最易懂的杰普遜航圖學(xué)習(xí)課件

1、 杰普遜航圖第一章 杰普遜航路手冊(cè)介紹 杰普遜航路手冊(cè)中的全部?jī)?nèi)容裝訂在特制活頁(yè)皮夾內(nèi)。為了便于攜帶和飛行中查閱，杰普遜公司按地理區(qū)域?qū)⑷騽澐譃槿舾蓚€(gè)不同的部分來(lái)出版標(biāo)準(zhǔn)本手冊(cè)，如EEU歐洲手冊(cè)，CHI中國(guó)手冊(cè)，PBN太平洋手冊(cè)等。 標(biāo)準(zhǔn)本的杰普遜航路手冊(cè)提供的信息資料包括簡(jiǎn)要公告、使用簡(jiǎn)介、航圖變更通知、航路、無(wú)線電設(shè)備、氣象、數(shù)據(jù)表格和代碼、空中交通管制、入境需求、緊急情況、機(jī)場(chǎng)指南、終端區(qū)圖和航路手冊(cè)的修訂單以及修訂記錄共十三個(gè)部分。1.1 航圖變更通知 (Chart Change Notice) 航圖中的內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)，有關(guān)國(guó)家會(huì)采取重新印發(fā)航圖或發(fā)布航行通告的形式進(jìn)行修訂。在正常的

2、修訂周期中，如有任何資料未能及時(shí)在航圖中進(jìn)行修訂，杰普遜公司將發(fā)布航圖變更通知。航圖變更通知有如下三個(gè)值得注意的方面： l機(jī)場(chǎng)或主要跑道的關(guān)閉。l導(dǎo)航設(shè)備在此情況的改變情況。l雷達(dá)服務(wù)的有效性。l在航路，終端區(qū)或降落中的其他必要數(shù)據(jù)。 航圖變更通知每周或隔周發(fā)布一次。在起飛前的準(zhǔn)備計(jì)劃中，應(yīng)獲得所有當(dāng)前影響飛行的變更通知。 航圖變更通知只公布直接影響杰普遜航圖和服務(wù)的信息，并且這些通知會(huì)在網(wǎng)頁(yè)（杰普遜公司網(wǎng)頁(yè)）中定期更新。 1.2 航路(Enroute) 杰普遜航路手冊(cè)的航路部分包括航路飛行階段涉及的航路和空中交通服務(wù)等相關(guān)資料及圖表，尤其是各國(guó)的空域劃分、飛行程序和特殊管理規(guī)定，是進(jìn)行國(guó)際化

3、運(yùn)行所必需熟知的。 1.3 無(wú)線電設(shè)備(Radio Aids) 無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)于航路飛行非常重要，航空器的空中航行要依靠無(wú)線電設(shè)備提供的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視服務(wù)，按照無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的信號(hào)保持在航路上，或適時(shí)地上升、下降、切入航道或開始復(fù)飛。杰普遜航路手冊(cè)的無(wú)線電設(shè)備部分使用文字描述和圖表形式提供了無(wú)線電設(shè)備的信息。1.4 氣象(Meteorology) 杰普遜全球航路手冊(cè)中的氣象部分包括了國(guó)際民用航空公約附件3國(guó)際航空氣象服務(wù)的部分內(nèi)容和相關(guān)氣象報(bào)告的譯碼信息，以及按不同地理區(qū)域分別敘述的氣象服務(wù)的相關(guān)信息和說(shuō)明。1.5 空中交通管制 (ATC) 杰普遜航路手冊(cè)的空中交通管制部分摘錄了國(guó)際民

4、航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，并按國(guó)家分別敘述了各國(guó)的飛行規(guī)則、程序及其與ICAO之間的差異，是飛行新航線必須了解的內(nèi)容。1.6 入境規(guī)定 (Entry Requirements) 杰普遜航路手冊(cè)的入境規(guī)定部分按國(guó)家分別描述了各國(guó)的入境規(guī)定，包括護(hù)照、簽證、健康、航空器進(jìn)入及飛越規(guī)定、入境機(jī)場(chǎng)、特殊通知等。1.7 緊急情況 (Emergency) 杰普遜航路手冊(cè)的緊急情況部分摘錄了國(guó)際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急程序，并按國(guó)家分別敘述了各國(guó)的應(yīng)急程序及其與ICAO之間的差異。1.8 終端區(qū)圖 (Terminal)l儀表進(jìn)近程圖 (IAP)l機(jī)場(chǎng)圖l標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng) (STAR)l標(biāo)準(zhǔn)儀表離

5、場(chǎng)(SID)l噪聲控制l滑行道l停機(jī)位1.9 使用慣例 在使用杰普遜航圖必須記住以下使用慣例： l速度的單位是節(jié)；l時(shí)間是世界協(xié)調(diào)時(shí)(UTC)；l垂直距離的單位是英尺；l水平距離的單位是海里；l航向是磁航向，除非后綴T表示為真航向；l航圖投影是蘭勃特圓錐投影。第二章航路圖和區(qū)域圖第二章 航路圖和區(qū)域圖 2.1 航路圖概述 2.2 航路圖的基本布局 2.3 航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施 2.4 航路/航線的組成部分 2.5 機(jī)場(chǎng) 2.6 空域 2.7 邊界線 2.8 等待程序 2.9 區(qū)域圖2.1 航路圖概述 杰普遜航路圖采用最適合的航空?qǐng)D和地形圖編制而成，主要提供飛行中所需要的航行信息，用來(lái)制定飛行計(jì)劃

6、、明確航空器位置、保持安全高度以及確保導(dǎo)航信號(hào)的接收。大量的導(dǎo)航設(shè)施、復(fù)雜的航路以及空域系統(tǒng)，已使得設(shè)計(jì)合理、使用簡(jiǎn)便的航路圖成為儀表飛行中所必需的文件資料。 杰普遜航路圖正是為簡(jiǎn)化儀表領(lǐng)航而設(shè)計(jì)的，無(wú)論是在一條飛行員已經(jīng)飛過(guò)上百次的航路上飛行，還是在一條由空中交通管制部門指引的新航路上飛行，都需要使用航路圖。 航路圖上包含航線、管制空域限制、導(dǎo)航設(shè)施、機(jī)場(chǎng)、通信頻率、最低航路或超障高度、航段里程、報(bào)告點(diǎn)以及特殊用途空域等飛行中所必須的航行資料。 2.1.1 航路圖的類型 根據(jù)航路圖所覆蓋的空域范圍的不同，航路圖主要可以分為以下幾種類型：l低空航路圖l高空航路圖l高/低空航路圖l區(qū)域圖2.1.

7、2 新格式航路圖 新版多色航路圖與舊版雙色航路圖的主要區(qū)別：l 多色印刷l 重新設(shè)計(jì)了面板布局以便更有效地利用空間l 儀表飛行規(guī)則的機(jī)場(chǎng)改用藍(lán)色表示，目視飛行規(guī)則的機(jī)場(chǎng)改用綠色表示l 地表水域的標(biāo)示使得水陸之間的區(qū)別更加顯著 2.2 航路圖的基本布局2.2.1 航路圖的面板和背板 杰普遜航路圖中最容易被忽略的部分是前頁(yè)的面板和后頁(yè)底的背板。但是，面板和背板卻包含著大量能夠幫助飛行員快速找到重要航圖數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)信息，以及其他一些對(duì)飛行而言較為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。 2.2.1.1 標(biāo)題信息 航路圖標(biāo)題信息除了說(shuō)明航路圖覆蓋的空域和航路圖類型以外，還包括航圖索引號(hào)、航圖比例尺和航圖日期等重要的航路圖有效性信息

