混凝土擋墻的施工方案 -

1、錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司1錫北線剩余段航道整治工程錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HDXBXSY-SG-HD 合同段合同段現(xiàn)澆混凝土擋墻施工方案現(xiàn)澆混凝土擋墻施工方案 編編 制制 人：人： 審審 核核 人：人： 編制日期：編制日期： 錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司2現(xiàn)現(xiàn)澆澆混混凝凝土土擋擋墻墻施施工工方方案案 一、一、工程概況工程概況錫北線剩余航道整治工程 XBXSY-SG-HD 標段，整治范圍為3K+0763K+353、4K+20012

2、K+130 和26K+674.631K+062,31K+50032K+900，整治總里程 14.432km。工作內(nèi)容包括：水上及水下土方開挖、土方回填、新建護岸、護坡、軟基處理、老護岸等結(jié)構(gòu)物拆除、加固以及相關(guān)臨時工程的施工和工程保修。本段新建 C25 素砼擋墻，D 型護岸擋墻 3387.1m；錨地護岸擋墻 483.7m；共計需澆筑砼 21623.58m。二、二、編制依據(jù)編制依據(jù)1、 錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 標段施工招標文件2、錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 標段施工圖及設(shè)計交底、回復3、 水運工程質(zhì)量檢驗標準 （JTS2572008）4、 水運工程

3、混凝土施工規(guī)范 （JTS2022011）5、 港口及航道護岸工程設(shè)計與施工規(guī)范 （JTJ300-2000）6、 水運工程測量規(guī)范 (JTJ203-2001)7、 水運工程水工建筑物原型觀測技術(shù)規(guī)范 （JTJ218-2005）8、 水運工程土工織物應用技術(shù)規(guī)程 (JTJ T239-98）9、批準的施工組織設(shè)計10、無錫市航道工程砼質(zhì)量通病專項治理實施方案11、與本工程有關(guān)的其他國家標準、規(guī)范及行業(yè)標準、規(guī)范。三、編制說明三、編制說明本方案根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計資料和相關(guān)規(guī)范、標準編制，對現(xiàn)澆混凝土擋墻做具體的說明和指導。四、質(zhì)量目標四、質(zhì)量目標質(zhì)量標準達到水運工程質(zhì)量檢驗標準 （JTS257-2008）

4、的“合格”要求。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司3五、質(zhì)量控制標準五、質(zhì)量控制標準5.1 模板工程5.1.1 模板的材料及結(jié)構(gòu)必須符合施工技術(shù)方案和模板設(shè)計的要求。模板安裝必須穩(wěn)固、牢靠。5.1.2 模板脫模劑應涂刷均勻。5.1.3 模板表面應平整、光潔，接縫應平順、嚴密、不漏漿。模板制作允許偏差模板制作允許偏差 序號項 目允許偏差(mm)長度與寬度2表面平整度2連接孔眼位置11鋼模板表面錯臺2現(xiàn)澆混凝土模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法表現(xiàn)澆混凝土模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法表 序號項 目允許偏差(mm)檢驗數(shù)量單元測點檢

5、 驗 方 法1前沿線15mm3用經(jīng)緯儀或拉線測量兩端和中部2標高10mm3用水準儀測量兩端及中部 4內(nèi)截面尺寸10mm5mm3用鋼尺測量端部上、中、下口5頂面對角線差15mm1用鋼尺測量6長度10mm2用鋼尺測量頂部和底部7全高豎向傾斜3H/10001用經(jīng)緯儀或吊線測量8側(cè)向彎曲矢高L/1000且不大于251拉線測量，取大值9相鄰模板錯臺2mm抽查 30%且不少于3 件1用鋼直尺和塞尺測量注：H 為構(gòu)件全高，L 為構(gòu)件長度，單位為 mm；表中未列項目按混凝土構(gòu)件的允許偏差執(zhí)行。5.2 混凝土工程錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司

6、45.2.1 混凝土所用原材料的質(zhì)量必須符合現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程混凝土施工規(guī)范 （JTS2022011）和國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。5.2.2 混凝土的配合比設(shè)計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程混凝土施工規(guī)范（JTS2022011）等的有關(guān)規(guī)定， C25 墻身混凝土配合比為：水泥:黃砂:石子:水=342:683:1114:205；水灰比為 0.6；坍落度為 100-140mm。5.2.3 混凝土的強度必須滿足設(shè)計要求 C25，并應符合現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程混凝土施工規(guī)范（JTS2022011）等的有關(guān)規(guī)定。5.2.4 現(xiàn)澆混凝土擋墻斷面尺寸、伸縮縫位置和構(gòu)造滿足設(shè)計要求：施工圖設(shè)計 （第一冊）D 型護岸

7、結(jié)構(gòu)斷面圖、錨地護岸結(jié)構(gòu)斷面圖；伸縮縫位置和處理：每 10m 設(shè)置一道伸縮縫，縫寬 2cm，以 PEB3 型聚乙烯板填充。檢測方法檢測方法及頻率如下表：及頻率如下表：沉降、伸縮縫縫寬10抽查 50%2用鋼尺量縫的順直度101拉 5m 線用鋼尺測量，取大值立縫豎向傾斜L/200 且151吊線用鋼尺量5.2.5 墻面應平整，棱角線應平直。現(xiàn)澆混凝土擋墻允許偏差、檢驗數(shù)量和方法現(xiàn)澆混凝土擋墻允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 序號項 目允許偏差（mm）檢 驗 數(shù) 量單 元 測 點檢 驗 方 法1墻頂軸線位置203用經(jīng)緯儀等測量兩端和中部2頂面高程203用水準儀等測量兩端和中部3頂面寬度20103用尺測量兩端和

8、中部4相鄰段錯臺101用鋼尺測量迎水面和頂面5平整度10逐段檢查2用 2m 靠尺和塞尺測量中錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司5部垂直兩方向前傾06墻面傾斜后傾H/2001吊線測量六、工程特點及關(guān)鍵技術(shù)分析六、工程特點及關(guān)鍵技術(shù)分析6.1 在澆筑過程中要專人看模，防止模板橫移和傾覆。6.2 在墻身的澆筑過程中，要求有良好的混凝土質(zhì)量，結(jié)合混凝土通病的預防與治理，保證混凝土墻身的質(zhì)量。七、施工進度計劃：七、施工進度計劃：1、計劃總工期歷時 277 天，施工時間段為 2012 年 12 月 25 日至 2013 年10 月 22 日

