江蘇省城市軌道交通工程安全監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程（條文說明）

1、江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)江蘇省城市軌道交通工程平安監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程條 文 說 明目 錄1 總那么12 術(shù)語和符號(hào)33 根本規(guī)定43.1 根本要求43.2 工程影響分區(qū)及監(jiān)測(cè)范圍83.3 工程監(jiān)測(cè)等級(jí)154 變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)174.1 一般規(guī)定174.2 水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)174.3 豎向位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)184.4 數(shù)據(jù)處理185 明蓋挖法監(jiān)測(cè)195.1 一般規(guī)定195.2 監(jiān)測(cè)工程195.3 工程本體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求215.4 周圍巖土體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求235.5 現(xiàn)場(chǎng)平安巡視245.6 監(jiān)測(cè)頻率及巡視頻率256 盾構(gòu)法監(jiān)測(cè)266.1 一般規(guī)定266.2 監(jiān)測(cè)工程266.3 工程本體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求

2、276.4 周圍巖土體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求286.5 現(xiàn)場(chǎng)平安巡視306.6 監(jiān)測(cè)頻率及巡視頻率307 礦山法監(jiān)測(cè)327.1 一般規(guī)定327.2 監(jiān)測(cè)工程327.3 工程本體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求347.4 周圍巖土體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求357.5 現(xiàn)場(chǎng)平安巡視367.6 監(jiān)測(cè)頻率及巡視頻率369 周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)409.1 一般規(guī)定409.2 監(jiān)測(cè)工程409.3 建構(gòu)筑物419.4 高速公路與城市道路419.5 地下管線429.6 橋梁439.7 既有軌道交通439.8 既有公路隧道439.10 現(xiàn)場(chǎng)平安巡視4410 監(jiān)測(cè)方法及要求4510.1 一般規(guī)定4510.2 水平位移監(jiān)測(cè)4610.3 豎向

3、位移監(jiān)測(cè)4710.4 深層水平位移監(jiān)測(cè)4710.5 土體分層豎向位移監(jiān)測(cè)4810.6 傾斜監(jiān)測(cè)5010.7 裂縫監(jiān)測(cè)5010.8 凈空收斂監(jiān)測(cè)5010.9 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)5410.10 孔隙水壓力監(jiān)測(cè)5510.11 地下水位監(jiān)測(cè)5710.12 巖土壓力監(jiān)測(cè)5710.13 錨桿和土釘拉力監(jiān)測(cè)5710.14 結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)5711 監(jiān)測(cè)工程控制值、預(yù)警及消警6011.1 一般規(guī)定6011.2 工程本體及周圍巖土體監(jiān)測(cè)工程控制值6211.3 周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)工程控制值6811.4 預(yù)警7411.5 消警7812 運(yùn)營前結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)7912.1 一般規(guī)定7912.2 運(yùn)營前結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)要求8013 運(yùn)營期

4、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)8213.1 一般規(guī)定8213.2 全線結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)8313.3 保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)活動(dòng)影響監(jiān)測(cè)8313.4 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)84 總那么 隨著我國眾多城市軌道交通建設(shè)的迅猛開展，目前江蘇省城市軌道交通工程占全國城市比例最大。城市軌道交通建設(shè)工程一方面江蘇省地區(qū)工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件甚為復(fù)雜，地下水豐富、水位高，地表水包括長(zhǎng)江、運(yùn)河、湖泊等水系繁多；另一方面城市軌道交通線路又處于周邊環(huán)境特別復(fù)雜地帶，涉及到人口密集、交通繁忙、加之地下管線、周圍建筑群以及道路、橋涵、隧道、既有鐵路、高速鐵路等等縱橫交錯(cuò)；第三，城市軌道交通工程建設(shè)種類多、規(guī)模大、周期長(zhǎng)，涉及到地下工程、地面線路和高架線路工

5、程，同時(shí)各種施工工法及工藝應(yīng)運(yùn)而生。因此眾多復(fù)雜因素給城市軌道交通工程設(shè)計(jì)者、建設(shè)者及管理者帶來諸多難題和巨大挑戰(zhàn)。因此為了確保城市軌道交通工程土建施工階段的工程質(zhì)量、確保周邊環(huán)境的平安、確保工程建設(shè)如期開展，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)的平安，進(jìn)一步減少事故發(fā)生的概率，除了精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理以外，還應(yīng)結(jié)合本規(guī)程進(jìn)行精心監(jiān)測(cè)工作，以效勞、優(yōu)化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，做到平安可控，經(jīng)濟(jì)合理，節(jié)約投資，管理有序。城市軌道交通在運(yùn)營期間為防止隧道、地面線路、高架線路以及重要附屬結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的過大變形，為了確保軌道交通結(jié)構(gòu)的平安穩(wěn)定，確保平安運(yùn)營，應(yīng)結(jié)合本規(guī)程做好平安監(jiān)測(cè)工作。同時(shí)對(duì)于城市軌道交通保護(hù)區(qū)包括

6、已投入運(yùn)營、建成但尚未投入運(yùn)營和正在修建的城市軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)作業(yè)，必要時(shí)需進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)反響，以確保城市軌道交通沿線的外部作業(yè)不得影響城市軌道交通結(jié)構(gòu)的平安和正常使用。1.0.2 本規(guī)程在總結(jié)江蘇省城市軌道交通工程在建城市建設(shè)期間所采用的不同施工工法、工藝，并結(jié)合設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)成果與經(jīng)驗(yàn)，以及城市軌道交通運(yùn)營線路和保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)成果和管理經(jīng)驗(yàn)的根底上，同時(shí)參照國家標(biāo)準(zhǔn)?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件進(jìn)行編制，本規(guī)程更具體、更細(xì)致地結(jié)合江蘇省地區(qū)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)特點(diǎn)，從而更加科學(xué)和更具可操作性的適用于江蘇省軌道交通新建、改建、擴(kuò)建工程及運(yùn)營階段的監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)

7、及實(shí)施等工作。1.0.3 城市軌道交通工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，受諸多因素影響，因此監(jiān)測(cè)方案的編制應(yīng)綜合考慮，應(yīng)能切實(shí)反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的受力特征及變形、變化規(guī)律，預(yù)測(cè)變形、變化的開展趨勢(shì)，研判監(jiān)測(cè)對(duì)象的平安受控狀態(tài)以及風(fēng)險(xiǎn)大小。方案編制應(yīng)具可實(shí)施性和可操作性，并表達(dá)出監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。方案的實(shí)施需要精心組織，精心管理，及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時(shí)提交準(zhǔn)確、可靠的監(jiān)測(cè)成果，及時(shí)反響信息，做到信息化施工，信息化運(yùn)營。1.0.4 監(jiān)測(cè)作業(yè)所用儀器設(shè)備是監(jiān)測(cè)工作的主要工具，其檢驗(yàn)檢定及良好的運(yùn)行狀態(tài)是獲得準(zhǔn)確、可靠數(shù)據(jù)的根本條件，對(duì)于保障監(jiān)測(cè)對(duì)象變形的成果質(zhì)量具有十分重要的意義。儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)國家認(rèn)可機(jī)構(gòu)檢定且在