8、 ，如圖所示。航圖索引號(hào)航圖索引號(hào)覆蓋范圍：覆蓋范圍：杰普遜航路圖以覆蓋世界各地區(qū)的系列字母代碼作為識(shí)別；覆蓋高度：覆蓋高度：杰普遜航路圖以括號(hào)中的字母代表覆蓋高度，（H/L）代表高空/低空航路圖，（HI）代表高空航路圖，（LO）代表低空航路圖；航圖編號(hào)：航圖編號(hào)：每幅航路圖在同一系列同一覆蓋高度的航圖中的編號(hào)用數(shù)字表示；生效日期生效日期修訂日期修訂日期變更提示變更提示2.2.1.2 封面索引圖航路圖覆蓋邊界航路圖覆蓋邊界以黑色粗線表示的航圖以黑色粗線表示的航圖輪廓線表明正在使用的輪廓線表明正在使用的航路圖覆蓋的地理位置航路圖覆蓋的地理位置邊界。其周圍鄰近的其邊界。其周圍鄰近的其他航路圖都用淡

9、藍(lán)色的他航路圖都用淡藍(lán)色的輪廓線表示。輪廓線表示。主要城市：為了方便確定主要城市：為了方便確定方位，很多大城市或者重方位，很多大城市或者重要的地方都包括在封面索要的地方都包括在封面索引圖中。屬于當(dāng)前航路圖引圖中。屬于當(dāng)前航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城市用黑色覆蓋范圍內(nèi)的城市用黑色表示，而那些屬于周圍臨表示，而那些屬于周圍臨近航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城近航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城市用綠色表示。在城市名市用綠色表示。在城市名稱旁邊標(biāo)有一個(gè)點(diǎn)，這些稱旁邊標(biāo)有一個(gè)點(diǎn)，這些點(diǎn)代表城市的位置，用于點(diǎn)代表城市的位置，用于定位。定位。政府政府/國(guó)家邊界或者國(guó)家邊界或者各州的分界線，在各州的分界線，在封面索引圖上都用封面索引圖上都用

10、淺綠色的線描述。淺綠色的線描述?？焖俅_定出政府快速確定出政府/國(guó)國(guó)家的邊界，有利于家的邊界，有利于了解不同空域的特了解不同空域的特殊標(biāo)準(zhǔn)。殊標(biāo)準(zhǔn)。在大多數(shù)航路圖上，封在大多數(shù)航路圖上，封面索引圖上有一個(gè)或多面索引圖上有一個(gè)或多個(gè)代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)個(gè)代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)域的陰影區(qū)。每一區(qū)域域的陰影區(qū)。每一區(qū)域圖的位置以區(qū)域圖名稱圖的位置以區(qū)域圖名稱和小圓點(diǎn)標(biāo)明的城市來(lái)和小圓點(diǎn)標(biāo)明的城市來(lái)表示。表示。時(shí)區(qū)：時(shí)區(qū)：時(shí)區(qū)分界線用一系時(shí)區(qū)分界線用一系列字符列字符“T”表示表示。每一張航路圖都包含一個(gè)使用說(shuō)明。在這一段文字說(shuō)明中，為航路圖解釋了空域和航路的使用限制。特別是在一些區(qū)域，航路圖覆蓋多個(gè)具有不同航

11、路、空域限制的國(guó)家，這種情況下，應(yīng)該仔細(xì)閱讀這段說(shuō)明。2.2.1.3 本次修訂內(nèi)容本次修訂內(nèi)容 每張航圖上最有用的信息之一是包含在封面索引圖下方的“本次修訂內(nèi)容”。本次修訂內(nèi)容以明語(yǔ)縮略語(yǔ)的形式給出從航路圖最近一次修訂以后，航路圖上被修改的信息。通常每一張航路圖的覆蓋范圍內(nèi)可能有不止一處更改，在本次修訂內(nèi)容中往往只將重要的更改依次列出，因此，建議飛行員在使用時(shí)，還是應(yīng)該徹底看一遍航路圖。 2.2.1.4 通信資料表通信資料表 每一張航路圖都包含一個(gè)該圖覆蓋范圍內(nèi)的空中交通管制通信服務(wù)和頻率的表格，稱之為通信資料表，通信資料表中的信息包括進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、塔臺(tái)和地面管制的頻率和無(wú)線電呼叫名稱，以及一些

12、服務(wù)的可用性（如果已知的話）。 通信資料表能否在航路圖的面板或背板中找到，主要取決于具體航路圖的制圖空間。如果通信資料表放在航路圖的其他位置上，則通過(guò)航路圖背板上的注釋說(shuō)明其具體位置。p折頁(yè)（折頁(yè)（panel）航路圖采用環(huán)繞兩側(cè)折疊法，每一航路圖采用環(huán)繞兩側(cè)折疊法，每一個(gè)折頁(yè)打開的頁(yè)面寬個(gè)折頁(yè)打開的頁(yè)面寬10英寸，并英寸，并按順序以數(shù)字進(jìn)行編號(hào)。使用航路按順序以數(shù)字進(jìn)行編號(hào)。使用航路圖的過(guò)程中，可以根據(jù)飛行的進(jìn)程圖的過(guò)程中，可以根據(jù)飛行的進(jìn)程像翻書一樣打開折頁(yè)。像翻書一樣打開折頁(yè)。4折頁(yè)編號(hào)折頁(yè)編號(hào)“4”代表本圖打開的為航路圖的第代表本圖打開的為航路圖的第四個(gè)折頁(yè)。四個(gè)折頁(yè)。B折頁(yè)中的分節(jié)編號(hào)

13、折頁(yè)中的分節(jié)編號(hào)每個(gè)打開的折頁(yè)，由水平和垂直折每個(gè)打開的折頁(yè)，由水平和垂直折線劃分成為四個(gè)小節(jié)，分別由字母線劃分成為四個(gè)小節(jié)，分別由字母A，B，C 和和D表示。表示。2.2.1.5 專用空域列表 航路圖背板上最有代表性的就是專用空域列表。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，專用空域列表也可能放在航路圖的其他位置上，并通過(guò)航路圖注釋說(shuō)明其具體位置。 通常，在專用空域列表中包含專用空域限制區(qū)的活動(dòng)時(shí)間、高度范圍和管制機(jī)構(gòu)等不在航路圖上描述的詳細(xì)信息。（航路圖的圖上主要標(biāo)明專用空域的輪廓、空域級(jí)別、國(guó)家地區(qū)代碼和空域編號(hào)，還可能包括一些額外的信息。） 專用空域列表中可能出現(xiàn)以下幾種不同的條目：l專用空

14、域 l指定空域限制區(qū) l終端區(qū)空域2.2.1.6 參考注釋 由于制圖空間的限制，在航路圖的面板和背板上還可能包含一定的參考注釋。參考注釋主要指明無(wú)法繪制在航路圖面板和背板上的上述信息在航路圖上的其它具體位置。 其他參考注釋還有可能提醒飛行員應(yīng)參照航路手冊(cè)查閱相關(guān)資料。 2.2.1.7 巡航高度/高度層說(shuō)明 通常在航路圖背板的底部有一個(gè)提醒信息，說(shuō)明儀表飛行和目視飛行適合的巡航高度或者飛行高度層。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，巡航高度/高度層說(shuō)明也可能放在航路圖的其他位置上，并通過(guò)航路圖注釋說(shuō)明其具體位置。 巡航高度/高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤形式來(lái)表達(dá)。除非后

15、面跟有“T”字母代表真方位角，否則所有方位角均為磁方位角。 巡航高度刻度盤的每個(gè)扇區(qū)中包含相應(yīng)飛行方向的建議高度。 2.2.1.8 其他特殊說(shuō)明 由于航圖覆蓋范圍內(nèi)的國(guó)家或地區(qū)對(duì)于空域管理的一些特殊規(guī)定的需要，在某些系列的航路圖上的面板或背板上還會(huì)包含相應(yīng)的其他特殊說(shuō)明。 2.2.2 航路圖的定位信息 航路圖上的主要定位信息包括經(jīng)緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。航路圖上提供的地形信息僅限于海洋和大面積的內(nèi)陸江河以及湖泊。陸地的地形障礙物信息，在航路圖不予提供。 經(jīng)緯度經(jīng)緯度網(wǎng)格最低偏航高度網(wǎng)格最低偏航高度 （Grid MORA）網(wǎng)格最低偏航高度在經(jīng)緯網(wǎng)

