船舶火災(zāi)事故應(yīng)急處置預(yù)案與船舶碰撞后應(yīng)急措施匯編

1、船舶火災(zāi)事故應(yīng)急處置預(yù)案與船舶碰撞后應(yīng)急舉措?yún)R船舶火災(zāi)事故應(yīng)急處置預(yù)案1定義1.1 船舶火災(zāi)是指船舶在航行、停泊、作業(yè)過程中,因自然的或人為的因素致使船舶、船上物品、船載貨物失火或爆炸,造成損害的事故,包括火災(zāi)引起的爆炸和爆炸引起的火災(zāi).1.2 船舶火災(zāi)的特點(1)艙內(nèi)熱量不易散發(fā)；(2)火勢能通過鐵質(zhì)隔艙壁的傳熱而蔓延；(3)有大量濃煙,增加了尋找火源和滅火工作的困難；(4)接近火源的通路不多,甚至無法接近；(5)船舶貨種復(fù)雜,燃燒性能各異,且艙內(nèi)滿貨后不易查明火源,消防工具也不易到達；(6)通常存在易燃易爆物品,如燃油、油漆、各類氣瓶、貨油、液化氣等,存在爆炸的危險；(7)對液化氣船,火災(zāi)

2、產(chǎn)生的熱量通過熱輻射、熱傳遞使液貨艙內(nèi)液貨蒸發(fā),艙內(nèi)氣壓升高,可能引起液化氣泄漏,并引發(fā)氣體劇烈燃燒甚至爆炸.1.3船舶火災(zāi)可能引起的后果(1)人員(包括船員、救援人員、岸上人員)傷亡；(2)船舶受損或損毀；(3)船舶失去動力、失控、擱淺、漂浮等,影響水上交通平安；(4)燃油、貨油、有毒物質(zhì)等污染物溢漏,污染海洋；(5)災(zāi)情擴大或引起大爆炸,威脅周圍船舶、設(shè)施、岸基的人命財產(chǎn)平安,特別是裝載危險品的船舶在近岸水域或碼頭附近發(fā)生火災(zāi)時.2應(yīng)急處置重點2.1 首先救助和疏散船員和旅客,保證遇險船上人員平安；2.2 迅速查清著火部位、著火物質(zhì),采用正確滅火材料和采取正確滅火舉措；2.3 盡快實施滅火

3、行動,有效限制火情,預(yù)防事態(tài)惡化；2.4 保證救援人員的平安.3相關(guān)責(zé)任3.1 搜救領(lǐng)導(dǎo)小組搜救領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)船舶火災(zāi)事故應(yīng)急救援的總體協(xié)調(diào)指揮工作,搜救領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)指定現(xiàn)場協(xié)調(diào)人和現(xiàn)場滅火指揮,根據(jù)需要組織成立火災(zāi)事故應(yīng)急處置專家組,給救援的組織指揮提供技術(shù)對策和處置方案.3.2 海事部門負責(zé)發(fā)布航行通(警)告；擔任現(xiàn)場協(xié)調(diào)人,協(xié)調(diào)現(xiàn)場各類船艇的行動；在消防部門尚未到場或未參與的情況下?lián)维F(xiàn)場滅火指揮；負責(zé)現(xiàn)場警戒,實施交通管制；組織疏散附近船舶；負責(zé)統(tǒng)籌應(yīng)急處置費用追償.3.3 消防部門設(shè)置岸上消防警戒區(qū)并負責(zé)警戒；派遣消防船實施滅火行動,擔任現(xiàn)場消防指揮,組織營救受害人員,限制危害源,撲滅火

