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文檔簡介
1、乘風破浪搶抓機遇承啟二次創(chuàng)業(yè)改革浪潮努力開創(chuàng)安檢工作新局面附屬地化改革開始,到聯(lián)合重組的做大做強,直至持續(xù)快速開展的今天,集團公司經(jīng)歷了第一次創(chuàng)業(yè)的磨礪與積累,形成了獨特的、具有感召力與凝聚力的企業(yè)文化,在這種文化的團結(jié)與指引下,成員企業(yè)成就了咸陽機場的發(fā)展與壯大,同時也培養(yǎng)和打造了一支精銳、堅強的安檢隊伍.如今,面對行業(yè)開展要求以及企業(yè)的快速開展形勢,何董事長審時度勢,客觀預見,提生了“二次創(chuàng)業(yè)和“跨越開展的戰(zhàn)略決策,這必將對安檢未來開展產(chǎn)生積極而深遠的影響.面對日益變化的平安形勢和行業(yè)法規(guī),面對迅速壯大的安保體系和安檢隊伍,面對逐日提升的效勞標準與行業(yè)要求,平安檢查的職能作用與行業(yè)地位日趨
2、增強,安檢專業(yè)化、標準化程度日漸深化.如今,機場運輸生產(chǎn)迅速增長,運行規(guī)模持續(xù)擴大,企業(yè)性質(zhì)、治理模式、運作環(huán)境都在變化.今年,機場二期擴建工程已進入攻堅階段,并且要實現(xiàn)1750萬的目標吞吐量,咸陽機場安檢站作為企業(yè)主業(yè)開展和生產(chǎn)保證的一支生力軍,我們重任在肩,責無旁貸、目標定位要準二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵是要解決二次創(chuàng)業(yè)的內(nèi)在推動力和再次激活治理機制,要通過建立新的價值評價標準來形成企業(yè)成長和開展的內(nèi)在驅(qū)動力.何董事長對前行之路的高度概括,表達了強烈的緊迫感與責任感,要求我們要認清形勢,拼搏奮進,逆勢而上,加快開展.2021年,安檢站在集團公司推進“二次創(chuàng)業(yè)、打造“三個中央的思想引領(lǐng)下,提生了“四個意
3、識和“三新理念,即安檢站要進一步解放思想,適應環(huán)境,開拓進取,大膽創(chuàng)新,本著“科學開展、效勞大局的開展原那么,圍繞安檢的根本性質(zhì)、任務和在保證工作中的作用,著力培養(yǎng)平安意識、效勞意識、本錢意識、治理意識,努力開拓新思路,推廣新舉措,促進新開展,打造安檢專業(yè)化團隊.二、平安治理要精隨著目前國內(nèi)外形勢的紛繁變化以及科技水平的快速開展,安檢行業(yè)面臨的形勢挑戰(zhàn)重重.要實現(xiàn)安檢工作水平質(zhì)的提升,亟需解決三個問題:集權(quán)與分權(quán)治理模式的選擇;治理者隊伍的培育和建設(shè);內(nèi)部治理制度的完善與創(chuàng)新.這些問題的最終歸結(jié),就是要提升安檢專業(yè)化效勞保證水平,推進安檢精、深化開展.今年,安檢站要進一步理順工作流程,深化安檢
4、各業(yè)務模塊的專業(yè)治理水平,發(fā)揮資源的最大優(yōu)勢,形成安檢專業(yè)化立體防御體系.一是全面整合商、政務與國際旅檢8條通道3個業(yè)務模塊,組建安檢“特檢大隊,增強對“特檢人員效勞禮儀、效勞技巧、效勞形象等方面的職業(yè)化培訓,全面提升效勞等級標準,實現(xiàn)對專機、包機、要客、商、政務高端人群以及處境旅客的專業(yè)化效勞,樹立安檢優(yōu)質(zhì)品牌,提升企業(yè)知名度.二是由于安檢行業(yè)工作流程的日趨完善,行檢已作為平安檢查的一項單獨工種,工作職能日益突出,我們擬將行檢業(yè)務從旅檢中剝離,實現(xiàn)行檢業(yè)務的集中管控,提升行檢標準化運作水平.三、組織建設(shè)要細面對企業(yè)高速開展、平安形勢日益嚴峻、改革力度不斷加大的形勢,班組建設(shè)這個企業(yè)終端細胞組
