汽車制動跑偏的原因及故障檢測與排除

1、摘要汽車是目前應(yīng)用最廣泛的交通工具，我們在日常中發(fā)現(xiàn)汽車在行駛到一定的里程后，車輛容易出現(xiàn)行駛跑偏和制動跑偏的現(xiàn)象，如果不及時(shí)消除故障，是非常危險(xiǎn)的。為了能夠有效地解決此類故障，本文闡述汽車在使用中出現(xiàn)行駛跑偏和制動跑偏的故障原因及診斷方法，同時(shí)也闡明故障排除措施，最后以廣州本田雅閣轎車為例加以說明，對從事車汽車維修人員著一定有借鑒意義。關(guān)鍵詞：汽車；制動跑偏；故障檢測。1緒論-0-2汽車制動跑偏的原因及分析-1-1-制動跑偏的特點(diǎn)-2-3造成制動跑偏的原因-3-3-3-造成制動跑偏車身及懸掛系統(tǒng)的原因-4-4車輛制動跑偏故障檢測-6-5制動跑偏故障的排除-7-6制動跑偏的故障案例-8-8-8

2、-8-總結(jié)-10-致謝-11-參考文獻(xiàn)-12-1緒論短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡能維持一定的車速，以及在坡道上保持停駐的能力。當(dāng)汽車在行駛的過程中，遇到危險(xiǎn)情況時(shí)駕駛員及時(shí)踩下制動踏板有的汽車能安全地很快停下來但是有的汽車可能出現(xiàn)制動跑偏、側(cè)滑而失去控制向左撞入對向車道或向右駛出路外有的甚至甩尾或平地翻車。對此有些駕駛員不甚明白有的雖然知道汽車制動時(shí)可能出現(xiàn)跑偏和側(cè)滑現(xiàn)象但也不懂得其中的道理。大家都知道汽車制動系統(tǒng)是汽車安全行駛的關(guān)鍵部位，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時(shí)要求制動系工作是在有著很高的要求。汽車在日常使用中，常會遇到制動系故障，尤其是制動跑偏現(xiàn)象，

3、那么何謂汽車制跑偏呢，汽車制動跑偏即車輪制動時(shí)，兩邊車輪不能同時(shí)起制動作用；甚至一邊車輪制動，而另一邊仍轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致汽車不能沿著直線方向停車。車輛向路面的一側(cè)行駛。發(fā)生類似故障現(xiàn)象，假設(shè)不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響行車安全；尤其在山區(qū)行駛中制動，危險(xiǎn)更大。所以要解決好制動跑偏故障，我們必須了解其的故障分類及故故障原因并有針對作出故障分析通過診斷和查找故障原因方可有效排除故障。2汽車制動跑偏的原因及分析汽車制動性良好是汽車安全行駛的重要保證，汽車行駛過程事故的主要原因之一。首先我們要了解汽車制動系統(tǒng)的工作原理。2.1制動系統(tǒng)的工作原理汽車的制動器有鼓式制動器和盤式制動器兩種，鼓式制動器和盤式制動器的工作

4、原基本相同。下面以鼓式制動器簡要闡述制動系統(tǒng)的工作原理。液壓制動系的簡化結(jié)構(gòu)如，如圖2.1所示。駕駛員踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞使主缸的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩個輪缸活塞推使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動上端向兩邊分開而以其摩榛片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上，這樣不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩榛力矩M,制動鼓將該矩傳遞到車輪后,由丁車輪與地面之間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力F.,同時(shí)路面也對車輪作用著一個向后的反作用力，即制動力Fb,制動力Fb由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度，制動力Fb隨制動器制動力巳的增大而增大，但不能超過車輪與地面之