4、災(zāi),清理火場,鑒定火災(zāi)原因.3.4 專業(yè)救助力量負責(zé)人命救助,協(xié)助滅火,并根據(jù)需要實施對船舶的專業(yè)救助工作.3.5 水利、漁政等有關(guān)成員單位負責(zé)人命救助和現(xiàn)場監(jiān)視,協(xié)助滅火和疏散附近船舶.3.6 衛(wèi)生局和醫(yī)療急救部門負責(zé)組織各急救單位對傷員進行現(xiàn)場急救、轉(zhuǎn)運和分流,并提供醫(yī)院收治、專家會診和進一步治療等醫(yī)療保證.3.7 公安局負責(zé)維護事故現(xiàn)場周圍地區(qū)的治安秩序,保證陸上救援交通暢通,協(xié)助政府組織疏散受火災(zāi)威脅地區(qū)附近的人員.3.8 環(huán)保局負責(zé)組織測爆測毒,測定化學(xué)品、危險品的性質(zhì)、危害程度和危害區(qū)域,負責(zé)事故現(xiàn)場陸上環(huán)境保護,提供必要的防污染工具和器械.3.9 氣象局負責(zé)及時提供事故區(qū)域及附近

5、地區(qū)的氣象資料.3.10 交通局負責(zé)應(yīng)急救援物資的運輸,組織港口設(shè)施的保護工作,為事故處理提供引航、拖帶、裝卸力量支持.4應(yīng)急處置程序4.1 提醒或指導(dǎo)船方應(yīng)采取的行動搜救領(lǐng)導(dǎo)小組接到火警報警后,應(yīng)核實、確認船方已采取的自救行動,如船方未采取相關(guān)行動,應(yīng)做出相應(yīng)的要求.4.1.1 立即啟動船上火災(zāi)應(yīng)急反響程序,組織自救.4.1.2 立即停止相關(guān)作業(yè),關(guān)閉火災(zāi)現(xiàn)場附近的通風(fēng)口、透氣孔、門窗,切斷通向火災(zāi)現(xiàn)場的電路、油路,設(shè)法使起火部位處于下風(fēng)方向,碼頭船舶應(yīng)隔斷和拆開與岸上的有關(guān)連接.4.1.3 迅速偵察火情,查明以下情況：(1)火災(zāi)部位；(2)是否有人員傷亡、被困；(3)燃燒物品名、性質(zhì)、數(shù)量

6、等情況；(4)火場附近有無危險品或其它燃燒物處于火災(zāi)威脅中.1.1.4 迅速采取滅火行動,根據(jù)火源性質(zhì)采取水噴淋或施放高倍泡沫、鹵代炫、二氧化碳滅火劑或封艙等舉措；1.1.5 當火災(zāi)威脅到周圍船舶、設(shè)施、岸基的人員、財產(chǎn)平安,或有漂浮危險且礙航時,應(yīng)盡可能駛離或做好拖帶準備,選擇或按海事局指定的平安地點進行處理,必要時可考慮搶灘擱淺.1.1.6 保持通訊聯(lián)系,及時向現(xiàn)場滅火指揮或搜救領(lǐng)導(dǎo)小組報告火情,提出救援要求,配合救援工作.1.1.7 對散裝危險品船舶,如火災(zāi)影響到貨物系統(tǒng),可用水噴淋冷卻貨物區(qū)域,或者使用再液化裝置使液貨艙降溫降壓等來加以控制；貨物泄漏引起的火災(zāi),應(yīng)首先考慮切斷泄露氣源或

7、阻止貨物溢漏,采取舉措隔離燃燒物及冷卻該區(qū)域來阻止火勢蔓延,使用相適應(yīng)的滅火劑進行滅火；4.2 進一步核實險情信息,評估、制定救援行動方案,并組織實施4.2.1 迅速派出海事、消防、有關(guān)救助力量趕赴現(xiàn)場救援和警戒,通知有關(guān)單位待命；指定現(xiàn)場協(xié)調(diào)人和現(xiàn)場滅火指揮.4.2.2 進一步核實險情情況,評估火災(zāi)危險性和影響程度,制定救援行動方案,并根據(jù)險情開展情況和救援方案的要求增派救援力量.4.2.3 對危險品船舶火災(zāi)、重特大火災(zāi)、特別復(fù)雜火災(zāi)等情況,應(yīng)考慮成立相應(yīng)的專家小組對火情進行評估,協(xié)助制定救人、消防等處置方案.專家小組成員組成除有關(guān)專家外,還應(yīng)邀請船東代表參加.4.2.4 根據(jù)險情報告制度的