5、織的重要性尤顯突由,強化班組建設(shè)勢在必行.安檢站員工人數(shù)占機場員工總數(shù)的1/3,每位員工就好比一個鈴鐺,而班組就是牽系鈴鐺的繩索,只有將這些繩索順暢的連在一起,才能使他們奏由和諧的樂章.2021年,安檢站要全面實施開展班組建設(shè)活動,一是要充分發(fā)揮黨政工團等各級組織在班組建設(shè)工作中的作用和優(yōu)勢,促進思想政治工作與安檢站各項治理活動緊密結(jié)合.二是充分調(diào)動和挖掘員工參與安檢站班組建設(shè)工作的主動性和積極性,豉勵和倡導員工廣泛參與、諫言獻策、共同提升.三是全面圍繞“新思路、新舉措、新開展的工作思路,努力研究和探索班組治理的新思想、新方法,保持班組建設(shè)工作的連續(xù)性、科學性和實效性,不斷歸納、總結(jié)和提升,將
6、現(xiàn)代化治理技術(shù)和治理理念充分運用到班組治理的各項工作中,提升治理效果.建立起可行的長效機制.四、眼光戰(zhàn)略要遠未來的兩三年里,我們面臨著機場運行規(guī)模成倍擴張的開展形勢,如何增強對運行的有效監(jiān)管,提升人力資源的使用率,強化勤務的及時互補,以適應今后的保證要求,這是我們需要超前思考的問題.T3航站樓使用后,我們不可能再根據(jù)過去的建制化治理模式進行簡單復制,必須建立一種有利于協(xié)調(diào)內(nèi)部資源,提升治理和運行效率的新模式,推進運行結(jié)構(gòu)的模塊化整合勢在必行.我們一方面要承啟新的治理理念、運行機制,并推進配套制度改革,進一步推進傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代企業(yè)治理的轉(zhuǎn)型;另一方面要超前思考,提早謀劃T3航站樓人力資源、運行模
7、式、機構(gòu)設(shè)置等生產(chǎn)要素的準備,并且從現(xiàn)有資源條件做起,努力完善運行結(jié)構(gòu)體系,積累豐富經(jīng)驗,不斷實現(xiàn)資源與效率的有機結(jié)合,為T3航站樓的順利啟用奠定堅實根底.目前,安檢站平安檢查工作體系分為旅檢、貨檢、監(jiān)護和護衛(wèi)四大業(yè)務模塊.旅檢大隊承當對所有由港旅客及攜帶行李的平安檢查任務,旅客檢查下設(shè)國內(nèi)普通旅客、商、政務以及國際旅客的檢查工作,形成旅檢業(yè)務三級治理體系.通過整合商、政務及國際旅客檢查業(yè)務,剝離并獨立行檢機構(gòu)建制,進一步減少業(yè)務交叉,優(yōu)化工作程序,集中統(tǒng)一資源開展板塊化生產(chǎn)治理,實現(xiàn)旅檢工作兩級管控模式,使安檢站真正走上專業(yè)化開展道路.2、提升廊橋?qū)I(yè)化治理水平.一是通過自動限制信息技術(shù),實