16、格最低偏航高度在經(jīng)緯線形成的網(wǎng)格內(nèi)提供地形線形成的網(wǎng)格內(nèi)提供地形和人工障礙物的超障余度。和人工障礙物的超障余度。MORA不提供導(dǎo)航設(shè)施信不提供導(dǎo)航設(shè)施信號(hào)或通信信號(hào)的覆蓋。號(hào)或通信信號(hào)的覆蓋。當(dāng)網(wǎng)格最低偏航高度值后網(wǎng)格最低偏航高度值后面緊跟著一個(gè)面緊跟著一個(gè)“”符號(hào)符號(hào)時(shí)，表示數(shù)值來(lái)源的精度時(shí)，表示數(shù)值來(lái)源的精度不準(zhǔn)確，但是可以相信對(duì)不準(zhǔn)確，但是可以相信對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)已提供足夠的超于基準(zhǔn)點(diǎn)已提供足夠的超障余度。障余度。 磁差是真經(jīng)線和磁磁差是真經(jīng)線和磁經(jīng)線之間的角度差，其經(jīng)線之間的角度差，其大小取決于所在位置與大小取決于所在位置與真北極和磁北極之間的真北極和磁北極之間的相對(duì)位置關(guān)系。相對(duì)位置關(guān)系。

17、 在飛行過(guò)程中，磁在飛行過(guò)程中，磁差反映磁羅盤相對(duì)于真差反映磁羅盤相對(duì)于真北方向的水平定向。在北方向的水平定向。在航路圖上，用連續(xù)的綠航路圖上，用連續(xù)的綠色虛線橫穿航路圖或者色虛線橫穿航路圖或者用航路圖邊緣的記號(hào)給用航路圖邊緣的記號(hào)給出磁差相等的點(diǎn)的連線，出磁差相等的點(diǎn)的連線，叫做等磁差線，也叫做叫做等磁差線，也叫做等偏角線。等偏角線。2.2.3 航路圖的邊界信息 當(dāng)開始檢查航路圖正面的符號(hào)之前，在航路圖的邊界處以及航路圖的邊緣之外，仍可以找到一些重要信息。例如，在每一張航路圖的左上角首先可以見到該航路圖的系列號(hào)和編號(hào)。除此之外，航路圖的邊界信息還可能包括航路圖制圖比例尺、航圖投影方式注釋和航

18、路圖分節(jié)索引代碼。航路圖制圖比例尺航路圖制圖比例尺航圖投影方式注釋航圖投影方式注釋航路圖分節(jié)索引代碼航路圖分節(jié)索引代碼2.2.4 航路圖的折頁(yè)導(dǎo)航 在航路圖的四周還有一些可以用于折頁(yè)導(dǎo)航的信息，當(dāng)拿到所需要的航路圖后，應(yīng)用這些折頁(yè)導(dǎo)航信息可以迅速找到所需的航路資料，這些信息包括：l鋸齒形索引l航路圖重疊指示標(biāo)志l區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志l圖邊“To”指示標(biāo)志2.2.4.1 鋸齒索引（鋸齒索引（Zig-dex）在這個(gè)系統(tǒng)中，航路圖折頁(yè)編號(hào)和城市名稱在航路圖頂部識(shí)在這個(gè)系統(tǒng)中，航路圖折頁(yè)編號(hào)和城市名稱在航路圖頂部識(shí)別每一個(gè)折頁(yè)。別每一個(gè)折頁(yè)。2.2.4.2 航路圖重疊指示標(biāo)志 航路圖重疊指示標(biāo)志給出從一

19、張航路圖到另一張航路圖的過(guò)渡。對(duì)與航路圖重疊指示標(biāo)志給出從一張航路圖到另一張航路圖的過(guò)渡。對(duì)與相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個(gè)藍(lán)色條紋和一個(gè)三角形的點(diǎn)來(lái)表示航路圖相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個(gè)藍(lán)色條紋和一個(gè)三角形的點(diǎn)來(lái)表示航路圖重疊指示標(biāo)志。航路圖重疊指示標(biāo)志還包括重疊航路圖的編號(hào)。重疊指示標(biāo)志。航路圖重疊指示標(biāo)志還包括重疊航路圖的編號(hào)。 對(duì)于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志由外深內(nèi)淺的灰對(duì)于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志由外深內(nèi)淺的灰色條紋虛線和灰色三角形符號(hào)以及相應(yīng)的區(qū)域圖編碼構(gòu)成。區(qū)域圖重疊指色條紋虛線和灰色三角形符號(hào)以及相應(yīng)的區(qū)域圖編碼構(gòu)成。區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志中的灰色條

20、紋虛線和灰色三角形符號(hào)給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范示標(biāo)志中的灰色條紋虛線和灰色三角形符號(hào)給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機(jī)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)。圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機(jī)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)。2.2.4.3 圖邊“To”指示標(biāo)志 大部分延伸到航圖邊緣的航路都大部分延伸到航圖邊緣的航路都有附加部分或者有附加部分或者“To”指示標(biāo)志。指示標(biāo)志?！癟o”指示標(biāo)志給出沿航路的下一導(dǎo)指示標(biāo)志給出沿航路的下一導(dǎo)航設(shè)備或者定位點(diǎn)信息。通常，在航設(shè)備或者定位點(diǎn)信息。通常，在“To”指示標(biāo)志里可以找到下一個(gè)航指示標(biāo)志里可以找到下一個(gè)航路導(dǎo)航設(shè)施的名稱和識(shí)別代碼、下路導(dǎo)航設(shè)施的名稱和識(shí)別代碼、

21、下一個(gè)報(bào)告點(diǎn)的名稱、導(dǎo)航設(shè)施的頻一個(gè)報(bào)告點(diǎn)的名稱、導(dǎo)航設(shè)施的頻率和摩爾斯電碼、到下一交叉點(diǎn)的率和摩爾斯電碼、到下一交叉點(diǎn)的里程以及航段總里程等信息。里程以及航段總里程等信息。 為了在儀表飛行環(huán)境下進(jìn)行有效導(dǎo)航，沿航路快速找到所需要的導(dǎo)航設(shè)施就顯得非常重要。導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)的顏色隨著航圖上使用顏色的數(shù)量變化而變化。在導(dǎo)航設(shè)施的說(shuō)明中，以綠色表示的導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)，在多色航路圖上用綠色印刷。在單一顏色的航路圖上，所有導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)都是藍(lán)色的。導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)顏色的變化并不影響它的意義或使用。由于導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)在航路圖上經(jīng)常出現(xiàn)重疊，顏色差異是為了增加航圖的可讀性。2.3 航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施2.3.1 導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)

22、甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)VOR Very High Frequency mnidirectional Range 低空和高/低空航路圖上的每個(gè)VOR符號(hào)，都由一個(gè)位于VOR位置周圍的方位刻度盤和一條從360徑向線引出的磁北指標(biāo)構(gòu)成 。VOR的磁北指標(biāo)符合IFR航路圖向量尺上的方位刻度，用于測(cè)量任何一條航跡的磁方位。 在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)域，域，VOR符號(hào)的尺寸比低空和高符號(hào)的尺寸比低空和高/低空航低空航路圖上減小，符號(hào)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了。路圖上減小，符號(hào)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了。 DME VOR/DME 低空和高低空和高/低空低空NDB 高空NDB無(wú)向性信標(biāo)（無(wú)向性信標(biāo)（ND