9、，中間過春節(jié)（20 天） 。2、按本方案中第七條擬投入的人員和設(shè)備作為一個施工班組，每個班組每天工作效率為 10 延長米/組天，全線擋墻約有 3870.8 延長米，每個月按25 個有效工作日，則需 3870.8/10=387(組天),387/25=15.5(組月)，15.530=465(組天)，465/297=2（組） ，需同期投入 2 個班組才能保證在277 個日歷天內(nèi)，即 2013 年 10 月 22 日前完成擋墻澆筑的進度安排。因天氣和拆遷等主客觀原因影響工程進展，需相應調(diào)整班組投入。八、施工組織八、施工組織同期投入 2 個班組，施工人員計劃表（一個班組的配備數(shù)量）編號工種人數(shù)備注1測量

10、工12修理13機械操作手34普工25電工16模板工57混凝土工5錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司68技術(shù)員19安全員110班組長1合計21主要施工設(shè)備配置序號名稱性能單位數(shù)量備注1攪拌站1m套12挖掘機現(xiàn)代 125臺13攪拌車3m臺24攪拌船10m艘15振動棒三相套26離心泵臺27鋼模板整體移動式套28發(fā)電機30kw臺1九、施工布置九、施工布置1、本工程已經(jīng)完成了“三通一平”、通水、通電、通路、場地平整；2、施工測量方面，使用已復核和加密的導線點、高程點。十、施工方案十、施工方案施工工藝流程及分項技術(shù)要求：施工流程：準備工作墻

11、身定位測量墻身模板安裝配制、運輸混凝土澆筑混凝土墻身拆模、移模砼養(yǎng)護墻后回填。1 1、準備工作、準備工作 1.1 模板的制作及安拆本工程模板設(shè)計采用整體鋼模,施工前根據(jù)圖紙和規(guī)范的要求，制作定型鋼模，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以確?；炷翝仓驼駬v時模板或支架不致發(fā)生明顯的撓曲，以保證混凝土表面最大變形值不超過允許值。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司7（1）模板的設(shè)計：滑移式組合鋼模板用墻身模板采用 Q235=5mm 鋼板拼裝焊接成整體，用10 號槽鋼作為橫向背肋，間距為 350mm，用 10 號槽鋼作為縱背肋，間距

12、為950mm，側(cè)模用上中下 3 道 16 的螺栓對拉固定，螺栓橫向間距為 700mm，螺栓穿孔采用內(nèi)徑為 20mm 的 PVC 管，整體模板長度為 1020cm，墻身模板一次立模墻身采用移動式整體鋼模能在線形上保持順直，墻面光潔，平整度保持一致。圖 1 墻身模板立面圖移動式整體模板的應用可減少作業(yè)人員、減少起重吊機等配套設(shè)備，縮短立模周期，降低工人的勞動強度，加快施工進度。提高模板在架設(shè)過程中的安全系數(shù)，提高功效。2 2、測量控制、測量控制2.1 為了達到測量精度要求，為本項目配置了：中海達 GPS 一臺、全站儀一臺、水準儀一臺、50m 鋼卷尺一把、5m 小卷尺 3 把、垂球兩個。錫北線剩余段

13、航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司82.2 設(shè)專人測量，測量負責人周政安。2.3 測量控制：用 GPS 以測量控制網(wǎng)的坐標引設(shè)兩個控制分點在施工段落兩端，作為臨時控制樁，用砼固定好；施工現(xiàn)場模板安裝時，底板上用 GPS 放出軸線位置，做好標記，待模板就位后用全站儀打出軸線與 GPS 軸線控制線相驗證，確保軸線位置準確無誤。2.4 墻身施工前進行測量定位放樣。2.5 墻體施工過程中隨時檢查模板是否位移。2.6 沉降位移觀測：在墻身澆筑完成后，加強對底板的觀測頻率，由第二天開始連續(xù)一周每天觀測墻身沉降、位移情況，開始墻后土方回填要把沉降位移點轉(zhuǎn)

14、移至墻頂繼續(xù)觀測，頻率根據(jù)回填速率控制，一般回填后就要連續(xù)觀測，直至沉降位移穩(wěn)定。3 3、墻身模板的安裝與使用：、墻身模板的安裝與使用：3.1 模板安裝時，必須按施工圖放樣，并正確安裝、精確就位，重要結(jié)構(gòu)多設(shè)控制點，以利檢查校正，保證正確地形成施工圖所設(shè)計的形狀、線型和尺寸。安裝側(cè)模板時，先樹立兩側(cè)封頭板，并固定一端封頭板，雙向支撐保證其豎直，另一端封頭板架立于適當位置，應保證兩封頭板軸線基本位于同一直線上。將前側(cè)板靠于封頭板上，調(diào)整可活動的一端封頭板，保證前側(cè)板線形順直，并快速用螺栓加固，加固過程中應對側(cè)板進行適當臨時支撐。安裝后側(cè)板時，由于坡度較大，應在靠上封頭板后在底部進行臨時加固，避免

15、其滑移，快速用螺栓連接側(cè)板與封頭板。3.2 整體鋼模使用時為防止模板跑模，澆筑在混凝土中的拉桿用對拉螺栓固定，縱向與底板預埋鋼筋固定。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司9節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，合格后方可澆筑混凝土。所有模板在垂直和水平連接處固定，使模板連接緊密安裝，拉筋孔、排水孔處采用膠帶封堵，防止水泥漿流失，以避免造成接縫處的混凝土表面跑砂等現(xiàn)象發(fā)生，影響外觀質(zhì)量。混凝土澆筑過程中派出模板工及質(zhì)檢員旁站，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。見：墻身模板安裝示意圖3.3 鋼模板強度穩(wěn)定驗算：見附件

