CFM56-5B-基本信息

1、CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的根本信息、CFM56-5B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的根本情況CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大涵道比， 雙轉(zhuǎn)子軸流發(fā)動(dòng)機(jī)，在70年代CFM國際合作部設(shè)計(jì)制造。 其中CFM國際合作部由美國的 GE公司和法國的 SNECMA公司聯(lián)合組成。CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝備與空客 A319-A320-A321系列飛機(jī)上。包括了 7個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī),編號(hào)從CFM56-5B1裝備了 A320飛機(jī)，相應(yīng)的推力分別為：一直到 CFM56-5B7。其中 CFM56-5B13 裝備了 A321 飛機(jī)，CFM56-5B4 CFM56-5B57 裝備了 A319 飛機(jī)。30,000lbs 31,000 lbs 33,00

2、0 lbs 27,000 lbs 22,000 lbs 23,000 lbs27,000lbsCFM56-5B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特征參數(shù):布局方式：雙轉(zhuǎn)子軸流發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)方向：順時(shí)針ALF前向看過去 壓氣機(jī)：1級(jí)風(fēng)扇，4級(jí)增壓級(jí)，9級(jí)高壓壓氣機(jī) 燃燒室：環(huán)形燃燒室渦 輪：1級(jí)高壓渦輪，4級(jí)低壓渦輪重 量：2381Kg 5249lbs尺寸：長高寬根本工作原理：由風(fēng)扇進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣被分為兩局部，一局部主氣流Primary Flow丨通過低壓壓氣機(jī)進(jìn)入高壓壓氣機(jī)，然后在燃燒室內(nèi)同空氣混合后燃燒，高溫和高壓的燃?xì)馔ㄟ^高、低壓渦輪做功。另一局部空氣Secondary Flow通過外涵，經(jīng)過風(fēng)扇葉片和外部

3、導(dǎo)向葉片Outlet Guide提供近80%的推力反推裝置維修和控制維修采用了" On Condition maintenance 的概念，發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在翼狀態(tài)，對(duì)各部件進(jìn)行 狀態(tài)健康監(jiān)控，除非出現(xiàn)重大意外情況和部件壽命到期。轉(zhuǎn)子系統(tǒng)包含有兩套轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，分別是高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)。共有5個(gè)軸承。模塊化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì)，共有4個(gè)主要的模塊，其中包含了17個(gè)不同的子模塊。輔助動(dòng)力模塊風(fēng)扇部件：共有36片鈦合金 mid-span shrouded 葉片MM AIKAMFan inlet caseF*N SLAM HOOT孰創(chuàng)& 03旦罪*EweH w：«HMLH

4、UKiJ停J也,« « H 盛6縣罪ML刃刃豊1W浴高壓渦輪wJPT* ITAU 1 LPT NOZZLE AWf從4級(jí)和9級(jí)高壓壓氣機(jī)冷卻高壓渦輪低壓渦輪從4級(jí)高壓壓氣機(jī)引氣冷卻低壓渦輪第一級(jí)導(dǎo)葉輔助動(dòng)力裝置由核心機(jī)提供的動(dòng)力一局部通過IGB iniet gearbox ,傳遞到以下4個(gè)部件中:RDS Radial Drive ShaftTGB Tran sfer GearboxHDS Horiz ontal Drive ShaftAGB Accessory Gearbox空客 A320 飛機(jī)選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是 CFM56-5B 和 V2500-A5 。本文對(duì)它們各自的性

5、能特點(diǎn)、 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和使用效果與本錢進(jìn)行了比較， 為航空公司選用發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定的參考， 并為飛行 員和機(jī)務(wù)人員了解相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和操作提供幫助，以降低運(yùn)營本錢，保障飛行平安。A320 是空客系列飛機(jī)中最具代表性的機(jī)型， 也是目前服役的單通道飛機(jī)中唯一與波音737 系列相抗衡的飛機(jī)。為滿足競(jìng)爭(zhēng)的需要，空客對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了較高的要求。 兩種選裝發(fā)動(dòng)機(jī)簡介CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)由 CFMI 公司研制， 是唯一一種能用于 A320 系列各型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性，較長的在翼時(shí)間和低維護(hù)本錢使其倍受全球租賃公司 和航空公司的青睞。CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的整流錐短，弧度大，不易吞水，水進(jìn)入內(nèi)涵道的可能性減小，發(fā) 動(dòng)機(jī)停車率進(jìn)一步降低，更加保障了飛行平安。另外， CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙環(huán)腔燃燒室技術(shù)， 這一技術(shù)有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧 化合物的排放量，使 CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)可靠的根底上，更加環(huán)保。V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)由 IAE 公司研制。 V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)較高的排氣溫度裕度，低的燃油 消耗以及更好的環(huán)保性能，使其成為航空市場(chǎng)上較為突出的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在 A320 系列飛機(jī) 的發(fā)動(dòng)機(jī)選型上與 CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)展開了劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。V2500 最引人注目的特點(diǎn)之一就是它的無凸臺(tái)寬弦空心葉片和