8、檢定有效期內(nèi)使用，并對(duì)儀器設(shè)備加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)、定期檢修。1.0.5 城市軌道交通工程平安監(jiān)測(cè)工作從土建施工階段開始實(shí)施，土建工程完工后實(shí)施工后沉降監(jiān)測(cè)，工程竣工驗(yàn)收后進(jìn)行試運(yùn)行及試運(yùn)營階段實(shí)施結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)，軌道交通正式運(yùn)營后為了防止結(jié)構(gòu)變形過大，確保運(yùn)營平安按要求每年實(shí)施結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。因此城市軌道交通工程平安監(jiān)測(cè)工作應(yīng)具有長(zhǎng)期性，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)具有連續(xù)性。2 術(shù)語和符號(hào) 本章主要對(duì)規(guī)程中使用的術(shù)語及符號(hào)作出說明，以便于理解和使用。對(duì)一些術(shù)語主要是按照工程監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)和實(shí)際工作中的習(xí)慣來定義的，如“工程本體、“監(jiān)測(cè)點(diǎn)、“地鐵保護(hù)區(qū)等。本章術(shù)語中，有些術(shù)語如“風(fēng)險(xiǎn)、“工程監(jiān)測(cè)等級(jí)、“變形監(jiān)測(cè)等主要參考

9、了?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB 50911。“基準(zhǔn)點(diǎn)、“監(jiān)測(cè)點(diǎn)等主要參考了?建筑變形測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)?JGJ 8。“工程本體、“地鐵保護(hù)區(qū)、“永久性結(jié)構(gòu)、“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等術(shù)語主要基于現(xiàn)有研究總結(jié)，經(jīng)過編制組討論、分析，整理后編入本規(guī)程。3 根本規(guī)定3.1 根本要求 本條為強(qiáng)制性條文，分別要求城市軌道交通在土建施工階段、運(yùn)營前及運(yùn)營階段以及在城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營前及運(yùn)營期的保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)有工程建設(shè)的區(qū)段，都應(yīng)開展監(jiān)測(cè)工作。在城市軌道交通土建施工階段，為了確保周邊環(huán)境的平安、減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，必須對(duì)土建施工階段的工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進(jìn)行工程監(jiān)測(cè)，以分析、評(píng)價(jià)、判斷周邊環(huán)境以及工程

10、結(jié)構(gòu)的平安狀態(tài)，預(yù)測(cè)工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，做到信息化施工。在城市軌道交通運(yùn)營前及正式運(yùn)營階段，軌道結(jié)構(gòu)在車輛動(dòng)荷載的作用下以及水文地質(zhì)條件、氣候條件、雨水等條件變化的影響，因此有必要對(duì)全線線路結(jié)構(gòu)、重要附屬結(jié)構(gòu)、車輛基地等進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)，以確保城市軌道交通的正常運(yùn)營。城市軌道交通作為城市的生命線工程，其平安關(guān)系國計(jì)民生，且由于其設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)的維修和加固極為困難，費(fèi)用極高，故應(yīng)嚴(yán)格控制和標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊的外部作業(yè)，嚴(yán)禁外部作業(yè)影響結(jié)構(gòu)的正常使用功能、承載能力和耐久性。在城市軌道交通建設(shè)階段、運(yùn)營前及運(yùn)營期的保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)有工程建設(shè)的區(qū)段，由于外部作業(yè)，會(huì)直接或間接的影響到軌道交

11、通結(jié)構(gòu)以外的周圍巖土體及地下水的變化，繼而對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)自身產(chǎn)生一定的影響，因此必須對(duì)城市軌道交通相關(guān)線路區(qū)段及其附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)活動(dòng)影響監(jiān)測(cè)，以確保城市軌道交通工程的的正常開展及運(yùn)營。 本條指出監(jiān)測(cè)工作主要分為兩大內(nèi)容，一是借用儀器設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，通過取得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析、評(píng)價(jià)和判斷監(jiān)測(cè)對(duì)象的平安狀態(tài)；另一方面通過現(xiàn)場(chǎng)平安巡視，可采用人工目測(cè)，并輔助以量尺、錘、放大鏡、照相機(jī)、攝像機(jī)等器具，將觀測(cè)到的有關(guān)信息和現(xiàn)象進(jìn)行記錄并整理，分析和判斷巡視對(duì)象的平安狀態(tài)。 本條指出城市軌道交通土建施工階段既要實(shí)施施工監(jiān)測(cè)，同時(shí)還必須實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)測(cè)是按照施工圖設(shè)計(jì)文件、施工方案及標(biāo)準(zhǔn)

12、等要求，對(duì)工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，第三方監(jiān)測(cè)是監(jiān)測(cè)單位受建設(shè)單位的委托，按照合同約定及要求對(duì)工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體獨(dú)立開展監(jiān)測(cè)工作。實(shí)踐證明，施行施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)的制度對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程控制風(fēng)險(xiǎn)、確保平安和質(zhì)量起到了良好的作用。 本條指出了城市軌道交通土建施工階段工程監(jiān)測(cè)的目的，工程監(jiān)測(cè)主要是為評(píng)價(jià)工程本體和周邊環(huán)境平安提供必需的監(jiān)測(cè)資料，依據(jù)準(zhǔn)確、可靠的監(jiān)測(cè)資料來分析、評(píng)價(jià)和判斷工程本體和周邊環(huán)境的平安狀態(tài)，預(yù)測(cè)工程變化或開展趨勢(shì)，研判設(shè)計(jì)、施工、環(huán)境保護(hù)等方案的合理性，為優(yōu)化設(shè)計(jì)、調(diào)整施工參數(shù)提供依據(jù)。 本條為強(qiáng)制性條文，城市軌道交通地下工程采

13、用爆破法施工時(shí)，不僅對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響，而且會(huì)產(chǎn)生突發(fā)噪聲等有害效應(yīng)。爆破引起的振動(dòng)會(huì)使周邊的建構(gòu)筑物、地下管線、道路橋梁、既有隧道及既有軌道交通等產(chǎn)生不同程度的影響，控制不好，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物開裂甚至破壞，因此必須對(duì)爆破振動(dòng)實(shí)施監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)成果調(diào)整爆破參數(shù)、優(yōu)化爆破實(shí)施方案，盡可能減少爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響，控制平安風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)?爆破平安規(guī)程?GB 6722的規(guī)定，爆破工程按工程類別、一次爆破總藥量、爆破環(huán)境復(fù)雜程度和爆破物特征，分A、B、C、D四個(gè)級(jí)別，實(shí)行分級(jí)管理。工程分級(jí)列于表1。表1 爆破工程分級(jí)作業(yè)范圍分級(jí)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)級(jí) 別ABCD巖土爆破a一次爆破藥量Q/t100Q10Q100Q10Q

14、撤除爆破高度Hb/m50H30H5020H30H20一次爆破藥量Q/t cQQQQ特種爆破單張復(fù)合板使用藥量Q/tQQQ注：a 表中藥量對(duì)應(yīng)的級(jí)別指露天深孔爆破。其它巖土爆破相應(yīng)級(jí)別對(duì)應(yīng)的藥量系數(shù)：地下爆破；復(fù)雜環(huán)境深孔爆破；露天硐室爆破；地下硐室爆破；水下鉆孔爆破，水下炸礁及清淤、擠淤爆破。b 表中高度對(duì)應(yīng)的級(jí)別指樓房、廠房及水塔的撤除爆破；煙囪和冷卻塔撤除爆破相應(yīng)級(jí)別對(duì)應(yīng)的高度系數(shù)為2和。c 撤除爆破按一次爆破藥量進(jìn)行分級(jí)的工程類別包括：橋梁、支撐、根底、地坪、單體結(jié)構(gòu)等；城鎮(zhèn)淺孔爆破也按此標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)；圍堰撤除爆破相應(yīng)級(jí)別對(duì)應(yīng)的藥量系數(shù)為20。 本條是開展監(jiān)測(cè)工作的流程，按照該要求實(shí)施監(jiān)測(cè)工

