輕紡城測量施工方案完整

1、輕紡城測量施工方案完（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）IL M工程概況漢口北國際商品交易中心輕紡城工程位于武漢市盤龍城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)巨龍大 道西側，北臨酒店用品市場本工程總建筑面積約35。9萬平方米，裙房共六層 （含架空層），約30萬平方米，建筑高度為24米;塔樓共23層，建筑面積約5。 9萬平方米，建筑高度為80米。本工程基礎采用人工挖孔墩，裙房部分擬采用 框架結構，塔樓部分擬采用框剪結構。輕紡城結構安全等級為二級，建筑抗震設防類別為丙類，工程重要性等級 為二級，場地復雜程度為二級，地基復雜程度等級為二級，巖土工程勘察等級 為乙類。工程開工時間：暫定為2021年6月16日（具體開工時間以

2、樁基工程全部 完工驗收合格和甲方開工令為準）。工程完工時間：裙樓部分,我方自行施工內(nèi)容必須在2021年11月16日前 全部完工，交付甲方；塔樓部分，我方必須在 2021年5月16日前主體封頂, 在2021年8月16日前完成合同內(nèi)我方自行施工部分，交付甲方 2編制依據(jù)序號名稱1漢口北國際商品交易中心輕紡城施工圖紙2工程測量規(guī)范GB5002 20073建筑施工手冊（第四版）4地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范GB5 2-20025建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300-20013本工程測量技術特征（1 ）本工程單層面積大，約5萬平方米.建筑東西長227。8米。南北長 226。6米，測量控制網(wǎng)精度要求

3、高。（2）結構施工分區(qū)多，隨著施工區(qū)的展開，各區(qū)的高度不一樣，將影響施工放樣的通視要求。(3)大面積樓地面找平工作成為難點，樓層標高控制要求高 .4測量工作準備施工測量準備工作是保證施工測量全過程順利進行的重要環(huán)節(jié)，包括圖紙 和測量規(guī)范的熟悉，測量基準點的交接與校核，人員的組織及測量儀器的選擇 與檢定，針對本工程測量技術特征采取的應對措施。4.1人員準備職務人數(shù)崗 位責任測量工程師1名測量總策劃人和負責人， 方案編制、理論分析、組織測 量工程師一起進行測量控制網(wǎng)布設和傳遞，其他專業(yè)分包 測量協(xié)調(diào)配合及重點部位的跟蹤復核。測量員6名頭施樓層測量操作,技術資料編制,測量數(shù)據(jù)計算，測量放 線操作，協(xié)

4、助施工工長做好測量方面的技術復核工作。4.2設備準備序號儀器名稱規(guī)格精度數(shù)量現(xiàn)狀1全站儀賓得 R-322NXM± 2/+2mm+2ppm1已送檢合格2經(jīng)緯儀J226已送檢合格3水準儀DSZ3± 2mm/km6已送檢合格4水平塔尺5m± 1mm6已送檢合格5垂準儀DSJ21/450006已送檢合格4.3技術準備組織測量人員會審圖紙，掌握結構特點及工藝流程，對重要點位的坐標， 軸線尺寸,標高關系進行驗核。學習工程測量規(guī)范相關章節(jié)，掌握施測技術 要求及限差要求。4.4基準點的交接和復核測量工作開始前與業(yè)主、監(jiān)理工程師對所有基準點現(xiàn)場確認，并要求提供點 之位記錄及成果表，

5、并采用與原等級測量技術要求相同的測量方法對業(yè)主方提 供的基準點進行復測校核?？紤]到本工程樁基工程已經(jīng)施工，場地已有部分其他 施工單位承擔的用于上述工程的測量控制點，在工程交接時，要一并交接，經(jīng) 我單位復核并報驗監(jiān)理工程師檢驗合格后，可并入本施工測量控制網(wǎng)中，以利 于樁基工程與后續(xù)工程的測量控制銜接。4.5針對本工程測量技術特征采取的應對措施(1 )針對本工程對施工測量要求精度高等特征調(diào)配先進的測量儀器，如高 精度的全站儀、電子水準儀、激光鉛直儀，采用科學的測量技術及建立高等級 的控制網(wǎng)，采取嚴格的復核校正手段來保證施工測量精度。(2 )針對裙房單層面積較大、分區(qū)較多的特點，盡量圍繞基坑一周布置

