JZ-7型制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)故障判斷

1、JZ-7型制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)故障判斷1、第一步閘1現(xiàn)象：自閥制動(dòng)區(qū)、列車管壓力降為零，俗稱"起非常。故障：均衡風(fēng)缸缸體處風(fēng)管堵塞。判斷：自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸上升速度快。2現(xiàn)象：列車管漏泄，每分鐘超過20kpa,工作風(fēng)缸壓力不變，制動(dòng)缸壓力逐漸上升。故障：列車管泄漏。判斷：將客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位，列車管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力值。制動(dòng)缸階段緩解。3現(xiàn)象：機(jī)車上閘后又緩解，俗稱“不保壓故障：A、工作風(fēng)缸漏；B、工作風(fēng)缸外漏；C、降壓風(fēng)缸漏。判斷：工作風(fēng)缸表針下降到與列車管表針一致時(shí)，不再下降，為A;工作風(fēng)缸表針一直下降,列車管表針也追隨下降為B或C,自閥緊急制動(dòng)位時(shí)再準(zhǔn)確判斷區(qū)分。4現(xiàn)象：自閥制

2、動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸無壓力。故障：A、作用閥3號(hào)總風(fēng)塞門關(guān)；B、分配閥2號(hào)列車管塞門關(guān)；C、分配閥22號(hào)總風(fēng)支管塞門關(guān)。判斷：小閘單緩，工作風(fēng)缸壓力下降后，單閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力不再上升到列車管壓力，為B;否那么為A或C,在第六步閘時(shí)再準(zhǔn)確判斷區(qū)分。5現(xiàn)象：自閥制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力不成比例，制動(dòng)缸表針抖動(dòng)，總風(fēng)缸壓力下降快。故障：A、作用風(fēng)缸管大漏；B、制動(dòng)缸管大漏。判斷：在第六步閘時(shí)準(zhǔn)確判斷，假設(shè)小閘全制動(dòng)300kpa正常，總風(fēng)不嚴(yán)重下降那么為A，否那么為B。6現(xiàn)象：自閥制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力正常。小閘單緩，工作風(fēng)缸壓力不下降，機(jī)車不緩解。故障：10號(hào)單獨(dú)緩解管堵塞。判斷：自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解正常。7現(xiàn)

3、象：自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力不在規(guī)定值500kpa或600kpa。故障：自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力不正確。判斷：擰動(dòng)自閥調(diào)整手輪，均衡風(fēng)缸恢復(fù)規(guī)定值。2、第二步閘1現(xiàn)象：自閥最大減壓位，列車管壓力降為零，俗稱“起非常。故障：A、分配閥緊急部上風(fēng)堵堵塞；B、均衡風(fēng)缸大漏。判斷：松開分配閥緊急部上風(fēng)堵，現(xiàn)象消除為A,否那么為B。2現(xiàn)象：自閥最大減壓位，機(jī)車上閘成比例，但上升慢。故障：A、作用閥3號(hào)總風(fēng)塞門半關(guān)；B、分配閥2號(hào)列車管塞門半關(guān)；C、分配閥22號(hào)總風(fēng)塞門支管塞門半關(guān)；D、中繼閥2號(hào)列車管塞門半關(guān)。判斷：在第七步小閘緊急制動(dòng)時(shí)，閘缸壓力上升慢、緩解正常那么為A，否那么為B或C或D；B與D在第五步

4、大閘非常位準(zhǔn)確判斷，A、B、D準(zhǔn)確判斷后假設(shè)正常，那么為C。3現(xiàn)象：自閥最大減位，制動(dòng)缸壓力值小于360kpa裝有切控閥的JZ-7型制動(dòng)機(jī)除外。故障：常用限壓閥調(diào)整值過低。判斷：過減位確認(rèn)。4現(xiàn)象：自閥最大減位，制動(dòng)缸壓力值大于360kpa。故障：常用限壓閥調(diào)整值過高。判斷：過減位確認(rèn)。3、第三步閘現(xiàn)象：自閥最大減壓位，均衡風(fēng)缸表針上升，列車管表針也追隨上升。故障：A、自閥8a管堵；B、中繼閥8號(hào)管堵。判斷：客貨車二位閥置客車位，自閥體側(cè)有排風(fēng)音響那么為B，否那么為A。4、第四步閘1現(xiàn)象：列車管漏，列車管表針下降。故障：A、中均管4號(hào)漏；B、2號(hào)列車管漏。判斷：在第一步確認(rèn)列車管泄漏時(shí)為B,在

