軌道交通考試復(fù)習(xí)資料

1、軌道交通復(fù)習(xí)資料一、填空題：1 .地鐵：最小曲線半徑在正線上一般取300米，困難地段不小于250米；最大坡度正線一般取 30 %。（上海：35%。）。2 .鋼軌在直線段的軌距是1435mm ,允許誤差為（+6, -2）。3 .地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法下山施工法和新奧法:4 .車輛基本組成為車體、轉(zhuǎn)向巢T庫(kù)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、牽引裝置、其他裝置等Q5 .列車自動(dòng)控制系統(tǒng) （ATC）由列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車S動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ ATO）三個(gè)子系統(tǒng)組成。6 .利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過(guò)程稱為制動(dòng)。7 .城市軌道交通信號(hào)中,紅色表示停車、 禁

2、止越過(guò)信號(hào)機(jī)。 綠色表示可按規(guī)定速 度通過(guò)。8 .如果信號(hào)機(jī)顯示不明或失去表示，我們將視為顯示紅色。9 .城市軌道交通車站按功能分，可分為區(qū)域站、中間站、換乘站、樞紐站、聯(lián) _運(yùn)站和終點(diǎn)站。10 .制動(dòng)可分為摩擦制動(dòng)和間接制動(dòng)。11 . 上海地鐵采用直流一1500V電壓；北京地鐵采用直流750V。12 .城市軌道交通運(yùn)行安全問(wèn)題可以分為行車安全回迎 客運(yùn)安華問(wèn)題、 目然災(zāi)害問(wèn)題。13 .行車安全事故視事故性質(zhì)、損壞程度及對(duì)列車運(yùn)行造成的影響程度可分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故等四類。14 .上海地鐵 A車指3M室的拖至 B主指不帶司機(jī)空、帶用電弓的動(dòng)主， C 車指不帶司機(jī)室、不帶受電

3、弓的動(dòng)車。15 .世界上第一條地鐵在1863年建成于英國(guó)倫敦。中國(guó)北京第一條地鐵建成于1969年。上海地鐵一號(hào)線于1995年正式建成通車。16 .城市軌道交通線路常見(jiàn)線路可分為正線小返線一筏戔、停車線、堆修線、試驗(yàn)線、出入庫(kù)線和聯(lián)絡(luò)線C17 .輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪采用過(guò)盈配合使之牢固的結(jié)合在一起。18 .軌道交通通信網(wǎng)由無(wú)線通信、公用電話、圖像監(jiān)控、廣播及其他組購(gòu)19 .獨(dú)軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。20 .摩擦制動(dòng)可分為閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)和磁軌制孤21 .動(dòng)力制動(dòng)可分為直接制動(dòng)和間接制孤22 .上海地鐵采用三級(jí)變電，分別為主變電站、牽弓I變電站和除壓變電而23 . ATP子系

4、統(tǒng)主要功能是確保列站運(yùn)行的安全。24 .城市軌道交通通信按傳輸媒介分，有線通信可分為程控交換系統(tǒng)、光纖傳輸系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)及無(wú)線通信系統(tǒng)。25 .站臺(tái)主要分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站缶26 .列車過(guò)小半徑曲線時(shí)，線路上常采用外軌超面市口軌距加寬兩種方法。27 .軌道交通三種折返方式：環(huán)線T雙線折返、渡線折返；渡線折返分為單渡線折返和雙渡線折返；雙渡線折返又分為交叉渡線和八字渡線。28 .ATS的主要作用是編制、管理行車計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車的監(jiān)控和列車運(yùn)行的自動(dòng)調(diào)整。29 .ATO主要執(zhí)行站間自動(dòng)運(yùn)行、列車在車站的定點(diǎn)停車、在終點(diǎn)的自動(dòng)折返等功能。它對(duì)于列車運(yùn)行規(guī)范化， 減

5、少人為影響， 在高密度、高速度運(yùn)行條件下保證運(yùn)行秩序有很大好處，在節(jié)約列車能耗方面也有一定作用。同時(shí)，還可以減輕司乘人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。30 .城市軌道交通列車運(yùn)行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、 相關(guān)要素。二、名詞解釋：1 .ATC（中文全稱 +英文全稱）：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ Automatic Train Control System ）2 .ATS （中文全稱+英文全稱）：列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) （Automatic Train Supervision ）3 .ATO（中文全稱+英文全稱）：列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ Automatic Train Operation ）4 .ATP（中文全