16、 1圖 2 墻身模板安裝示意圖4 4、配制、運輸混凝土：、配制、運輸混凝土：4.1 材料要求A、水泥本工程所用的水泥采用南方牌 P.O42.5 普通硅酸鹽水泥。水泥應符合現(xiàn)行國家標準，并附有制造廠的水泥品質(zhì)試驗報告等合格證明文件。水泥進場后，應按其品種、強度、質(zhì)保書以及出廠時間等情況分批進行檢查驗收。對所用水泥應進行復查試驗。 散裝水泥的儲存，采用 100T 水泥罐。水泥如受潮或存放時間超過 3 個月，應重新取樣檢驗，并按其復驗結(jié)果使用。B 、黃砂 混凝土用的黃砂，應采用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈、粒徑小于5mm 的中粗砂。絲 絲絲 絲絲 絲 絲 絲 絲絲 絲 絲絲 絲絲 絲錫北線剩余段航道

17、整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司10 砂中雜質(zhì)的含量應通過試驗測定，其最大含量符合設(shè)計及規(guī)范要求。 C、 碎石 混凝土用碎石，采用堅硬的碎石，應按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進行檢驗，分開堆放。骨料應按品種規(guī)格分別堆放，不得混雜。在裝卸及存儲時，應采取措施，保持潔凈。D、 拌和用水拌制混凝土用的水，采用附近東清河的潔凈河水。(2) 混凝土拌和、運輸a.砼拌合采用砼拌合站集中拌合，攪拌設(shè)備為 1m強制式攪拌機。b.嚴格按監(jiān)理工程師批準的配合比拌和混凝土，每盤稱量應準確，其容許偏差為：水泥1%；砂、石2%；水1%。每天應測定粗、細骨

18、料的含水量一次，及時調(diào)整砼施工配合比比，并實行掛牌施工。c.混凝土拌和應均勻，出料時無離析現(xiàn)象，拌和量應按立即使用的需要量拌和，不允許二次加水或其它方法重新改變混凝土的稠度?；炷恋陌韬退俣劝窗韬蜋C生產(chǎn)廠家的說明牌標定的速度拌和。從所有材料進攪拌筒到混凝土從攪拌筒排出，其最少拌和時間應不小于 90s。砼運輸采用混凝土灌車和攪拌船運輸，保證了砼的質(zhì)量。5 5、澆筑混凝土墻身：、澆筑混凝土墻身：5.1 在模板驗收合格后，立即組織墻體混凝土的澆筑施工。澆筑前，將模板內(nèi)泥水、渣子清除干凈，并用砂漿對模板與底板進行封逢處理，防止混凝土澆筑過程中出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。a、墻體混凝土采用拌合樓集中拌和，3m混凝土罐

19、車水平運輸至澆筑地點，部分地段采用攪拌船運輸，下落高度大于 2 米的采用滑槽和串筒等方式落倉。b、按照 30CM 一層分層澆筑的施工方法組織施工，每層砼澆筑面需保持大致水平，砼隨澆隨平但不得使用振搗器平倉。529時，澆筑混凝土的允許間歇時間為 23h，現(xiàn)有運輸混凝土方式完全可以滿足要求；有粗骨料堆疊時必須將其均勻地分撒于砂漿較多處，嚴禁用砂漿覆蓋。c、在澆筑混凝土的時候，嚴格控制澆筑速率，防止?jié)仓俣冗^快，引起錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司11模板上浮或漲模的現(xiàn)象。混凝土振搗采用 2.2KW 插入式振搗棒，插點均勻、有序不得

20、過振或漏振，且距離模板 10CM 以上，移動間距不應大于振搗器有效振搗半徑的 1.5 倍，一般采用 250300mm；快插慢拔、以砼面不下沉、有漿面出現(xiàn)、無氣泡出現(xiàn)為準；振搗器應插入下層混凝土 510cm；振點振搗時間一般為1520s。d、砼連續(xù)澆筑每 100m做一組試塊；一次澆筑不足 100m3的也做一組。5.2 護岸施工注意點： 必須注意泄水管及其它預埋件的尺寸、位置控制。 墻身砼澆筑過程中出現(xiàn)的模板上浮現(xiàn)象的處理方法：在基礎(chǔ)砼澆筑時，在墻身范圍外預埋“”型鋼筋，間距為 50cm，基礎(chǔ)的兩側(cè)對稱埋，墻身模板立好后，與預埋的鋼筋相連，形成整體。對拉螺桿孔在拆模后要及時用砂漿封堵。沉降、伸縮縫

21、應順直，施工中要吊線測量定位準確?；炷潦┕ぶ袘獓栏駡?zhí)行“三定”：定攪拌機人、定振搗工、定模板工?；Ｖr要注意模板的端頭、底口邊的嚴密問題，防止漏漿。滑槽在施工前應澆水濕潤；使用后應清洗干凈。泄水孔要保持通暢，防止墻后水壓力過大，影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全。6 6、模板的拆除和滑動：、模板的拆除和滑動：6.1 混凝土澆注完進行收漿后，根據(jù)溫度選擇灑水、覆蓋保溫等養(yǎng)護措施。在混凝土強度達到能保證其表面棱角不因拆除模板而受損后方可拆除。模板拼裝前，加裝四個千斤頂，每個千斤頂下面焊接滾動輪。根據(jù)經(jīng)驗，當拆模板時，后側(cè)千斤頂略高于前側(cè)千斤頂可大幅度降低“拉角”出現(xiàn)的幾率，將模板脫離墻面，再用卷揚機帶動滾輪，

22、向前平移，重新立模。嚴格控制拆模時間，拆模時按程序進行，禁止用大錘敲擊或撬棒硬撬，以免損傷混凝土表面和棱角。拆下的模板如發(fā)現(xiàn)不平或肋邊損壞變形，應及時修理、平整。運輸堆放防止雨淋水浸，嚴禁與硬物碰撞、撬棒敲打、鋼筋在上拖拉等現(xiàn)象，以保證板面不受損壞；模板使用后應及時清理，嚴禁用堅硬物敲刮板面。6.2 本工程模板為非承重側(cè)模，在混凝土強度能保證其表面和棱角不因拆錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司12除模板而受到損壞時，方可滑動。6.3 先拆除與施工方向背向的封頭模板，然后采用千斤頂將模板頂起，模板與墻身脫離后用卷揚機將鋼模整體牽引