8、規(guī)定和要求,及時向有關(guān)部門報告或通報險情.4.3 現(xiàn)場行動4.3.1 有關(guān)單位接到通知后,應(yīng)按搜救領(lǐng)導(dǎo)小組的指示迅速組織力量前往事故現(xiàn)場,并在現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下采取行動.4.3.2 救助船上遇險人員現(xiàn)場救援力量抵達現(xiàn)場后,應(yīng)迅速救助遇險船上人員,并將其安全轉(zhuǎn)送到岸上進行醫(yī)護治療和檢查.4.3.3 核實火源及燃燒物,與船方共同確定滅火方案4.3.3.1 現(xiàn)場消防指揮應(yīng)及時與船方溝通和協(xié)商,掌握火情,共同制定滅火方案,并報搜救分中央.已經(jīng)成立專家小組的,還應(yīng)組織專家小組成員共同制定.4.3.3.2 制定滅火方案應(yīng)全面考慮各種可能出現(xiàn)的情況,確定最佳方案,并制定后備方案.滅火方案應(yīng)包括以下內(nèi)容

9、：(1)火災(zāi)位置及火災(zāi)種類；(2)滅火舉措；(3)預(yù)防火勢蔓延的舉措；(4)人員保護舉措；(5)所需要的救援力量和滅火任務(wù)安排；(6)通信聯(lián)絡(luò)方式等.4.3.4 滅火行動4.3.4.1 現(xiàn)場消防指揮應(yīng)根據(jù)滅火方案的要求,指揮現(xiàn)場有關(guān)消防船艇統(tǒng)一行動,迅速進行滅火.4.3.4.2 現(xiàn)場有關(guān)消防船艇應(yīng)根據(jù)滅火方案的要求和現(xiàn)場消防指揮的指令,采取相應(yīng)的滅火行動.4.3.4.3 現(xiàn)場消防指揮、搜救領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)根據(jù)滅火行動的進展成效、專家小組的建議,及時調(diào)整、改良滅火方案,協(xié)調(diào)、增派必要的消防力量、設(shè)施到現(xiàn)場支持.4.3.4.4 現(xiàn)場指揮應(yīng)及時向搜救領(lǐng)導(dǎo)小組報告滅火行動的進展情況.4.3.5 現(xiàn)場警戒和交

10、通管制4.3.5.1 海事處應(yīng)根據(jù)險情情況,在事故水域附近劃定警戒區(qū),實施交通管制,并發(fā)布航行通(警)告；4.3.5.2 執(zhí)行警戒任務(wù)的船艇應(yīng)增強巡視,預(yù)防無關(guān)船舶擅自進入警戒區(qū)域.4.4考前須知(1)滅火時,應(yīng)查清火勢開展方向,預(yù)防火勢向外蔓延.可根據(jù)現(xiàn)場具體情況,搬離火場周圍的可燃物、危險品,關(guān)閉門窗、通風(fēng)口、通氣孔,切斷電路、油路,不斷用水澆噴艙蓋板、甲板、艙隔壁,使之冷卻,以及調(diào)整滅火部位角度等方法；(2)滅火舉措可考慮采用隔離、窒息、冷卻等多種舉措；采取窒息滅火或施放大型二氣化碳、鹵化物滅火前,必須確認所有人員已撤離火場；(3)采取密閉窒息方法滅火,必須經(jīng)過足夠長的一段時間之后,在足