8、現(xiàn)登機橋設(shè)備的實時監(jiān)控和接機業(yè)務數(shù)據(jù)動態(tài)治理,實現(xiàn)登機橋設(shè)備運營管控一體化.該業(yè)務更新是通過對靠橋、機位停放以及機位使用狀況等根底數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計和治理,建立信息平臺,為機場生產(chǎn)運行提供各類有效地原始數(shù)據(jù).二是優(yōu)化靠橋業(yè)務流程治理.我站在考察學習以及充分調(diào)研的根底上,認真分析航空器行駛以及廊橋?qū)庸ぷ餍枰?擬調(diào)整廊橋伸縮距離,并將橋頭向前推進45米,有效縮短廊橋?qū)硬僮鞯倪\行時間,實現(xiàn)廊橋操作快靠快撤并在一定程度上降低對設(shè)備的損耗,減小維修費用本錢,延長使用壽命,進一步提升靠橋?qū)庸ぷ鞯牟僮餍耘c實用性.民營企業(yè)的組織建設(shè)和文化建設(shè).民營企業(yè)的組織建設(shè)主要要解決三個問題:一般說來,假設(shè)企業(yè)所從事
9、的經(jīng)營領(lǐng)域單一,主要產(chǎn)品處于成熟的市場和本錢競爭時期,子公司之間關(guān)聯(lián)程度與風險程度高,采取集權(quán)模式比擬有效;而假設(shè)各子公司之間差異大,而且各具市場利益,那么可能采取有機式的事業(yè)部制式為好.培養(yǎng)和造就一支能夠正確貫徹執(zhí)行公司戰(zhàn)略意圖的高素質(zhì)治理者隊伍是組織致勝的關(guān)鍵,實行創(chuàng)業(yè)者與職業(yè)治理者別離,日常管理由專業(yè)治理的精英們負責.著力培養(yǎng)平安意識、效勞意識、本錢意識、治理意識,不斷開拓新思路,推廣新舉措,促進新開展,全力打造安檢專業(yè)化團隊.我們堅持用行業(yè)持續(xù)平安理念和集團平安治理理念指導工作,以企業(yè)開展作為一切工作的根本由發(fā)點,以“平安制度化,效勞質(zhì)量化,流程科學化、工作精細化工作目標為指引,認真開
10、展各項平安效勞工作.1,民營企業(yè)從一次創(chuàng)業(yè)進入到二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵是要解決二次創(chuàng)業(yè)的內(nèi)在推動力和再次激活治理機制.民營企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)在于利益和權(quán)力的分配,企業(yè)要通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變革,使創(chuàng)業(yè)者將足夠的權(quán)力移交給新的創(chuàng)業(yè)者.通過建立新的價值評價標準來實現(xiàn)價值分配,從而形成新的企業(yè)成長和開展的內(nèi)在驅(qū)動力.2,民營企業(yè)的組織建設(shè)和文化建設(shè).民營企業(yè)的組織建設(shè)主要要解決三個問題:集權(quán)與分權(quán)治理模式的選擇;治理者隊伍的培育和建設(shè);企業(yè)內(nèi)部治理制度的建立與創(chuàng)新.一般說來,假設(shè)企業(yè)所從事的經(jīng)營領(lǐng)域單一,主要產(chǎn)品處于成熟的市場和本錢競爭時期,子公司之間關(guān)聯(lián)程度與風險程度高,采取集權(quán)模式比擬有效;而假設(shè)各子公司之間