23、至下一段墻身立模位置，放松千斤頂，完成一次模板滑動流程。移至下一施工位置后的模板要及時檢查變形程度。模板表面若留有砼殘渣應用鏟刀清理干凈，并重新刷清潔脫模劑。6.4 軸線控制：滑動到下一個結(jié)構(gòu)段后，用全站儀對軸線進行復測，如發(fā)現(xiàn)偏差，人工使用撬棍對模板位置進行調(diào)整。6.5 高差控制：滑動前，對底板高程進行復測，滿足設(shè)計要求后，方可進行滑動。7 7、混凝土的養(yǎng)護：、混凝土的養(yǎng)護：7.1 高溫季節(jié)混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完畢后，應立即覆蓋濕潤土工布，12 小時后灑水養(yǎng)護。覆蓋時不得損傷或污染砼的表面、砼面有模板覆蓋時，需在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板濕潤。砼養(yǎng)護時間，一般情況，覆蓋養(yǎng)護不少于 7d，灑水養(yǎng)護時間

24、不得少于 14d。7.2 冬季混凝土養(yǎng)護當氣溫低于 5時，應覆蓋保溫，不得向砼面上灑水。采用的保溫材料應保持干燥，保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完的砼上，可先覆蓋土工布，上部再覆蓋草袋、麻袋等保溫材料，保溫材料的鋪設(shè)厚度為：一般情況下 0以上鋪一層，0以下鋪兩層或三層。拆模后的砼也應覆蓋保溫材料，以防止砼表面溫度驟降而產(chǎn)生裂縫。添加抗凍劑，按供貨商提供的加量試驗數(shù)據(jù)指導施工。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司13覆蓋養(yǎng)護不少于 7d8 8、墻后回填：、墻后回填： 8.1 當墻身的強度達到 70%以上時可以開始進行墻后回填土施工?；?/p>

25、填土必須選擇地基表層較好的黃色粘土和亞粘土，不允許采用淤泥質(zhì)土回填。回填應分層夯實，每層層厚不大于 30cm，應控制回填速率并進行沉降觀測，發(fā)現(xiàn)較大沉降時，應立即停止施工，待沉降穩(wěn)定后繼續(xù)回填?；靥畈捎猛跈C和小型蛙式打夯機夯實，回填土的干容重不小于 15.3KN/m3，壓實度不小于 88%。十一、質(zhì)量保證措施十一、質(zhì)量保證措施 11.1 質(zhì)量控制流程圖錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司14 錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司15 11.2 質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)圖11.3

26、抓員工思想工作：我們認為工程質(zhì)量的好壞，在很大程度上取決于參與工程的全體員工的工作責任心，因此，必須抓緊、抓死思想教育工作，讓每個職工做到工作一絲不茍，認真細致，用員工的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，樹立質(zhì)量重于泰山的思想。11.4 作好技術(shù)交底工作：在每項工作、每道工序施工前，將有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求、質(zhì)量控制部位及應達到的標準等以書面形式進行技術(shù)交底并作為工人學習的依據(jù)，同時利用各種會議形式進行口頭交底，達到人人知曉，并在施工中對照檢查，做到人人遵守，互相督促；開工前將對施工人員進行技術(shù)規(guī)范教育，針對各工種進行技術(shù)進行分項交底。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土

27、擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司1611.5 實行定期和不定期的質(zhì)量檢查制度：在整個上崗過程中，項目經(jīng)理部每月進行一次質(zhì)量檢查，施工班組每 10 天進行一次檢查，特別是對一些容易影響質(zhì)量的工序和主要結(jié)構(gòu)部位設(shè)專人跟班檢查，把影響質(zhì)量的因素消滅在施工過程中，對不符合標準的工序堅決返工重做，以確保工程不留下質(zhì)量隱患。11.6 實行三不放過的原則：一道工序完成任務(wù)后應檢查，確信不能達到合格工程時，除責成返工外，還要分析產(chǎn)生質(zhì)量事故的原因是，找出造成質(zhì)量事故的責任人，并根據(jù)具體情況予以處理，總結(jié)出產(chǎn)生質(zhì)量問題的經(jīng)驗教訓，制定出防止事故再次發(fā)生的措施。如上述三點即：原因、責任人、防止措施未搞清楚和落

28、實時，此次事故決不放過，并加重處分有關(guān)作業(yè)班組和管理人員。11.7 實行質(zhì)量與經(jīng)濟利益掛鉤的獎罰制度：在施工過程中將根據(jù)工程的重要性、復雜性等因素制定一套獎罰制度，實行重獎、重罰，利用經(jīng)濟手段以保證合格工程的實現(xiàn)。11.8 實行現(xiàn)場施工質(zhì)量負責人一票否決的權(quán)利，以充分發(fā)揮現(xiàn)場人員對質(zhì)量的監(jiān)控作用，凡須進入工地的一切材料，均需施工質(zhì)量負責人和試驗室檢查同意并報驗監(jiān)理驗收合格后，才能進入施工現(xiàn)場和用于工程。11.9 工程采購訂貨時的質(zhì)量控制：把原材料質(zhì)量控制在采購訂貨前，是質(zhì)量預控的主要措施，先看樣品和質(zhì)量說明書，必要時進行相關(guān)的原材料試驗工作，符合質(zhì)量要求的才訂貨，不符合質(zhì)量要求的堅決不訂貨，不

29、是正式廠家不訂，以防止偽劣產(chǎn)品進入工地。11.10 施工質(zhì)量負責人服從和支持業(yè)主和監(jiān)理工程師的工作，并在工作中配合好，共同把好質(zhì)量關(guān)。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司1711.11 應用相應的設(shè)備和方法檢測試驗，遵循質(zhì)量控制程序，進行從原材料到工程成品的質(zhì)量檢查。11.12 以項目經(jīng)理和技術(shù)負責人為主，組織項目經(jīng)理部各有關(guān)管理關(guān)人員、施工班組組長、工程現(xiàn)場施工負責人及其他有關(guān)業(yè)務(wù)人員，擔任體系的負責人，明確規(guī)定工程質(zhì)量中的具體任務(wù)、責任和權(quán)利，做到事事有人管，上下有人抓，人人有專職，辦事有標準，工作有檢查的質(zhì)量保證體系和管理體