6、稱+英文全稱）：列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（Automatic Train Protection ）5 .聯(lián)鎖：在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站或車輛基地等部門,為了保證站內(nèi)作業(yè)安全，相關(guān)的道岔，進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間形成的互相制約的關(guān)系。6,閉塞：為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率 ，防止列車發(fā)生對(duì)向沖突 （單線） 或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行 車7 .進(jìn)路：列車運(yùn)行的路徑。8 .敵對(duì)進(jìn)路：兩條或兩條以上會(huì)產(chǎn)牛交叉、重迭的進(jìn)路。9 .限界：為了保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。10 .列車運(yùn)行圖定義：列車運(yùn)行圖是用坐

7、標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。三、問(wèn)答題：1.簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及局限性：答：1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大 速度快 能耗低 污染少 可靠性強(qiáng) 管 適性佳 占地面積小2）局限性：建設(shè)投資巨人建成以后路線走向及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整運(yùn)營(yíng)成本高經(jīng)濟(jì)效益有限觀念認(rèn)識(shí)的限制2 .城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：答：1）城市軌道交通建設(shè)的必要性：城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性;城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性;滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。2）城市軌道交通的充分性：充分認(rèn)識(shí)城 市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性;充分具備城市軌道交通建設(shè)的 經(jīng)濟(jì)基調(diào);充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)。3 .簡(jiǎn)述上海

8、地鐵一號(hào)線車輛的3種車鉤緩沖裝置：答：目動(dòng)車鉤：電路、A路和機(jī)械全部白動(dòng)連接;半自動(dòng)車鉤：機(jī)械和氣路自動(dòng)連接，電路需要手上連接;半永久車鉤:電路、氣路和機(jī)械全部靠手，了接,一般只在車間檢修時(shí)才進(jìn)行分解。4 .說(shuō)明列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素和列車運(yùn)營(yíng)圖的編制原則：答：1）列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素：橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道軌道交通復(fù)習(xí)資料交通系統(tǒng)列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min時(shí)間;縱坐標(biāo)表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際理！采用規(guī)定的比例。以車站中/ b線所在位置進(jìn)仃距離定點(diǎn);垂直線：表示時(shí)間等分段水平線：表示各個(gè)車站中心線所在位置

9、;斜線：列車運(yùn)行軌邈，一般以上斜線表示上行列車運(yùn)行線,下斜線表示下行列車運(yùn)行線。2）列車運(yùn)營(yíng)圖的編制原W在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分；在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)達(dá)到最少。3）列車運(yùn)行圖作用：列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)；列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性劃5 .聯(lián)鎖的基本要求：答：開(kāi)通進(jìn)路的道岔位置未確定到位之前，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；進(jìn)路的道岔開(kāi)通后，即進(jìn)入鎖閉施不能再轉(zhuǎn)換， 防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放，敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在豐體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)復(fù)示信號(hào)均不能開(kāi)放。6 .列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員

10、可采取的運(yùn)行調(diào)整方式有答：始發(fā)站提前或推識(shí)發(fā)出車：加開(kāi)或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路;絹織列車加速運(yùn)行，恢笈正點(diǎn)組織車站加速作、|匕H縮停站時(shí)間;組織列車不停站通過(guò)某炸而組織列車在具備條件的中間站折返與組織列車反方向運(yùn)行； 調(diào)整列神運(yùn)行時(shí)間問(wèn)隔方法的選擇取決于列車的具體情況，實(shí)際工作中往往可以幾種方法結(jié) 合胡。7 .列車接發(fā)車時(shí)需辦理哪兒穎業(yè)：答：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接發(fā)列/進(jìn)路；開(kāi)閉信號(hào)；交接行上笳;迎接列車和指示發(fā)車。8,簡(jiǎn)述上海地鐵一號(hào)線車輛的3種車型及任選一種 6節(jié)編組，指升車輛在編組中的位置：答：A車指：帶司機(jī)室的峰；B軍指：不帶司機(jī)空、帶殳地B；C車指：不帶司機(jī)室、不帶身

11、©ABCCBA ABCBCA9 .城市軌道交通系統(tǒng)環(huán)境控制對(duì)地下車站環(huán)境的主要要求為：答：溫度：在夏季，站廳 層w 30。C; 4臺(tái)層：v 29。C;隧道最高平均溫度W 35 C;相對(duì)濕度：在麥季,M65%;風(fēng)速：站臺(tái)層，平均風(fēng)速3.0m/s ，隧道內(nèi)最小風(fēng)速2.5m/s ;最小新風(fēng)量：夏季，空調(diào)新風(fēng)量：12.7m3/人 h,且不少于系統(tǒng)循環(huán)風(fēng)量的 10%; 其他季節(jié)新風(fēng)量 30m3/人, h, 且總風(fēng)量應(yīng)滿足 5 次/人換風(fēng)量;噪聲：正常運(yùn)行時(shí)在站臺(tái)內(nèi),6570dB （A）;區(qū)間隧道（夜間檢修）,85dB（A）;車站設(shè)備及管理用房:70DdB （A）;此外，排煙設(shè)備能耐溫150C