15、作，就可以到達(dá)工程監(jiān)測(cè)目的，為確保監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量打好了根底。 本條是要求監(jiān)測(cè)單位在工程監(jiān)測(cè)方案編制前對(duì)工程周邊環(huán)境進(jìn)行零狀態(tài)普查，并與業(yè)主提供的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告及周邊環(huán)境調(diào)查報(bào)告進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)、核準(zhǔn)，目的是要掌握現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，一方面可與以后施工階段的監(jiān)測(cè)成果以及施工階段的巡視情況進(jìn)行比對(duì)，分析和研判工程的平安受控狀態(tài)；另一方面可以防止或減少一些不必要的糾紛。 在現(xiàn)場(chǎng)普查時(shí)，尤其對(duì)地下管線和地下構(gòu)筑物分布情況，并應(yīng)特別注意是否存在廢棄地下管線和地下構(gòu)筑物，必要時(shí)挖探確認(rèn)。同時(shí)對(duì)地下管線的閥門位置，雨水、污水管線的滲漏情況等進(jìn)行調(diào)查。3.1.8 本條對(duì)監(jiān)測(cè)方案的編制提出了13點(diǎn)要求。監(jiān)測(cè)方案編制之前需要

16、收集必備的資料，工程場(chǎng)地位置、工程概況、設(shè)計(jì)方案及施工工法、輔助措施、場(chǎng)地地質(zhì)條件、水文條件、不良地質(zhì)位置、地表水系及周邊環(huán)境建設(shè)年代、根本結(jié)構(gòu)形式、根底形式、與工程的位置關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、保護(hù)措施等，編制依據(jù)要求充分。監(jiān)測(cè)方案中需要對(duì)監(jiān)測(cè)的目的、所依據(jù)的設(shè)計(jì)文件、國家行業(yè)地方、企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、政府主管部門的有關(guān)文件等進(jìn)行明確。監(jiān)測(cè)范圍、監(jiān)測(cè)等級(jí)、監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)工程、基準(zhǔn)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法與保護(hù)要求、監(jiān)測(cè)頻率及周期、監(jiān)測(cè)控制值、預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)及異常情況監(jiān)測(cè)措施、監(jiān)測(cè)信息采集及信息反響等是監(jiān)測(cè)方案的重要內(nèi)容。為確保監(jiān)測(cè)工作的質(zhì)量，監(jiān)測(cè)工作的組織形式及質(zhì)量保證措施在監(jiān)測(cè)方案中應(yīng)明確，其內(nèi)容主要包括：1開展

17、監(jiān)測(cè)工作的具體人員、職責(zé)、儀器設(shè)備類型、數(shù)量及主要精度指標(biāo)等；2監(jiān)測(cè)質(zhì)量平安及環(huán)境保護(hù)管理制度、各重要環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施等；3各環(huán)節(jié)作業(yè)技術(shù)要求和管理細(xì)那么等。 監(jiān)測(cè)工程的選擇及監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)是開展監(jiān)測(cè)工作的根底，是反映工程自身本體和周邊環(huán)境平安的關(guān)鍵。監(jiān)測(cè)工程的選擇及監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)要能真實(shí)地反映工程本體和周邊環(huán)境對(duì)象平安狀態(tài)的變化情況。另外還要兼顧節(jié)約工程本錢，到達(dá)既能控制風(fēng)險(xiǎn)又經(jīng)濟(jì)合理的目的。3.1.10 本條對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)提出來要求，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)好壞，其埋設(shè)質(zhì)量對(duì)監(jiān)測(cè)成果的準(zhǔn)確性、可靠性有較大的影響，因此應(yīng)埋設(shè)牢固，并應(yīng)采取措施防止監(jiān)測(cè)點(diǎn)遭到破壞，如對(duì)地表位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)加保護(hù)蓋、對(duì)傳感器引出的導(dǎo)線

18、加保護(hù)管、對(duì)測(cè)斜管加保護(hù)井等。如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)遭到破壞，現(xiàn)場(chǎng)需及時(shí)恢復(fù)或采取補(bǔ)救措施，以確保監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。同時(shí)，為便于監(jiān)測(cè)和管理，對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)給予清晰標(biāo)識(shí)，在監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位處做噴涂或掛牌標(biāo)示。 通過對(duì)布設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)使用符合精度要求的儀器量測(cè)，可以獲得可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以便于分析、研判監(jiān)測(cè)對(duì)象的受力狀態(tài)，評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)對(duì)象的平安受控情況，因此不得使用不符合精度要求的儀器、未經(jīng)鑒定的儀器或鑒定期過期的儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)具有數(shù)據(jù)采集和傳輸快、精度高、穩(wěn)定性及可靠性強(qiáng)、不受環(huán)境限制，可實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，在平安風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)境、工程關(guān)鍵部位采用傳統(tǒng)的儀器監(jiān)測(cè)方法難以實(shí)施或不能滿足工程需要時(shí)，可采

19、用遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)的目的。 監(jiān)測(cè)頻率是結(jié)合多種因素綜合確定，原那么是能反映出監(jiān)測(cè)對(duì)象的變化過程，現(xiàn)場(chǎng)巡視是對(duì)儀器監(jiān)測(cè)的一種有效補(bǔ)充，因?yàn)楸O(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置和數(shù)量是有限的，現(xiàn)場(chǎng)巡視可以發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)對(duì)象的過大變形、開裂、滲漏、涌砂、涌水、地面隆沉、湖泊冒泡等平安隱患。監(jiān)測(cè)頻率和巡視頻率可根據(jù)施工過程對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象的影響程度而調(diào)整，異常情況下應(yīng)適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)頻率和巡視頻率。 本條要求不管施工監(jiān)測(cè)還是第三方監(jiān)測(cè)，應(yīng)及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行處理、分析和反響，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)必須立即報(bào)告。監(jiān)測(cè)工作要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測(cè)方案，并將監(jiān)測(cè)成果準(zhǔn)確、及時(shí)地反響給建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)等相關(guān)單位，為工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工提供依據(jù)。監(jiān)測(cè)

20、工作本身就是一種信息化施工，如果不及時(shí)反響監(jiān)測(cè)成果，盲目施工或?yàn)榱粟s進(jìn)度，往往會(huì)造成不堪設(shè)想的后果。在實(shí)際工程施工中，很多工程平安事故是由于預(yù)先發(fā)現(xiàn)或采取措施不及時(shí)而造成的，由于工程平安隱患不能得到及時(shí)處理，致使其繼續(xù)開展導(dǎo)致平安事故發(fā)生，造成了經(jīng)濟(jì)上的巨大損失和社會(huì)的不良影響，因此針對(duì)監(jiān)測(cè)工作應(yīng)特別重視監(jiān)測(cè)信息的時(shí)效性。 本條列舉了一些特殊環(huán)境條件下需要進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測(cè)的情況。這幾種情況都是風(fēng)險(xiǎn)比擬高，造成事故后的經(jīng)濟(jì)損失比擬大，社會(huì)影響比擬大，而且有些環(huán)境不允許變形發(fā)生或變形極小，在這種環(huán)境條件下，工程控制措施稍有疏忽，便會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因此需要編制專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案。3.1.15 本條要求在設(shè)計(jì)

