汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用

1、汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院新技術(shù)新技術(shù)1新工藝新工藝2新車(chē)型新車(chē)型3汽車(chē)發(fā)展大事件一、節(jié)能減排一、節(jié)能減排 最近十幾年來(lái)，國(guó)際公認(rèn)汽車(chē)的節(jié)能減排有三大技術(shù)措施： 1.提高動(dòng)力總成的效力，特別是內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)效力，最近十幾年，內(nèi)燃機(jī)的熱效力提高了10%左右。 2.減低汽車(chē)自重，也就是汽車(chē)的輕量化。國(guó)際組織做過(guò)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)自重每減少10%，它的節(jié)能效果大概會(huì)提高6%到8%。 3.汽車(chē)的制動(dòng)能量回收。 智能綠色化輔助系統(tǒng)智能綠色化輔助系統(tǒng) 按下ECON鍵瞬間，顯示屏上的綠色樹(shù)葉標(biāo)識(shí)首先讓駕駛者意識(shí)到，車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入了低碳環(huán)保的駕駛模式。ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執(zhí)行試

2、駕者的意圖，以快速升擋、平穩(wěn)提速來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；通過(guò)降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓，智能調(diào)整制冷工況，使空調(diào)進(jìn)入節(jié)能模式，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。當(dāng)駕駛者深踩油門(mén)踏板時(shí)，ECON系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣閥門(mén)的開(kāi)合度進(jìn)行有效控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平緩運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。 混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力技術(shù) 混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力混合動(dòng)力 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)

3、機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛處啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。 串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低?；旌蟿?dòng)力的優(yōu)越性混合動(dòng)力的優(yōu)越性 當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)

4、汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是污染環(huán)境。而混合動(dòng)力汽車(chē)則針對(duì)不同的道路環(huán)境實(shí)施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市運(yùn)行時(shí)，當(dāng)交通堵塞或遇到紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，當(dāng)車(chē)隊(duì)移動(dòng)時(shí)或信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)駕駛者只要輕踩加速踏板，電動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。在市區(qū)內(nèi)當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)效率空轉(zhuǎn)或車(chē)輛移動(dòng)緩慢時(shí)，使用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源不但對(duì)環(huán)境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動(dòng)力汽車(chē)，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。國(guó)內(nèi)外使用混合動(dòng)力的車(chē)型國(guó)內(nèi)外使用混合動(dòng)力的車(chē)型1、東

5、風(fēng)本田 思域 07款 1.3 混合動(dòng)力版價(jià)格26.98萬(wàn)左右2、比亞迪F3 08款 DM 雙模電動(dòng)車(chē)價(jià)格14.98萬(wàn)左右3、普銳斯 價(jià)格23萬(wàn)左右4、雷克薩斯LS600 價(jià)格150萬(wàn)左右5、寶馬X6 價(jià)格100萬(wàn)左右6、奔馳S4007、長(zhǎng)安杰勛缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴技術(shù) 缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。 F

6、SI是大眾/奧迪的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)看出來(lái)。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對(duì)比的機(jī)型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機(jī)。功率上，3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是257馬力，比原機(jī)型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的350馬力比原機(jī)型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的33

7、0牛米對(duì)原機(jī)型的290牛米，4.2升FSI的440對(duì)原機(jī)型的420牛米。渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝

8、上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。車(chē)輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)車(chē)輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng) VSA（Vehicle Stability Assist）車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，ABS只能控制車(chē)輪的制動(dòng)力，可以讓車(chē)輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進(jìn)行快速“點(diǎn)制動(dòng)”，使車(chē)輪保持最大的附著力；在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展的TCS不僅能控制車(chē)輪的制動(dòng)力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，共同配合ABS來(lái)防止汽車(chē)在起步和加速時(shí)打滑；而VSA則是更高級(jí)的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在ABS、EBD、TCS基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，它不僅能包括TCS等功能，可以控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，而且能控制從動(dòng)輪，可以分別獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪，從而可以

9、“糾正”更危險(xiǎn)的車(chē)輛不穩(wěn)定狀況。如后驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而要出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象時(shí)，VSA會(huì)制動(dòng)外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛；前驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象時(shí)，VSA便會(huì)制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪來(lái)糾正車(chē)輛的行駛方向。尤其是急打方向盤(pán)時(shí)（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），VSA的介入能夠大大降低車(chē)身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險(xiǎn)。 行人安全氣囊行人安全氣囊在2012年03月9日的日內(nèi)瓦車(chē)展上，全新的沃爾沃V40正式亮相。此款沃爾沃行人安全保護(hù)系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制功能（自適應(yīng)巡航控制功能（ACC） 自適應(yīng)功能的誕生使巡航定速系統(tǒng)的易用性提升到了新的高度，它不僅簡(jiǎn)便了以往復(fù)雜的操作流程，而且在實(shí)際用途方面也極