23、BNDB）在低空和）在低空和高高/ /低空航路圖上表示為一系低空航路圖上表示為一系列的小圓點(diǎn)形成的三個(gè)同心圓。列的小圓點(diǎn)形成的三個(gè)同心圓。與與VORVOR相同，用于測(cè)量任何一相同，用于測(cè)量任何一條航跡的磁方位。條航跡的磁方位。在高空航路在高空航路圖上，符號(hào)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了圖上，符號(hào)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了。航向臺(tái)Localizer 航向臺(tái)（Localizer）通常用來(lái)在進(jìn)近過(guò)程中提供航跡引導(dǎo)所需要的無(wú)線電航道信息，但是在有些情況下，航向臺(tái)還可能與其他導(dǎo)航設(shè)施共同作用，實(shí)現(xiàn)航路功能，定義航路上的交叉定位點(diǎn)。舉例：指點(diǎn)標(biāo)指點(diǎn)標(biāo)Markersn指點(diǎn)標(biāo)也稱為“扇形指點(diǎn)標(biāo)”，在航圖上由一個(gè)透鏡形狀的符號(hào)表示。雖然在航路

24、上指點(diǎn)標(biāo)不太常用，但是在終端區(qū)內(nèi)的位置識(shí)別時(shí)，經(jīng)常要用到指點(diǎn)標(biāo)。n指點(diǎn)標(biāo)形狀上的細(xì)微差異與發(fā)射信號(hào)的排列形狀有關(guān)，功能上基本沒有差別。2.3.2 導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框 航路圖上有大量的導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)，為了進(jìn)一步描述導(dǎo)航設(shè)施的特性，航圖上采用導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框給出導(dǎo)航設(shè)施的識(shí)別信息。 導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框通常位于它所代表的導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)附近，用箭頭與它所代表的導(dǎo)航設(shè)施相連接。導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框內(nèi)一般包含導(dǎo)航設(shè)施的名稱、頻率、兩個(gè)或三個(gè)字母的識(shí)別代碼及其相應(yīng)摩爾斯電碼。除此之外，依據(jù)導(dǎo)航設(shè)施功能的不同，導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框內(nèi)還可能顯示其他信息，如地理坐標(biāo)、VOR的等級(jí)以及可用的通信設(shè)施及頻率。2.3.2.1 航路上的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)

25、別航路上的VOR（T）- 終端級(jí)VOR（L）- 低空級(jí)VOR（H）- 高空級(jí)VOR當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路或航線的組成當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路或航線的組成部分時(shí)，其識(shí)別資料放在帶陰影部分時(shí)，其識(shí)別資料放在帶陰影的方框內(nèi)，同時(shí)標(biāo)有導(dǎo)航設(shè)施的的方框內(nèi)，同時(shí)標(biāo)有導(dǎo)航設(shè)施的名稱、頻率、識(shí)別代碼和摩爾斯名稱、頻率、識(shí)別代碼和摩爾斯電碼。電碼。頻率頻率識(shí)別識(shí)別代碼代碼摩爾斯電碼摩爾斯電碼名 稱航路上的DME功能 在航路圖上可以通過(guò)兩種方法確定VOR是否具有DME能力：l根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)判斷提供DME信息的VORTAC臺(tái)采用在羅盤內(nèi)帶齒的圓圈來(lái)表示。l根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框內(nèi)的標(biāo)識(shí)判斷在VORTAC頻率左邊用小的字母“D”表示

26、有與VOR頻率相匹配的DME功能可用。 當(dāng)VOR和TACAN/DME的天線不裝在一起時(shí)，則在導(dǎo)航設(shè)施框的下方，注明“Not Collocated”（未安裝在一起）。高空級(jí)的導(dǎo)航設(shè)施 高空級(jí)的導(dǎo)航設(shè)施能夠構(gòu)成高空航線/航路或者所有高度的航線/航路。在高/低空航路圖上，所有的高空級(jí)導(dǎo)航設(shè)施在其導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框的下方同時(shí)標(biāo)注其地理坐標(biāo)（經(jīng)度與緯度坐標(biāo)）。特殊的低/中頻的導(dǎo)航設(shè)施 在某些航圖系列上，有一些低/中頻導(dǎo)航設(shè)施，雖非航路結(jié)構(gòu)的組成部分，但也一起放在陰影框內(nèi)。當(dāng)航路/航跡結(jié)構(gòu)以一個(gè)VOR來(lái)定義時(shí)，這些設(shè)施可用于離臺(tái)較遠(yuǎn)距離航段的航跡引導(dǎo)。 具有航路功能的航道式導(dǎo)航設(shè)施 航向臺(tái)（LOC）、簡(jiǎn)易方向

27、引導(dǎo)設(shè)施（SDF）、航道式定向設(shè)施（LDA）和微波著陸系統(tǒng)（MLS），這些航道式導(dǎo)航設(shè)施，當(dāng)執(zhí)行航路功能時(shí)以帶圓角的框加以識(shí)別，并提供頻率、識(shí)別代碼和摩爾斯電碼。當(dāng)這些導(dǎo)航設(shè)施和DME相匹配時(shí)，還包含DME的數(shù)據(jù)。 2.3.2.2 偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別在低空或高在低空或高/低空航路圖上，低空航路圖上，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別信息不加框。信息不加框。 在高空航路圖上，偏離航路在高空航路圖上，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別可放在一個(gè)的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別可放在一個(gè)沒有陰影的方框內(nèi)。沒有陰影的方框內(nèi)。偏離航路的DME臺(tái)的識(shí)別 無(wú)論在何種情況下，與航路上的導(dǎo)航設(shè)施一樣，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別信息

28、同樣包括導(dǎo)航設(shè)施名稱、識(shí)別代碼、頻率和摩爾斯電碼。根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施的類型，航路圖上還可能會(huì)出現(xiàn)如下所示的額外信息：l不與VOR安裝在一起的TACAN設(shè)施，列出 了波道和一個(gè)與DME匹配的VOR頻率，與DME匹配的VOR頻率便于民用航空器獲得DME信號(hào)。l在高空航路圖上，不與VOR安裝在一起的DME（TACAN）設(shè)施，還標(biāo)示出其地理坐標(biāo)。位于機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施的識(shí)別 位于機(jī)場(chǎng)但是不在航路系統(tǒng)中使用的導(dǎo)航設(shè)施，可能會(huì)將其信息與機(jī)場(chǎng)信息組合在一起。當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施的名稱、地名和機(jī)場(chǎng)名稱一致時(shí)，導(dǎo)航設(shè)施的頻率和識(shí)別代碼就放在機(jī)場(chǎng)地名位置的下方。這樣節(jié)省航圖的空間，而且，由于與機(jī)場(chǎng)相聯(lián)系，能更容易找到導(dǎo)航設(shè)施。2.3

29、.2.3 導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別中的注釋2.3.3 通信信息 所有飛行服務(wù)站（FSS）頻率顯示在其天線位置附近的航圖頁(yè)面上，通常位于導(dǎo)航設(shè)施頻率框上方、遙控通信臺(tái)所在機(jī)場(chǎng)的上方或者位于以小圓圈和中間的小圓點(diǎn)表示的遙控通信臺(tái)。2.3.3.1 導(dǎo)航設(shè)施附近的飛行服務(wù)站 當(dāng)飛行服務(wù)站或天氣通信發(fā)射站和導(dǎo)航設(shè)施在同一位置或者離的很近，則通信頻率信息標(biāo)在導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框的上方。 無(wú)線電通信頻率中所包括的特殊信息依據(jù)具體情況的不同而變化，通常可能包含的信息有以下幾種： l沒有頻率的飛行服務(wù)站名稱l多重呼號(hào)l控制飛行服務(wù)站的呼號(hào)或名稱l限于守聽（無(wú)線電頻率）l美國(guó)航路飛行咨詢服務(wù)（US Enroute Flight A