21、方案發(fā)生變更時(shí)，可能現(xiàn)場(chǎng)的邊界條件、環(huán)境條件、地質(zhì)條件以及結(jié)構(gòu)受力條件等均發(fā)生了變化，因此現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)就不能沿用原來的監(jiān)測(cè)方案，必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，包括監(jiān)測(cè)工程、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置以及布設(shè)數(shù)量。調(diào)整原那么以必須滿足能真實(shí)地反映工程本體和周邊環(huán)境對(duì)象平安狀態(tài)的變化要求，能夠分析和判斷工程本體和周邊環(huán)境的平安受控狀態(tài)。3.1.16 本條主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)險(xiǎn)情或已經(jīng)發(fā)生了平安事故時(shí)，為了控制險(xiǎn)情的進(jìn)一步開展、擴(kuò)大，需要掌握更多的信息時(shí)，就應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，在原監(jiān)測(cè)方案的根底上補(bǔ)充監(jiān)測(cè)工程、增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)、加大監(jiān)測(cè)頻率。當(dāng)采用人工監(jiān)測(cè)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要或現(xiàn)場(chǎng)不能確保監(jiān)測(cè)作業(yè)人員的人身平安時(shí)那么可選

22、擇采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段。3.2 工程影響分區(qū)及監(jiān)測(cè)范圍3.2.1 城市軌道交通在土建施工階段，基坑及隧道的施工均會(huì)對(duì)周圍的巖土體產(chǎn)生擾動(dòng)，工程規(guī)模不同，場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件不同，其擾動(dòng)程度是不同的，一般來說，鄰近基坑及隧道地段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動(dòng)程度最大，遠(yuǎn)離基坑及隧道地段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動(dòng)逐漸減小，那么受施工擾動(dòng)的范圍那么稱為工程影響區(qū)。根據(jù)工程施工對(duì)周圍巖土體及周邊環(huán)境的影響程度不同，將此影響范圍從基坑及隧道外側(cè)由近至遠(yuǎn)依次劃分為主要、一般和可能三個(gè)工程影響分區(qū)。劃分工程影響區(qū)的目的是區(qū)分工程施工對(duì)周圍巖土體以及周邊環(huán)境的影響程度，以便對(duì)受工程施工影響較大的周邊環(huán)境

23、進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，做到經(jīng)濟(jì)、合理，且把控工程和周邊環(huán)境的平安。3.2.2 基坑工程影響分區(qū)主要依據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等按照距基坑邊緣的距離不同劃分為主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和可能影響區(qū)。本規(guī)程根據(jù)江蘇省地區(qū)地層特點(diǎn)，地質(zhì)條件土層較為軟弱，巖土性質(zhì)較差，地下水豐富，地下水位較高。主要影響區(qū)依據(jù)?建筑邊坡工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB50330關(guān)于邊坡滑塌區(qū)范圍的計(jì)算方法，可根據(jù)H·tan45°-/2計(jì)算確定；一般影響區(qū)參照?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB50911確實(shí)定方法，可確定為基坑周邊H·tan45°-/2H范圍內(nèi)；可能影響區(qū)那么為H范圍外。影響

24、分區(qū)分別用符號(hào)、表示，具體劃分可參考圖1所示。圖1 基坑工程影響分區(qū)圖主要影響區(qū)；般影響區(qū)；可能影響區(qū)H基坑設(shè)計(jì)深度；巖土體內(nèi)摩擦角基坑開挖范圍內(nèi)存在基巖時(shí)，H可為覆蓋土層和基巖強(qiáng)風(fēng)化層厚度之和，當(dāng)邊坡存在外傾結(jié)構(gòu)面時(shí)，還應(yīng)考慮外傾結(jié)構(gòu)面的影響，因?yàn)橥鈨A結(jié)構(gòu)面的存在，會(huì)對(duì)基坑的穩(wěn)定性有著不利的影響。3.2.3 關(guān)于隧道工程影響分區(qū)本規(guī)程結(jié)合江蘇省城市軌道交通隧道施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)近年來隧道施工領(lǐng)域相關(guān)研究取得的一些成果，采用應(yīng)用范圍較廣的隧道地表沉降曲線Peck計(jì)算公式預(yù)測(cè)的方式，劃分隧道工程的主要、一般和可能三個(gè)影響區(qū)。隧道工程影響分區(qū)的具體劃分可參考圖2。圖2 盾構(gòu)法隧道工程影響分區(qū)劃分圖主要

25、影響區(qū)；般影響區(qū)；可能影響區(qū)；1沉降槽曲線；2反彎點(diǎn)；3隧道；i隧道地表沉降曲線Peck計(jì)算公式中沉降槽寬度系數(shù)；h隧道軸線至地表深度；R隧道半徑；Smax隧道軸線上方最大地表沉降量圖3 為隧道掘進(jìn)過程中土體的變形模式，其中R'為土體剪切擾動(dòng)區(qū)半徑，盾構(gòu)掘進(jìn)使周圍土體產(chǎn)生剪切擾動(dòng)和開挖卸載，在隧道周圍形成剪切擾動(dòng)區(qū)。根據(jù)極限平衡原理，塑性區(qū)的邊界應(yīng)與剪切擾動(dòng)區(qū)相切，該邊界線稱為完全邊界，與地面交界處的地面沉降值為零。約75%的垂直土層變形發(fā)生在隧道周圍間隙的上半環(huán)，它的影響區(qū)域稱為垂直土層變形影響帶。垂直土層變形影響帶的邊界線從隧道起拱線處開始，水平傾角呈45°+/2。該邊界

26、線與地面交界處的地面沉降那么是由局部累積等量土體損失的25%產(chǎn)生。圖3 盾構(gòu)法隧道掘進(jìn)中的土體變形模式1垂直土層變形影響帶邊界；2完全邊界；3實(shí)際土層損失；4剪切擾動(dòng)區(qū)；5隧道；h隧道軸線至地表深度；R隧道半徑；R'土體剪切擾動(dòng)區(qū)半徑Peck基于大量的隧道施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，認(rèn)為土體移動(dòng)是由土體損失引起的，在假定土體不排水，沉降槽體積等于土體損失體積的條件下，提出地表沉降槽呈擬正態(tài)分布，其曲線形狀與盾構(gòu)隧道實(shí)測(cè)曲線較吻合，在工程實(shí)際中得到了廣泛應(yīng)用。其橫向地表沉降估算公式如下：Sx=Smaxexp(-x22i2) 1Smax=Vs2iVs2.5i 2Vs=VLR2 3式中：S(x)

27、距離隧道軸線為x處的地表沉降量mm； Smax 隧道軸線上方最大地表沉降量mm； VS單位長(zhǎng)度土體損失量m2； VL土體損失率； R隧道半徑m； x 距隧道軸線的距離m； i 沉降槽寬度系數(shù)沉降槽反彎點(diǎn)或拐點(diǎn)離隧道軸線的水平距離m。 針對(duì)地表沉降槽寬度系數(shù)i值的計(jì)算，許多學(xué)者提出了不同的計(jì)算方法，魏綱、韓煊等統(tǒng)計(jì)、補(bǔ)充和歸納了現(xiàn)有i值的計(jì)算公式，表2整理出地表沉降槽寬度系數(shù)i的取值方法。表2 地表沉降槽寬度系數(shù)i的取值方法分類計(jì)算公式公式序號(hào)適用條件依據(jù)文獻(xiàn)第一類i=h2tan45°-24各類土Knothei=1-0.02h5倫敦地區(qū)：無粘性土，取35°40°；硬

