S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案施工與交通組織方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案施工與交通組織方案S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案施工與交通組織方案S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案17S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案施工與交通組織方案蘇交科集團股份有限公司S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案1 編制說明1.1 方案基本思路為確保 S229 新通揚運河大橋的施工質量，通行和施工安全，避免意外事故發(fā)生，根據實際情況，編制了施工安全及安全保通方案，基本思路如下：在施工區(qū)域前后主要路口設置指示牌，指示車

2、輛繞行 X303（沈馬公路）-S610（溱湖大道）-G328； X305（白龍路）-X251（東部干線）-G328；鹽靖高速、江海高速。1.2 編制依據(1)中華人民共和國安全生產法；(2)中華人民共和國公路法；(3)中華人民共和國道路交通安全法；(4)公路工程技術標準（JTG B01-2003）；(5) 公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）；(6)江蘇省公路施工路段管理辦法；(7)江蘇省干線公路建設工程文明規(guī)范化管理實施指導意見；(8)S229 姜堰段施工圖、施工組織設計。2 工程概況2.1 建設地點229 省道姜堰現(xiàn)狀為二級公路，目前正在實施改擴建工程。K20+578.0

3、處新通揚運河大橋及其附屬工程，起止里程樁號為 K20236.8K20919.2，全長 682.40m。橋北側距離 X202 約 5km，南側距離 G328 約 2.2km。蘇交科集團股份有限公司S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案2.1 工程規(guī)模新通揚運河大橋平面位于直線上，橋梁與新通揚運河航道成 90.8º交角。新通揚運河現(xiàn)狀為級航道，規(guī)劃為級航道，通航凈空 70×7m，橋位處河口寬約 60m，航道中心線樁號為 K20578.0，橋梁中心樁號為 K20578.0，主橋以 48+80+48m 布跨，主橋中心即為航道中心，主橋上部結構采用變高度預應力砼連續(xù)箱梁，引橋采

4、用 25m 裝配式預應力砼連續(xù)箱梁。主橋主墩采用直壁式墩、鉆孔灌注樁基礎；過渡墩為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，引橋橋墩采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用肋板臺，柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。橋跨布置為：10×25+（48+80+48）+10×25，橋梁全長為 682.40m。大橋造價約 1.06 億元。蘇交科集團股份有限公司S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案2.2 工期要求該橋梁工程從開工之日起，30 個月內完工。3 施工方案3.1 施工順序新通揚運河大橋橋梁工程施工根據總體進度安排、橋梁結構特點，在合理組織人員、機械設備的前提下，擬按流水作業(yè)先施工新通楊運河大橋右幅主橋

5、，然后右幅施工引橋，最后再施工左幅橋梁。3.2 施工總體方案在施工場地建設的同時，從路線右側開始施工臨時便道作為后續(xù)材料、設備進出場通道。在便道施工結束后即開始右幅引橋鉆孔施工場地的整平施工，然后進行主墩樁基施工。樁基施工采用回旋鉆機成孔，從南北兩端向中間樁基施工，樁基結束進行后 4 臺回旋鉆機分別向南北側進行主橋過渡墩施工。主墩主墩樁基施工結束后進行鋼板樁圍堰施工。右幅橋梁過渡墩承臺及引橋系梁施工過程中不具備直接開挖的條件，同樣需進行鋼板樁支護施工。鋼板樁支護施工后即可破拆樁頭進行承臺、系梁施工，引橋系梁施工過程中左右幅高差小于 2m 左右的，施工時直接開挖。蓋梁采用“抱箍法”施工。主橋 0