11、差異大,而且各具市場利益,那么可能采取有機式的事業(yè)部制式為好.培養(yǎng)和造就一支能夠正確貫徹執(zhí)行公司戰(zhàn)略意圖的高素質(zhì)治理者隊伍是組織致勝的關(guān)鍵,實行創(chuàng)業(yè)者與職業(yè)治理者別離,日常治理由專業(yè)治理的精英們負責.民營企業(yè)文化建設(shè)是產(chǎn)生公司內(nèi)聚力的源泉,企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)必須有文化作支撐,通過文化建設(shè)讓全體員工達成共識,讓高層領(lǐng)導與基層員工相互理解和溝通.一次創(chuàng)業(yè)可以靠抓住機遇或個人素質(zhì),二次創(chuàng)業(yè)那么要靠群體奮斗,而群體奮斗的凝結(jié)劑就是文化.這里應該注意的是企業(yè)文化是一個長期培育和開展的過程,民營企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)對企業(yè)文化建設(shè)要長抓不懈.一、目標定位1、行業(yè)地位面對日益變化的平安形勢和行業(yè)法規(guī),面對迅速壯大的安保體系
12、和安檢隊伍,面對逐日提升的效勞標準與行業(yè)要求,平安檢查的職能作用與行業(yè)地位日趨增強,安檢專業(yè)化、標準化程度日漸深化.2、企業(yè)定位2021年,安檢站共檢查由港旅客822.26萬人次,檢查貨物郵件275.61萬件次,監(jiān)護由港飛機7.17萬架次,廊橋?qū)语w機5.17萬架次,旅客檢查、廊橋?qū)雍拓涏]檢查三項指標較上年同期相比分別增長26%13%9%保證機場平安迎送旅客突破1500萬大關(guān).如今,機場運輸生產(chǎn)迅速增長,運行規(guī)模持續(xù)擴大,企業(yè)性質(zhì)、治理模式、運作環(huán)境都在變化.經(jīng)預算,2021年機場客流量將以15%勺增速上漲,即將到達1759萬的吞吐量.安檢站是機場主業(yè)開展的重要保證部門,是企業(yè)的生產(chǎn)保證核心
13、和形象窗口單位,面對企業(yè)全速開展的新機遇、新挑戰(zhàn),我們堅持用行業(yè)持續(xù)平安理念和集團平安治理理念指導工作,以企業(yè)開展作為一切工作的根本由發(fā)點,以平安制度化,效勞質(zhì)量化,流程科學化、工作精細化工作目標為指引,認真開展各項平安效勞工作.3、目標實踐2021年,安檢站以深入學習實踐科學開展觀活動為契機,深入開展調(diào)查研究,明確平安效勞保證工作面臨的形勢,充分調(diào)動班組和員工層面的積極性,努力強化責任意識、成本意識和效益意識,積極探索改良、提升運行質(zhì)量的思路和方法,以效勞促平安,以質(zhì)量增效益,樹立優(yōu)質(zhì)、文明、安全的效勞工作形象,推動企業(yè)又好又快開展.二、工作思路2021年,安檢站要進一步解放思想,適應環(huán)境,
14、開拓進取,大膽創(chuàng)新,本著“科學開展、效勞大局的開展原那么,圍繞安檢的根本性質(zhì)、任務和在保證工作中的作用,著力強化平安意識、效勞意識、本錢意識、治理意識的四個意識培養(yǎng),努力實踐安檢站三新理念工即開拓新思路,推廣新舉措,促進新開展,打造安檢專業(yè)化團隊三、具體設(shè)想為順利承啟機場開展的良好契機,發(fā)揮安檢平安效勞工作的重要作用,推動企業(yè)又好又快開展,我們重點思考以下幾個方面:一強化責任意識,增強工作主動性,積極維護機場有序運營秩序.我站將繼續(xù)以深入學習實踐科學開展活動為抓手,使全體干部員工認清形勢,應對挑戰(zhàn),牢固樹立企業(yè)開展大局意識,站各部門要主動增強與駐場各單位的聯(lián)系與協(xié)調(diào),積極配合,主動協(xié)作,充分發(fā)