5、第一步確認(rèn)列車管不泄漏時(shí)為A。2現(xiàn)象：自閥過充位，列車管、工作風(fēng)缸有過充壓力，但無排風(fēng)音響。故障：A、過充風(fēng)缸排風(fēng)堵堵死；B、過充風(fēng)缸缸體7號(hào)管堵塞。判斷：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除過快，閘缸上閘為B;自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除慢或不能消除為A。3現(xiàn)象：自閥過充位，有排風(fēng)音響，但列車管、工作風(fēng)缸無過充壓力。故障：中繼閥座7號(hào)管堵塞。判斷：過充位移至最小減壓位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)停頓后，自閥扔有排風(fēng)聲響。4現(xiàn)象：自閥過充位，排風(fēng)音響，列車管、工作風(fēng)缸有過充壓力；自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除快，閘缸上閘。故障：7號(hào)過充管泄漏。判斷：過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充風(fēng)缸排風(fēng)堵排風(fēng)時(shí)間短。5現(xiàn)象：自閥過充位，排風(fēng)音響大，列

6、車管無過充壓力。故障：過充風(fēng)缸排風(fēng)堵喪失。判斷：過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充風(fēng)缸排風(fēng)隨即停頓。5、第五步閘1現(xiàn)象：自閥緊急制動(dòng)位，不撒砂。故障：A、自閥管座撒砂塞門關(guān)；B、自閥6號(hào)管堵塞。判斷：觀察自閥管座，塞門關(guān)時(shí)為A，否那么為B。2現(xiàn)象：自閥緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力低于450kpa。故障：緊急限壓閥調(diào)整值過低。判斷：調(diào)整緊急限壓閥后恢復(fù)規(guī)定壓力。3現(xiàn)象：自閥非常位，制動(dòng)缸壓力高于450kpa。故障：緊急限壓閥調(diào)整值過高。判斷：調(diào)整緊急限壓閥后恢復(fù)規(guī)定壓力。4現(xiàn)象：小閘單緩超過15s,工作風(fēng)缸壓力才下降，機(jī)車才開場緩解。故障：自閥10號(hào)單緩管半堵。判斷：單閥緩解位，手觸單閥排風(fēng)口，排風(fēng)較小。5現(xiàn)象：

7、總風(fēng)750kpa±20kpOF場泵風(fēng)，缺乏或超過900kpa停頓泵風(fēng)。故障：壓力開關(guān)低壓部或高壓部動(dòng)作值不對(duì)。判斷：擰壓力開關(guān)調(diào)整手輪，空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)。6現(xiàn)象：總風(fēng)從750900kpa的兩風(fēng)泵共同工作，泵風(fēng)時(shí)間超過30s。故障：4RD、5RD中有燒損者。判斷：一個(gè)空氣壓縮機(jī)1min的泵風(fēng)量為增加150kpa,故750900kpa,兩個(gè)風(fēng)泵同時(shí)工作的時(shí)間為30s。6、第六步閘1現(xiàn)象：單閥全制動(dòng)位，機(jī)車閘缸壓力達(dá)不到300kpa。故障：單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過低。判斷：擰動(dòng)單閥調(diào)整手輪，制動(dòng)缸恢復(fù)規(guī)定壓力值。2現(xiàn)象：單閥全制動(dòng)位，機(jī)車閘缸壓力超過300kpa。故障：單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過高。判