5、間的附著力。制頑圖2.1鼓式制動器汽車在制動時(shí)，具有滾動和滑動抱死和拖滑兩種情況出現(xiàn)，當(dāng)制動踏板施加壓力小時(shí)，還沒有到達(dá)某一極限，制動器的蹄片與制動鼓之間的摩擦力就不大，地面與輪胎的摩擦力就能夠容忍蹄片與制動鼓的摩擦力。所以，此時(shí)車輪是滾動的。當(dāng)制動器的制動力大丁或等丁地面給與輪胎的反摩擦力時(shí)，車輪就會抱死，如果此時(shí)左、右車輪制動力不相等，就會出現(xiàn)這輛跑偏的可能。2.2制動跑偏的特點(diǎn)(1)有規(guī)律地定向跑偏。假設(shè)機(jī)車行駛中無跑偏，而在制動時(shí)，無論點(diǎn)剎(輕剎)或急剎，車輛在減速的同時(shí)，行進(jìn)方向總是朝某一側(cè)偏斜，這說明跑偏一側(cè)的車輪制動緩慢或制動不足。(2無規(guī)律地不定向跑偏。行車中踏下制動器踏板時(shí)，

6、機(jī)車在減速制動的同時(shí)，有時(shí)向左跑偏，有時(shí)向右跑偏。(3制動時(shí)突然跑偏。行車中并無故障征兆，而在制動時(shí)突然產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。這類情況雖較少發(fā)生，但其危害性極大。3造成制動跑偏的原因汽車行駛過程中是靠制動器與地面產(chǎn)生的一個與行駛方向相反的外力來實(shí)現(xiàn)停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產(chǎn)生的制動力大小不等或同一時(shí)間內(nèi)制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。3.1造成制動跑偏制動器本身原因在車輪抱死之前，地面制動力等丁制動器制動力；車輪抱死以后，地面制動力等丁地面附著力。左右制動器所提供的制動力不相同時(shí)，所獲得的地面制動力不對稱，車輪將發(fā)生跑偏。或者左右

7、兩個制動器制動力增長快慢不一致，同樣也會導(dǎo)致汽車制動跑偏。產(chǎn)生的制動力不相等時(shí)出現(xiàn)的這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動時(shí)，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致時(shí)，出現(xiàn)的這種現(xiàn)象在路試過程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c(diǎn)制動或半腳制動減速時(shí)，一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。制動器制動力受制動器結(jié)構(gòu)決定，取決丁制動器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動器摩擦副的摩擦因素等。另外，是制動器產(chǎn)生的制動力不相等原因也會造成

8、制動跑偏這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動時(shí)，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗(yàn)臺上可以看到在制動過程結(jié)束時(shí)，左右制動輪產(chǎn)生的最大制動力的差值很大。3.2造成制動跑偏的外界主要原因(1某一制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。(2某一制動分泵活塞發(fā)咬。(3某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞。(4制動蹄片支承銷銹蝕發(fā)咬。(5左右制動器與蹄片間隙大小不等。(6左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。(7某一制動摩擦片有油污等。制動器產(chǎn)生的制動

9、力在制動過程中增長的快慢不致。這種現(xiàn)象在路試過程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c(diǎn)制動或半腳制動減速時(shí)：一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。在制動臺上看到的情況是在制動全過程中，同一時(shí)間內(nèi)左右制動輪所產(chǎn)生的制動力差值很大。造成的主要原因是：左右制動器的回位彈簧張力大小不等。個別制動鼓磨損嚴(yán)重或失圓。個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。3.3造成制動跑偏車身及懸掛系統(tǒng)的原因汽車車架變形與懸:掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動跑偏。3車輛左右載荷分布不均制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承

10、受載荷大的車輪由丁慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發(fā)生。在制動臺上檢驗(yàn)也沒有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動跑偏。3前輪定位不正確前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動時(shí)也將造成制動跑偏。主要是前輪制動時(shí)跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時(shí)左時(shí)右的。在制動臺上試驗(yàn)時(shí)也沒有

11、明顯反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)?。值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。3前后軸移位左右軸距差過大車架變形、前后軸彈黃鋼板的U型螺栓松動、彈黃鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位左右軸距差過大，導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動時(shí)均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。3輪胎的影響汽車要實(shí)現(xiàn)制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動跑偏