7、"浮壁 "燃燒室。葉片以極輕的重量獲得極大的強(qiáng)度， 可以一定程度地抗擊外來物的擊傷。 "浮壁 "燃燒室提高了冷卻 效率，減少了維修費(fèi)用。兩種選裝發(fā)動(dòng)機(jī)根本性能比較V2500-A5 及 CFM56-5B 均為高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求情況和航空業(yè) 開展趨勢(shì)，公司在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了改良和優(yōu)化，使其發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到進(jìn)一步提升， 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有各自的優(yōu)勢(shì)，下面將對(duì)這兩型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能和使用方面的比較。使用數(shù)據(jù)比較可靠性衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性指標(biāo)的主要有空中停車率IFSR，送廠維修率SVR和航班簽派率 DR。根據(jù) CFMI 公司和 IAE 公司提供的

8、發(fā)動(dòng)機(jī)使用數(shù)據(jù)可以看出 ,CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)的空中 停車率為 0.002,送廠維修率為 0.015 ，航班簽派率為 0.98,均優(yōu)于 V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)。因此， CFM56-5B 的可靠性要高于 V2500-A5 。通用性 良好的通用性有利于航材的儲(chǔ)藏和人員的培訓(xùn)，從而降低維護(hù)本錢，減少維護(hù)周期。CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間較早和裝機(jī)數(shù)量較多，并且是唯一能用于 A320 系列各型 飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其通用性較 V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)。在先進(jìn)的核心機(jī)根底上， CFM56-5 與-2， -3和-7 形成發(fā)動(dòng)機(jī)系列，更加提高其通用性， 使得裝機(jī)數(shù)量和市場(chǎng)份額與其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，占有

9、絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。技術(shù)擔(dān)保比較 根據(jù)兩家公司分別提供的技術(shù)擔(dān)保可以看出 ,CFMI 的技術(shù)擔(dān)保要優(yōu)于 IAE 。某航空公司曾要求 IAE 到達(dá)相同的技術(shù)擔(dān)保條款， 但 IAE 認(rèn)為達(dá)不到， 這也從另一個(gè) 側(cè)面反映出 CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)在局部性能方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，主要的技術(shù)擔(dān)保條款見表1。環(huán)境污染比較航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在兩方面： 噪聲污染一般用 有效感覺噪聲級(jí) EPN dB 衡量和排氣污染氮氧化合物NOx，氧化碳CO,不完全燃燒碳?xì)浠衔?UHC/VOC等。為了降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境污染， 國際民航組織和世界各國相繼出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)， 限制航 空發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放量，并作為該發(fā)動(dòng)機(jī)是否取得適航許

10、可證標(biāo)準(zhǔn)之一?？梢钥闯?，在排氣污染方面， V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)除氮氧化合物 NOx 較 CFM56-5B 發(fā)動(dòng) 機(jī)略高以外，其他指標(biāo)都明顯優(yōu)于 CFM56-5B ，對(duì)環(huán)境的影響也較小。在噪音污染方面， 選裝 V2500-A5 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)產(chǎn)生的噪聲均低于選裝 CFM56-5B 發(fā)動(dòng) 機(jī)的飛機(jī)。排氣溫度裕度 EGTM 比較排氣溫度裕度 (EGTM) 定義為紅線溫度與全功率時(shí)測(cè)出的排氣溫度之差值，即：EGTM = EGT紅線EGT測(cè)試。EGTM 是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的較為直觀的最重要的技術(shù)參數(shù)之一。對(duì)初始使用的發(fā) 動(dòng)機(jī)和經(jīng)過維修廠修理的發(fā)動(dòng)機(jī)， EGTM 或 EGTM 的目標(biāo)值增大，意味著以下