6、控制點，同時選擇圖形條件較好的控制網(wǎng)形狀，使控制網(wǎng)組成的平面面積最大化， 以提高控制網(wǎng)的精度，同時根據(jù)現(xiàn)場平面情況適當加密平面控制點，現(xiàn)場施工測量主要采用全站儀極坐標測量法，解決通視制約難題。(3)由于數(shù)據(jù)處理計算量大，使用傳統(tǒng)的計算方法已不能滿足工程的需要。 依據(jù)設計圖紙中的坐標和高程系統(tǒng)，用 CAD軟件制作建筑物平面圖和軸網(wǎng)圖， 形成電子版圖紙。應用電子版制圖模擬法還可快速求點坐標和量取距離、圖紙 校對等，為整個施工過程測量工作提供可靠的點位坐標和高程。5測量控制網(wǎng)的建立5.1 平面控制網(wǎng)建立一級控制網(wǎng)為導線網(wǎng)，由S1S4四個點構成，用于總體定位和布設二、三 級控制網(wǎng)，為保證輕紡城總體工程

7、測量工作的統(tǒng)一性、完整性和延續(xù)性，必須 建立統(tǒng)一的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng).為了獲得較高的相對精度，對業(yè)主方前期 交的各基線點進行校核。二級控制網(wǎng)為附合導線，用于基礎施工、一級控制網(wǎng)通視盲區(qū)的控制； 三級控制網(wǎng)為建筑物的主軸線控制網(wǎng)，用于定位軸線。控制網(wǎng)設在偏離軸線1.5米處的輔助線上，保證通視效果。控制網(wǎng)點布置如下圖:r.22101Uk1S'LJk口一-一.h c A-J-'CJI測量控制網(wǎng)點布置圖rn®1111i1 nLx-J1（一級控制點，二級控制點，三級控制點）5.2控制網(wǎng)點的保護措施首級網(wǎng)點是建筑物整體定位的依據(jù)，同時又是布設二、三級網(wǎng)的基準點，因 此要求精度

8、高且整個施工期間點位變形在允許誤差之內(nèi)。施工區(qū)域為大面積的 回填土，回填土層厚，基準點易產(chǎn)生沉降或偏移，為此首級點要選在距基坑25米以外,根據(jù)地基不同分別結合現(xiàn)場采用以下兩種埋設形式。二級控制網(wǎng)分導線和插點兩種形式布設， 考慮到本工程樁基工程已經(jīng)施工， 場地已有部分其他施工單位承擔的用于上述工程的測量控制點，將其他施工單 位承擔的用于上述工程的測量控制點并入二級控制網(wǎng)中，其次為了對首級網(wǎng)通視盲區(qū)進行控制，可根據(jù)施工現(xiàn)場情況靈活布置二級插點作為首級網(wǎng)的擴展和 補充。一二級控制網(wǎng)點的保護措施如下（混凝土墩的大小根據(jù)土質(zhì)現(xiàn)場調(diào)整）1 標示牌：標明坐標及高程2 維護欄桿，3 鋼筋：頂端磨圓并鋸“十”字

9、標記4 混凝土5 土壤三級控制網(wǎng)為主軸線平面控制網(wǎng)，直接指導施工且在墊層、底板及各層施工 過程中需多次布設，因此要求該網(wǎng)在滿足施工精度要求前提下，做到簡單，實用，方便放線。根據(jù)本工程情況，除特別注明外 ，控制線按照實際軸線偏移 1 5米布設并與施工軸線平行或垂直。本工程一共分為七個區(qū)，內(nèi)控點的布置必 須滿足每個區(qū)能獨立完成測量施工，保證各區(qū)的測量工作互不影響，但可相互校 核。利用二級控制網(wǎng)布設主軸線控制網(wǎng)，并根據(jù)施工流水段加密控制主軸線， 在基坑邊建立地面控制樁軸線控制點，在延長線上外移至基坑外固定的建筑物 或地標上,并在基坑內(nèi)設置木樁作為地下結構的平面控制點。6 測量方法6.1 平面測量6.