30、系。11.13 各級質(zhì)量責任11.13.1 項目經(jīng)理：對公司負責代表公司承擔工程質(zhì)量責任，確保工程質(zhì)量達到合格。11.13.2 由項目經(jīng)理選擇和確定各分項負責人、主要骨干人員。11.13.3 由項目經(jīng)理選擇和確定各分項工程負責人及主要骨干，進行現(xiàn)場施工的組織管理。11.13.4 由項目經(jīng)理組織和教育員工并提高質(zhì)量意識，用嚴格的經(jīng)濟手段（按合同或責任書兌現(xiàn)）對工程質(zhì)量把關(guān)。11.13.5 技術(shù)負責人：負責本工程質(zhì)量和技術(shù)管理工作，對施工中各分項工程做到詳細掌握，確保工程達到合格標準。對現(xiàn)場施工負責人、施工班組嚴格要求，使其工程施工過程符合規(guī)范要求，實現(xiàn)工程質(zhì)量合格有保障。11.13.6 主持制定

31、加強團結(jié)質(zhì)量管理的措施和辦法，切實加強對各分項質(zhì)量管理工作的檢查、監(jiān)督。11.13.7 定期和不定期組織工程質(zhì)量檢查及主持整改會議。11.13.8 對重大質(zhì)量問題及時提出處理意見，報請監(jiān)理工程師和業(yè)主審定后執(zhí)行。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司1811.13.9 主持內(nèi)部的工程質(zhì)量檢查評定，參與監(jiān)理工程師檢查評定。11.13.10 制定分項工程施工方案，主持技術(shù)交底，指導施工現(xiàn)場試驗工作，處理工程中的相關(guān)技術(shù)問題。11.13.11 負責指導或協(xié)助資料人員對變更設(shè)計的申報，保證工程質(zhì)量。11.13.12 現(xiàn)場施工負責兼質(zhì)檢：在工

32、程質(zhì)量問題上負責，具體負責按規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定進行施工工藝巡查、監(jiān)督；按質(zhì)檢標準進行工序和工程項目檢查，評定把關(guān)，履行否決權(quán)，確保工程質(zhì)量達標；按施工規(guī)范、工藝要求隨施工班進行施工現(xiàn)場監(jiān)督檢查；履行否決權(quán)，及時糾正違規(guī)操作，確保工程施工質(zhì)量；負責按工序進行自檢評定，報請監(jiān)理工程師復檢簽定。11.13.13 試驗負責人：負責對原材料，對工程施工的各試驗項目做到及時取樣試驗，試驗頻率符合要求，試驗結(jié)果正確；同時及填寫相關(guān)分項工程隱蔽資料。11.13.14 完成監(jiān)理或業(yè)主要求的抽檢試驗，提取試驗報告；及上報或簽定相關(guān)資料。11.14 冬季施工時混凝土攪拌完成后應及時運輸至澆注現(xiàn)場，運距較長時運輸罐車要

33、有保暖措施。在運輸過程中，要注意防止混凝土熱量散失、表層凍結(jié)、混凝土離稀、水泥砂漿流失、坍落度變化等現(xiàn)象。11.15 冬季施工混凝時在澆注前應清除模板上的冰雪和污垢。11.16 冬季施工混凝土時要保證砼的均勻性和密實性，要保證結(jié)構(gòu)的整體性。澆筑時，拌和物由拌板、料斗、漏斗或各類運行會工具中卸除砂漿容易與容器凍結(jié)，故在澆筑前采取防風、防凍結(jié)保護措施。十二、施工安全保證措施十二、施工安全保證措施錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司1912.1 安全保證體系12.1 由項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、現(xiàn)場施工安全負責人結(jié)合工程實際一起共同制定相應

34、的安全生產(chǎn)措施。12.2 認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)方面的法規(guī)、條例、規(guī)范、標準和本工程項目的安全管理制度，保證職工在施工生產(chǎn)過程中的安全與健康。12.3 建立各級各類人員的安全生產(chǎn)責任制，形成 完善的安全保證體系，建立健全各項安全管理制度，并經(jīng)常對員工進行安全教育。12.4 嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，按照作業(yè)要求發(fā)放勞保用品，進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，擋墻模板高空作業(yè)時必須系好安全帶，雨雪天氣穿好防滑鞋，嚴禁違章指揮冒險違章作業(yè)。12.5 加強施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)施，在模板上設(shè)“當下墜落”警示標牌，設(shè)置專門的工人上下扶梯，模板上部設(shè) 1.2m 高安

35、全防護欄，平臺上設(shè)防滑鋼筋。12.6 嚴格安全技術(shù)交底制度，開工前技術(shù)負責人或現(xiàn)場安全負責人將工程概況、施工方法、方案技術(shù)措施等情況向班組長、工長、工人詳細交底，進行書面安全技術(shù)交底各級書面交底有交接人簽字，并存檔備查。12.7 施工過程中所使用的安全用品、工具和設(shè)施以及電氣、機械設(shè)備等要定期檢查，建立嚴格的檢查制度。12.8 對特種作業(yè)人員加強培訓考核，持證上崗制，嚴禁無證人員從事特種作業(yè)，砼運輸船、吊運砼船等作業(yè)時必須穿好救生衣，船舶?？繒r不得礙航，錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司20并配備警示旗、警示燈，夜間施工時必須配

36、備足夠的照明，冬季施工需采取保暖措施，穿好保暖棉衣，工人輪換休息取暖。12.9 設(shè)備和物資保證：項目經(jīng)理部和各班組配備適當?shù)膿尵仍O(shè)施和藥品，施工工地配備足夠的安全帶，以及施工工人的保護用品，駐地配備消防和衛(wèi)生設(shè)備，消除各環(huán)節(jié)的安全隱患。12.10 模板在移動的過程中工人要遠離移動區(qū)域，底板上清理干凈，防止模板傾覆。十三、環(huán)境保護措施十三、環(huán)境保護措施13.1 環(huán)境保護：施工中注重環(huán)境衛(wèi)生，廢舊物資、垃圾、廢料等按要求處置，不能隨意亂堆亂倒。13.2 生活和產(chǎn)廢水經(jīng)收集、處理后再排放。13.3 施工作業(yè)中避免土石堵塞，提前作臨時排水準備工作。十四、文明施工措施十四、文明施工措施14.1 文明施工