6、#和邊跨現(xiàn)澆段采用支架法現(xiàn)澆施工，箱梁 1#10#節(jié)段采用掛籃法施工，掛籃采用結構輕巧、受力變形小、走形方便的菱形掛籃。各分部分項施工順序采用左右幅穿插施工的方法，既保證了施工的經濟性，也保證了 229 省道姜堰段改擴建工程的施工工期。4 交通繞行組織方案4.1 施工期間交通組織形式將 S229 新通揚運河進行全封閉，并將封閉段落車輛正確引導至 X303（沈馬公路）-S610（溱湖大道）-G328； X305（白龍路）-X251（東部干線）-G328；鹽靖高速、江蘇交科集團股份有限公司S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案海高速繞行。4.2 交通繞行組織方案4.2.1 現(xiàn)狀道路及交通狀況

7、229 省道是姜堰中部地區(qū)重要的南北向干線公路，是連接鹽城、姜堰、泰興、靖江、無錫的重要道路，因此車輛較多，尤其是過境貨車流量較大。根據現(xiàn)場勘查，施工影響段落道路現(xiàn)狀斷面情況為：0.75（土路肩）+1.5（硬路肩）+2×3.75（行車道）+1.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=12m。目前 229 省道姜堰段正在進行改擴建，該段落改造后斷面為：0.75（土路肩）+5.5（非機動車道）+1.5（側分帶）+12.25（機動車道）+2（中分帶）+12.25（機動車道）+1.5（側分帶）+5.5（非機動車道）+0.75（土路肩）=41.5m。4.2.2 交通量組成交通組成是進行交通組織的重要

8、影響因素，根據本項目工程可行性研究報告，229省道交通量調查結果如下：229 省道年份泰州段客車貨車合計201246881973842620134370189479302014461022398788平均增長率-3.7%-6.3%-4.5%根據交通需求預測可知客車比例為 67.3%，貨車比例為 32.7%。在施工過程中，將過境交通與大部分出入境交通進行分流，施工交通組織難度將會大為降低。蘇交科集團股份有限公司S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案4.2.3 交通封閉原因和封閉時限4.2.3.1 交通封閉原因1、經過對橋梁周邊交通環(huán)境的調查與分析，229 省道車流量大、超載車輛多、行車速度

9、較高，且主墩施工路段為深挖路段，最大開挖深度達 10m，存在著嚴重的安全隱患，同時如果采取半幅施工，路基放坡將會完全侵占另一半幅車道，使得車輛也無法通過，因此為保證行車、施工安全，全封閉施工很有必要。2、從交通量分析中看出，貨車占比較高，同時根據姜堰公路站觀測數據，貨車中重型車又占 30%左右，如采用半幅通車方案，對于通車的半幅橋梁承載壓力很大，不利于行車安全。2、采取全封閉施工，不但消除施工中和交通行車中的安全隱患，同時又能夠極大的加快新通揚運河大橋的建設進度，從而保證了 229 省道姜堰段改擴建工程的整個工期，使得新建的 229省道早日投入運營，為姜堰乃至江蘇的新交通服務。綜上所述，采用全

10、封閉方案進行施工。4.2.3.2 交通封閉時限封閉時限：2015 年 7 月 1 日起至 2017 年 8月 31 日4.2.4 高速路網分流1、鹽城 無錫鹽城往無錫方向的過境車輛：在 S229與 X303（沈馬公路）交叉口處折向西，至溱潼互通，上鹽靖高速向南至無錫。無錫往鹽城方向的過境車輛：在 S229與 G328 交叉處轉向西至姜堰互通，或者在S229 與姜高線（S411）交叉處轉向西至梁蘇交科集團股份有限公司S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案徐互通，上鹽靖高速向北至鹽城。2、鹽城 泰州、海 安往該方向通行的車輛在 S229 與 X303（沈馬公路）交叉口處折向西，到達 S610（溱湖大道）后轉向南至姜堰北互通上江海高速,向西方向至泰州，向東方向至海安。4.2.5 地方路網分流1、鹽城 無錫： X303 沈馬公路（ 4.6km）-S610 溱湖大道（ 13.8km）-G328（ 5.4km）。往來車輛通過溱湖大道進行繞行，溱湖大道位于 S229 以西約 3.5km，與 S229平行，為雙向四車道一級公路。所有的往來鹽城和無錫