10、1.1 地下部分平面施工測量（外控法）：（1 ）全站儀架設在基坑邊主軸線控制網(wǎng)點，直接投測每一條控制軸線 ，可 根據(jù)現(xiàn)場需要臨時加密一定數(shù)量的軸線控制點， 并以此為基準，依據(jù)圖紙對其他 軸線和柱邊線、洞口邊線等細部線進行放樣。（2）上述投測主軸線除進行閉合檢驗外，還應與地上首級、二級控制網(wǎng)點 聯(lián)測投線進行驗核，以確保施工測量控制精度的要求。6.1.2 地上部分平面施工測量（內(nèi)控為主）施工過程中，在結構板指定位置預留孔洞，用激光準直儀將軸線控制網(wǎng)整 體同步傳遞，作為后期工程測量的控制基準，方法如下:（1）在底層基點處架設激光準直儀，調(diào)校到準直狀態(tài)后，發(fā)射和該點鉛垂的 可見光束；（2）在上層樓板開

11、口處用接收靶接收，調(diào)校可見光光斑直徑，達到最佳狀 態(tài)時，逆時針旋轉準直儀，在接收靶處出現(xiàn)一個同心圓（光環(huán)），取其圓心作（3）軸線控制點整體傳遞上樓層，組成軸線控制網(wǎng)，在同一層投測的縱橫主軸線不得少于2條,以此做角度、距離的校核。經(jīng)校核無誤后進行細部的放樣6.2高程測量621 標高基準點的建立標高基準點位直接采用一級平面控制點，并根據(jù)需要在主體工程周圍加密 若干個水準點，組成一個閉合水準路線，進行水準網(wǎng)的自檢及監(jiān)理單位驗測 合格后方可使用。6.2.2 標高基準點的引測（1）基礎部分高層傳遞（2）主體部分高程傳遞豎向標高的傳遞利用高精度全站儀、水準儀、塔尺、特殊尺墊（背面裝有反射貼片用來反射全站儀

12、發(fā)射的激光）完成示意圖如下：I10U567821作業(yè)層樓板6 特殊尺墊，2 結構柱7樓板預留孔洞，3 底層板8激光，4 水準儀9全站儀，5 塔尺，10結構柱上+1線3o 000m步驟1：全站儀架設在預留孔下方的首層板上并精確置平，讀出設置于結 構柱側立面+ 1。000m線處塔尺讀數(shù)hl（m）0步驟2:旋轉儀器望遠鏡，利用彎管目鏡觀測置于作業(yè)層預留洞上方已精 確置平的特殊尺墊，測出兩者之間的垂直距離h2（ m。步驟3:在作業(yè)層架設水準儀，精確調(diào)平后，讀出置于特殊尺墊上的塔尺 讀數(shù)h3 （m）,并將該水平視線引測到結構柱側立面。則該水平視線高程為：H=h+ h1 + h2+ h3+ h0+1 （h

13、為設置在首層基準點高 程、h0為尺墊到反射貼片的距離，單位均為m.）7測量施工管理7.1測量施工內(nèi)部的協(xié)調(diào)配合施工測量工作總體上由測量工程師策劃，測量工程師按照施工進度和測量 方案的要求，安排測量小組的工作計劃.測量員具體負責本小組的內(nèi)外業(yè)工作 本工程測量工作量大，專業(yè)測量人員數(shù)名，為保證測量質(zhì)量，對各測量小 組嚴格分工并相互協(xié)作，避免因工作相互之間的銜接造成測量偏差。測量過程中，所有的原始記錄和測量成果均由相關測量人員互相核對簽字 認可，最后由測量工程師進行審核，這樣形成相互交叉的測量質(zhì)量控制制度。7.2對專業(yè)分包單位、沉降變形觀測測量的協(xié)調(diào)配合與管理除完成本工程自身的土建施工測量工作外，施

14、工總承包測量隊還將對各專 業(yè)分包工程的測量進行協(xié)調(diào)。專業(yè)分包工程開工前，我單位移交測量基準點和基 準線給分包單位，由移交雙方進行相互交接檢查無誤后形成交接資料。在分包工程施工過程中，將對分包工程重點部位的施工測量進行跟蹤復核監(jiān)控.各分包自行加密的施工控制點和放樣的重要軸線必須先進行自檢， 符合標 準后上報施工總承包測量隊，由施工總承包測量隊進行復核和驗線；復核驗線前, 各單位應提交有關報驗資料，包括已知數(shù)據(jù)依據(jù)、施測方案、施測精度等 測量 過程中，所有測量原始記錄和測量成果均由相關測量人員互相核對簽字認可，形成相互交叉檢查的測量控制制度。為了確?；雍椭車h(huán)境的安全，施工總承包單位應為第三方監(jiān)