30、dvisory Service）l飛行中危險(xiǎn)天氣咨詢服務(wù)（HIWAS）控制飛行服務(wù)站的呼號(hào)或名稱：控制飛行服務(wù)站的呼號(hào)或名稱：如果飛行服務(wù)站（如果飛行服務(wù)站（FSS）與導(dǎo)）與導(dǎo)航設(shè)施名稱相同，則通信頻率航設(shè)施名稱相同，則通信頻率信息直接標(biāo)示在導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別信息直接標(biāo)示在導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框的上方?？虻纳戏?。沒有頻率的飛行服務(wù)站名稱：沒有頻率的飛行服務(wù)站名稱：在某些情況下，一個(gè)飛行服務(wù)在某些情況下，一個(gè)飛行服務(wù)站可能通過(guò)站可能通過(guò)VOR發(fā)射，且沒有發(fā)射，且沒有可用的接收頻率。這時(shí)，在導(dǎo)可用的接收頻率。這時(shí)，在導(dǎo)航設(shè)施上方中僅有航設(shè)施上方中僅有FSS名稱。名稱。多重呼號(hào)：多重呼號(hào)：有時(shí)，同一導(dǎo)航設(shè)施上有時(shí)

31、，同一導(dǎo)航設(shè)施上方會(huì)有不止一個(gè)方會(huì)有不止一個(gè)FSS的的通信頻率列在一起。通信頻率列在一起。限于守聽（無(wú)線電頻率）：限于守聽（無(wú)線電頻率）：在頻率后面的字母在頻率后面的字母“G”表示表示FSS僅限于在某個(gè)頻率收聽僅限于在某個(gè)頻率收聽或守聽，不能在此頻率上發(fā)或守聽，不能在此頻率上發(fā)射，但是能在導(dǎo)航設(shè)施的頻射，但是能在導(dǎo)航設(shè)施的頻率上發(fā)射。率上發(fā)射。 美國(guó)航路飛行咨詢是美國(guó)特有的一種飛行守聽臺(tái)，可以根據(jù)美國(guó)航路飛行咨詢是美國(guó)特有的一種飛行守聽臺(tái)，可以根據(jù)飛行員的請(qǐng)求，按照其飛行類型、預(yù)定飛行航線和高度，提供定飛行員的請(qǐng)求，按照其飛行類型、預(yù)定飛行航線和高度，提供定時(shí)的特殊天氣情報(bào)服務(wù)。航路飛行咨詢服

32、務(wù)飛行守聽臺(tái)的頻率一時(shí)的特殊天氣情報(bào)服務(wù)。航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺(tái)的頻率一般為般為122.0MHz，服務(wù)時(shí)間為美國(guó)地方時(shí)每天，服務(wù)時(shí)間為美國(guó)地方時(shí)每天06:00至至22:00。 在航路圖上，航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺(tái)標(biāo)注呼叫管制部在航路圖上，航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺(tái)標(biāo)注呼叫管制部門的名稱或識(shí)別代號(hào)、門的名稱或識(shí)別代號(hào)、“WX”標(biāo)志、星號(hào)以及頻率。標(biāo)志、星號(hào)以及頻率。 飛行中危險(xiǎn)天氣咨詢服務(wù)（飛行中危險(xiǎn)天氣咨詢服務(wù)（HIWAS）是一種可以通過(guò)導(dǎo)航設(shè)）是一種可以通過(guò)導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行廣播的特殊天氣咨詢服務(wù)。當(dāng)施進(jìn)行廣播的特殊天氣咨詢服務(wù)。當(dāng)HIWAS可用時(shí)，可用時(shí)，ATC一般不一般不廣播咨詢，而是告

33、知飛行員有廣播咨詢，而是告知飛行員有HIWAS，并將他們轉(zhuǎn)接到，并將他們轉(zhuǎn)接到HIWAS。2.3.3.2 機(jī)場(chǎng)附近的飛行服務(wù)站 通常機(jī)場(chǎng)內(nèi)的可用頻率按照下列順序排列在機(jī)場(chǎng)信息上方：l自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）l自動(dòng)場(chǎng)面觀測(cè)系統(tǒng)（ASOS）l自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)（AWOS）l遙控通信分站（RCO）l當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)咨詢（LAA）l共用交通咨詢頻率（CTAF） 如果想與BOZEMAN Gallatin機(jī)場(chǎng)附近的飛行服務(wù)站聯(lián)系，可以在122.5MHz上呼叫GREAT FALLS飛行服務(wù)站“Great Falls Flight Service”，這對(duì)于開始和結(jié)束VFR飛行計(jì)劃以及結(jié)束IFR飛行計(jì)劃很重要。 由于

34、Great Falls有多個(gè)VHF頻率，飛行員需要告訴GREAT FALLS飛行服務(wù)站，正在122.5MHz上守聽。 返回2.3.3.3 管制中心通訊頻率 通常，在進(jìn)行空中交通管制移交時(shí)，通常空中航路交通管制中心的管制員會(huì)分配新的通訊頻率給飛行員。但是，有時(shí)飛行員可能在超出前一管制中心的頻率范圍以前無(wú)法聯(lián)系上后一管制中心。在這種情況下，航圖頁(yè)面上的管制中心頻率就非常有用了。2.4 航路/航線的組成部分 航線（航線（AirwayAirway）是天上的空中走廊，一般由無(wú)線）是天上的空中走廊，一般由無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)、定義和飛行的管制電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)、定義和飛行的管制空域，

35、指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管空域，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管制員提供制員提供ATSATS管制服務(wù)和預(yù)測(cè)航路空中交通流量。管制服務(wù)和預(yù)測(cè)航路空中交通流量。 不同國(guó)家使用不同國(guó)家使用“航線（航線（AirwayAirway）” ” 或或 “ “航路航路 （EnrouteEnroute）”這兩個(gè)不同的名詞術(shù)語(yǔ)，這兩個(gè)不同的名詞術(shù)語(yǔ)，ICAOICAO則使用則使用 “空中交通服務(wù)航路（空中交通服務(wù)航路（ATS routeATS route）”這個(gè)稱呼。從實(shí)這個(gè)稱呼。從實(shí)際意義上講上述三個(gè)名詞術(shù)語(yǔ)的含義基本相同。際意義上講上述三個(gè)名詞術(shù)語(yǔ)的含義基本相同。 本節(jié)主要介紹航路圖上提供的

36、航路/航線的組成部分及相關(guān)信息，主要包括：l航路中心線l航路類型與航路代號(hào)l航路的航跡引導(dǎo)l航路上的定位點(diǎn)l航路上的里程l航路上的高度2.4.1 航路中心線航路中心線航路中心線:深色實(shí)線深色實(shí)線飛往備降機(jī)場(chǎng)的飛往備降機(jī)場(chǎng)的航線：虛線航線：虛線重疊在上一層的高空重疊在上一層的高空航線：綠色航線：綠色RNAV航路：航路：深色的實(shí)線深色的實(shí)線2.4.2 航路類型與航路代號(hào)航路代號(hào)：航路代號(hào)：黑底白字的框黑底白字的框單向航路單向航路在其它時(shí)間段內(nèi)是雙向航路都可用的?！癋PR”代號(hào)代號(hào)的航路，則的航路，則要求按箭頭要求按箭頭方向的飛行方向的飛行應(yīng)預(yù)先提供應(yīng)預(yù)先提供飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃“PPR”表示表示按箭頭

37、方向按箭頭方向的飛行要求的飛行要求事先得到管事先得到管制部門批準(zhǔn)制部門批準(zhǔn)。2.4.3 航路的航跡引導(dǎo)在圖上的在圖上的VOR航跡引導(dǎo)徑向線航跡引導(dǎo)徑向線 目前，大部分的航路都使用VOR的徑向線作為航跡引導(dǎo)，可以提供VOR徑向線航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施包括VOR、VORTAC和VOR/DME電臺(tái)。在航路圖上，通常在航路中心線的一側(cè)或正中，靠近導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)的位置標(biāo)注VOR航跡引導(dǎo)的徑向線信息。靠近導(dǎo)航設(shè)施靠近導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)的位置用符號(hào)的位置用帶箭頭的數(shù)值帶箭頭的數(shù)值標(biāo)注標(biāo)注NDB航航跡引導(dǎo)的方位跡引導(dǎo)的方位線信息線信息磁航線角磁航線角真航線角：加拿大因?yàn)榫暥雀?，磁差大?dǎo)航設(shè)施覆蓋不連續(xù)導(dǎo)航設(shè)施覆蓋不連續(xù)導(dǎo)