11、夠消防力量的戒備下,才能逐步翻開封閉裝置,給予通風(fēng).未經(jīng)確認完全熄滅前,必須經(jīng)常巡查火場；(4)用水進行滅火時,應(yīng)注意保持船舶的穩(wěn)性,如出現(xiàn)因滅火劑使船體嚴重傾斜的情況,應(yīng)采取舉措將船體扶正；(5)保護消防和現(xiàn)場工作人員的平安,預(yù)防觸電、中毒、窒息等傷亡事故；(6)在危險品船舶火災(zāi)救助現(xiàn)場應(yīng)考慮使用防爆通訊設(shè)備和器材,成立危險氣體監(jiān)視監(jiān)測小組,定時定點對事故船舶周圍氣體進行監(jiān)測,預(yù)防泄漏場所周圍混合氣體濃度進入燃燒或爆炸極限范圍；(7)預(yù)防油類、化學(xué)品、有毒物質(zhì)、液化氣體等溢漏,應(yīng)采取措施保護液貨艙平安和貨物穩(wěn)定,對壓力式液化氣船舶應(yīng)對貨物區(qū)域進行噴水冷卻,保持貨物穩(wěn)定性,對全冷式液化氣船舶應(yīng)

12、開啟液貨艙噴淋系統(tǒng)和貨物制冷系統(tǒng),使液貨艙預(yù)防火災(zāi)熱量傳導(dǎo)和輻射,注意使再液化裝置維持正常運作；對泄漏在甲板上的液化氣,用大量消防水將其沖入海中,以防火勢蔓延或甲板冷脆；(8)裝載危險品的船舶發(fā)生火災(zāi),或者是其它船舶上有油類、化學(xué)品、有毒物質(zhì)、液化氣體等溢漏或燃燒時,應(yīng)組織對空氣質(zhì)量或水質(zhì)進行測毒測爆；(9)對液化氣船,在無法制止泄漏的情況下,對泄漏的液化氣進行有限制的燃燒是通?？梢越邮艿囊粋€處置方法；(10)在火災(zāi)事故不斷擴大、無法限制,或救援行動嚴重威脅人員平安的情況下,應(yīng)考慮中止救援行動；如有爆炸、漂浮的危險,應(yīng)考慮將現(xiàn)場所有人員撤離至平安區(qū)域；(11)火災(zāi)撲滅后,對不滿足適航、適拖條件

13、或液體貨物維護系統(tǒng)已損壞,船上液體貨物狀態(tài)不穩(wěn)定的,必須將液貨艙剩余的液化氣和油艙中剩余燃油進行妥善處置；(12)火災(zāi)事故的處置應(yīng)以就地、就近處置為原那么.對船舶在碼頭發(fā)生火災(zāi)事故要駛離到外面水域處置,或船舶在碼頭外發(fā)生火災(zāi)事故要靠泊碼頭進行處置的情況,均要詳細考慮相關(guān)的平安因素.4.5相關(guān)行動(1)客(滾)船發(fā)生火災(zāi),根據(jù)?客船事故人員轉(zhuǎn)移應(yīng)急處置預(yù)案?疏散旅客.(2)如造成海洋污染,根據(jù)?海域污染應(yīng)急處置預(yù)案?進行處置.(3)如造成阻礙航行平安的沉船或沉物,參照?集裝箱落海事故應(yīng)急處置預(yù)案?進行處置.(4)如火勢擴大或有爆炸危險,威脅到周圍船舶、設(shè)施以及附近岸在線的人命財產(chǎn)平安時,應(yīng)組織疏

14、散周圍船舶和人員.5資料收集參加救援行動的單位應(yīng)做好本單位出動的船艇、人力物力資源、任務(wù)、行動情況、物品消耗以及其它有關(guān)情況的記錄,并及時報搜救領(lǐng)導(dǎo)小組.搜救領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時進行收集、整理.6總結(jié)評估6.1 搜救領(lǐng)導(dǎo)小組及各有關(guān)救援單位應(yīng)及時匯總有關(guān)資料,對救援行動及時進行總結(jié),對救援行動的成效進行評估,總結(jié)經(jīng)驗,指出問題,提出建議.6.2 搜救領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時向江門海上搜救分中央和鶴山市政府及其它相關(guān)部門遞交事故應(yīng)急處置報告.船舶碰撞后應(yīng)急舉措引言船舶碰撞事故在海事中發(fā)生率高,經(jīng)濟損失通常很大,而且時常造成船毀人亡.據(jù)交通部海事局介紹,根據(jù)對1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計,碰撞事故占