28、粘土，取25°30°；軟粘土，取15°20°英國實(shí)測(cè)資料韓煊第二類i=Rh2Rnn6各類土，土越軟，n 取值越大實(shí)測(cè)資料Pecki=Rh2R0.87飽和粘土英國實(shí)測(cè)資料Pecki=kRh2Rn8粘土：k=1，n =1;砂土：地下水位以上，k，n；地下水位以下，k，n；忽略水的影響，k，n實(shí)測(cè)資料Attewelli=1.06Rh2R0.949各類土臺(tái)北實(shí)測(cè)資料陳秋宗i=1.15Rh2R0.910粘土Loganathani=0.25h+Ri=0.251.5h+0.5R11松砂密實(shí)和超固結(jié)粘土實(shí)測(cè)資料和模型試驗(yàn)Atkinson,Pottsi=0.29h+R12

29、粘土離心模型試驗(yàn)Lee,Wu,Chiou第三類i=0.5h13粘土實(shí)測(cè)資料和離心模型試驗(yàn)Attewell,panneri=0.43h+1.1i=0.28h-0.1214粘性土，3mh34m；粒狀土，6mh10m英國實(shí)測(cè)資料OReilly,Newi=kh15對(duì)于砂性土，k；對(duì)于軟粘土，k；對(duì)于中等粘土，k；對(duì)于硬粘土，k英國實(shí)測(cè)資料OReilly,Newi=0.57+0.45h±1.0116固結(jié)效應(yīng)不顯著地層Leachi=4.35+7.29×10-9h817上海實(shí)測(cè)資料繼立第四類i=mR+htan45°-218粘性土，m實(shí)測(cè)資料魏綱注：i 隧道地表沉降曲線Peck計(jì)

30、算公式中地表沉降槽寬度系數(shù)m，h 為隧道軸線至地表深度m，k為沉降槽寬度參數(shù)，為隧道軸線以上土體內(nèi)摩擦角，對(duì)于成層土取厚度加權(quán)平均值°。 從表1可以看出，現(xiàn)有的公式418共15個(gè)i值計(jì)算公式可以分為4大類：第一類與h、有關(guān)，第二類與h、R有關(guān)，第三類與h有關(guān)，第四類與h、R、有關(guān)。 對(duì)上述i值計(jì)算公式進(jìn)行分析，由4式?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB50911條文說明中的3式可知，隨著值的增大，i值也隨之增大，因此會(huì)得到逐漸增寬的沉降槽，這與實(shí)測(cè)結(jié)果恰好相反，因此不宜采用。公式5是基于倫敦地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到的，因此在國內(nèi)的應(yīng)用還需進(jìn)一步驗(yàn)證。式7式14、式16和式17提出的i值計(jì)算

31、公式與土質(zhì)條件無關(guān)，因此不宜采用。只有Peck公式6、OReilly公式15和魏綱公式18是根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到，可靠性較強(qiáng)。公式18由于參數(shù)m取值范圍較小，從而減小了因經(jīng)驗(yàn)性參數(shù)取值范圍較大帶來的誤差，對(duì)于粘性土比擬適用。 對(duì)i值的影響因素進(jìn)行分析，根據(jù)相關(guān)研究說明，在相同埋深、相同直徑條件下，隨著土質(zhì)變好，土體移動(dòng)焦點(diǎn)隨之下移，相對(duì)應(yīng)的地表沉降槽范圍也減小。另外，砂土地基易于發(fā)生拱效應(yīng)，使應(yīng)力釋放發(fā)生在一定范圍內(nèi)，其沉降槽的范圍較小；而軟弱的粘土地基一般很難形成拱效應(yīng)，其沉降槽的范圍較大?？梢奿值不僅與隧道半徑R、隧道軸線埋深h有關(guān)，而且與土質(zhì)條件有關(guān)。不同土質(zhì)條件下i值的大小也不同，土質(zhì)

32、條件越好土的內(nèi)摩擦角越大，沉降槽寬度越小，i值也越小。通過對(duì)江蘇省地區(qū)的南京、無錫、蘇州現(xiàn)有在建城市軌道交通工程盾構(gòu)隧道的106組地表橫向斷面的沉降槽實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，經(jīng)專題研究、總結(jié)歸納如下，可作為參考：1采用Peck公式對(duì)實(shí)測(cè)地面沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行正態(tài)曲線擬合，找出沉降槽曲線反彎點(diǎn)，經(jīng)分析研究說明，在隧道軸線埋深D<h<3DD為隧道直徑的情況下，隧道沉降槽寬度系數(shù)i的取值范圍為i=59，那么3i=1527；沉降槽寬度參數(shù)k的取值范圍為k。對(duì)于不同的土質(zhì)，k值取值不同，對(duì)于軟弱土，k取大值；對(duì)于砂土，k取小值；對(duì)于硬粘土，k取中值。2在沉降槽曲線分析中，沉降曲線普遍在隧道軸線處沉降量最

33、大，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)沉降槽并不完全是對(duì)稱的，最大沉降點(diǎn)并沒有處在軸線位置，而是偏移了軸線，但總的偏移量不是很大，經(jīng)分析認(rèn)為主要原因是由于隧道上半局部土質(zhì)不均勻而造成的，由于地質(zhì)條件的不均勻，導(dǎo)致沉降量不一致。因此在這種情況下，就應(yīng)適當(dāng)增加沉降槽的寬度，考慮其影響范圍，在布設(shè)監(jiān)測(cè)橫斷面時(shí)，應(yīng)注意適當(dāng)加大監(jiān)測(cè)范圍。有些學(xué)者研究了盾構(gòu)法隧道深層土體沉降槽的寬度系數(shù)，說明了隨著z為距地面的垂直距離或地層深度值的增加，盾構(gòu)隧道施工引起的深層土體沉降槽寬度iz任意深度z處的沉降槽寬度而逐漸減小，不同的土體減小速度不同，iziz=0與1-zh之比在粘性土中根本呈冪函數(shù)關(guān)系，在砂土中呈線性關(guān)系。對(duì)于盾構(gòu)法隧道地表

34、沉降槽寬度的分析，?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB50911中以及有些學(xué)者認(rèn)為地表沉降槽寬度可取5i，即距隧道軸線水平距離i處地面沉降為零。令xi，由Peak公式1可得，Sxi= Smax×exp-2.5i22i2 = Smax×如果設(shè)Smax=23mm，那么Sxi=23×0.044=1.012 mm>0可見該假定會(huì)使地表沉降槽寬度偏小。有些學(xué)者提出，地表沉降槽寬度可取6i，即離隧道軸線水平距離3i處地面沉降為零。令x =3i，由Peak公式1可得，Sx =3i= Smax×如果設(shè)Smax=23mm，那么Sx =3i=2353 mm0可見該假定

35、比擬符合實(shí)際情況。說明地表沉降槽寬度宜取6 i，如取5 i將導(dǎo)致地表沉降槽寬度偏小，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料也證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，本規(guī)程在土質(zhì)隧道影響分區(qū)中，將主要影響區(qū)確定為隧道正上方及沉降曲線反彎點(diǎn)i范圍內(nèi)，將一般影響區(qū)確定為隧道沉降曲線反彎點(diǎn)i至沉降曲線邊緣3i處，可能影響區(qū)確定為隧道沉降曲線邊緣3i以外，這樣劃分與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)比擬吻合。礦山法隧道影響分區(qū)亦可參照盾構(gòu)法隧道的影響分區(qū)進(jìn)行劃分。3.2.4 本條列舉了4條特殊情況不良地質(zhì)條件、淤泥等軟土層以及工程出現(xiàn)異常情況下等，應(yīng)該注意在進(jìn)行平安監(jiān)測(cè)作業(yè)中，需要及時(shí)調(diào)整工程監(jiān)測(cè)范圍和工程影響分區(qū)的界線。3.2.5 基坑、隧道作為地下工程，其施工對(duì)周圍巖土

