡脫檔滑行更省油。對于柴油汽車，下坡掛檔滑行時，抬起加速踏板，汽車在高速檔上掛檔滑行，使發(fā)動機在汽車慣性拖動下高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速的26倍，此時調(diào)速器起作用使供油齒桿由正常怠速供油位置向減小供油量的方向移動，在相同的滑行距離情況下

25、，耗油量比脫檔不熄火滑行時的怠速油耗低34倍。如坡度大于6，可打開柴油機排氣制動器或掛次高檔滑行，充分利用發(fā)動機阻力制動，并間歇制動控制車速，不僅可確保安全行車和節(jié)約燃油，而且還能減少制動器的磨損。8. 合理使用空調(diào)更省油使用空調(diào)制冷會消耗一定的燃油，因此將空調(diào)溫度調(diào)得很低是不對的。有些車主會為此關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風，當車速高于80km/h時，開窗后因空氣阻力增加消耗的燃油量比開空調(diào)制冷消耗的燃油還要多。9.改掉不良習慣，燃油節(jié)省更多要做到開車節(jié)油，必須是大處著眼，小處著手，對駕駛操作的每一動作都要認真對待，駕駛中的不良操作習慣必須糾正。(1) 轟油門有些駕駛員喜歡轟油門，發(fā)動機剛發(fā)動猛轟幾

26、腳油門，停車熄火前再轟幾腳油門；發(fā)動機油路、電路工作不正常，也帶幾腳大油門，想以此趕跑故障；遇到紅燈，臨時停車，擔心熄火，招來交通警察的干預，以不斷地轟油門平衡心中的擔心。轟一腳油門盡管消耗不了多少燃油，但積少成多，天長日久，浪費掉的燃油也是可觀的(2) 不停轉(zhuǎn)動方向盤有些駕駛員在駕駛中，總是不停地轉(zhuǎn)動方向盤，這種轉(zhuǎn)動并不是行駛中的需要，而是下意識的不良動作。方向盤的不停轉(zhuǎn)動，無疑會增加輪胎的滾動阻力，導致燃料消耗量的增大。(3)一味的開快車有人喜歡在公路上與別的汽車比速度，你快我更快。只要能超過你，哪怕是將汽車開得“飛”起來也在所不惜。在高速公路上甚至要試一下到底能開多快，一些汽車在高速公路上發(fā)生機損事故，就是“快”的后果。前面已作過介紹，任何一款車都有經(jīng)濟車速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經(jīng)濟。(4) 開車莽撞有些駕駛員，車開得很猛，剎車也很急，熱衷于搶道，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速折過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又