15、70%船舶碰撞以其發(fā)生之多和嚴重程度位居海事事故之首.因此,專家學(xué)者以及各資深船長們便對碰撞事故發(fā)生的主要原因進行總結(jié)以減少事故發(fā)生的頻率和可能,對碰撞后的應(yīng)急舉措進行研究,以期降低損失.現(xiàn)今面對兩船碰撞人們對其研究的主要方法是視情況采取慢車頂推撞擊船船體堵住破損口以減少進水量,確信脫離險境方可離去.也有的認為,在很多情況下為保一船而造成兩船損失的增加甚至在有些時候造成兩船傾覆或者漂浮.此時作為船舶的決策者,應(yīng)該顧及本船自身的利益,義無返顧地選擇倒車以減少總損失.1本文將對船舶碰撞后被撞船的破損狀況和外部條件的分析,確定最終的舉措,使得總損失減少到最低.1 .現(xiàn)今碰撞后應(yīng)急舉措的弊端由于船首部

16、位增強,而且局部堅硬而船中光滑且未進行防撞艙壁的設(shè)置,局部承受壓力小,因而船首對船中碰撞成為船舶碰撞中造成損害最大,且對其研究最多.根據(jù)各專家對碰撞后應(yīng)急舉措的研究和總結(jié),現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)呐e措來減少船舶的進水量,降低船舶損失,但在某些時候存在一些弊端.1.1 球鼻首撞雙層底情況下采取微速頂?shù)谋锥?由于船舶的雙層底位于水線以下,當撞擊船球鼻首撞入被撞船雙層底后,假設(shè)碰撞產(chǎn)生破洞很大,那么進水量將會很大.假設(shè)船舶排水水平小于單位時間進水量,船舶內(nèi)的進水量將會大大增加.而根據(jù)雙層體中線構(gòu)件的隔離作用,只會造成船舶一舷側(cè)進水,產(chǎn)生船舶的橫傾.此時由于撞擊船采用微速頂?shù)呐e措,撞擊船球鼻首與

17、被撞船破洞相連,被撞船由于橫傾將會把船體壓在撞擊船球鼻首上,使得撞擊船承受一定外力來阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾.當外力超過破損處的允許強度時,船舶將會進一步破損使得破洞增大,使得球鼻首更加深入被撞船船體造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害,產(chǎn)生開孔.根據(jù)船艙結(jié)構(gòu)得知,在船中0.75L范圍內(nèi)船舶中線處構(gòu)件不允許開孔,而且此處承受船舶總縱彎矩,將會對船體造成更大損害.止匕外,由于被撞船破損增大,船舶的單位時間總進水量將會增加,船舶繼續(xù)下沉,使得撞擊船承受更大外力,當外力大到靠撞擊船自身退車推力不能脫離被撞船船體時,撞擊船將會隨同被撞船一起下沉,甚至漂浮.1.2 船舶碰撞發(fā)生在水線附近時采取微速頂?shù)谋锥?同樣地

18、,當船舶由于排水水平小于單位時間進水量時,船舶會下沉,但由于初始時船舶的進水面積較小,進水量也相應(yīng)很小,船舶下沉幅度較小.撞擊船會認為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢,而采取微速頂.當船舶下沉到進水面積為整個破洞面積時,船舶進水量會增大,下沉幅度變大,使得被撞船破洞處和撞擊船首部將會承受更大外力.外力增大到超過允許的強度時,會造成被撞船破洞增大,破損變大.撞擊船由于首部受到外力的下壓,將會引起船體變形,產(chǎn)生中拱.由于船舶后退的推力小于正車時的推力,此時可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船,造成兩船下沉甚至漂浮.2 .船舶碰撞及應(yīng)急舉措分析2.1 船舶排水水平大于進水量時船舶碰撞分析及其應(yīng)總舉措2