15、測單位的建筑物沉降監(jiān)測工作提供便利，并積極配合第三方監(jiān)測單位的樁點保護及現(xiàn)場 安全防護工作.7.3測量成果整理與積累測量成果的計算資料必須做到記錄真實、 字跡清楚、不得涂改,記錄格式統(tǒng) 一、裝訂成冊，妥善保管；外業(yè)測量原始記錄數(shù)據(jù)必須做到真實性 ，內(nèi)容完整、 簽署齊全，采用電子記錄手簿時，應打印出觀測數(shù)據(jù)，裝訂成冊，妥善保管；凡 須納入技術檔案內(nèi)的，應按規(guī)定整理好方可交其主管部門入檔，不入檔資料應保 留到工程竣工驗收后一年方可處理。目錄1 工程概況 22 編制依據(jù) 23 本工程測量技術特征 24 測量工作準備 34.1 人員準備 34.2 設備準備 34.3 技術準備 34.4 基準點的交接和

16、復核 34.5 針對本工程測量技術特征采取的應對措施 45 測量控制網(wǎng)的建立 45.1 平面控制網(wǎng)建立 45.2 控制網(wǎng)點的保護措施 56 測量方法 66.1 平面測量 6地下部分平面施工測量（外控法）： 6地上部分平面施工測量（內(nèi)控為主）： 66.2 高程測量 7標高基準點的建立 7標高基準點的弓丨測 77 測量施工管理 87.1 測量施工內(nèi)部的協(xié)調(diào)配合 87.2 對專業(yè)分包單位、沉降變形觀測測量的協(xié)調(diào)配合與管理 .87.3 測量成果整理與積累 9下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的， 他淵博的知識開闊

17、的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn) 生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專 業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù) 學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三 年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我 無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修

18、 0932班的四十多位同學對我的 學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處 不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途， 失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我 不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在 學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指 導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求

19、實的治學態(tài)度、 高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取 精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給 了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么 大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的 論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處 .謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝.開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識 到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大 家成為好同學，好朋友。其次我要說

20、“幸運”，因為在短暫的私下接 觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記 ）的班集體。最后我 要說“加油"衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力 學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭 光,更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我 的名字叫“* *興”,希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福 的事！ ?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx老師的精心指導和大力支持下完成的

21、， 他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn) 生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專 業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù) 學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！ 特 別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三 年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無 法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意 ！感

22、謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的 學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失 敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你 們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我 不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的.致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指 導，提出了很多寶

23、貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、 高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取 精神對我產(chǎn)生重要影響.他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給 了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成 的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么 大的動力和信心完成這篇論文.感恩之余，誠懇地請各位老師對我的 論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位 老師表示衷心的感謝.開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識 到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大

24、 家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接 觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我 們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我 要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力 學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭 光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值 ，加油。哦，對了， 我的名字叫“興興*”,希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章TA16標段土建工程包括鐘靈街馬群區(qū)間高架、 馬群車輛段區(qū)間高架以 及馬群站。全線長約2300米，場地位于紫

25、金山東南麓崗前坡腳地帶，地形 起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在23.14 19.15m ，相對高差3。 99m .二、測量技術規(guī)范公路工程技術標準 JTG B 2003城市測量規(guī)范 CJJ8 99工程測量規(guī)范 GB50026 93地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999建筑變形測量規(guī)程JGJ/T8 97三、線路設計標準1、本標段設計最小曲線半徑：區(qū)間正線400m ,困難地段350m ;聯(lián)絡線、 出入線250m , 困難地段150m ;最大半徑1500m。2、 最大縱坡：區(qū)間正線 30 %o,困難地段35 %o,坡段長度小于600m。3、橋下凈空：跨越主干道不低于 5m

26、 ,跨越一般道路不低于4.5m，跨越 非機動車道不低于3。5m。四、施工控制測量等級本標段首級控制點的等級為三等導線，導線點編號分別為：DT n 042、DT n -03、DT n -041、DT n 042，為了便于施工測量控制，我們延地鐵高架的走向加密了 8個四等導線點和7個二等水準點（點位布置圖附后）.1、施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308 1999精密導線測設。具體要求見下列表1、表2、表3、表42、精密導線測量的主要技術要求：表1平均邊長（m）導線總長（km）測距中誤差（mm）測距相對中誤差（mrj）測 角中誤 差