38、航頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)：導(dǎo)航頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)：在航路上指明需在航路上指明需要改變提供航跡要改變提供航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施并切換導(dǎo)航頻率并切換導(dǎo)航頻率的一個(gè)特殊位置的一個(gè)特殊位置點(diǎn)。點(diǎn)。2.4.4 航路上的定位點(diǎn) 航路圖用三角形符號(hào)和由五個(gè)字母組成的正式名稱識(shí)別大部分的交叉定位點(diǎn)。在導(dǎo)航設(shè)施處，可使用帶圓點(diǎn)的三角形符號(hào)表示交叉定位點(diǎn)位于導(dǎo)航設(shè)施所在位置，或省略導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)內(nèi)的三角形符號(hào)。位于導(dǎo)航設(shè)施處的交叉定位點(diǎn)的名稱也可以用導(dǎo)航設(shè)施的名稱來(lái)命名。交叉定位點(diǎn)的定位交叉定位點(diǎn)的定位報(bào)告點(diǎn)強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)低空強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)非強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)低空非強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn) 沿某些航路，航路圖上標(biāo)出穿越交叉定位點(diǎn)時(shí)，需要報(bào)告氣象的特定報(bào)告

39、點(diǎn)。此類報(bào)告點(diǎn)的符號(hào)是一個(gè)大寫字母“M”，外加一個(gè)圓圈。里程分段點(diǎn) 航路圖上的“”符號(hào)不是交叉定位點(diǎn)，而是航路上的一個(gè)轉(zhuǎn)彎處，稱作里程分段點(diǎn)。里程分段點(diǎn)是在航路改變方向時(shí)的那個(gè)點(diǎn)，但是這里沒有定位點(diǎn)，用于在沒有給出定位點(diǎn)時(shí)隔離航段。 航圖上將其數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)識(shí)符包含在方括號(hào)中以便與機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)一起使用。2.4.5 航路上的里程 沿航路飛行時(shí)，相鄰兩個(gè)導(dǎo)航設(shè)施之間的總里程放在一個(gè)六邊形的框里。當(dāng)同一個(gè)定位點(diǎn)處有多條航路交叉時(shí)，當(dāng)同一個(gè)定位點(diǎn)處有多條航路交叉時(shí)，每條航路上相鄰兩個(gè)導(dǎo)航設(shè)施間的總每條航路上相鄰兩個(gè)導(dǎo)航設(shè)施間的總里程還可以有方向指針，其對(duì)應(yīng)的方里程還可以有方向指針，其對(duì)應(yīng)的方向指針平行于相

40、應(yīng)的航路中心線。向指針平行于相應(yīng)的航路中心線。 2.4.6 航路上的高度航路上的高度 航路圖為儀表飛行提供了不同的航路高度注釋，這些航路高度注釋包括：l最低航路高度（MEA）l最低超障高度（MOCA）l航路最低偏航高度（Enroute MORA）l最高批準(zhǔn)高度（MAA）l最低穿越高度（MCA）l最低接收高度（MRA）l偶數(shù)和奇數(shù)高度層最低航路高度最低航路高度(MEA)是是航路圖上最常見的航路航路圖上最常見的航路高度。最低航路高度通高度。最低航路高度通常是在無(wú)線電定位點(diǎn)之常是在無(wú)線電定位點(diǎn)之間所公布的最低高度。間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的該高度能保證航路上的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋與接收以導(dǎo)航信

41、號(hào)覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為度為2000英尺，其它英尺，其它地區(qū)為地區(qū)為1000英尺）。英尺）。最低超障高度最低超障高度(MOCA)與最低航路高度相似，與最低航路高度相似，但是最低超障高度僅在但是最低超障高度僅在導(dǎo)航設(shè)施周圍導(dǎo)航設(shè)施周圍22海里海里內(nèi)確保能接收到導(dǎo)航信內(nèi)確保能接收到導(dǎo)航信號(hào)號(hào),由高度數(shù)字和后綴由高度數(shù)字和后綴“T”表示。表示。航路最低偏航高度航路最低偏航高度（Enroute MORA）是由杰普遜公司提出的高度是由杰普遜公司提出的高度，Enroute MORA在航路中心線和定位在航路中心線和定位點(diǎn)點(diǎn)10海里以內(nèi)

42、提供超越參考點(diǎn)障礙物海里以內(nèi)提供超越參考點(diǎn)障礙物的超障余度。如果區(qū)域內(nèi)最高參考點(diǎn)的超障余度。如果區(qū)域內(nèi)最高參考點(diǎn)障礙物的標(biāo)高在障礙物的標(biāo)高在5000英尺英尺M(jìn)SL或以下，或以下，航路最低偏航高度提供高出所有參考航路最低偏航高度提供高出所有參考點(diǎn)障礙物至少點(diǎn)障礙物至少1000英尺的超障余度；英尺的超障余度；如果區(qū)域內(nèi)最高參考點(diǎn)障礙物的標(biāo)高如果區(qū)域內(nèi)最高參考點(diǎn)障礙物的標(biāo)高在在5001英尺英尺M(jìn)SL或以上，則航路最低或以上，則航路最低偏航高度提供高出所有參考點(diǎn)障礙物偏航高度提供高出所有參考點(diǎn)障礙物至少至少2000英尺的超障余度。英尺的超障余度。在航路圖上，航路最低偏航高度由高在航路圖上，航路最低偏航

43、高度由高度數(shù)字和后綴度數(shù)字和后綴“a”表示。表示。最高批準(zhǔn)高度代表某一空域最高批準(zhǔn)高度代表某一空域結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度或飛行高度層的公布高度。或飛行高度層的公布高度。最高批準(zhǔn)高度是一條給定能最高批準(zhǔn)高度是一條給定能夠確保足夠的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋夠確保足夠的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋的的MEA的航路、航線或直飛的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。航路的最高可用高度。在航路圖上，最高批準(zhǔn)高度在航路圖上，最高批準(zhǔn)高度以以“MAA”為前綴或后綴，其為前綴或后綴，其數(shù)值可用飛行高度層或平均數(shù)值可用飛行高度層或平均海平面之上的高度來(lái)表示。海平面之上的高度來(lái)表示。最低接受高度最低接受高度MRA是能

44、保證接收到足夠?qū)悄鼙ＷC接收到足夠?qū)Ш叫盘?hào)，從而確定交叉點(diǎn)的位置的最低高度。航信號(hào)，從而確定交叉點(diǎn)的位置的最低高度。最低穿越高度最低穿越高度MCA是航空器從一個(gè)具有較低的是航空器從一個(gè)具有較低的MEA數(shù)值的航段飛往一個(gè)具有較高的數(shù)值的航段飛往一個(gè)具有較高的MEA數(shù)值的航段時(shí)，數(shù)值的航段時(shí)，穿越某些定位點(diǎn)所必須的最低飛行高度。穿越某些定位點(diǎn)所必須的最低飛行高度。圖中沿圖中沿v283或或v372向東飛行時(shí)，向東飛行時(shí)，KAYOH左側(cè)左側(cè)MEA6000,右側(cè)右側(cè)MEA8000,因此因此MCA7400。在某些航路圖上，當(dāng)飛行高度層與標(biāo)準(zhǔn)的在某些航路圖上，當(dāng)飛行高度層與標(biāo)準(zhǔn)的巡航高度巡航高度/飛行高度層