19、.1.1 船舶排水水平與進水量大小的判斷(1)定性分析船舶破損后由于進水,將使得船舶承受由進水產(chǎn)生的外力,船舶將會因此下沉.當船舶排水系統(tǒng)開啟前,船舶在單位時間內(nèi)的進水量都將會增加,船舶下沉幅度增大.當船舶排水系統(tǒng)開啟后,排水水平大于排水量,單位時間內(nèi)船舶總的進水量為負,船舶總的進水量將會減少,船舶會因承受外力減小而上升,最終停留在受力平衡的特定位置.此時,船舶一進水便會被抽光,船舶時而下沉?xí)r而上升,總是圍繞著特定位置上下浮動.(2)定量分析假設(shè)船舶破損后在At時間內(nèi)船舶的進水量為Q船舶排出的水量為q,船舶總的進水量為p,那么二Q-Aqo由于At時間很短,船舶總的排水量和船舶總的進水量相比很小

20、,將船舶在單位時間內(nèi)的進水量4p作為船舶額外加重處理,根據(jù)船舶吃水變化公式得Ad=Ap/TPC.根據(jù)船舶靜水力曲線可以查得船舶的TPC從而可以求得船舶在At時間內(nèi)船舶吃水變化量do因此在船舶碰撞破損進水并且開啟船舶排水系統(tǒng)后,測得船舶的吃水量變化來估略確定船舶在單位時間內(nèi)總的進水量的大小.當(!的變化量為負值時,2可以推得船舶的排水水平大于船舶單位時間內(nèi)總進水量,船舶將會上升,最終停留在一個平衡位置.2.1.2 應(yīng)急舉措分析根據(jù)定性分析,可以了解船舶破損上升和下沉情況,船舶是否安全；根據(jù)定量分析,可以判斷船舶排水量和排水水平的大小,確定應(yīng)采取的舉措.根據(jù)以上分析,得知船舶排水水平大于進水量時,

21、船舶將會停留于一個特定位置.此時由于船舶進水很少,趨近于零,船舶因破損而受到的影響很小.(1)應(yīng)立即停車,然后可以采取進車進行微速頂?shù)呐e措使得船舶的進水量減少,但是進車時一定要慢,預(yù)防破損度增加.(2)進行搶灘.根據(jù)海圖查得附近淺灘位置,利用雷達測得距事故點的距離.由于此種情況,船舶碰撞后不會有太大危險,可以根據(jù)距離遠近來決定是否進行搶灘進行修理.(3)亦可采取退車.由于此種情況,船舶的進水不會很大,撞擊船選擇退車也不會造成被撞船因進水量增大而下沉,但應(yīng)該在周圍觀察其狀態(tài)變化,以決定相應(yīng)補救舉措.在此過程中,應(yīng)該對破損艙采取檢查、堵漏舉措,減少貨物的損失.2.2 船舶排水水平小于單位時間進水量

22、時船舶碰撞分析及其應(yīng)急舉措分析2.2.1 船舶排水水平和進水量的大小的判斷(1)定性分析船舶碰撞破損后會產(chǎn)生下沉.當排水系統(tǒng)開啟后,由于船舶的排水水平小于單位時間內(nèi)船舶進水量,雖然排水系統(tǒng)的開啟可以減少船舶單位時間內(nèi)總的進水量,從而延緩船舶下沉的幅度,但是由于總的進水量為正,那么船舶的進水量將會繼續(xù)增加,船舶繼續(xù)下沉,直到船舶受力平衡.當船舶不能平衡所增加的外力時,船舶將會傾覆或者沉沒.(2)定量分析計算船舶在單位時間At內(nèi)總進水量為p=AQ-Aqo根據(jù)吃水變化量公式,在單位時間At內(nèi)吃水變量d=Ap/TPC.由船舶靜水力曲線可以查得船舶的TPC來求得船舶吃水變化量.當船舶排水系統(tǒng)開啟后,假設(shè)