15、揮企業(yè)大團隊的強大力量,實現(xiàn)機場運轉(zhuǎn)鏈條的緊密、有序循環(huán),促進企業(yè)大開展.貨郵檢查是安檢工作的重要組成局部,2021年,貨檢大隊將在貨代誠信治理的根底上增強等級建制,并推由“預約效勞功能,進一步強化與生產(chǎn)廠家、郵局、物流等多方的聯(lián)系與溝通,有效提升平安效勞工作質(zhì)量.二進一步提升安檢專業(yè)化效勞保證水平,推進安檢精、深化開展.1、進一步理順工作流程,深化安檢各業(yè)務模塊的專業(yè)治理水平,發(fā)揮資源的最大優(yōu)勢,形成安檢專業(yè)化立體防御體系.一是全面整合商、政務與國際旅檢8條通道3個業(yè)務模塊,組建安檢“特檢大隊,增強對“特檢人員效勞禮儀、效勞技巧、效勞形象等方面的職業(yè)化培訓,全面提升效勞等級標準,實現(xiàn)對專機、
16、包機、要客、商、政務高端人群以及處境旅客的專業(yè)化效勞,樹立安檢優(yōu)質(zhì)品牌,提升企業(yè)知名度.二是伴隨著安檢行業(yè)工作流程的完善與升級,行檢作為平安檢查的一項單獨工種,工作職能日益突生,為進一步提高行檢業(yè)務專業(yè)化治理水平,強化行李檢查的平安監(jiān)管效能,我站擬將行檢業(yè)務從旅檢中剝離,并加大投入力度,不斷完善崗位工作制度,優(yōu)化業(yè)務流程,實現(xiàn)設(shè)備更新升級,提升行檢標準化運作水平.目前,安檢站平安檢查工作體系分為旅檢、貨檢、監(jiān)護和護衛(wèi)四大業(yè)務模塊.旅檢大隊承當對所有由港旅客及攜帶行李的平安檢查任務,旅客檢查下設(shè)國內(nèi)普通旅客、商、政務以及國際旅客的檢查工作,形成旅檢業(yè)務三級治理體系.通過整合商、政務及國際旅客檢查
17、業(yè)務,剝離并獨立行檢機構(gòu)建制,進一步減少業(yè)務交叉,優(yōu)化工作程序,集中統(tǒng)一資源開展板塊化生產(chǎn)治理,實現(xiàn)旅檢工作兩級管控模式,使安檢站真正走上專業(yè)化開展道路.2、提升廊橋?qū)I(yè)化治理水平.一是通過自動限制信息技術(shù),實現(xiàn)登機橋設(shè)備的實時監(jiān)控和接機業(yè)務數(shù)據(jù)動態(tài)治理,實現(xiàn)登機橋設(shè)備運營管控一體化.該業(yè)務更新是通過對靠橋、機位停放以及機位使用狀況等根底數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計和治理,建立信息平臺,為機場生產(chǎn)運行提供各類有效地原始數(shù)據(jù).二是優(yōu)化靠橋業(yè)務流程治理.我站在考察學習以及充分調(diào)研的根底上,認真分析航空器行駛以及廊橋?qū)庸ぷ餍枰?擬調(diào)整廊橋伸縮距離,并將橋頭向前推進45米,有效縮短廊橋?qū)硬僮鞯倪\行時間,實現(xiàn)廊
18、橋操作快靠快撤并在一定程度上降低對設(shè)備的損耗,減小維修費用本錢,延長使用壽命,進一步提升靠橋?qū)庸ぷ鞯牟僮餍耘c實用性.三著力推進班組建設(shè)工作安檢站作為機場平安保證的主力軍,員工人數(shù)占機場員工總數(shù)的1/3,全面調(diào)動起員工們的熱情與積極性,將形成強大的合力推動企業(yè)開展.我站從09年10月就開始著手增強建設(shè)工作,研究制定了班組建設(shè)標準、治理方法以及考評標準等,為班組建設(shè)的開展提供明確指導.2021年,我站將全面實施開展班組建設(shè)活動,一是要充分發(fā)揮黨政工團等各級組織在班組建設(shè)工作中的作用和優(yōu)勢,促進思想政治工作與安檢站各項治理活動緊密結(jié)合.二是充分調(diào)動和挖掘員工參與安檢站班組建設(shè)工作的主動性和積極性,