8、斷：擰動(dòng)單閥調(diào)整手輪，制動(dòng)缸恢復(fù)規(guī)定壓力值。7、第七步閘1現(xiàn)象：單閥緊急制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸上升至280kpa的時(shí)間超過3s。故障：作用閥3號(hào)總風(fēng)塞門半關(guān)。判斷:：單閥緊急制動(dòng)，機(jī)車上閘慢；自閥制動(dòng)，機(jī)車上閘也慢。2現(xiàn)象：單閥緊急制動(dòng)，閘缸表針先上250kpa后再到達(dá)300kpa。故障：后轉(zhuǎn)向架閘缸塞門關(guān)閉。判斷：單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，作用閥排風(fēng)時(shí)間短。3現(xiàn)象：單閥緊急制動(dòng)，機(jī)車不上閘，回運(yùn)轉(zhuǎn)位，作用閥有排風(fēng)音響。故障：前轉(zhuǎn)向架閘缸塞門關(guān)閉。判斷：小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，有排風(fēng)音響，制動(dòng)缸表針無顯示，那么為前轉(zhuǎn)向架閘缸塞門關(guān)閉。JZ-7制動(dòng)機(jī)七步閘故障檢查與判斷一、JZ-7制動(dòng)機(jī)七步閘試驗(yàn)容準(zhǔn)備工作：總風(fēng)缸壓力750-

9、900kpa,均衡風(fēng)缸、列車管，工作風(fēng)缸500kpa,制動(dòng)缸壓力為0,自單閥手輪無松動(dòng)，自、單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位。1、第一步：自閥最小減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓50kpa,制動(dòng)缸壓力100-125kpa,保壓1min,檢查列車管漏泄量每分鐘不超過20kpa。分3-4次將自閥手柄由最小減壓位移到最大有效減壓位，檢查階段制動(dòng)作用是否穩(wěn)定，列車管減壓140kpa,制動(dòng)缸壓力350kpa。單閥單緩位，制動(dòng)缸應(yīng)能緩解到50kpa以下，松開單閥，復(fù)原彈簧作用良好。自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解作用良好。列車管、均衡風(fēng)缸恢復(fù)定壓，停留2分鐘以上，待各氣室充滿風(fēng)再制動(dòng)。2、第二步：自閥手柄最大有效減壓

10、位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓140kpa,制動(dòng)缸壓力升到350kpa的時(shí)間為5-7秒。自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力升到35kpa的時(shí)間為5-7秒，均衡風(fēng)缸、列車管、工作風(fēng)缸恢復(fù)定壓。3、第三步：自閥手柄過量減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓240-260kpa,制動(dòng)缸壓力350kpa,不應(yīng)起緊急制動(dòng)。自閥手柄至最小減壓位，均衡風(fēng)缸壓力上升，列車管壓力不變?？傦L(fēng)遮斷閥作用良好。將客貨車轉(zhuǎn)換閥至客車位，列車管壓力上升，制動(dòng)缸壓力下降。自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)定壓，將客貨車轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)貨車位。4、第四步：自閥手柄取出位，均衡風(fēng)缸減壓240-260kpa列車管不減壓，中繼閥自鎖作用良好，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，各表恢

11、復(fù)定壓。5、第五步：自閥緊急制動(dòng)位，列車管壓力3秒降至0,制動(dòng)缸壓力5-7秒升至450kpa,司機(jī)左側(cè)下右側(cè)上，看撒砂行程標(biāo)準(zhǔn)單閥單緩位，10-15秒制動(dòng)缸壓力開場下降，28秒降到0。松開單閥手柄制動(dòng)缸應(yīng)不增壓。自閥手柄至過充位，列車管得到30-40kpa的過充壓力。自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力120秒后自動(dòng)消除，不引起自然制動(dòng)。工作風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)間不超過55秒。6、第六步：單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位分3-4次移到全制位，檢查階段制動(dòng)是否穩(wěn)定，分3-4次移回運(yùn)轉(zhuǎn)位檢查階段緩解作用是否良好。7、第七步：單閥全制位，制動(dòng)缸壓力由0升到300kpa的時(shí)間應(yīng)在3秒以。左側(cè)下右側(cè)上前后放風(fēng)緊急放風(fēng)閥實(shí)驗(yàn)緊急制動(dòng)閥作用良

