汽車零部件物流配送分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車零部件物流配送在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用摘 要 我國(guó)汽車工業(yè)處于發(fā)展初期，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，優(yōu)化汽車零部件物流配送是降低其生產(chǎn)成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼；另外，我國(guó)即將加入“WTO”的中國(guó)城市汽車貨運(yùn)物流配送尚存在著諸多弊端，已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸性問(wèn)題之一，汽車零部件物流配送改革刻不容緩。關(guān)鍵詞：汽車零部件 第三方物流 配送網(wǎng)絡(luò) 引 言汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的

2、難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個(gè)品種、幾百輛不同型號(hào)的汽車下線，在生產(chǎn)流水線上，尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準(zhǔn)確地向流水線上不同的車型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒(méi)有及時(shí)地到達(dá)生產(chǎn)線上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴(yán)重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬(wàn)多種，零配件配送是一項(xiàng)很繁復(fù)的工作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會(huì)利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以很好地完成配送工作。無(wú)論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒(méi)有一輛車是由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國(guó)正處在“日本核心元件-中

3、國(guó)組成加工成品-全球市場(chǎng)銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒(méi)有真正突破國(guó)外的控制。1汽車零部件物流配送現(xiàn)狀1.1汽車零部件國(guó)產(chǎn)化低我國(guó)汽車無(wú)工業(yè)，論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒(méi)有一輛車由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國(guó)正處在“日本核心元件-中國(guó)組成加工成品-全球市場(chǎng)銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒(méi)有真正突破國(guó)外的控制，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國(guó)自主的零部件體系仍然沒(méi)有真正建立起來(lái)。1.2汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后目前

4、很多企業(yè)的物流管理理念相對(duì)還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會(huì)成立專門(mén)的物流管理部門(mén),但是他們對(duì)物流管理部門(mén)的職能卻是認(rèn)識(shí)不足,只是去簡(jiǎn)單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問(wèn)題的更少。1.3企業(yè)物流配送效率低雖然當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局,同時(shí)構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系,有的企業(yè)也正在加大擴(kuò)張的力度和步伐,以搶占市場(chǎng)先機(jī)。但是,目前的企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投入明顯不足,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。1.4企業(yè)

5、物流信息共享程度和信息化水平比較低目前,雖然很多企業(yè)已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),比如,對(duì)物流信息系統(tǒng)的升級(jí)和完善,逐步形成了適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng),也建立了比較穩(wěn)定的物流管理信息交換系統(tǒng)。但是目前的物流管理在信息的利用上,很多企業(yè)家做得還不夠,到目前為止,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”,這樣不僅效率低,而且差錯(cuò)率也非常高。另外,在交易信息的分析方面,沒(méi)有能充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)的作用,這也嚴(yán)重制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。 1.5在汽車零配件物流配送的過(guò)程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類A類零配件價(jià)值最高，通常為非

6、通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車門(mén)總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對(duì)這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤(pán)、遮陽(yáng)板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。2汽車零部件物流配送發(fā)展趨勢(shì)2.1國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購(gòu)重組活躍目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。

7、而且我國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)以廉價(jià)而聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)不但向低成本國(guó)家和區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。2010年已經(jīng)有多家零部件跨國(guó)企業(yè)通過(guò)合資等途徑來(lái)華建廠。最近的一次是11月3日美國(guó)的阿文美馳做出中國(guó)本地化的戰(zhàn)略，他們的中國(guó)區(qū)執(zhí)行總監(jiān)JasonApter表示：“我們希望用5年的時(shí)間，將亞太區(qū)營(yíng)收占全球10%的比例，提升至1/3?！蔽磥?lái)，亞太地區(qū)尤其是中國(guó)市場(chǎng)，和非公路車輛業(yè)務(wù)，將成為阿文美馳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來(lái)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最快捷的途

8、徑就是通過(guò)兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團(tuán)。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。2.2汽車零部件企業(yè)積極實(shí)施系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯?！皬氖澜缰饕嚿a(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位?！逼嚬I(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)

9、業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來(lái)越明顯?！皬氖澜缰饕嚿a(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位?！逼嚬I(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。3 提升我國(guó)汽車零部件物流配送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進(jìn)行配送。這就要求第三方物流公司必須對(duì)汽車零配件A、B、C三類進(jìn)行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第

10、三方物流公司對(duì)汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式。 3.1 A類零配件配送方式看板從狹義上來(lái)講是生產(chǎn)信號(hào)的傳遞工具，廣義上來(lái)講代表著拉動(dòng)式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車制造廠商開(kāi)始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過(guò)信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時(shí)性。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺(tái)更容易建立，利用電子看板也更有效。A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過(guò)程中，電子看板

11、發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。 3.2 B 類零配件配送方式在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應(yīng)商為了能達(dá)到汽車制造廠商的JIT配送要求，一般都會(huì)利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉(cāng)儲(chǔ)中心和數(shù)量較多的存貨。同時(shí)經(jīng)過(guò)配送中心的信息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停滯，而是通過(guò)配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應(yīng)商和汽車制造廠商流動(dòng)。這時(shí)虛擬配送中心是零配件配送的一個(gè)通道，而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。B類零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并

12、將已完工的零配件送到汽車制造廠商。B類零配件通常會(huì)被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進(jìn)行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進(jìn)一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第三方物流公司對(duì)B類零配件進(jìn)行配送的過(guò)程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行控制。 3.3 C類零配件配送方式 汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到2-4家，其他向二三級(jí)配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級(jí)和三級(jí)零配件廠商為供應(yīng)商，汽車制造廠商為最終用戶

13、的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對(duì)C類零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動(dòng)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計(jì)劃。零配件供應(yīng)商根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行配送。首先第三方物流公司在二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨，在進(jìn)行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都會(huì)對(duì)取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃，而在汽車產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公司更能設(shè)計(jì)出合理的取貨路線，使得運(yùn)輸成本最低、時(shí)間最短。第三方物流公司在二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商

14、中間進(jìn)行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運(yùn)往總成類供應(yīng)商那里，總成類供應(yīng)商把多個(gè)零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡(jiǎn)單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應(yīng)商簡(jiǎn)單加工的大模塊運(yùn)往配送中心，在配送中心那里把簡(jiǎn)單加工的大模塊進(jìn)一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊準(zhǔn)時(shí)配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。第三方物流公司對(duì)C類零配件進(jìn)行配送的過(guò)程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行控制。參考文獻(xiàn) 1姜大利,王豐,張劍芳.行業(yè)物流管理M. 北京：中國(guó)石化出版社,2004 2馬士華,林勇.供應(yīng)鏈管理M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010 3周坤.供應(yīng)鏈導(dǎo)向的汽