19、豉勵和倡導員工廣泛參與、諫言獻策、共同提升.三是全面圍繞“新思路、新舉措、新開展的工作思路,努力研究和探索班組治理的新思想、新方法,保持班組建設(shè)工作的連續(xù)性、科學性和實效性,不斷歸納、總結(jié)和提升,將現(xiàn)代化治理技術(shù)和治理理念充分運用到班組治理的各項工作中,提升治理效果.建立起可行的長效機制.四充分利用地方資源優(yōu)勢,建立安檢社會關(guān)系結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡.機場地處兩市,要充分利用兩地社會資源,積極調(diào)動一切有利因素,全面拓寬效勞渠道,主動與政府及職能部門建立橫向聯(lián)系,掌握安檢效勞信息,為之提供溫馨安檢效勞以進一步擴大安檢工作效應,樹立良好企業(yè)形象,為各項工作的開展營造寬松的運行條件.五大力增強企業(yè)宣傳,緊密與地方
20、政府關(guān)系的精神紐帶.積極維護與新聞媒體的良好關(guān)系,主動為媒體提供新聞線索,使新聞媒體成為宣傳安檢工作、擴大社會影響的有力武器,同時要進一步提升對社會公眾關(guān)注熱點的敏感性,以一報一刊一平臺以及各類報刊雜志為宣傳載體,大力宣揚安檢工作新開展、新成績以及廣闊員工的新精神、新風貌,努力提升社會認知度,為塑造平安、文明、創(chuàng)新、專業(yè)的安檢形象提供強大的精神動力、輿論支持和思想保證.四、工作思考超前思考,提早謀劃,為T3投運做好積極準備.1、咸陽機場與北京、深圳、上海機場的業(yè)務數(shù)據(jù)比照:機場旅客吞吐日萬人次員工數(shù)量人機構(gòu)設(shè)置首都機場64004700承當旅客、貨郵安檢,飛機監(jiān)護和限制區(qū)道口治理任務,同時還兼營
21、公共區(qū)保安和樓宇看護業(yè)務深圳機場2400安檢:500護衛(wèi):500將安檢與護衛(wèi)獨立為兩人業(yè)務部門虹橋機場19001700貨檢、旅檢業(yè)務平衡,擁有兩座規(guī)模相當?shù)暮秸緲?浦東機場40003002貨運檢查在其業(yè)務范圍內(nèi)比重較大,擁啟兩座規(guī)模相當?shù)暮秸緲呛鸵粋€大型貨站.咸陽機場1500615承當旅客、工作人員以及貨郵的平安檢查,隔離區(qū)平安監(jiān)護、飛機監(jiān)護、登機橋運行治理以及限制區(qū)道口的平安治理任務,現(xiàn)有兩座航站樓,規(guī)模一大一vj、.2、安檢站人力資源結(jié)構(gòu)狀況分析目前,安檢站員工總數(shù)615人,513人持有安檢職業(yè)資格證書,持證率達83.4%.其中初級安檢員161人,中級225人,高級及技師127人,分別占職
22、工總數(shù)的31.2%、43.6%和24.6%,全站本科以上文化程度員工80人,占全站總?cè)藬?shù)的13.6%,大專學歷314人,占總?cè)藬?shù)的53.5%,大專以下學歷215人,占全站人數(shù)的36.6%.根據(jù)機場主業(yè)開展規(guī)劃,T3航站樓將于2021年建成投運.以安檢旅檢業(yè)務為例,根據(jù)T3航站樓的運行規(guī)模方案,安檢主通道將增加17條,根據(jù)三班兩運轉(zhuǎn)的勤務運轉(zhuǎn)模式,1條通道每班至少需配備3名開機員,那么僅安檢主通道開機員最少要增加153人,而培養(yǎng)一名中級安檢員的最短周期為3年,所以,如何增強平安運行的有效監(jiān)管,強化勤務的及時互補,提升人力資源的使用率,是我們需要超前思考的問題.面對機場主業(yè)開展形勢分析,安檢站根本