37、：文明施工是衡量企業(yè)素質(zhì)和管理水平的綜合反映。參與本工程的施工，我們將文明施工作為一個重要工作內(nèi)容來抓。14.2 建立項目經(jīng)理為文明施工第一責任人的組織體系，分工明確。14.3 場地布置合理，設(shè)備材料停放有序。14.4 各種標牌、標語立于各責任區(qū)，整個施工現(xiàn)場井然有序。14.5 認真搞好現(xiàn)有道路的維護工作，確保施工路段的道路暢通。14.6 加強與地方的協(xié)調(diào)工作，努力解決施工中出現(xiàn)的各種問題、各種矛盾。加強與當?shù)厝罕姷年P(guān)系，緊密團結(jié)，關(guān)系融洽，相互幫助，為順利完成工程項目創(chuàng)造條件下。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司21十五、應急

38、預案十五、應急預案15.1 應急領(lǐng)導小組項目部成立應急救援組織機構(gòu)，成員組成如下：組組 長：長：吳志偉 副組長：副組長：費春琦成成 員：員： 鞏尊禮 范金 李朋 袁瑞清 朱詩紅 張澤鵬 陳飛 王比武 王鑒清 楊中淵（D 型一隊安全責任人）成員聯(lián)系方式如下：姓 名職 務(wù)手 機應急領(lǐng)導小組職務(wù)吳志偉項目經(jīng)理組長費春琦項目總工副組長鞏尊禮安全員成員王比武安全員成員李朋技術(shù)員成員陳飛技術(shù)員成員范金試驗室成員朱詩紅綜合辦成員袁瑞清綜合辦成員張澤鵬綜合辦成員楊中淵班組負責人成員15.2 搶險物資的配備1、通訊器材：應急指揮部事先制定通訊聯(lián)絡(luò)方法，配備和設(shè)置通訊器材，如對講機、移動電話，并要求有人員熟悉使用

39、方法；2、輔助工具：應急照明、移動照明、雨具等其他工具。事先配置并有適當數(shù)量的儲存；3、搶修材料：木樁、草袋、編織袋、彩條布；4、急救設(shè)備：隨時能投入搶修的挖掘機 1 臺、汽車 1 輛，船舶 1 艘，急救錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司22器材、藥品若干；15.3 緊急情況處置程序發(fā)現(xiàn)事故和事故征兆報警接報發(fā)出搶修和救援命令開始搶修和救援現(xiàn)場處置結(jié)束緊急狀態(tài)。十六、砼質(zhì)量通病的治理和預防措施十六、砼質(zhì)量通病的治理和預防措施、混凝土麻面混凝土麻面 現(xiàn)象：砼表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但石子外露。原因分析：1、模板表面粗糙或

40、清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，拆模時砼表面被粘損。2、模板脫模劑涂刷不均勻，拆模時砼表面粘結(jié)模板。3、砼振搗不密實，砼中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面。預防措施：模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。模板脫模劑要涂刷均勻，不得漏刷。砼必須按操作規(guī)程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，每層砼均勻振搗至氣泡排除為止。處理方法：麻面主要影響砼外觀，對于面積較大的部位修補。即將麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用水泥砂漿或 12 水泥砂漿抹刷。、蜂窩、蜂窩現(xiàn)象：砼局部酥松，砂漿少石子多，石子之間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。原因分析：1、砼配合比不合理，石、水泥材料計量不準確，或加水量不準，造成

41、砂漿少石子多。2、砼攪拌時間短，沒有拌合均勻，砼和易性差，振搗不密實。3、未嚴格按操作規(guī)程澆筑砼，下料不當，使石子集中，振不出水泥漿，造成砼離析。4、砼一次下料過多，沒有分段、分層澆筑，振搗不實或下料與振搗配合不好，未振搗就下料。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司235、排水管孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗砼時模板移位，造成嚴重漏漿。預防措施：砼配料時嚴格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計量準確。砼拌合均勻，顏色一致，其延續(xù)攪拌最短時間符合規(guī)定。砼自由傾落高度一般不得超過 2m。如超過，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振搗分層

42、搗固。澆筑層的厚度不得超過振動器作用部分長度的 1.25 倍。搗實砼拌合物時，插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的 1.5 倍；振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的 1/2。為保證上下層砼結(jié)合良好，振搗棒插入下層砼 5-10cm。砼振搗時，必須掌握好每點的振搗時間。合適的振搗現(xiàn)象為：砼不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡。澆筑砼時，經(jīng)常觀察模板、堵縫等情況。發(fā)現(xiàn)有模板走動，立即停止?jié)仓⒃陧懦跄靶拚旰?。治理方法：砼有小蜂窩，可先用水沖洗干凈，然后用 12 或 12.5 水泥砂漿修補，如果是大蜂窩，則先將松動的石子和突出顆粒剔除，盡量形成喇叭口，外口大些，然后用清水沖洗干凈濕潤，再用高一級

43、的細石砼搗實，加強養(yǎng)護。 、孔洞、孔洞現(xiàn)象：砼結(jié)構(gòu)內(nèi)有空隙，局部沒有砼。原因分析：1、在排水管處，砼澆筑不暢通，不能充滿模板間隙。2、未按順序振搗砼，產(chǎn)生漏振。3、砼離析，砂漿分離，石子成堆，或嚴重跑漿。4、砼工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認真操作。5、砼中有硬塊和雜物摻入，或大件料具掉入砼中。6、不按規(guī)定下料，吊斗直接將砼卸入模板內(nèi)，一次下料過多，下部因振搗器振動作用半徑達不到，形成松散狀態(tài)。預防措施：1、在排水管處，使砼充滿模板間隙，并認真振搗密實。2、采用正確的振搗方法，嚴防漏振。a. 插入式振搗器采用垂直振搗方法，即振搗棒與砼表面垂直或斜向振搗，即振搗棒與砼表面成一定角度，