12、,持續(xù)運(yùn)彳T 1ho10 .描述發(fā)車表示器和站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕的作用:答：發(fā)車表示器：正常情況下不亮， 列車即將發(fā)車前 5秒開(kāi)始閃爍白光， 提醒 司機(jī)關(guān)門；白光常亮?xí)r提醒司機(jī)發(fā)車。當(dāng)車頭越過(guò)發(fā)車表示器后，燈將滅掉。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕：按下按鈕后，出站、進(jìn)站列車制動(dòng)，未出站、進(jìn)站列 一 車停止出站、 進(jìn)站；島式站臺(tái)按上行按鈕則停上行，按下行按鈕則停下行；測(cè)試站臺(tái)無(wú)論按上行或下行按鈕則上、下行全停。 11.簡(jiǎn)述軸箱油潤(rùn)裝置的作用:答：將車輪的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)。承受傳遞重量； 潤(rùn)滑減少摩擦阻力，降低摩擦升溫。12 .城市軌道交通車輛的特點(diǎn)： 答：較強(qiáng)的載客能力；良好的動(dòng)力性能：加諫快、減諫快；最優(yōu)的

13、安全可靠性，：很好的環(huán)境條件：合適的牽引特征：動(dòng)力分散牽引°13 .軌道交通站臺(tái)長(zhǎng)度、寬度、高度如何確定的： 答：長(zhǎng)度：由列車長(zhǎng)度決定：高度：車輛車廂內(nèi)地板面的高低決定;寬度：站臺(tái)寬度應(yīng)滿足高峰時(shí)段落流候車、集散的需要。站臺(tái)寬度各不相同，為設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)行方便，一般確定幾等車站：一等14m、二等10m、三等8m,超過(guò)一等車站則按計(jì)算得出是多少位多少。 14.城市軌道交通運(yùn)行圖繪制要素： 答：1）時(shí)間要素：區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 停站時(shí)分 折返作業(yè)時(shí)分 出入車輛基 地作業(yè)時(shí)分 營(yíng)運(yùn)時(shí)間 停送電時(shí)間；2）數(shù)量要素：全日分時(shí)段客流分布列車滿載率 列車最大載客量列車入庫(kù)能量；3）相關(guān)要素：包括與其他交

14、通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂(lè)、商業(yè) 中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排； 車站的存車能力； 電動(dòng)列車的能耗。 四、圖解題：1 ,作雙線折返，單線折返和雙渡線折返圖（盡端、區(qū)間）2 .作圖說(shuō)明普通單開(kāi)道岔的基本組成，根據(jù)你的圖說(shuō)明道岔現(xiàn)在所處的位置3 .作圖說(shuō)明島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)答：島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：站臺(tái)面積可以得到充分利用,有效利用率高；管理集中；工作人員生產(chǎn)效率高一；乘客換乘方便；車站結(jié)構(gòu)緊湊；設(shè)備使用率高;一島式站臺(tái)的不足：在明挖式施工時(shí)車站兩端線路可能產(chǎn)生喇叭口，運(yùn)行狀況差（進(jìn)出站曲線）；當(dāng)區(qū)間隧道雙線集中布置時(shí)，橫向擴(kuò)展余地差；雙向乘客 上下車對(duì)流干擾大。側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與島式站臺(tái)方式互補(bǔ)。4 .作圖并說(shuō)明什么是合理縱斷面答：高車站、低區(qū)間。列車出站時(shí)， 需要加速，處于下坡，自然加速， 減少能耗； 進(jìn)站時(shí)，需減速，處于下坡，自然減速，減少制動(dòng)需求，減少零件磨損。5 .三顯示，三顯示帶防護(hù)和四顯示的作圖（三顯示：紅、黃、綠；三顯示帶防護(hù)：紅、紅、黃、綠；四顯示：紅、黃、五、計(jì)算題:1 .某線路運(yùn)營(yíng)全長(zhǎng) 59公里，每列列車 8輛編組，列車計(jì)算平均速度 40km/h , t 折=3min,發(fā)車間隔為3分鐘，備用2列列車，檢修車輛數(shù)為16輛，求線路運(yùn)營(yíng) 所需的列車總數(shù)。解:th x 60 + 2