27、（）測 回數(shù)I 級全站 儀方位 角閉合差（）全長相對閉合差相 鄰點的 相對中 誤差（mm）35035±61/60000±2.545喬1/35000±83、精密水準測量的主要技術要求：表2每千米咼差中數(shù)中誤差（mm）附合 水準路線 平均長度（km ）水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm ）偶然中誤差M全中誤差MW與 已知點 聯(lián)測附 合或環(huán) 向平地山地± 2± 424DS1因瓦尺往返各一次往返各一次±8血±24、精密水準測量觀測技術參數(shù)要求表3標尺視線長度前后前后視線高度類型儀器等級視距視距差視距累計差視線長

28、度20m以上視線長度20m以下因瓦DS1< 601.0< 3。00。50。35、精密水準測量測站觀測限差表4基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測咼差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點咼差之差0.50.73.01。0五、人員設備配置地鐵高架測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精 度高，整體橫向貫通中誤差控制在£±25 mm ,縱向貫通中誤差控制在L/10000 ,我單位對測量工作非常重視，派遣 經(jīng)驗豐富 的測量工程師負責測 量工作，并配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。1 、儀器設備如下表設備產(chǎn)地及型號精度數(shù)量全站儀日本索佳11

29、30R1秒1水準儀日本拓普康AT-G20.7mm/km1水準儀天津歐波DS3201.5mm/km1測微器日本拓普康AT-G0.4mm/km1銦鋼尺河北珠峰3m22、人員組織組長：成員：六、精密導線加密點布置方法1、考慮到本標段 DT n -042、DT n 03、DT U 041、DT U -12四個導線點相鄰邊的邊長較長（最長邊1333.196米，最短邊701.331米）, 加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法。2、以DT n -042、DT n 03為基線邊,在兩點之間加密兩個點 T0、T1 ,組成一個閉合導線網(wǎng)進行驗算平差；以 DT n 12、DT n -041為基 線

30、起算邊,在DT n -03、DT n 041之間加密兩個點T2、T3 ,閉合到 DT n 041、DT n 12基線邊，組成一條附合導線網(wǎng)進行驗算平差；以DT n 041、DT n 12為基線邊，沿繞城高速加密4個點，點號分別為T4、 T5、T6、T7與DT n 041、DT n 12控制點組成一個閉合導線網(wǎng) 進行驗算平差.加密點詳細位置見后附（首級及加密控制網(wǎng)平面布置圖）。3、加密導線點選點時應符合下列要求：3。1相鄰邊長平均不宜超過350米，個別邊長不宜短于100米，長邊與 短邊距離比控制在1: 3 o3。2點位應選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外 的地方。3.3點位應

31、避開地下管道等地下建筑物.3.4應充分利用城市的導線點。3.5繪制點之記,必要時設置指示樁。七、精密高程加密點布置方法1、 高程控制點復測精度評定按照二等水準測量技術規(guī)范要求(GB50026 93)，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準測量技術規(guī)范要求 (GB50308-1999),觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。2、精密高程加密點應充分利用施工區(qū)域的導線點及城市水準點，這樣便 于長期保護和方便使用。3、 車站及車輛管理段的特殊區(qū)間應設置兩個以上水準點，以滿足施工精度需要。4、加密水準點間距平均控制在 300m左右，點位應選在離施工場地變形 區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準點應選在永久性建筑物

32、上。5、 水準點點位應便于尋找、保存和引測。加密點詳細位置見后附(加密 水準點路線布置圖)。6、水準點觀測應在標石埋設穩(wěn)定后進行，觀測時間可選在上午或下午進 行。7、繪制點之記，必要時設置指示樁。八、施工測量在接到施工設計圖紙后，對線路的平縱設計參數(shù)、承臺中心設計坐標、跨 徑、梁長、墩臺構造尺寸認真復核，確認無誤后方可施工。高程復核從路面頂 設計中心標高往下部推算(復核時一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基 底標高相吻合。在復核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設計單位 作出書面匯報。本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量，所有部位 的放樣均采用全站儀坐標法。儀器設置測

33、站均采用已知和自由建站兩種方法。高架施工測量1. 應先進行高架線路地面中線的測設，中線點的橫向允許誤差應在土 10mm之 內(nèi)。2。 根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心，橋墩間距的允許誤差應在 ± 10mm ,各跨的縱向累積允許誤差應在土 10 V n mm （n為跨數(shù)）。詳細測設如下：1 、樁基施工測量1。1首先對樁基中心進行測量定位。1.2待鉆機就位后對鉆機的中心進行復測，檢查鉆機中心是否與樁位中心 重合，檢查偏差控制在土 10mm .1。 3測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆筑標高.1.4在承臺基礎施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向偏差不大于± 50mm。2