45、方向相反時(shí)，用一個(gè)飛行高度層方向相反時(shí)，用一個(gè)帶有字母帶有字母“E”或或“O”的箭頭，說(shuō)明沿箭頭的箭頭，說(shuō)明沿箭頭所指的方向飛行，應(yīng)該使用偶數(shù)千數(shù)位高所指的方向飛行，應(yīng)該使用偶數(shù)千數(shù)位高度還是奇數(shù)千數(shù)位高度。度還是奇數(shù)千數(shù)位高度。 “E”可用于雙向航路或單向航路。可用于雙向航路或單向航路。當(dāng)用于雙向航路時(shí)，代表箭頭所指方向應(yīng)當(dāng)用于雙向航路時(shí)，代表箭頭所指方向應(yīng)該用偶數(shù)千數(shù)位高度飛行，相反方向用奇該用偶數(shù)千數(shù)位高度飛行，相反方向用奇數(shù)千數(shù)位高度。數(shù)千數(shù)位高度。 “O”僅用于單向航路，因此，在飛僅用于單向航路，因此，在飛行的相反方向不設(shè)定高度。行的相反方向不設(shè)定高度。 在在FL290以上使用此符號(hào)

46、時(shí)，飛行高以上使用此符號(hào)時(shí)，飛行高度層度層310、350、390（巡航高度層刻（巡航高度層刻度盤的左半邊）被認(rèn)為是偶數(shù)。相反，飛度盤的左半邊）被認(rèn)為是偶數(shù)。相反，飛行高度層行高度層330、370、410被認(rèn)為是奇被認(rèn)為是奇數(shù)（巡航高度層刻度盤的右半邊）。數(shù)（巡航高度層刻度盤的右半邊）。 穿過(guò)航路的閂形穿過(guò)航路的閂形符號(hào)表示符號(hào)表示MEA高度轉(zhuǎn)換點(diǎn)或自高度轉(zhuǎn)換點(diǎn)或自該點(diǎn)起航路上另該點(diǎn)起航路上另有高度限制有高度限制對(duì)于航路上的其對(duì)于航路上的其他高度轉(zhuǎn)換，使他高度轉(zhuǎn)換，使用同樣的符號(hào)表用同樣的符號(hào)表達(dá)形式。達(dá)形式。當(dāng)航路圖上有米制高度時(shí)，當(dāng)航路圖上有米制高度時(shí)，米制高度的數(shù)值用意大利米制高度的數(shù)值用

47、意大利斜體字表示，并在相應(yīng)的斜體字表示，并在相應(yīng)的高度數(shù)值后面用意大利字高度數(shù)值后面用意大利字體的字符體的字符“m”表示。表示。2.5 機(jī)場(chǎng) 在低空和高/低空航路圖上提供大量的關(guān)于機(jī)場(chǎng)的信息，包括：l機(jī)場(chǎng)所在地名和機(jī)場(chǎng)名l機(jī)場(chǎng)的類型l機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與跑道相關(guān)信息l天氣服務(wù)與機(jī)場(chǎng)通訊 大部分的高空航路圖上不顯示機(jī)場(chǎng)位置與信息。有時(shí)，某些系列的高空航路圖會(huì)把跑道長(zhǎng)度大于6,000英尺的機(jī)場(chǎng)標(biāo)示在圖上。IFR民用機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)VFR民用機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)IFR軍用機(jī)場(chǎng)VFR軍用機(jī)場(chǎng)n舉例見2.3.3.2 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)代碼導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)代碼柔性道面柔性道面2.6 空域 可航空域是指地球表面以上可供航空器運(yùn)行的的空氣空間，

48、是具有國(guó)家屬性的一種資源，依據(jù)空域內(nèi)運(yùn)行的不同限制和服務(wù)，空域可分為管制空域與非管制空域兩大類。管制空域是一個(gè)劃定范圍的空間，在其內(nèi)按照管制空域是一個(gè)劃定范圍的空間，在其內(nèi)按照空域的分類，對(duì)空域的分類，對(duì)IFR飛行和飛行和VFR飛行提供空中飛行提供空中交通管制服務(wù)。管制空域以底色為白色的區(qū)域交通管制服務(wù)。管制空域以底色為白色的區(qū)域來(lái)表示。來(lái)表示。非管制空域是指飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)除管制空域以外非管制空域是指飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)除管制空域以外的空間。在非管制空域內(nèi)飛行，只需向有關(guān)空的空間。在非管制空域內(nèi)飛行，只需向有關(guān)空中交通服務(wù)單位報(bào)告飛行計(jì)劃和飛行動(dòng)態(tài)，由中交通服務(wù)單位報(bào)告飛行計(jì)劃和飛行動(dòng)態(tài)，由空中交通服務(wù)

49、單位提供飛行情報(bào)服務(wù)，飛行間空中交通服務(wù)單位提供飛行情報(bào)服務(wù)，飛行間隔由航空器機(jī)長(zhǎng)自行配備。底色被表示為灰色。隔由航空器機(jī)長(zhǎng)自行配備。底色被表示為灰色。2.6.1 管制空域和非管制空域2.6.2 空域分類2.6.2.1 國(guó)際民航組織（ICAO）的空域劃分 國(guó)際民航組織（ICAO）將管制空域分為管制區(qū)和管制地帶。管制空域是一個(gè)統(tǒng)稱，包括A、B、C、D和E類ATS空域。A類空域 A類空域是受限制最多的空域類型，需要飛行員很有經(jīng)驗(yàn)，由ATC進(jìn)行管制。所有在A類空域的航空器必須以IFR運(yùn)行，要求飛行員必須持有儀表等級(jí)執(zhí)照。B類空域 B類空域包含或覆蓋最繁忙的空中交通環(huán)境，以保證航空器在擁擠的機(jī)場(chǎng)環(huán)境接

50、受管制。B類空域允許IFR和VFR飛行，但是，這兩種類型都必須接受空中交通管制并保持必要的間隔。每個(gè)B類空域的外形都必須與所在機(jī)場(chǎng)環(huán)境相適應(yīng)。C類空域 C類空域與B類空域類似，是在比較擁擠的區(qū)域內(nèi)指定的一塊空域。在C類空域，允許IFR和VFR飛行，且所有飛行都在空中交通管制服務(wù)范圍內(nèi)。IFR飛行需要與其他所有IFR和VFR飛行保持必要的間隔，而VFR飛行只需與IFR飛行保持必要的間隔，接收其他相關(guān)的VFR飛行的交通信息。D/E類空域 D類和E類空域常與管制塔臺(tái)相聯(lián)系，一般在較不繁忙的機(jī)場(chǎng)周圍。E類空域與D類空域相鄰，使儀表飛行員在進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)保持在管制空域內(nèi)。事實(shí)上，在塔臺(tái)部分時(shí)段工作的機(jī)場(chǎng)

51、，當(dāng)塔臺(tái)關(guān)閉時(shí)，D類空域可以轉(zhuǎn)換為E類。 D類空域是為航路或終端區(qū)運(yùn)行而指定的。在D類空域，所有飛行都必須接受ATC服務(wù)。IFR飛行與其他IFR飛行保持必要的間隔，并接收其他相關(guān)的VFR飛行的交通信息。VFR飛行接收所有其他相關(guān)飛行（包括IFR和VFR）的交通信息。 E類空域通常是為航路運(yùn)行而設(shè)計(jì)的，除非有特別的說(shuō)明，大部分的低空航線是屬于E類空域結(jié)構(gòu)的。在E類空域，僅有IFR飛行接受ATC服務(wù)，IFR飛行與其他IFR飛行保持必要的間隔。所有飛行根據(jù)實(shí)際情況接收相應(yīng)的交通信息。 2.6.2.2 我國(guó)的空域劃分 我國(guó)在航路、航線地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和