10、大的提高了車(chē)輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有雷達(dá)車(chē)距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的相互作業(yè)對(duì)車(chē)速進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，使車(chē)輛按照駕駛員預(yù)設(shè)參數(shù)始終保持在一個(gè)相對(duì)安全的范圍內(nèi)行駛。 自適應(yīng)系統(tǒng)一般可以在40-150公里內(nèi)進(jìn)行車(chē)速設(shè)定，而因雷達(dá)性能不同，其工作范圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對(duì)路況設(shè)定一個(gè)合理的跟車(chē)車(chē)距和巡航速度，當(dāng)前方車(chē)輛出現(xiàn)突發(fā)性減速造成實(shí)際車(chē)距小于等于預(yù)設(shè)跟車(chē)車(chē)距時(shí)，自適應(yīng)系統(tǒng)的控制電腦會(huì)及時(shí)通過(guò)車(chē)輪制動(dòng)和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方式使車(chē)速下降，并保持預(yù)設(shè)車(chē)距和前車(chē)以相同的速度行駛，當(dāng)前車(chē)車(chē)速上升時(shí)，控制電腦將會(huì)自動(dòng)將車(chē)速勻速提

11、升至預(yù)設(shè)車(chē)速，使車(chē)輛從新回到巡航狀態(tài)。車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供智能的車(chē)道偏離預(yù)警，在無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車(chē)道時(shí)，能在偏離車(chē)道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車(chē)道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是提醒過(guò)度疲勞或解決長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。人機(jī)交互多媒體技術(shù)應(yīng)用人機(jī)交互多媒體技術(shù)應(yīng)用其他新技術(shù)應(yīng)用其他新技術(shù)應(yīng)用新技術(shù)新技術(shù)1新工藝新工藝2新車(chē)型新車(chē)型3四大工藝四大工藝新技術(shù)新技術(shù)1新

12、工藝新工藝2新車(chē)型新車(chē)型3新車(chē)型新車(chē)型-特斯拉特斯拉Model S的電池組提供60KWh和85KWh Performance三個(gè)容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW，其中85KWh Performance版本的百公里加速時(shí)間只要4.4秒，最高車(chē)速210km/h，并擁有480km的續(xù)航里程。即便是功率稍低的60KWh車(chē)型，百公里加速也只要5.9秒，續(xù)航里程370km/h。 特斯拉的先進(jìn)電動(dòng)動(dòng)力總成具有令人振奮的性能。與具有數(shù)百個(gè)運(yùn)動(dòng)零件，會(huì)點(diǎn)火、泵送、噴氣和轟鳴的內(nèi)燃機(jī)不同，特斯拉 電動(dòng)汽車(chē)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。其結(jié)果就是，MODEL S可以實(shí)現(xiàn)瞬間加速，就如同扳一個(gè)

13、開(kāi)關(guān)。踩下加速踏板，只需5.6 秒，MODEL S就可達(dá)到100 公里時(shí)速，不拖泥帶水，不燒一滴汽油。智能空氣懸架智能空氣懸架 智能空氣懸架不僅僅是一個(gè)優(yōu)秀的駕駛和操控系統(tǒng)，還結(jié)合自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)多種靈活特定，Model S加速時(shí)，它會(huì)降低車(chē)身高度，優(yōu)化空氣動(dòng)力性能，增加行駛里程。當(dāng)駛過(guò)厚厚的積雪或大坡度上坡時(shí)，使用觸摸屏可以升高或降低車(chē)身高度。 組成來(lái)看，Model S主要是由電池組、底盤(pán)懸架系統(tǒng)和車(chē)體三大部件組成。其中它的電池組布局是區(qū)別于其他電動(dòng)車(chē)最大的地方，電池組被整合成平板安放在底盤(pán)上，從而使得車(chē)輛的重心更低，帶來(lái)更好的操控表現(xiàn)，而一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)則保證復(fù)雜的電池板能夠正常運(yùn)行。

14、電動(dòng)機(jī)則被安放到車(chē)尾，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪。 當(dāng)電量耗盡，可以通過(guò)三種方式進(jìn)行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級(jí)充電站。其中通過(guò)家用電源充電，Model S充電一小時(shí)可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的專(zhuān)用高效充電器，那么充電速度則可提高一倍，充電半小時(shí)便可行使50km。 所以在Model S上，傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被完全釋放空間，變成了一個(gè)行李箱，而車(chē)尾的電動(dòng)機(jī)也毫不影響車(chē)尾的行李箱空間。甚至于尾箱里還可以選裝2個(gè)兒童座椅，變成一款7座車(chē)型。全景玻璃車(chē)頂全景玻璃車(chē)頂 MODEL S 的全景玻璃車(chē)頂使其成為唯一一款可以每天體驗(yàn)敞篷車(chē)駕駛樂(lè)趣的轎車(chē)。它不僅僅是一個(gè)遮陽(yáng)棚：整個(gè)車(chē)頂全部采用輕質(zhì)安全玻璃。只需在觸摸屏上簡(jiǎn)單一劃，車(chē)頂即可打開(kāi)，比其它轎車(chē)的全景天窗開(kāi)的