34、、承臺、墩柱施工測量2。1首先定位出承臺的中心及四個角的位置。2。 2承臺模板支立完畢后定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤 差控制在土 5mm。2.3在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標高。3、墩柱施工測量3。1承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在土 5mm3。2測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導施工。3.3墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8米墩柱的垂 直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為1 %。3.4墩柱模板支立好后用全站儀復測模板頂?shù)?/p>

35、縱橫向軸線偏差，偏差控制 在土 5mm ,復測值超出允許范圍應督促工程隊重新調(diào)整。3、5墩柱頂混凝土澆筑標高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量 出模板頂標高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工 高程測量的控制方法（等級高程控制點除外）。4、支承墊石、支座施工測量支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體 質(zhì)量，支承墊石的頂面標高誤差控制在土 2mm，平整度控制在土 1mm ；控制 支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在土 2mm。5、現(xiàn)澆箱梁施工測量4.1首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復測出墩頂?shù)膶嶋H標高，超出規(guī)范規(guī)定 要求的要進行處理。

36、4.2采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程，精確測量出墩 柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制.4.3在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制枕木的鋪設寬度和 標高，在枕木標高調(diào)整時一定要考慮預拱度（預拱度數(shù)值在底模靜載沉降預壓 試驗中得出）。4.4待枕木鋪設完畢調(diào)整到設計標高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設寬度4.5在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右 側模的邊線，并檢查底模的左中右設計標高和平整度，偏差均控制在土 10mm。4。6在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預埋鋼筋的 位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設計標

37、高，控制箱梁頂標高。4。7放樣出接觸網(wǎng)支柱預埋螺栓的位置，螺栓預埋位置要準確.九、車站房建工程施工測量車站設計起點里程K24+717至車站終點里程K24 + 857，車站中心里程 為K24+787，全長140米、寬50米。本車站坐落在高架上，在高架施工時 一定要控制好橋面寬度。112軸和A、B軸的軸1、車站房建工程施工放樣控制主要是控制 線和房屋四角軸線。2、在高架橋面上放樣出112軸和A、B軸的中心線定位出各框架 柱和房屋四角的中心位置。3、車站站廳層地面相對標高土 0。000，相當于絕對標高28.629m ;軌 頂相對標高6.3m ,相當于絕對標高34。 929m。4、在框架柱上測量并畫出

38、五零線，嚴格控制樓層高度十、質(zhì)量保證6.1測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標。我們本著對工程 負責、對單位負責、對個人負責的工作態(tài)度，認真的做好測量工作。6.2測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。6.3測量主管要有責任心、上進心，對工作嚴格要求、精益求精、一絲不茍.6。4平面和高程控制點每三個月定期復核一次.6。5測量內(nèi)業(yè)在辦公室提前計算專人復核，外業(yè)測量或放樣要換人操作儀器進行復核。6.6現(xiàn)場測量程序化，要做到對下進行技術交底、對上及時報驗。6。7施工放樣后要對放樣點及時進行護樁保護。6.8做好測量原始記錄，以便復核或檢查測量數(shù)據(jù)的準確性并存檔。6.9儀器建立測站時，后視觀測方

39、向不少于 3個，以便復核。6.10測量儀器定期進行鑒定。8蘭州市2021年道路整治項目（西固片區(qū)）西新線（新城新橋新城老橋）道路工程91011測量施工方案審批：甘肅省第四建設集團有限責任公司九公司12 蘭州市2021年道路整治項目（西固片區(qū)）西新線13（新城新橋新城老橋）道路工程二零一-年二月二十四日一、工程概況及簡述 1二、主要標準 2三、路面結構組合設計 3四、組織架構 6五、測量依據(jù) 7六、測量人員及設備配備 7七、工程測量措施 814蘭州市2021年道路整治項目（西固片區(qū)）西新線（新城新橋新城老橋）道路工程測量施工方案15 一、工程概況及簡述1.1工程概況工程名稱：蘭州市2021年道路

40、整治項目（西固片區(qū)）西新線（新城 新橋新城老橋）道路工程建設單位：甘肅第四建設集團有限責任公司建設地點：蘭州市西固區(qū)西新線設計單位：徐州市市政設計院工程規(guī)模：本項目為西固片區(qū)西新線（新城新橋新城老橋）道路 整治工程，主線起點新城新橋西側98。338米處，主線 終點新城老橋橋東側20.4米處，全長1315。099m 支線為新城新橋東西側引道，全長 331.434m?，F(xiàn)道路主線K0+00CK0+220為瀝青混凝土路面，主線 K0+22C設計終點為水泥砼路面。支線全程為瀝青混 凝土路面.主線路幅組成為2m（人行道）+10.5m （車 行道）+2m中央分隔帶+10。5m （車行道）+2m（人行 道）。