23、現(xiàn)狀與業(yè)務增長形勢將呈現(xiàn)以下比照:時間旅客吞吐量萬人次旅檢通道條值機柜臺個貨郵吞吐量萬噸廊橋架機位架員工數(shù)量及需求人目前1525206812.7515326152021年1759206813.641532780T3航站樓啟用后21234714815.7737641100未來的兩三年里,我們面臨著機場運行規(guī)模成倍擴張的開展形勢,如何增強對運行的有效監(jiān)管,提升人力資源的使用率,強化勤務的及時互補,以適應今后的保證要求,這是我們需要超前思考的問題.T3航站樓使用后,我們不可能再根據(jù)過去的建制化治理模式進行簡單復制,必須建立一種有利于協(xié)調(diào)內(nèi)部資源,提升治理和運行效率的新模式,推進運行結(jié)構(gòu)的模塊化整合勢
24、在必行.我們一方面要承啟新的治理理念、運行機制,并推進配套制度改革,進一步推進傳統(tǒng)治理向現(xiàn)代企業(yè)治理的轉(zhuǎn)型;另一方面要超前思考,提早謀劃T3航站樓人力資源、運行模式、機構(gòu)設(shè)置等生產(chǎn)要素的準備,并且從現(xiàn)有資源條件做起,努力完善運行結(jié)構(gòu)體系,積累豐富經(jīng)驗,不斷實現(xiàn)資源與效率的有機結(jié)合,為T3航站樓的順利啟用奠定堅實根底.下午13:0017:00B.實行不定時工作制的員工,在保證完成甲方工作任務情況下,經(jīng)公司同意,可自行安排工作和休息時間.3.1.2打卡制度.3.1.2.1 公司實行上、下班指紋錄入打卡制度.全體員工都必須自覺遵守工作時間,實行不定時工作制的員工不必打卡.3.1.2.2 打卡次數(shù):一
25、日兩次,即早上上班打卡一次,下午下班打卡一次.3.1.2.3 打卡時間:打卡時間為上班到崗時間和下班離崗時間;3.1.2.4 因公外出不能打卡:因公外出不能打卡應填寫?外勤登記表?,注明外出日期、事由、外勤起止時間.因公外出需事先申請,如因特殊情況不能事先申請,應在事畢到崗當日完成申請、審批手續(xù),否那么按曠工處理.因停電、卡鐘工卡故障未打卡的員工,上班前、下班后要及時到部門考勤員處填寫?未打卡補簽申請表?,由直接主管簽字證實當日的出勤狀況,報部門經(jīng)理、人力資源部批準后,月底由部門考勤員據(jù)此上報考勤.上述情況考勤由各部門或分公司和工程文員協(xié)助人力資源部進行治理.3.1.2.5 手工考勤制度3.1
26、.2.6 手工考勤制申請:由于工作性質(zhì),員工無法正常打卡如外圍人員、出差,可由各部門提出人員名單,經(jīng)主管副總批準后,報人力資源部審批備案.3.1.2.7 參與手工考勤的員工,需由其主管部門的部門考勤員文員或部門指定人員進行考勤治理,并于每月26日前向人力資源部遞交考勤報表.3.1.2.8 參與手工考勤的員工如有請假情況發(fā)生,應遵守相關(guān)請、休假制度,如實填報相關(guān)表單.3.1.2.9 外派員工在外派工作期間的考勤,需在外派公司打卡記錄;如遇中途出差,持出差證實,出差期間的考勤在出差地所在公司打卡記錄;3.2加班治理3.2.1 定義加班是指員工在節(jié)假日或公司規(guī)定的休息日仍照常工作的情況.A.現(xiàn)場治理人員和勞務人員的加班應嚴格限制,各部門應按月工時標準,合理安排工作班次.部門經(jīng)理要嚴格審批員
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