11、幾個(gè)方面的 意義：發(fā)動(dòng)機(jī)使用范圍增大，能夠滿足各種航線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，尤其是高溫高原機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的使用。能夠降低燃油消耗率SFC，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)送廠維修率降低， 具有最大 EGTM 的發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修率應(yīng)最低； 對(duì)經(jīng)過維修廠修 理的發(fā)動(dòng)機(jī)， EGTM 的目標(biāo)值增大，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量高。發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命高。實(shí)際飛行中， EGT 是影響發(fā)動(dòng)機(jī)平安工作的最主要參數(shù)。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速 過程中或在高溫、 高原機(jī)場(chǎng)工作時(shí)應(yīng)特別注意監(jiān)控 EGT 溫度， 不允許 EGT 溫度超過各發(fā)動(dòng) 機(jī)狀態(tài)下的限制值。 EGT 裕度大小那么給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了平安空間，裕度越大平安系數(shù)越高。CFM56-5

12、B在海平面高溫條件下的 EGT極限值為950 C,平均值為841 C，平均EGT 裕度為109C，而在3700至4300米的標(biāo)高上拉薩，邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，EGT限制值仍為952 C, 但平均EGT溫度只有831 C，平均EGT裕度比海平面高出10C，使發(fā)動(dòng)機(jī)更不易超溫。通過V2500-A5和CFM56-5B兩型發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面，溫度 15C環(huán)境條件下的 EGT溫度 裕度比照?qǐng)D，可以看出無論是在 15噸還是在 14噸和 10噸的額定功率條件下 V2500-A5 發(fā) 動(dòng)機(jī)的 EGT 裕度都要高于 CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)的 EGT 裕度。使用本錢分析及比較通過以上數(shù)據(jù)的比較， 不僅可以看出兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，

13、 同時(shí)也可以證明這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 都擁有先進(jìn)可靠的性能， 作為航空公司在保證飛行平安的前提下， 考慮到公司的現(xiàn)狀、 未來 開展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)效益，那么將發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能作為其相應(yīng)機(jī)型選裝的重要指標(biāo)。這一指標(biāo)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的使用本錢來分析。 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用本錢表達(dá)在采購階段和實(shí)際 使用階段， 即分為資金本錢和運(yùn)營本錢， 資金本錢包含裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的采購， 首批航材及工裝 設(shè)備的購置。運(yùn)營本錢包括燃油消耗、滑油消耗、維護(hù)本錢、壽命件、可靠性本錢包括返 廠大修、外物打傷、空中停車、航班延誤及取消以及備發(fā)租賃。資金本錢比較資金本錢中， 裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及備用發(fā)動(dòng)機(jī)的購置， 兩家公司由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都作了較大幅度 的讓利。首次

14、航材及工裝設(shè)備的購置， 那么涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性。 以國內(nèi)某航空公司為例， 該公 司擁有的 CFM56 系列發(fā)動(dòng)機(jī)為： CFM56-3B/C 、CFM56-5C 、CFM56-7B ，而 CFM56-5B 發(fā) 動(dòng)機(jī)與以上型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的通用性。例如：CFM-5B/P與-3發(fā)動(dòng)機(jī)有相同的可調(diào)放氣閥VBV丨和可調(diào)靜子葉片VSV丨系統(tǒng)，相同的燃油噴嘴，相同的 1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)軸承， 高壓壓氣機(jī)的3級(jí)盤，49級(jí)鼓都相同；-7B與5B有相同的核心機(jī)，低壓渦輪及附件齒 輪箱。通用性的優(yōu)勢(shì)主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：所有 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的航線維護(hù)程序及車間維護(hù)程序；相同的航線備件及車間備件；通用及

15、類似的工具；通用的運(yùn)輸?shù)准?不同的托架； 類似的發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)； 相同的支援系統(tǒng)及人員； 類似的排故程序； 類似的修理程序。運(yùn)營本錢比較資金本錢作為一個(gè)相對(duì)固定的指數(shù)， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有本錢的影響有限， 而運(yùn)營本錢那么表達(dá) 在飛機(jī)投入使用之后， 對(duì)航空公司的利益影響深遠(yuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營本錢重點(diǎn)表達(dá)了發(fā)動(dòng)機(jī)的 經(jīng)濟(jì)性。 V2500 最先采用全數(shù)字控制的發(fā)動(dòng)機(jī)之一 ,燃油消耗率非常低。例如，在一架典型 的 A321 飛機(jī)的運(yùn)營中， V2500 可比競(jìng)爭(zhēng)者減少 4的燃油，相當(dāng)于每年每架飛機(jī)可節(jié)省 5500 桶的燃油。 V2500 采用碳環(huán)封嚴(yán) ,而 CFM56-5B 采用氣封嚴(yán) ,在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)性能不好 ,特別是 在起動(dòng)和冷轉(zhuǎn)時(shí) ,所以滑油消耗量偏大。通過以上比較， 可以看到兩型發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)勢(shì)， 在可靠性、 通用性和擔(dān)