41、支線路幅組成為2m （人行道）+9m車行道）+2m（人 行道）。主要控制點為：（主線）KO+OO0 K0+098 338、K0+331.434、K0+574.248、K0+954.746、K1+315 099。（支線）K0+000 K0+088.887、K0+237.411、K0+331.434。工期：90個日歷天1。2工程簡述本次整治工程分為兩種方式整治。一種為現(xiàn)狀道路破損比較嚴重段，結合地質(zhì)勘察報告及現(xiàn)場病害調(diào)查結果，采取舊路面結構拆除及翻建（同原路面結構即采用水泥砼路面），另一種為現(xiàn)狀道路破 損較輕微路段，采取銑刨、拉毛現(xiàn)狀路面后用瀝青砼加鋪補強。工程整治的主要內(nèi)容為：車行道破損路面拆除

42、及翻建，加層；人行道 及道牙更換，各類檢查井的提升改造.16二、主要標準道路等級：城市主干道設計車速：60Km/h路面設計荷載：BZZ100車行道主線段寬度:2+10.5+2+10.5+2=27m車行道支線段寬度:2+9+2=13m路面設計年限:15年 交通飽和狀態(tài)設計年限：20年路面結構：主線K0+000K0+22（以及支線為瀝青砼路面主線K0+220- K1+315.099為水泥混凝土路面地震加速度:0。20g17三、路面結構組合設計本次道路整治工程對機動車道進行翻建及加層，根據(jù)路面檢測報 告結論、可研報告、及對現(xiàn)場病害的調(diào)查和分析，以及綜合相近地區(qū)道路整治成功、成熟經(jīng) 驗.為了保證道路翻

43、建后的使用功能，施工圖設計階段將主線現(xiàn)狀混 凝土路面(K0+220-1+315.099)翻建為水泥混凝土路面，將 KO+OO0- KO+220支線全段表面病害輕微區(qū)采用瀝青砼加層。道路結構組合設計具體分述如下：(1)加層區(qū)設計結構層:上面層細粒式瀝冃混凝土(AC 13C)4cm粘接防水層(SBR改性瀝青)2.0kg/m2下面層中粒式瀝青混凝土(AC 20C)6cm透層油乳化石油瀝青1kg/ m2(2)掉頭區(qū)設計結構層：C30水泥混凝土30cm水泥穩(wěn)定砂礫(5%) 30cm路基下?lián)Q填100cm天然砂礫瀝青路面和水泥砼路面相接時，按規(guī)范要求搭接(3 )混凝土路面板塊劃分及接縫設計(a)板塊劃分水泥

44、混凝土板塊基本劃分為 3。5X 5。0m不規(guī)則板塊原則上不大于25 m2o(b)接縫設計 橫縫：包括縮縫、脹縫和施工縫.橫向縮縫采用假縫形式(設傳力桿型，傳力桿直徑采用同橫 向施工縫)，頂部鋸切寬38mm深6 7.5cm的槽口，并灌 塞瀝青馬蹄脂。在道路間距100m處、道路直曲過渡段處設置 橫向脹縫，脹縫寬20mm縫內(nèi)設置填縫板和可滑動的傳力桿 傳力桿采用直徑為36mm的HPB235級鋼筋，最外側傳力桿距 縱縫或自由邊的距離為150mn250mm水泥混凝土路面每日施 工結束或因其它原因中斷施工時必須設橫向施工縫。其位置應 選在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫采用傳力桿的平縫形 式；設在脹縫處的

45、施工縫，其構造與脹縫相同；設在橫向縮縫 之間的橫向施工縫，采用設拉桿的企口縫形式。 縱縫：包括施工縫和縮縫.縱向施工縫：當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向 施工縫?？v向施工縫宜采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度 宜為30mm-40m,寬度宜為3mm-8mm槽內(nèi)灌塞瀝青馬蹄脂?？v 向縮縫：當一次鋪筑寬度大于 4m時,應設置縱向縮縫?？v向縮 縫宜采用假縫形式，鋸切的槽口深度大于施工縫的槽口深度.槽 口寬38mm槽口深度為10 12cm并灌塞瀝青馬蹄脂縱縫在板厚中央處設置拉桿，拉桿采用直徑為16mm勺HRB335級鋼筋,拉桿中部100mn范圍進行防銹處理，最外側的拉桿距橫縫的 距離不得小于10