44、約錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司244045。b. 振搗器插點均勻排列，可采用行列式或交錯式順序移動，不混用，以免漏振。每次移動距離不大于振搗棒作用半徑(R)的 1.5 倍。振搗器操作時快插慢拔。3、控制好下料。要保證砼澆筑時不產(chǎn)生離析，砼自由傾落高度不超過2m，大于 2m 時要用溜槽、串筒等下料。4、防止砂、石中混有粘土塊等雜物；發(fā)現(xiàn)砼中有雜物，及時清除干凈。5、加強施工技術(shù)管理和質(zhì)量檢查工作。對砼孔洞的處理，要經(jīng)有關(guān)單位共同研究，制定補強方案，經(jīng)批準后方可處理、缺棱掉角、缺棱掉角現(xiàn)象：砼局部掉落，不規(guī)整，棱角有缺陷。原因

45、分析：1、澆筑后砼養(yǎng)護不好，致使砼水化不好，強度降低。2、常溫施工時，過早拆除模板。 3、拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護不好，棱角被碰掉。 4、冬季施工時，砼局部受凍。 預防措施：砼澆筑后認真灑水養(yǎng)護，冬季不要灑水。拆除砼模板時，砼具有足夠的強度，表面及棱角才不會受到損壞。拆模時不能用力過猛過急，注意保護棱角，移模時，嚴禁模板撞擊棱角。加強成品保護。冬季砼澆筑完畢，做好覆蓋保溫工作，加強測溫，及時采取措施，防止受凍。治理方法：缺棱掉角較小時，清水沖洗可將該處用鋼絲刷刷凈充分濕潤后，用 12 的水泥砂漿抹補齊正。可將不實的砼和突出的骨料顆粒鑿除，用水沖刷干凈濕潤，然后用比原砼高一級的細石砼補

46、好，認真養(yǎng)護。錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司25 砼墻身砼墻身模板強度穩(wěn)定性驗算模板強度穩(wěn)定性驗算 附件 1一、參數(shù)信息一、參數(shù)信息1.基本參數(shù)基本參數(shù)次肋間距(mm):350；穿墻螺栓水平間距(mm):700；主肋間距(mm):950；穿墻螺栓豎向間距(mm):950；對拉螺栓直徑(mm):M16；2.主肋信息主肋信息主肋材料:槽鋼槽口水平；主肋合并根數(shù):2；截面類型:10號槽鋼；截面慣性矩I(cm4):198.30；截面抵抗矩W(cm3):39.70；3.次肋信息次肋信息次肋材料:槽鋼槽口水平；次肋合并根數(shù):2；截面類型

47、:10號槽鋼；截面慣性矩I(cm4):198.30；截面抵抗矩W(cm3):39.70；4.面板參數(shù)面板參數(shù)面板類型:鋼面板；面板厚度(mm):5.00；面板彈性模量(N/mm2):210000.00；面板抗彎強度設(shè)計值fc(N/mm2):205.00；面板抗剪強度設(shè)計值(N/mm2):1.50；5.鋼肋鋼肋鋼肋彈性模量E(N/mm2):206000.00；鋼肋抗彎強度設(shè)計值fc(N/mm2):205.00；錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司26 1-1模板剖面圖墻模板設(shè)計簡圖二、擋墻模板荷載標準值計算二、擋墻模板荷載標準值計算

48、根據(jù)GB50204-2002規(guī)范相關(guān)條文，新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力，按下列公式計算，并取其中的較小值: F=0.22t12V1/2 F=H其中 - 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3； t - 新澆混凝土的初凝時間，取2.000h； T - 混凝土的入模溫度，取5.000； V - 混凝土的澆筑速度，取1.600m/h； H - 模板計算高度，取3.100m； 1- 外加劑影響修正系數(shù)，取1.000； 2- 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取1.150。分別計算得 15.361 kN/m2、74.400 kN/m2，取較小值15.361 kN/m2作為本工程計算荷載。計算中采用新澆混

49、凝土側(cè)壓力標準值 F1=15.361kN/m2；傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載標準值 F2= 2 kN/m2。三、擋墻模板面板的計算三、擋墻模板面板的計算面板為受彎結(jié)構(gòu),需要驗算其抗彎強度和剛度。根據(jù)GB50204-2002規(guī)范相關(guān)條文，強度驗算要考慮新澆混凝土側(cè)壓力和傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載；撓度錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司27驗算只考慮新澆混凝土側(cè)壓力。 計算的原則是按照龍骨的間距和模板面的大小,按支撐在次肋上的三跨連續(xù)梁計算。 面板計算簡圖1.抗彎強度驗算抗彎強度驗算彎矩計算公式如下:M=0.1q1l2+0.117q2l2其中

50、， M-面板計算最大彎矩(Nmm)； l-計算跨度(次肋間距): l =350.0mm； 新澆混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q1: 1.215.3610.9500.850=14.885kN/m； 傾倒混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q2: 1.42.000.950.85=2.261kN/m； 其中0.85為按GB50204-2002規(guī)范相關(guān)條文取的臨時結(jié)構(gòu)折減系數(shù)。面板的最大彎矩：M =0.114.885350.02+0.1172.261350.02= 2.15105Nmm；按以下公式進行面板抗彎強度驗算： = M/W f其中， -面板承受的應力(N/mm2)； M -面板計算最大彎矩(Nmm)； W -面板的截面抵抗

51、矩 : W = bh2/6 = 9505.05.0/6=3.96103 mm3； f -面板截面的抗彎強度設(shè)計值(N/mm2)； f=205.000N/mm2；面板截面的最大應力計算值： = M/W = 2.15105 / 3.96103 = 錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司2854.3N/mm2；面板截面的最大應力計算值 =54.3N/mm2 小于 面板截面的抗彎強度設(shè)計值 f=205N/mm2，滿足要求！2.抗剪強度驗算抗剪強度驗算計算公式如下:V=0.6q1l+0.617q2l其中，V-面板計算最大剪力(N)； l-計算