12、。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致直徑大小不相等，導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)，由丁輪胎引起的制動跑偏也是無規(guī)則的，時(shí)左時(shí)右。因此在對車輛進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定及時(shí)對輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，防止輪胎的異常磨損。3以下四方面的原因可能造成汽車跑偏1某個輪胎制動器回位不良，別離不徹底也會導(dǎo)致行駛方向跑偏。這相當(dāng)于給予一側(cè)輪胎施加了一個終了制動力。2兩側(cè)的輪胎花紋不一致或花紋一深一淺或不是同一品牌，都可能造成汽車品牌。3兩側(cè)輪胎的氣壓不一致或汽車輪胎的氣壓呈非對稱等壓，這樣就會造成汽車的平順性和穩(wěn)定性都很差，嚴(yán)重時(shí)就會造成汽車跑偏。4輪胎的磨損程度不一致，輪胎對地面

13、的附著力就不一樣，也會造成汽車跑偏。3.4道路條件的影響制動時(shí)要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時(shí)也將出現(xiàn)制動跑偏，這就要求我們在進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)必須在平直、十燥、活潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r宵路面上進(jìn)行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。4車輛制動跑偏故障檢測車輛制動跑偏的現(xiàn)場檢驗(yàn)一般首先采取路試，根據(jù)輪胎拖印輕重和長短，找出制動效果差的車輪；然后參照制動效果不良的診斷程序予以檢修。常見診斷方法如下，如圖4.1所示。車橋車架檢測前輪左右輪調(diào)整制動間隙4.1診斷程序行駛中緊急制動時(shí)車頭偏向路面一側(cè)，即另一側(cè)制動不靈。停車后下車查看左右車輪在地面的拖印

14、痕跡。拖印短的一側(cè)為之動不靈假設(shè)兩前輪拖距和印記輕重長短大致相同，而后輪則不同說明甩尾了。，遇此現(xiàn)象，須觀察不靈車輪有無漏氣，分泵推桿伸縮情況（歪斜、卡滯及松脫等；）從觀察孔觀察制動鼓、摩擦片問有無油污，配合間隙是否正常，必要時(shí)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)個別車輪失靈后，一人踩住制動踏板；另一人注意聽看車輪分泵（氣制動）、氣管或接頭是否有漏氣聲。假設(shè)分泵內(nèi)有漏氣聲，為膜片破損、氣管接頭松動；無漏氣之處，觀察分泵推桿伸縮情況，是否有歪斜、卡住及脫焊。1）將車橋架起，從制動鼓檢查孔觀察內(nèi)部有無油污；檢查摩擦片是否松脫；檢測兩邊車輪的摩擦片與鼓間隙是否正常一致。上述情況如假設(shè)良好，再拆檢制動鼓是否失圓，摩擦

15、片是否磨損過薄硬化，釧釘是否外露等。2）檢查前輪左右輪胎氣壓或磨耗是否一致；左右鋼板彈簧彈力是否相等，有無明顯位移等。假設(shè)有應(yīng)按技術(shù)規(guī)定予以修復(fù)。3）必要時(shí)采用減少跑偏一側(cè)前輪制動的間隙或加大另一側(cè)間隙的方法來消除。倘假設(shè)各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不一定在制動系，應(yīng)檢查車架前軸等有關(guān)部位的技術(shù)狀況。（4以上都合格后，在進(jìn)行四輪定位。5制動跑偏故障的排除對丁制動跑偏的故障，一定根據(jù)故障具體情況出針對性檢修；對丁制動器產(chǎn)生的制動力不相等現(xiàn)象，我們分別要對下部件進(jìn)檢修。(1) 檢查如果發(fā)現(xiàn)制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣，應(yīng)給予更換。(2) 對丁制動分泵活塞發(fā)咬現(xiàn)象。