52、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)。通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的空域分別為A、B、C、D四種類型。高空管制空域（A類空域） A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?。在我?guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（不含）以上的空間，為高空管制空域。在此空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。中低空管制空域（B類空域） B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼?。在我?guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，為中低空管制空域。在此空域內(nèi)航空器一般按照儀表飛行規(guī)則飛行，如果符合目視氣象條件，由機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可按照目視

53、飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。終端（進(jìn)近）管制空域（C類空域） C類空域?yàn)榻K端（進(jìn)近）管制空域，通常設(shè)置在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處，便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行的民用航空器飛行。其垂直范圍通常在高度6600米（不含）以下，最低高度層以上；水平范圍為以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心半徑50km范圍以內(nèi)或走廊進(jìn)出口范圍以內(nèi)，其具體范圍在航行資料匯編的機(jī)場(chǎng)部分內(nèi)有規(guī)定。機(jī)場(chǎng)管制地帶空域（D類空域） D類空域?yàn)闄C(jī)場(chǎng)管制地帶空域，包括機(jī)場(chǎng)起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個(gè)等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。2.6.2.3 航路圖上的管制空域A

54、類空域類空域邊界線用一條粗的栗色線表示，邊界線用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母到白色的大字字母“A”。B類空域類空域邊界線同樣用一條粗的栗色線表示，邊界線同樣用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母色的大字字母“B”。C類空域D/E類空域邊界線用一條粗的藍(lán)色線表示，邊界線用一條粗的藍(lán)色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母到白色的大字字母“C”邊界線用一條細(xì)的藍(lán)色虛線表示，在邊界邊界線用一條細(xì)的藍(lán)色虛線表示，在邊界線括號(hào)內(nèi)可以找到大字字母線括號(hào)內(nèi)

55、可以找到大字字母“D”或或“E”。D/E類管制空域的高度下限通常是從地面開類管制空域的高度下限通常是從地面開始向上延伸，如果沒用特別指明高度上限，始向上延伸，如果沒用特別指明高度上限，則高度上限以則高度上限以2500英尺作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值英尺作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。2.6.3 指定空域類型 可航空域在應(yīng)用時(shí)，除了上述空域的分類劃分以外，還有一些指定的空域類型，它們都使用相同的符號(hào)，主要包括以下指定類型的空域：l飛行情報(bào)區(qū)和高空飛行情報(bào)區(qū)（FIR/UIR）l管制區(qū)和高空管制區(qū)（CTA/UTA）l終端管制區(qū)（TMA）l管制地帶（CTR） 2.6.3.1 飛行情報(bào)區(qū)和高空飛行情報(bào)區(qū)(FIR/UIR)FIR/UIR區(qū)

56、域名稱、識(shí)別代碼和空域類型在航路圖上用一條帶刺的區(qū)域邊界線及其識(shí)別信息來(lái)描述。如圖，邊界線上方的飛行情報(bào)區(qū)為NICOSIA FIR/UIR，其識(shí)別代碼為L(zhǎng)CCC，該空域性質(zhì)為G類空域；邊界線下方的飛行情報(bào)區(qū)為CAIRO FIR其識(shí)別代碼為HECC，該空域在FL150及其以下為D類空域，在FL150以上為A類空域。2.6.3.2 管制區(qū)和高空管制區(qū)(CTA/UTA)如圖，Birmingham 和Daventry管制區(qū)都位于London FIR (EGTT),但是管制部門不同。 Birmingham管制區(qū)為D類，是圍繞Birmingham機(jī)場(chǎng)劃設(shè)的；而Daventry管制區(qū)則為覆蓋了英國(guó)中心地帶的

57、A類空域，比Birmingham大得多，主要用于為大量的航線飛行提供管制服務(wù)。在一些國(guó)家，由空中交通中心(ACC)或空中航路交通管制中心(ARTCC)提供CTA/UTA服務(wù)功能.2.6.3.3 終端管制區(qū)和管制地帶(TMA/CTR)終端管制區(qū)（終端管制區(qū)（TMA）是通常設(shè)在一）是通常設(shè)在一個(gè)或幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近的個(gè)或幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近的ATS航路航路匯合處的管制區(qū)，用于為進(jìn)、離場(chǎng)匯合處的管制區(qū)，用于為進(jìn)、離場(chǎng)飛行的航空器提供安全、高效的空飛行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務(wù)。中交通管制服務(wù)。與管制區(qū)相比，代表管制塔臺(tái)的空域稱為管與管制區(qū)相比，代表管制塔臺(tái)的空域稱為管制地帶（制地帶（CTR）

58、。通常，管制地帶是從地球）。通常，管制地帶是從地球表面向上延伸至某一規(guī)定上限的管制空域，表面向上延伸至某一規(guī)定上限的管制空域，是為便于向有關(guān)航空器提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)，是為便于向有關(guān)航空器提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)，專門為機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)劃設(shè)的管制空域。專門為機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)劃設(shè)的管制空域。2.6.4 專用空域 除了上述指定類型空域以外，屬于非管制空域類型的禁區(qū)、限制區(qū)、警告區(qū)等各類專用空域同樣表示在航路圖上。航路圖上用紅色和綠色兩種不同顏色的陰影線表示不同類型的專用空域。l紅褐色的陰影線表示限制空域，通常輔之以相應(yīng)的空域性質(zhì)代碼，進(jìn)一步說(shuō)明該空域的性質(zhì)為限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)或禁區(qū)等。 l綠色的陰影線表示警告空域，通常輔

59、之以相應(yīng)的空域性質(zhì)代碼，進(jìn)一步說(shuō)明該空域的性質(zhì)為訓(xùn)練區(qū)、警戒區(qū)、警告區(qū)或軍事活動(dòng)區(qū)等。l當(dāng)限制空域、警告空域等專用空域出現(xiàn)重疊時(shí)，在每一重疊部分的外緣標(biāo)繪出相應(yīng)的邊線。 在航路圖上限制空域、警告空域等專用空域的識(shí)別信息主要包括空域所在國(guó)家和地區(qū)代碼、空域性質(zhì)代碼和編號(hào)三部分組成。通?？沼蛐再|(zhì)代碼被放在緊隨國(guó)家和地區(qū)代碼之后的括號(hào)內(nèi)。2.7 邊界線政區(qū)邊界線政區(qū)邊界線時(shí)區(qū)邊界線時(shí)區(qū)邊界線航圖邊界線航圖邊界線 區(qū)域圖邊界線，區(qū)域圖邊界線，內(nèi)淺外深的帶雙內(nèi)淺外深的帶雙層陰影的灰色虛層陰影的灰色虛線線一條黑色點(diǎn)線識(shí)一條黑色點(diǎn)線識(shí)別區(qū)域管制中心別區(qū)域管制中心ACC的邊界。的邊界。一條由虛線和圓一條由虛線

60、和圓圈組成的黑色線圈組成的黑色線來(lái)描述來(lái)描述QNH/QNE邊界。邊界。防空識(shí)別區(qū)防空識(shí)別區(qū)（ADIZ）邊界線）邊界線RVSM空域的邊界空域的邊界線符號(hào)是兩條紅褐線符號(hào)是兩條紅褐色陰影點(diǎn)線色陰影點(diǎn)線黑色的帶刺邊界黑色的帶刺邊界線與綠色的高亮線與綠色的高亮顯示配合來(lái)表示顯示配合來(lái)表示不同不同ARTCC的邊的邊界線界線2.8 等待程序 菱形表示以分鐘計(jì)的出航時(shí)間。 出航邊長(zhǎng)度用DME距離限制來(lái)表示。當(dāng)DME距離與等待航線符號(hào)相關(guān)時(shí)，第一個(gè)DME距離數(shù)字表示等待定位點(diǎn)的位置，第二個(gè)DME距離數(shù)字表示出航末端的限制 。下圖中在交叉定位點(diǎn)CAMEO處開始一個(gè)等待航線，即為等待定位點(diǎn)。2.9 區(qū)域圖 區(qū)域圖