52、跨度(次肋間距): l =350.0mm； 新澆混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q1: 1.215.3610.9500.850=14.885kN/m； 傾倒混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q2: 1.42.000.950.85=2.261kN/m；面板的最大剪力：V = 0.614.885350.0 + 0.6172.261350.0 = 3614.1N；截面抗剪強度必須滿足:= 3V/(2bhn)fv其中， -面板截面的最大受剪應力(N/mm2)； V-面板計算最大剪力(N)：V = 3614.1N； b-構(gòu)件的截面寬度(mm)：b = 950mm ； hn-面板厚度(mm)：hn = 5.0mm ； fv-面板抗剪強

53、度設(shè)計值(N/mm2)：fv = 1.500 N/mm2；面板截面的最大受剪應力計算值: =33614.1/(29505.0)=1.141N/mm2；面板截面抗剪強度設(shè)計值: fv=1.500N/mm2；面板截面的最大受剪應力計算值 =1.141N/mm2 小于 面板截面抗剪強度設(shè)計值 =1.5N/mm2，滿足要求！ 3.撓度驗算撓度驗算根據(jù)GB50204-2002規(guī)范相關(guān)條文，剛度驗算采用標準荷載，同時不考慮振動荷載作用。撓度計算公式如下:=0.677ql4/(100EI)=l/250其中，q-作用在模板上的側(cè)壓力線荷載: q = 15.360.95 = 14.593N/mm；錫北線剩余段航

54、道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司29 l-計算跨度(次肋間距): l = 350mm； E-面板的彈性模量: E = 210000N/mm2； I-面板的截面慣性矩: I = 950.50.50.5/12=0.99cm4；面板的最大允許撓度值: = 1.4mm；面板的最大撓度計算值: = 0.67714.593504/(1002100009.90103) = 0.713 mm；面板的最大撓度計算值: =0.713mm 小于等于面板的最大允許撓度值 =1.4mm，滿足要求！四、擋墻模板主次肋的計算四、擋墻模板主次肋的計算(一).次肋直接承受模

55、板傳遞的荷載，按照均布荷載作用下的三跨連續(xù)梁計算。本工程中，次肋采用槽鋼槽口水平，類型為10號槽鋼，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:W =39.72= 79.4cm3；I =198.32= 396.6cm4； 次肋計算簡圖1.次肋的抗彎強度驗算次肋的抗彎強度驗算次肋最大彎矩按下式計算：M = 0.1q1l2+0.117q2l2其中， M-次肋計算最大彎矩(Nmm)； l-計算跨度(主肋間距): l =950.0mm； 新澆混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q1: 1.215.3610.3500.850=5.484kN/m；錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航

56、道工程有限公司30 傾倒混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q2: 1.42.000.350.85=0.833kN/m，其中，0.85為折減系數(shù)。次肋的最大彎矩：M =0.15.484950.02+0.1170.833950.02= 5.83105Nmm；次肋的抗彎強度應滿足下式： = M/W f其中， -次肋承受的應力(N/mm2)； M -次肋計算最大彎矩(Nmm)； W -次肋的截面抵抗矩，W=7.94104mm3； f -次肋的抗彎強度設(shè)計值； f=205.000N/mm2；次肋的最大應力計算值： = 5.83105/7.94104 = 7.3 N/mm2；次肋的抗彎強度設(shè)計值: f = 205N/mm

57、2；次肋的最大應力計算值 = 7.3 N/mm2 小于 次肋的抗彎強度設(shè)計值 f=205N/mm2，滿足要求！2.次肋的抗剪強度驗算次肋的抗剪強度驗算最大剪力按均布荷載作用下的三跨連續(xù)梁計算，公式如下:V=0.6q1l+0.617q2l其中， V次肋承受的最大剪力； l-計算跨度(主肋間距): l =950.0mm； 新澆混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q1: 1.215.3610.3500.850/2=2.742kN/m； 傾倒混凝土側(cè)壓力設(shè)計值q2: 1.42.000.350.85/2=0.416kN/m，其中，0.85為折減系數(shù)。次肋的最大剪力：V = 0.62.742950.0+ 0.6170.41

58、6950.0 = 1807.0N；截面抗剪強度必須滿足下式：=Vbh02-(b-)h2/(8Iz) fv其中， -次肋的截面的最大受剪應力(N/mm2)； V-次肋計算最大剪力(N)：V = 1807.0N； IZ -槽鋼的慣性矩(mm4)：IZ = 1983000.00 mm4 ；錫北線剩余段航道整治工程 XBXSY-SG-HD 合同段 混凝土擋墻施工方案 無錫市航道工程有限公司31 -槽鋼的腰厚度(mm)：= 5.30 mm； b -槽鋼的腿寬度(mm)：b = 48.00 mm； h0-槽鋼高度(mm)：h0 = 100.00 mm； h -槽鋼腰高度(mm)：h = 83.00 mm；

59、 fv-次肋的抗剪強度設(shè)計值(N/mm2)：fv = 125 N/mm2；次肋截面的受剪應力計算值: =1807.0/248.00100.002-(48.00-5.30)89.402/(81983000.0005.30)=1.491N/mm2；次肋截面的受剪應力計算值 =1.491N/mm2 小于 次肋截面的抗剪強度設(shè)計值 fv=125N/mm2，滿足要求！3.次肋的撓度驗算次肋的撓度驗算根據(jù)GB50204-2002規(guī)范相關(guān)條文，剛度驗算采用荷載標準值，同時不考慮振動荷載作用。 撓度驗算公式如下：=0.677ql4/(100EI)=l/250其中， -次肋的最大撓度(mm)； q-作用在次肋上

60、的線荷載(kN/m)： q = 15.360.35=5.38 kN/m； l-計算跨度(主肋間距): l =950.0mm ； E-次肋彈性模量（N/mm2）：E = 206000.00 N/mm2 ； I-次肋截面慣性矩(mm4)，I=3.97106mm4；次肋的最大撓度計算值: = 0.67710.75/29504/(1002060003.97106) = 0.036 mm；次肋的最大容許撓度值: = 3.8mm；次肋的最大撓度計算值 =0.036mm 小于 次肋的最大容許撓度值 =3.8mm，滿足要求！(二).主肋承受次肋傳遞的荷載，按照集中荷載作用下的三跨連續(xù)梁計算。本工程中，主肋采用