12、好，單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力 以下。4秒降至35kpa2、 JZ-7制動(dòng)機(jī)七步閘試驗(yàn)實(shí)作主要項(xiàng)點(diǎn)1、準(zhǔn)備工作，熟練掌握七步閘順序。2、第一步：重點(diǎn)掌握減壓量，保壓時(shí)間不得少于1min，制動(dòng)缸壓力是否成比例上升，單緩作用良好，保證充風(fēng)時(shí)間。3、第二步：重點(diǎn)確認(rèn)常用限壓閥調(diào)整壓力值上下情況，同時(shí)確認(rèn)在第一步發(fā)生漏泄現(xiàn)象，在此步是否仍然存在。4、第三步：過量減壓位是否起非常，同時(shí)確認(rèn)客貨車轉(zhuǎn)換閥作用是否良好。5、第四步：確認(rèn)中繼閥是否自鎖，同時(shí)注意在此步區(qū)別列車管與中均管的漏泄。6、第五步：自閥緊急制動(dòng)位，確認(rèn)緊急限壓閥調(diào)值上下，根據(jù)工作風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)間，確認(rèn)分配閥列車管塞門開關(guān)情況。注意確認(rèn)是否單風(fēng)泵泵

13、風(fēng)750900kpa時(shí)間超過30&7、第六步：檢查單閥階段制動(dòng)和階段緩解狀態(tài)。8、第七步：根據(jù)制動(dòng)缸壓力上升情況，檢查確認(rèn)前、后臺(tái)車制動(dòng)缸塞門開關(guān)狀態(tài)，確認(rèn)作用閥排風(fēng)口。3、 JZ-7制動(dòng)機(jī)常見假設(shè)故障1、常用限壓閥調(diào)整值高：最大減壓位，制動(dòng)缸壓力上升超過350kpa。2、常用限壓閥調(diào)整值低：最大減壓位，制動(dòng)缸壓力上升不到350kpa。3、緊急限壓閥調(diào)整值高：緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力超過450kpa。4、緊急限壓閥調(diào)整值低：緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力不到450kpa。5、緊急限壓閥止閥不嚴(yán)：1過減位閘缸壓力達(dá)625kpa2非常位閘缸壓力追總風(fēng)。6、單閥調(diào)整閥調(diào)整值上下：超過300kpa,低于

14、300kpa。7、列車管大漏：自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸壓力正常但列車管無壓力時(shí)。列車管小漏：自閥手柄在制動(dòng)區(qū)和過減位時(shí)不保壓。自閥取柄位時(shí)均衡風(fēng)缸的壓力下降正常，但制動(dòng)管仍不保壓，自閥由取柄位向運(yùn)轉(zhuǎn)位左移的過程中起非常與緊急風(fēng)缸漏的區(qū)別：不起非常。8、工作風(fēng)缸外漏-取柄位，工作風(fēng)缸漏。工作風(fēng)缸降至列車管等壓后與列車管同時(shí)降壓,第一步閘缸壓力上升后下降或不起。工作風(fēng)缸降至列車管等壓后與列車管同時(shí)降壓。9、工作風(fēng)缸漏-取柄位：工作風(fēng)缸不漏。第一步制動(dòng)缸壓力不能按比例上升且不保壓，工作風(fēng)缸壓力降至列車管等壓即停頓下降時(shí)。10、降壓風(fēng)缸及其管路漏：1小漏：第一步保壓50多秒機(jī)車突然緩解：大漏：第一步30

15、-40秒突然緩解。2再看非常位，工作風(fēng)缸壓力保壓一段時(shí)間才下降。與工作風(fēng)缸及其管路漏的區(qū)別：工作風(fēng)缸一開場便不能保壓。11、分配閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)：最大減壓位，看大閘制動(dòng)缸增壓慢，緩解正常。用小閘各段正常。分配閥總風(fēng)缸管塞門全關(guān)和分配閥作用管堵塞的區(qū)別制動(dòng)缸表針都不動(dòng)。自閥在制動(dòng)區(qū)觀察總風(fēng)缸表針，表針下降或擺動(dòng)為分配閥作用管堵塞。否那么為分配閥總風(fēng)缸管塞門全關(guān)。12、分配閥列車管塞門半關(guān)：制動(dòng)缸壓力上升慢，緩解慢。非常制動(dòng)后工作風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)間過長超過55秒。13、主閥排風(fēng)口半堵：自閥制動(dòng)，閘缸上升正常，緩解慢：小閘正常。14、中繼閥排風(fēng)口半堵：列車管充風(fēng)正常，排風(fēng)慢。制動(dòng)缸上升慢。非常位正常。

