成品油一次物流管理

1、成品油一次物流管理一、建立信息化成品油物流管理體系的必要性成品油物流又分一次物流與二次物流，以中石油為例，東北、西北兩個大區(qū)銷售公司負(fù)責(zé)將煉化企業(yè)成品油資源通過鐵路、公路、管道、船舶等方式運輸?shù)礁魇。ㄊ校╀N售公司油庫，即所謂的“一次物流”；而各?。ㄊ校╀N售公司將成品油配送到加油站及機(jī)構(gòu)用戶的過程，則稱之為“二次物流”。一次物流涵蓋了成品油資源的初始投放、大范圍調(diào)撥和遠(yuǎn)距離運輸，其費用成本要占總物流成本的五分之四。因此，一次物流組織的合理與否、優(yōu)化與否，直接決定了銷售企業(yè)物流成本和運行效率，它也是當(dāng)前中石油銷售企業(yè)物流優(yōu)化降費的主要環(huán)節(jié)和高效環(huán)節(jié)。二、將信息化應(yīng)用于成品油物流管理體系的具體思路東

2、北、西北大區(qū)銷售公司作為中石油銷售公司的派出機(jī)構(gòu)，是東部、西部上下游企業(yè)產(chǎn)銷銜接的橋梁紐帶，是中石油銷售板塊的物流組織調(diào)度中心。自1998年中石油重組以來，其資源一次物流調(diào)運量逐年增加，以東北公司為例，2013年調(diào)運量較重組之初增長近2倍。物流組織呈現(xiàn)出點多、線長、面廣、費高等鮮明特點。多種運輸方式、幾十個發(fā)運地點、上百條物流路徑，構(gòu)建起一套遍及全國龐大復(fù)雜的成品油物流網(wǎng)絡(luò)。面對成品油一次物流組織的飛速發(fā)展，如果還是僅僅依靠過去的傳統(tǒng)做法和人工經(jīng)驗進(jìn)行物流優(yōu)化，早已無法滿足當(dāng)前構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的需要。只有通過充分利用現(xiàn)代信息化手段，合理布局、科學(xué)調(diào)度、優(yōu)化運輸，強(qiáng)化對市場信息的反應(yīng)能力，實施大

3、資源、大市場、大物流、大營銷的上下游一體化物流組織模式，運用符合自身特點的物流信息管理系統(tǒng)，方能在物流組織中實現(xiàn)環(huán)節(jié)省、流程簡、成本降、效率升的總體目標(biāo)。1.信息傳輸方面建立銷售公司、大區(qū)公司、?。ㄊ校┕鹃g的信息傳遞平臺。改變目前主要依靠電話、傳真、開放網(wǎng)絡(luò)（QQ、FTP）進(jìn)行工作溝通、信息傳送的模式。將調(diào)度指令、市場信息、運行動態(tài)、業(yè)務(wù)資料，全部實現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)傳輸。2.生產(chǎn)信息方面建立煉化企業(yè)、銷售企業(yè)系統(tǒng)信息接口，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息跨板塊集成。相互自動讀取所需信息。統(tǒng)一業(yè)務(wù)報表模式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一次填報，系統(tǒng)多次應(yīng)用。3.市場需求方面利用大區(qū)公司和?。ㄊ校┕镜男畔⒔涌?，根據(jù)將?。ㄊ校┕練v史數(shù)據(jù)信

4、息和市場預(yù)測形勢，自動測算日間資源需求，并實施傳遞至大區(qū)公司以便及時組織資源。4.計劃管理方面對每月運輸方案進(jìn)行費用測算，選取最優(yōu)方案開展運行。在系統(tǒng)內(nèi)運用調(diào)運計劃模擬下達(dá)，對比運費支出，在確保上下游運行順暢的前提下，選擇最優(yōu)物流方式。5.車輛管理方面與各相關(guān)鐵路局建立信息接口，實時掌握各發(fā)站、到站和在途車輛的運行狀態(tài)。合理安排鐵路請車計劃，做到減少車輛積壓，最大程度提高運行效率。6.船舶信息方面通過引入互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于船舶運力動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)站的信息，獲取全部在用船舶動態(tài)數(shù)據(jù)。合理制定啟運港安排計劃，充分發(fā)揮3萬噸以上大船運力的運輸能力，加快船舶作業(yè)效率。7.天氣信息方面與相關(guān)氣象信息網(wǎng)站建立信息接口

5、，實時提示相關(guān)作業(yè)地點、物流路徑的天氣信息。針對受天氣影響較大的海上運輸，將海上運輸航線涉及海域的氣象情況，特別是臺風(fēng)等影響船舶運輸?shù)膼毫犹鞖馇闆r進(jìn)行一周預(yù)報。提供相關(guān)區(qū)域未來一周的歷史同期（三年以內(nèi)）天氣狀況查詢，使業(yè)務(wù)部門對未來一周天氣可能發(fā)生的變化情況有充分準(zhǔn)備。8.視頻監(jiān)控方面對各分公司調(diào)度室，生產(chǎn)企業(yè)、中轉(zhuǎn)庫、集散庫的作業(yè)現(xiàn)場（車站、地付點、碼頭）進(jìn)行實時監(jiān)控，及時掌握一線運行情況。9.日志記錄方面將目前手工記錄的調(diào)運臺賬納入信息系統(tǒng)管理，建立關(guān)鍵字段查詢功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息可追溯。定期將系統(tǒng)內(nèi)調(diào)運日志及其它業(yè)務(wù)資料存儲至光盤，存檔備案。10.費用測算方面對公司整體物流成本進(jìn)行分析控制

6、，對全月運輸方案進(jìn)行費用測算。一是對全月運輸方案總體費用進(jìn)行測算。二是在日間運行中對“點對點”間物流成本進(jìn)行時時測算分析。三是在全月計劃完成后，準(zhǔn)確統(tǒng)計當(dāng)月整體物流成本，并形成與同期的對比分析。11.綜合查詢方面通過對上述各模塊的查詢，了解當(dāng)期上、下游企業(yè)及東北公司業(yè)務(wù)部門運行組織情況、以及近期天氣變化、突發(fā)事件等情況的發(fā)展態(tài)勢?？梢园凑諉为毜纳a(chǎn)企業(yè)、調(diào)運流向、資源品種、運輸方式、發(fā)站到站、船舶名稱等檢索條件進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)查詢。還可以對各煉廠、流向、油庫、船舶、車輛等具備橫向?qū)Ρ葪l件的單位個體，進(jìn)行如完成進(jìn)度、周轉(zhuǎn)效率、運行效率等方面的當(dāng)期和歷史數(shù)據(jù)對比查詢。三、建立信息化物流管理體系的啟示信息化物流管理體系，是建立大資源、大物流、大優(yōu)化的國際水準(zhǔn)物流體系的重要前提。傳統(tǒng)物流管理手段已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢下的物流管理需要，必須要有科學(xué)、先進(jìn)、適用的信息化管理手段作為支撐。重點要在調(diào)度指揮智能化上下功夫，加強(qiáng)整體設(shè)計，突出管理創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的手工作業(yè)、經(jīng)驗管理向自動操作、智能管理轉(zhuǎn)變。通過將上游資源、調(diào)運流向、配送路徑、運輸方式、倉儲環(huán)節(jié)、運輸工具、物流成本、市場信息等諸多物流因素統(tǒng)籌集成，按照成本最低、效