23、測得船舶的吃水變化量為正值,那么可以推得船舶的排水水平小于船舶單位時間內(nèi)進水量,船舶的吃水增加,船舶將繼續(xù)下沉.當船舶的進水量超過了船舶本身的儲藏浮力時,船舶將會漂浮.因而可以根據(jù)船舶進水量公式求得當船舶不再進水時,船舶進水量是否大于船舶本身的儲藏浮力,來判斷船舶是否有漂浮的危險.2.2.2 應(yīng)急舉措分析由于在此種情況下,船舶碰撞后進水情況對船舶的影響很大,甚至?xí)斐纱暗钠?如處理不當時會造成兩船漂浮,造成更大損失.由于現(xiàn)今通常采取的應(yīng)急舉措微速頂存在的弊端,不可一律采取進車來減少損失,而應(yīng)根據(jù)不同分析確定不同舉措.1堵漏措施.在船舶發(fā)生碰撞造成進水后,被撞船應(yīng)該立即發(fā)出堵漏警報,組織全體

24、人員進行快速、積極搶救.在此同時,應(yīng)該采取備車、停車,以減少船舶進水量.當周圍有波浪時,應(yīng)該盡量讓船舶在其破洞處于背著波浪的方向停車.根據(jù)船舶吃水、干舷變化來確定船舶破損的大小,確定相應(yīng)堵漏舉措.開動所有排水泵排水,使得船舶單位時間內(nèi)總的進水量減少,來延緩船舶下沉的幅度,減少因船舶進水而造成對船舶穩(wěn)性和浮性的影響.被撞船船員應(yīng)該根據(jù)船舶破洞的位置和受損面積的大小確定應(yīng)采取的堵漏舉措.A.對于水線以下船體破洞且直徑小時,采用軟木塞或者堵漏板進行堵漏.當直徑大時,選擇堵漏毯臨時堵住洞口,排水后用水泥箱堵漏.B.水線以上船體破洞,可以選擇從外向里堵.C.對于裂縫,可以采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然

25、后釘牢.D.對于承受水壓力較大但本身承受水平較小處應(yīng)進行加固.在被撞船采取舉措的同時,撞擊船慢速準確地微速進車,堵住船舶破洞使得船舶進水面積減小,單位時間內(nèi)進水量減小.同時,應(yīng)該密切注意被撞船的浮性和穩(wěn)性的變化,以及采取舉措是否有效；應(yīng)該及時將情況通知領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)和附近的港務(wù)機關(guān),以求得指示和救援.(2)恢復(fù)船舶的浮性和穩(wěn)性.船舶在破損后由于進水,會使得船舶的穩(wěn)性和浮性發(fā)生變化,甚至造成傾斜過大而傾覆.船舶的浮性變差,造本錢船和撞擊船的損壞,因而在采取堵漏舉措的同時應(yīng)該采取舉措恢復(fù)船舶正常的浮性和穩(wěn)性,以免產(chǎn)生以上后果.在被撞船采取堵漏和恢復(fù)被撞船浮性和穩(wěn)性的同時,撞擊船應(yīng)該利用通訊手段迅速了解被撞船破洞的大小,根據(jù)破洞產(chǎn)生的位置,確定可能產(chǎn)生的后果.根據(jù)船舶本身推力的大小,確定撞擊船承受被撞船橫傾產(chǎn)生的極限壓力.利用自身的資料和計算工具,根據(jù)進水量和排水量公式確定此時的總的進水量,從而根據(jù)d=Ap/TPC,確定此時的船舶吃水變化,來決定船舶采取后退時的時間.(3)搶灘.船舶碰撞后,根據(jù)船舶狀態(tài)分析船舶有漂浮的趨勢,假設(shè)附近有淺灘時,應(yīng)迅速分析是否有搶灘的可能.首先,比擬碰撞事故發(fā)生到被撞船所到達擱淺位置的時間與船舶從碰撞后進水到船舶漂浮的時間.再次,應(yīng)該考慮淺灘位置的底質(zhì).當淺灘的底