36、體、周邊環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，周邊環(huán)境空間位置不同，相應(yīng)的影響程度不同，越靠近施工區(qū)域的周邊環(huán)境，其影響越大。同樣復(fù)雜的地質(zhì)條件以及復(fù)雜的周邊環(huán)境也會(huì)給工程施工平安、工程本體平安帶來很大影響。可以說基坑、隧道工程，其工程本體、周圍巖土體以及周邊環(huán)境是相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的。因此監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)結(jié)合工程自身的特點(diǎn)、工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境等綜合確定，監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)包括工程周邊受施工影響的主要影響區(qū)和一般影響區(qū)兩個(gè)區(qū)域。3.2.6 本條提出了聯(lián)絡(luò)通道施工期間的監(jiān)測(cè)要求，雖然聯(lián)絡(luò)通道斷面較小，但不管是盾構(gòu)法隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工還是礦山法隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工，除了對(duì)聯(lián)絡(luò)通道本身的監(jiān)測(cè)外，還需對(duì)聯(lián)絡(luò)通道以外

37、的周邊環(huán)境即地表周邊環(huán)境以及已成型的盾構(gòu)法隧道或礦山法隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)。地表周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)是對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工期間其影響范圍內(nèi)的道路地表沉降或隆起、地下管線沉降以及周邊建構(gòu)筑物的變形等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)就是對(duì)已成型的礦山法襯砌隧道或盾構(gòu)法管片隧道進(jìn)行隧道沉降、位移及收斂等測(cè)項(xiàng)的監(jiān)測(cè)。3.2.7 當(dāng)施工采用鉆眼爆破法時(shí)，會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生爆破振動(dòng)影響，其影響范圍和影響程度的大小主要取決于裝藥量的大小或最大一段起爆藥量的大小，當(dāng)然與地質(zhì)條件也有關(guān)系，地質(zhì)條件好時(shí)，圍巖完整的情況下，爆破振動(dòng)波的傳播距離比擬遠(yuǎn)，地質(zhì)條件較差的情況下，爆破振動(dòng)波會(huì)被局部吸收，影響了波的傳播距離，因此爆破振動(dòng)影響區(qū)以及爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)

38、范圍的大小需通過現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)確定，通過爆破試驗(yàn)，一方面確定了爆破裝藥量的大小，另一方面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件有一個(gè)較準(zhǔn)確的掌握。3.2.8 本條是針對(duì)不良地質(zhì)條件如遇巖溶或土洞時(shí)，提出了關(guān)于此類情況下監(jiān)測(cè)范圍以及影響區(qū)的分析和確定的一些必要手段，充分結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)調(diào)研，了解巖溶或土洞的塌陷歷史，尤其需要注意的是地表水與地下水的聯(lián)系情況。3.3 工程監(jiān)測(cè)等級(jí)3.3.1 工程監(jiān)測(cè)等級(jí)的劃分進(jìn)一步明確了工程自身的重要程度以及周邊環(huán)境的重要程度，也明確了監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)和針對(duì)性，使監(jiān)測(cè)工作能夠科學(xué)、合理的開展。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程以及工程經(jīng)驗(yàn)，基坑、隧道工程監(jiān)測(cè)等級(jí)的劃分需要將工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、

39、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和地質(zhì)條件復(fù)雜程度三大影響因素結(jié)合在一起綜合考慮。3.3.23.3.3 工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分以及地質(zhì)條件復(fù)雜程度主要根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB50911的有關(guān)內(nèi)容制定。 基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以基坑的設(shè)計(jì)深度10m、20m為等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，來確定城市軌道交通基坑工程的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。隧道工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，從嚴(yán)格意義上來講，目前還沒有一個(gè)完全標(biāo)準(zhǔn)的劃分，都是根據(jù)公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的一些研究成果來確定的。因此主要依據(jù)城市軌道交通工程隧道的埋深和隧道斷面尺寸大小來劃分。根據(jù)王夢(mèng)恕院士編著的?地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論?中對(duì)隧道不同埋深的定義為：

40、超淺埋隧道是指拱頂覆土厚度Hs與結(jié)構(gòu)跨度D之比覆跨比Hs D的隧道；淺埋隧道是指<Hs D的隧道；深埋隧道是指Hs D>的隧道。根據(jù)城市軌道交通隧道工程特點(diǎn)，隧道埋深不超過30m，因此城市軌道交通隧道工程既有深埋隧道、淺埋隧道也有超淺埋隧道，同時(shí)由于城市軌道交通隧道工程的施工工法較多，地質(zhì)條件以及環(huán)境條件的復(fù)雜性和多樣性，隧道深埋、淺埋和超淺埋的劃分界限目前尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)結(jié)合理論研究與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合，不斷總結(jié)和完善隧道工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分。3.3.4 本條主要根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)?城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?GB50911以及?城市軌道交通巖土工程勘察標(biāo)準(zhǔn)?GB50307的

41、有關(guān)內(nèi)容制定。3.3.5 工程自身、周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件三大因素是相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的。工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)同為一級(jí)，且地質(zhì)條件為復(fù)雜程度時(shí)，那么監(jiān)測(cè)等級(jí)那么定為一級(jí)；這三大因素中，只要其中一項(xiàng)確定為一級(jí)時(shí)，那么監(jiān)測(cè)等級(jí)也定為一級(jí)，主要考慮到城市軌道交通工程的自身特點(diǎn)、周邊環(huán)境以及工程的平安性。目前，江蘇省地區(qū)由于地質(zhì)條件較為復(fù)雜、局部工程建設(shè)環(huán)境惡劣，為加強(qiáng)基坑工程和周邊環(huán)境的保護(hù)，大局部在建軌道交通的城市設(shè)計(jì)技術(shù)要求將基坑工程保護(hù)增加了特級(jí)，因此假設(shè)遇工程周邊環(huán)境有特殊要求時(shí)，為確保監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)技術(shù)要求相一致，其監(jiān)測(cè)等級(jí)相應(yīng)由原來的一級(jí)再行提高，按特級(jí)劃分，

42、特級(jí)為最高級(jí)。4 變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)4.1 一般規(guī)定 變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)是變形測(cè)量的依據(jù)，變形監(jiān)測(cè)一般布設(shè)專用控制網(wǎng)，布設(shè)時(shí)要考慮到整個(gè)變形觀測(cè)時(shí)間內(nèi)穩(wěn)固可靠，而且便于適用。 變形監(jiān)測(cè)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)一般應(yīng)優(yōu)先采用城市軌道交通工程規(guī)劃建設(shè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。也可采用所在城市地方平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，當(dāng)觀測(cè)條件困難，難以與城市軌道交通工程規(guī)劃建設(shè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)或所在城市地方平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)聯(lián)測(cè)時(shí)，采用獨(dú)立平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)也可以滿足要求，因?yàn)樽冃螠y(cè)量主要以測(cè)定變形體的變形量為目的。 變形監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的根本要求是應(yīng)在整個(gè)變形監(jiān)測(cè)階段保持穩(wěn)定可靠，定期對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)和穩(wěn)定性分析。