46、0mm水泥路面與瀝青路面搭接時，按規(guī)范進行 搭接，詳見搭接處理圖紙。(4)人行道設計結構層如下：6cm預制C30本色防滑磚3cm厚1:2水泥砂漿10cm厚C20水泥砼15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(3.5 %)總厚34cm本工程現(xiàn)狀人行道在有條件路段已設置無障礙設施，本次設計在施工過程中按現(xiàn)狀恢復.恢復樹池道牙時，根據(jù)樹池中央 距甲型道牙實際尺寸恢復。(5)路面材料要求：瀝青混凝土面層瀝青：技術要求滿足城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 (CJJ12021 )表8。1。7 1。透層、黏層米用乳化瀝青，其質(zhì) 量應符合規(guī)范表的規(guī)定。粗集料：應潔凈、干燥,集料對瀝青的粘附性3級.集料具 有一定的破碎面顆粒含量，

47、具有1個破碎面宜大于90% 2個及 以上的宜大于80%粗集料的質(zhì)量要求及級配符合規(guī)范表 & 1.7-6、表 8。1。7-7 的規(guī)定。細集料：應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)。細集料的質(zhì)量要求及級配滿足規(guī)范表8。1.7 &表（或表8.1。7-10）的規(guī)疋.礦粉：應用石灰?guī)r等憎水性石料磨制，其質(zhì)量要求符合規(guī)范表8。1.7-11的規(guī)定。瀝青混合料配合比設計應符合國家現(xiàn)行標準公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40- 2004）的要求。 水泥穩(wěn)定砂礫水泥穩(wěn)定砂礫壓實度及7天齡期的無側限抗壓強度應滿足城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ169-2021）表4.3。3 1的要 求。壓實度（按重型擊實標

48、準）96%7d（20C條件下濕養(yǎng)6d、 浸水1d）齡期的無側限抗壓強度不小于 1。5Mpa集料應具有 良好的級配. 水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石壓實度及 7天齡期的無側限抗壓強度應滿足公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-200Q表的要求。水泥穩(wěn) 定碎石壓實度（按重型擊實標準）96%, 7d （20C條件下濕養(yǎng) 6d、浸水1d）齡期的無側限抗壓強度不小于 2。5Mpa.集料應具 有良好的級配。18四、組織架構1、項目工程測量組織架構圖如下測量組長：張i記錄員：王19五、測量依據(jù)1. 徐州市市政設計院設計的蘭州市 2021年道路整治項目（西固 片區(qū)）西新線（新城新橋新城老橋）道路工程工程施工圖紙.2.

49、 國家現(xiàn)行施工規(guī)范和規(guī)程。工程測量規(guī)范GB50026-2007公路工程技術標準JTG B012021公路勘測規(guī)范JTG C1020073. 據(jù)西固區(qū)新城全年的氣象條件、建設地點、地形和環(huán)境情況。4. 本單位的技術裝備力量及施工經(jīng)驗。5. 據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、工程特點、施工條件、工期要求等 綜合因素進行編制。20六、測量人員及設備配備根據(jù)本工程的工程特點及施工要求，項目將配備1名測量工程師,2名專業(yè)測量員，組成項目測量工作小組，全面負責本工程的平面控 制、高程控制、工程監(jiān)測工作，負責日常施工中的定位放線、水準基點的測設、復核、交接以及相關資料收集整理及測量儀器的計量送檢工作。具體配備如下表：測

50、量儀器配備一覽表序號儀器名稱規(guī)格精度數(shù)量用途1全站儀TOPC602± 2”+2mm+2ppm1角度、距離測量2水準儀DSZ± 2mm/km2施工水準測量七、工程測量措施7.1工程測量施工方案及精度保證措施測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程 的質(zhì)量，本公司在工程施工管理中，歷來注重測量管理工作.除建立兩級測量復核制度外，對本工程還將成立專職測量組，以確保測量工 作高效、優(yōu)質(zhì).1、測量工作程序：開工前對業(yè)主和設計單位移交的導線點和水準點進行閉合復測，復測合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認后方能施工。測點交接t測點復測t建立施工導線網(wǎng)，布水準控制點t局部放 樣.2、控制系統(tǒng)的建立：針對本工程規(guī)模及特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便于 在施工