16、應(yīng)更換分泵活塞。(3) 左右制動器片磨損不等的。給予更換。(4) 左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。應(yīng)進(jìn)行調(diào)整更換一致。(5) 檢查制動摩擦片有油污等。應(yīng)給予活除。車輛左右載荷分布不均，可參考以本田制動時(shí)在左右輪制動力大小的相關(guān)要求：本田轎車左右制動力示值問差：制動力不大丁4%(F.S)的：不超過5%;制動力丁4%(F.S)的:不超過3%。如差值太給予調(diào)整。7)前輪定位不正確的情況下，給予重新調(diào)整。8)輪胎的影響，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，應(yīng)按照規(guī)定及時(shí)對輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，防止輪胎的異常磨損。輪胎是易損件，平時(shí)在加強(qiáng)輪胎管理、維修、養(yǎng)護(hù)。試驗(yàn)證明，前軸

17、左、右制動輪制動力之差超過5%后軸左、右制動輪制動力之差超過10%將引起制動跑偏現(xiàn)象。所以制動標(biāo)準(zhǔn)中對臺式左、右輪制動力之差作了相應(yīng)的規(guī)定；在路試時(shí)要求緊急制動及點(diǎn)制動過程中均不得有跑偏現(xiàn)象。6制動跑偏故障案例6.1案例1故障現(xiàn)象本田雅閣2.4行駛里程6萬公里。直線行駛時(shí)必須緊握轉(zhuǎn)向盤，否則立刻向右跑偏。2故障原因分析經(jīng)過分析，我們認(rèn)為前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對丁此車主要是因?yàn)橛仪拜喼麂N后傾角過小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)重。故障檢查：檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動形式，不等長雙橫臂前獨(dú)立懸掛.下控制臂是非”I”字型A架結(jié)構(gòu)，在

18、上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角：后懸掛采用非獨(dú)立懸掛，定位參數(shù)不可調(diào)。(3故障排除在右上擺臂后端加8mm的墊片，而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了.重新調(diào)整前束角后試車.故障已徹底排除。6.2故障案例1故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣2.0L轎車該車行駛中剎車時(shí)出現(xiàn)向左跑偏。2故障原因分析制動時(shí)發(fā)生車輛跑偏的原因可能有：左右輪胎氣壓不一致；制動鉗發(fā)卡；剎車油管變形；車輪定位不正確；懸架部件松曠；車架變形。對輪胎氣壓，車輪定位、剎車鉗、剎車油管作出了檢查，均正常。然后再檢查車架，也元變形處。接著乂檢查懸:架球頭、膠套，無松曠處。

19、在用手扳動輪胎時(shí)，發(fā)現(xiàn)較費(fèi)力，疑心是轉(zhuǎn)向器發(fā)卡或橫拉桿球頭發(fā)卡。6.3故障排除故障仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)左橫拉桿球頭發(fā)卡，將球頭拆下用丁不能轉(zhuǎn)動。將左橫拉桿球頭更換后，故障得以排除。汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，控制臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運(yùn)動，控制臂必然要被向后推動，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。大家知道，汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和自動回正轉(zhuǎn)向盤，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，當(dāng)兩前輪主銷后傾角都變得太小時(shí)，因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄?？偨Y(jié)通過對汽車制動跑偏的原因及故障排除這個論文題目的研究，知道了任何故障都有一個逐漸變化的過程，所以在我們?nèi)粘Ｉ钪形覀兙鸵龅皆绨l(fā)現(xiàn)早維修的原則，首先駕駛員在使用中應(yīng)注意觀察，盡量做到早發(fā)現(xiàn)，總而言之，轎車的跑偏故障問題上，要做到早發(fā)現(xiàn)早維修外，還有維修人員在跑偏的故障診斷上，要依據(jù)故障的現(xiàn)象特點(diǎn)并結(jié)合各型類轎車相關(guān)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行診斷，必要時(shí)還借用現(xiàn)代高科技工具進(jìn)行故障診斷，以備準(zhǔn)確查出故障成因，將故障排除在漸變的初級階段，盡量防止出現(xiàn)誤診、誤工、誤時(shí)現(xiàn)象。最低限度的減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失而到達(dá)安全增