整車或者零擔(dān)運(yùn)輸哪種好

1、整車和零擔(dān)運(yùn)輸哪種好隨著互聯(lián)網(wǎng)的逐步發(fā)展， 人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酱蟆Ｘ浳镞\(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)隨之應(yīng)運(yùn)而生， 全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。 各種類型的貨物運(yùn)輸方式，那么選擇哪一種更好呢。中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)托栴}的形成主要由以下兩個(gè)原因造成的：一是外部環(huán)境的不合理；二是內(nèi)部自身的發(fā)展滯后。 外部環(huán)境問題主要是由于我國(guó)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，物流政策與法規(guī)相對(duì)滯后，稅制體系不合理，再加上過路、過橋費(fèi)過高，推高了我國(guó)物流運(yùn)輸成本； 內(nèi)部自身問題則主要是由于我國(guó)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理及管理水平低造成的，體現(xiàn)為運(yùn)輸集約化程度低、 信息化及標(biāo)準(zhǔn)化水平較差。公路運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境問題更多需要政府宏觀層面的統(tǒng)籌規(guī)劃與長(zhǎng)期建

2、設(shè)，而內(nèi)部自身問題則需要通過企業(yè)及從業(yè)者的自身努力做出改善。為了進(jìn)一步明確中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與其組成部分的屬性和特征，我們通過理清公路運(yùn)輸所涉及的物流服務(wù)對(duì)象間關(guān)系以及車輛裝載貨物形態(tài)進(jìn)行切入分析。從第一種視角出發(fā)， 公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂I(yè)務(wù)主要有三類：企業(yè)間物流、 企業(yè)與末端消費(fèi)者（此處的“末端消費(fèi)者”指得是消費(fèi)和使用產(chǎn)成品的最終消費(fèi)者與自然人）間物流、末端消費(fèi)者間的物流， 企業(yè)間物流包含原材料、 零部件、半成品、產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸；而后兩者主要為滿足末端消費(fèi)者最終消費(fèi)和使用進(jìn)行的產(chǎn)成品運(yùn)輸。從第二種視角出發(fā)，公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。 從一般的定義來看，

3、整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量 3 噸以上或不足3 噸，需要一輛載貨汽車進(jìn)行的運(yùn)輸，具有“一車”、 “一票”、“一發(fā)貨人”的特征。零擔(dān)貨物運(yùn)輸則指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足 3 噸，承運(yùn)人需將貨物集約為整一車后進(jìn)行的運(yùn)輸，具有“一車”、“多票”的特征。一般的企業(yè)間物流主要是由整車運(yùn)輸構(gòu)成的，多屬于 B2B 商業(yè)模式的衍生；而針對(duì)末端消費(fèi)者的物流服務(wù)則多由零擔(dān)運(yùn)輸構(gòu)成，多屬于 B2C、C2C 商業(yè)模式的衍生。有關(guān)中國(guó)公路整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸比重的正式數(shù)據(jù)沒有十分官方的可靠數(shù)據(jù)，但考慮到整車運(yùn)輸涉及的企業(yè)間物流從原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品過程中，其物流量至少放大五倍以上， 再結(jié)合現(xiàn)有不同行業(yè)協(xié)會(huì)披露

4、的年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，整車運(yùn)輸?shù)谋戎刂辽僭?0% 以上。以下我們將從地理、時(shí)間、貨物情況與裝卸要求及司機(jī)的活動(dòng)方式這四個(gè)維度觀察與分析整車與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)的發(fā)生時(shí)間上看， 整車運(yùn)輸呈現(xiàn)任意與隨機(jī)的狀態(tài)。整車運(yùn)輸一般沒有固定的業(yè)務(wù)時(shí)間， 司機(jī)接到貨主的發(fā)貨請(qǐng)求后發(fā)車接貨。而零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)間則較為固定，易形成定時(shí)、定點(diǎn)的專線、卡班運(yùn)輸。從貨物情況與裝卸要求來看， 整車運(yùn)輸?shù)呢浳锔酁榇笞谪浳镞\(yùn)輸，沒有過高的裝卸要求， 中途不需要專門的?？颗c收集貨源。而零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織工作比整車運(yùn)輸要更為復(fù)雜與細(xì)致， 需要承運(yùn)人確定貨物重量、 負(fù)責(zé)保管和組織裝卸，運(yùn)輸企業(yè)必須配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨棚、專用車輛、

5、裝卸和搬運(yùn)工具等貨運(yùn)設(shè)施，占用較多的人力、物力與財(cái)力。從司機(jī)的活動(dòng)方式來看， 整車運(yùn)輸中，司機(jī)更多接到貨主的發(fā)貨請(qǐng)求后直接從起點(diǎn)將貨物運(yùn)送至目的地， 一般只有去程的貨物運(yùn)輸， 而回程時(shí)則往往沒有貨物可以承運(yùn)。 此時(shí)，司機(jī)就往往會(huì)通過各種方式去自行找貨，降低回程空車造成的浪費(fèi)與損失。而零擔(dān)運(yùn)輸中，運(yùn)輸企業(yè)往往已為司機(jī)在干線節(jié)點(diǎn)處準(zhǔn)備好貨物，司機(jī)將整合為一輛車的貨物發(fā)往指定的干線節(jié)點(diǎn)或是在節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行集結(jié)與分撥。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開張圣聽，以光先帝遺德，

6、恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營(yíng)中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所?！澳?”，是以眾議舉寵為督：親賢臣， 遠(yuǎn)小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠(yuǎn)賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時(shí)，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長(zhǎng)史、 參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎(jiǎng)率三軍，北定中原，庶竭駑鈍，攘除奸兇，興復(fù)漢室，還于舊都。此臣所以報(bào)先帝而忠陛下之職分也。至于斟酌損益，進(jìn)盡忠言，則攸之、