16、15、中繼閥列車管塞門半關(guān)中均管半堵：列車管充、排風(fēng)慢。制動(dòng)缸充、排風(fēng)慢。非常位列車管下降正常。16、非操縱端小閘手柄在制動(dòng)區(qū)。17、作用閥排風(fēng)口半堵：大、小閘緩解時(shí)閘缸下降都慢，但是大、小閘制動(dòng)時(shí)閘缸上升正常。18、作用閥總風(fēng)缸管塞門半關(guān)：用大閘、小閘制動(dòng)缸壓力上升都慢，緩解正常。19、自閥列車管塞門半關(guān)：列車管表針充、排風(fēng)慢，制動(dòng)缸壓力上升正常。但非常位時(shí)列車管下降非常快。20、單風(fēng)泵泵風(fēng)。總風(fēng)缸壓力上升慢?？傦L(fēng)缸壓力由750kpa900kpa時(shí)間超過30s。21、閘缸塞門半關(guān)：后臺(tái)車閘缸塞門半關(guān)，制動(dòng)缸上升至220kpa抖動(dòng)后，上升慢正常大約在180kpa左右抖動(dòng)后上升。22、車下的總風(fēng)

17、缸塞門半關(guān)。不管單閥自閥制動(dòng)用風(fēng)時(shí)，總風(fēng)缸表針就下降。23、總風(fēng)遮斷閥管8半堵與通路8a半堵的區(qū)別：單閥各段作用正常，自閥各段制動(dòng)時(shí)也正常，只是自閥制動(dòng)后移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)均衡風(fēng)缸的壓力上升正常，列車管增壓晚，制動(dòng)緩解晚。分解，將自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位，如客貨車轉(zhuǎn)換閥下端排風(fēng)正常為8a半堵，如排風(fēng)緩慢為8管半堵。四、JZ-7型制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)程序及常見故障判斷：一、第一步：最小減壓位，停留一分鐘。、原因：、分配閥列車管、分配閥總風(fēng)缸、中繼閥列車管、作用閥總風(fēng)缸1、制動(dòng)缸12#管壓力上升慢：2#塞門半關(guān)；22#管塞門半關(guān)；2#塞門半關(guān)；3#管塞門半關(guān)；、制動(dòng)缸12#管塞門半關(guān)；、判斷：5

18、5 秒為；、單閥正常為、；A、自閥制動(dòng)和緩解均慢時(shí)，第五步緩解后工作風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)間不超過B：大閘緩解正常為C、列車管排風(fēng)及充風(fēng)時(shí)間均長為；、單閥、自閥均上慢，緩解正常為;、單閥、自閥均上慢，緩解慢為。2、制動(dòng)缸無壓力：、原因：、分配閥列車管2#塞門關(guān)；、分配閥總風(fēng)缸22#管塞門關(guān)；、中繼閥列車管2#塞門關(guān);、作用閥總風(fēng)缸3#管塞門關(guān);、前臺(tái)車制動(dòng)缸12#管塞門關(guān)；、判斷：、單閥正常為、；A、單閥緩解后自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位工作風(fēng)缸23#管壓力不升為；B、自閥移至制動(dòng)位時(shí)觀察總風(fēng)缸表針無擺動(dòng)為。自閥最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位后主閥無排風(fēng)音響為；C、常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸無壓力時(shí)為；、單閥、自閥均無壓力：A、制動(dòng)位觀察總風(fēng)

19、缸表針無擺動(dòng)為。緩解時(shí)無排風(fēng)音響為；B、制動(dòng)位觀察總風(fēng)缸表針有擺動(dòng)為。緩解時(shí)有排風(fēng)音響為；3、制動(dòng)缸壓力上升慢或少：、原因：、工作風(fēng)缸23#管漏泄大漏、小漏；、降壓風(fēng)缸26#管漏泄大漏、小漏；、判斷：、制動(dòng)缸壓力上升小，工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，制動(dòng)缸緩解為工作風(fēng)缸23#管小漏或降壓風(fēng)缸26#管大漏；區(qū)別手柄移運(yùn)轉(zhuǎn)位待工作風(fēng)缸充滿風(fēng)后，將自閥手柄移緊急制動(dòng)位，觀察工作風(fēng)缸的壓力，一開場便不能保壓為工作風(fēng)缸漏，如工作風(fēng)缸保壓一段時(shí)間才下降為降壓風(fēng)缸漏。、制動(dòng)缸壓力不升，工作風(fēng)缸壓力下降快，制動(dòng)缸緩解且列車管壓力隨工作風(fēng)缸下降而下降，為工作風(fēng)缸23#管大漏；、制動(dòng)缸壓力上升正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)