43、4.2 水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng) 本標(biāo)準(zhǔn)表是參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)?工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)?GB 50026制定的。水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)一般為一次布設(shè)的網(wǎng)形，由于控制范圍較小，多為單三角形多大地四邊形。如果布設(shè)成三角網(wǎng)，除了對(duì)水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)起始邊相對(duì)中誤差不低于1/200000，需采用測(cè)距精度為1mm+1×10-6D測(cè)距儀施測(cè)外，其他等級(jí)水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)均可采用測(cè)距精度為2mm+2×10-6D測(cè)距儀測(cè)定，其起始邊精度不難到達(dá)上一級(jí)最弱邊相對(duì)中誤差的要求，假設(shè)果一次作為下一級(jí)起始邊精度要求，并按本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求布設(shè)水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，經(jīng)估算，只要加強(qiáng)圖形強(qiáng)度，嚴(yán)謹(jǐn)操作，到達(dá)規(guī)定的精度指標(biāo)不成問題

44、。如采用衛(wèi)星定位布設(shè)控制網(wǎng)，也應(yīng)按次精度要求執(zhí)行。本標(biāo)準(zhǔn)表是參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)?工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)?GB 50026制定的。相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差是制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的依據(jù)，基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差是相對(duì)于相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)而言的。為了讓水平位移監(jiān)測(cè)的精度等級(jí)與工程控制網(wǎng)的精度等級(jí)系列相匹配或相一致，仍然取0.7"、1.0"、1.8"和2.5"作為相應(yīng)等級(jí)的測(cè)角精度序列，取1/300000、1/200000、1/100000和1/80000作為相應(yīng)等級(jí)的測(cè)邊相對(duì)中誤差精度序列，取、作為相應(yīng)等級(jí)的點(diǎn)位中誤差的精度序列。根據(jù)縱橫向誤差計(jì)算點(diǎn)位中誤差的公式：m點(diǎn)=Lm2+1T2 式中

45、：L平均邊長(zhǎng)；m測(cè)角中誤差；T邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差分母?？梢杂?jì)算出監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)相應(yīng)等級(jí)的平均邊長(zhǎng)，需要說明的是相應(yīng)等級(jí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)是保證點(diǎn)位中誤差的一個(gè)根本指標(biāo)。布網(wǎng)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)可以縮短，但不能超過該指標(biāo)，否那么點(diǎn)位中誤差將無法滿足。平均邊長(zhǎng)指標(biāo)也可以理解為相應(yīng)等級(jí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)平均邊長(zhǎng)的限值。三級(jí)以上的GNSS監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)，只有采用精密星歷進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，才能滿足相應(yīng)的要求。4.3 豎向位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng) 豎向位移監(jiān)測(cè)的高程基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于3點(diǎn)；有特殊要求的監(jiān)測(cè)工程，高程基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于4個(gè)。是為了保證有足夠數(shù)量的基準(zhǔn)點(diǎn)可用于檢測(cè)其穩(wěn)定性，從而保證沉降觀測(cè)成果的可靠性。高程控制網(wǎng)不能布設(shè)成附合路線，只能獨(dú)

46、立布設(shè)成閉合環(huán)或布設(shè)成由附合路線構(gòu)成的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)，主要是為了便于檢核校驗(yàn)。 為便于操作表和參照國家相關(guān)等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求，并根據(jù)實(shí)際測(cè)量狀況，對(duì)觀測(cè)中的一些限差進(jìn)行了調(diào)整而編制。4.4 數(shù)據(jù)處理 基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)雖然提出了很多方法，但都有局限性，可以采用較為簡(jiǎn)單的方法對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析判斷。一種較為典型的基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法稱之為“平均間隙法。該方法由德國Pelzer教授提出，其根本思路是：1 對(duì)兩期觀測(cè)成果，安置盔子有望方法分別進(jìn)行平差；2 使用F檢驗(yàn)法進(jìn)行兩周期圖形一致性檢驗(yàn)或稱“整體檢驗(yàn)，假設(shè)果檢驗(yàn)通過，那么確認(rèn)所有基準(zhǔn)點(diǎn)是穩(wěn)定的；3 假設(shè)果檢驗(yàn)不通過，使用“嘗試法，依次去掉每一點(diǎn)，計(jì)

47、算圖形不一致性減少的程度，使得圖形不一致性減少最大的那一點(diǎn)是不穩(wěn)定的點(diǎn)。派出不穩(wěn)定點(diǎn)后再重復(fù)上述操作過程，直至去掉不穩(wěn)定點(diǎn)后的圖形一致性通過檢驗(yàn)為止。 高程控制網(wǎng)和觀測(cè)點(diǎn)精度設(shè)計(jì)中的最終沉降量觀測(cè)中誤差是按照?建筑變形測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)?JGJ 8中對(duì)變形值觀測(cè)值觀測(cè)中誤差的分析與估計(jì)確定的。5 明蓋挖法監(jiān)測(cè)5.1 一般規(guī)定5.1.1 明蓋挖法基坑監(jiān)測(cè)的測(cè)點(diǎn)布設(shè)為了能直接反映整個(gè)基坑的平安狀態(tài)，其監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)沿基坑周邊布設(shè)，而且布設(shè)在基坑各邊中間、陽角、深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力較大、受力復(fù)雜、鄰近建構(gòu)筑物、設(shè)施及地下管線等重要部位及其他代表性部位。在基坑開挖過程中這些部位最容易出現(xiàn)較大的變形，在這

48、些部位的監(jiān)測(cè)能夠較好地反映基坑工程的穩(wěn)定性，因此在類似關(guān)鍵部位應(yīng)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行控制。5.1.2 考慮到監(jiān)測(cè)對(duì)象的不同部位、不同對(duì)象之間、不同監(jiān)測(cè)工程之間的內(nèi)在聯(lián)系和變化規(guī)律，不同的監(jiān)測(cè)工程布點(diǎn)宜處在同一斷面上。如結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)、支撐軸力監(jiān)測(cè)以及地表沉降、土體測(cè)斜等處在同一斷面時(shí)，通過對(duì)各測(cè)項(xiàng)的監(jiān)測(cè)成果分析，就能反映出該區(qū)域的變形、變化規(guī)律，從而可以掌握整個(gè)工程的平安受控狀態(tài)。5.1.3 本條指出明蓋挖法兩端頭工程本體、周圍巖土體以及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)斷面的布設(shè)要考慮到不僅能反映基坑開挖時(shí)的變形情況，還能反映出基坑施工完成后區(qū)間施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響，兩端頭處周圍環(huán)境的變形應(yīng)是基坑開挖施工引起的

49、變形和區(qū)間施工引起變形的累加結(jié)果，因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)斷面的布設(shè)既不能影響基坑工程的施工，也不能影響區(qū)間工程的施工，而且其獲得的成果應(yīng)能反映這種綜合變形效果。5.2 監(jiān)測(cè)工程5.2.1 對(duì)明蓋挖法工程本體和周圍巖土體的監(jiān)測(cè)工程共選擇了20項(xiàng)，分應(yīng)測(cè)工程和選測(cè)工程，應(yīng)測(cè)工程是指在施工過程中，為了確保工程平安和周邊環(huán)境平安應(yīng)進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)的工程，同時(shí)還要結(jié)合監(jiān)測(cè)的等級(jí)確定；選測(cè)工程是指為了設(shè)計(jì)和研究的特殊需要可選局部地段進(jìn)行監(jiān)測(cè)的工程。 明蓋挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測(cè)能直接反響基坑開挖的平安穩(wěn)定性，因此是基坑工程非常重要的監(jiān)測(cè)指標(biāo)，所以不管監(jiān)測(cè)等級(jí)屬于哪一級(jí)，均應(yīng)規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。圍護(hù)結(jié)構(gòu)

50、體水平位移樁、墻體測(cè)斜監(jiān)測(cè)是直接反映樁、墻體沿深度方向上在不同深度處的水平位移變化情況，能及時(shí)掌握圍護(hù)結(jié)構(gòu)體在水平方向上的最大位移量及其深度，來判斷圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及其變形開展趨勢(shì)，分析整個(gè)基坑的穩(wěn)定性及平安狀態(tài)，因此對(duì)監(jiān)測(cè)等級(jí)為一、二級(jí)的基坑工程，本規(guī)程規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程，對(duì)三級(jí)基坑因?yàn)榛由疃认鄬?duì)較淺，地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，周邊環(huán)境空曠，所以規(guī)定為選測(cè)工程。土體深層水平位移土體測(cè)斜監(jiān)測(cè)是反映基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)以外周圍巖土體不同深度處的土體水平位移變形情況，對(duì)研究基坑開挖土體的變形規(guī)律有一定的意義，因此規(guī)定為選測(cè)工程。 圍護(hù)樁墻結(jié)構(gòu)應(yīng)力、立柱結(jié)構(gòu)應(yīng)力及頂板應(yīng)力監(jiān)測(cè)能較好的反映施工過程中樁墻結(jié)構(gòu)、立柱及頂板

51、的受力狀態(tài)，對(duì)驗(yàn)證和優(yōu)化、修改設(shè)計(jì)參數(shù)具有較好的指導(dǎo)作用。但由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施困難，監(jiān)測(cè)本錢高，元器件成活率較低，因此定為選測(cè)工程。 立柱結(jié)構(gòu)的變形情況能直接反映支撐體系的穩(wěn)定性，一旦立柱變形過大，就會(huì)導(dǎo)致支撐體系失穩(wěn)，因此立柱結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)也是至關(guān)重要的，對(duì)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一、二級(jí)的基坑工程，規(guī)定立柱結(jié)構(gòu)豎向位移的監(jiān)測(cè)為應(yīng)測(cè)工程，三級(jí)基坑工程定為選測(cè)工程；對(duì)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一級(jí)的基坑工程，規(guī)定立柱結(jié)構(gòu)水平位移的監(jiān)測(cè)為應(yīng)測(cè)工程，二、三級(jí)基坑工程定為選測(cè)工程。 基坑中橫向支撐的作用就是為圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供反作用力，維護(hù)支護(hù)體系的平衡，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)在外側(cè)土壓力作用下不至于出現(xiàn)過大變形而失穩(wěn)。因此支撐軸力是反映圍護(hù)

52、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，軸力的監(jiān)測(cè)對(duì)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一、二、三級(jí)的基坑工程，規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。 錨桿拉力監(jiān)測(cè)是反映基坑邊坡穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，拉力的變化直接表達(dá)邊坡受力的大小，其監(jiān)測(cè)實(shí)施簡(jiǎn)單易行。因此對(duì)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一、二、三級(jí)的基坑工程，規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。 地表沉降監(jiān)測(cè)是直接反映基坑開挖對(duì)周圍巖土體、周圍環(huán)境的影響以及基坑自身穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，其監(jiān)測(cè)實(shí)施簡(jiǎn)單易行。因此對(duì)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一、二、三級(jí)的基坑工程，規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。 豎井井壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)凈空收斂監(jiān)測(cè)是直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特征、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形以及豎井穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。因此該項(xiàng)監(jiān)測(cè)對(duì)每個(gè)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。 江蘇省地區(qū)地下水比擬豐富，而地下水

53、對(duì)基坑工程的影響至關(guān)重要，因此地下水位監(jiān)測(cè)對(duì)每個(gè)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。土釘拉力、土體分層沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向土壓力以及孔隙水壓力監(jiān)測(cè)，可以了解圍護(hù)結(jié)構(gòu)體的受力狀況以及周圍巖土體的深層變化情況，對(duì)于科學(xué)研究以及設(shè)計(jì)參數(shù)修改有一定的指導(dǎo)作用，但由于實(shí)施困難，本錢高，因此根據(jù)實(shí)際工程的需要可以選測(cè)?？拥茁∑鸹貜棻O(jiān)測(cè)能反映出基坑開挖到底后坑底的變形程度，其隆起的大小直接反映了基坑周邊地表的沉降情況，尤其基坑場(chǎng)地為軟土?xí)r，過大的基坑隆起會(huì)導(dǎo)致整個(gè)基坑失穩(wěn)破壞。因此坑底隆起回彈監(jiān)測(cè)對(duì)軟土地區(qū)那么十分必要，但由于目前現(xiàn)有技術(shù)手段，其監(jiān)測(cè)方法和監(jiān)測(cè)精度有限，因而坑底隆起回彈監(jiān)測(cè)規(guī)定為選測(cè)工程。車站底板的沉

54、降監(jiān)測(cè)主要反映車站主體結(jié)構(gòu)完成后，車站整體結(jié)構(gòu)的工后沉降變形情況，為車站以后正式運(yùn)營提供根底數(shù)據(jù)，因此具有重要的指導(dǎo)意義。所以該項(xiàng)監(jiān)測(cè)對(duì)每個(gè)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)規(guī)定為應(yīng)測(cè)工程。 對(duì)于監(jiān)測(cè)等級(jí)為特級(jí)的基坑工程，對(duì)周邊環(huán)境有特殊要求時(shí)，監(jiān)測(cè)工程的選取應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求以及經(jīng)過專家組專門評(píng)估后進(jìn)行選擇。5.3 工程本體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求5.3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)是沿著基坑周邊進(jìn)行布設(shè)的，兩者可以共用，埋設(shè)簡(jiǎn)單。二者能夠直觀的反映基坑的平安、穩(wěn)定狀態(tài)，因此應(yīng)布設(shè)在基坑各邊的中間部位、陽角部位、深度變化部位、鄰近建構(gòu)筑物及地下管線等重要部位、地質(zhì)條件復(fù)雜部位等。5.3.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

55、體水平位移樁、墻體測(cè)斜監(jiān)測(cè)能夠直接反映出圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的平安狀況，是一項(xiàng)至關(guān)重要的指標(biāo)。該監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)要從圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工開始，一直到圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成或圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部冠梁施工完成，從測(cè)點(diǎn)的施工到測(cè)點(diǎn)的保護(hù)周期比擬長(zhǎng)，因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)的間距按圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移的間距的2倍布設(shè)，且與鄰近圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊坡頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)處于同一斷面，以便于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)照分析。5.3.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)能較好地反映出施工過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特征，因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)宜選擇在有代表性的部位，同時(shí)為了便于分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形的關(guān)系，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。5.3.4 立柱結(jié)構(gòu)在頂部荷載作用下會(huì)產(chǎn)生沉降，在水平荷載作用下會(huì)產(chǎn)生水平位移，在基坑回彈作用下會(huì)產(chǎn)生隆起，在這幾項(xiàng)合力作用下，將會(huì)導(dǎo)致立柱結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)變形甚至破壞，從而致使基坑失穩(wěn)或傾覆。因此立柱結(jié)構(gòu)的豎向位移、水平位移和應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)選擇在結(jié)構(gòu)受力較大且受力復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜等部位或有代表性的部位。5.3.5 基坑工程中的水平支撐對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系而言與基坑外側(cè)土壓力形成了作用力與反作用力，其支撐作用就是起到使圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系受力平衡，防止坑外土壓力過大而導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系失穩(wěn)或傾覆。支撐