20、缸壓力突然下降，制動(dòng)缸緩解為降壓風(fēng)缸小漏。4、制動(dòng)缸12#管壓力逐漸上升，制動(dòng)管壓力逐漸下降時(shí)，為制動(dòng)管2#管漏泄。（和緊急風(fēng)缸漏泄現(xiàn)象一樣）5、單閥單獨(dú)緩解至零后，保存一分鐘，制動(dòng)缸壓力無上升時(shí)：、原因：、局減止回閥堵塞；、充氣閥排風(fēng)口堵塞。、判斷：單緩后充氣閥無排風(fēng)音響時(shí)為該故障。二、第二步：最大減壓位：1、列車管2#管急降為零，引起緊急制動(dòng)。、原因：、均衡風(fēng)缸管堵塞充、排風(fēng)快或有水容積減小或1#管漏泄制動(dòng)位下降快，運(yùn)轉(zhuǎn)位1和2管增壓慢；、緊急放風(fēng)閥第一縮口堵塞或一、二縮口裝反；、緊急風(fēng)缸充風(fēng)限制堵因污物堵塞；、中均管漏泄。、判斷方法：、調(diào)整閥排氣短促，1#管壓力下降快，中繼閥排氣急促時(shí)為

21、故障，、1#管排風(fēng)正常，為故障、；、自閥最小減壓位2#管保壓，取把位2#管不保壓時(shí)為故障。2、制動(dòng)缸壓力高或低：原因：常用限壓閥調(diào)整壓力不正確。三、第三步：過減位移回最小減壓位：列車管表針隨同均衡風(fēng)缸表針上升。、原因:、客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位；、自閥總風(fēng)遮斷閥8a管堵塞；8管堵塞與8管大漏區(qū)別：自閥在、總風(fēng)遮斷閥口不嚴(yán)。制動(dòng)位觀察總風(fēng)缸表針，下降為8、總風(fēng)遮斷閥8管大漏。管大漏，不降為8管堵塞、判斷：、客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)為故障；、自閥手柄在制動(dòng)位把客貨車轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)客車位，二位閥下端不排風(fēng)為故障；、自閥手柄由制動(dòng)位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥側(cè)方排風(fēng)口EX不排風(fēng)為故障；、自閥制動(dòng)位地板下有排風(fēng)音響時(shí)為故障。四

22、、第四步：自閥取把位。1、保存一分鐘，列車管壓力下降。、原因：中均管4#管漏泄。、判斷：最小減壓位制動(dòng)管壓力不降，在此位置時(shí)列車管壓力下降為中均管4#管漏泄。2、自閥回過充位的過程中，制動(dòng)缸壓力過大或過小；、原因：、分配閥總風(fēng)缸22#管塞門半關(guān)；、分配閥列車管2#管塞門半關(guān)；、判斷：、緊急放風(fēng)閥動(dòng)作，有排風(fēng)音響時(shí)為故障；、緊急放風(fēng)閥不動(dòng)作，無排風(fēng)音響時(shí)為故障。3，在取出位向運(yùn)轉(zhuǎn)位左移過程中觀察有沒有起非常來區(qū)別列車管漏和緊急風(fēng)缸漏。五、第五步：緊急制動(dòng)位。1、制動(dòng)缸壓力過高或過低：原因：緊急限壓閥調(diào)值不正確。2、單獨(dú)緩解時(shí)，制動(dòng)缸緩解時(shí)間延長。、原因：、制動(dòng)缸12#管塞門半關(guān)；、主閥、作用閥排風(fēng)口半堵。、工作