旅客運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)題2013

1、第一章 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述一、填空題1、旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效益除了_外，更重要的是_；旅客運(yùn)輸生產(chǎn)除了技術(shù)管理外，還有全面的_。2、旅客運(yùn)輸復(fù)雜而多變，其特點(diǎn)又隨不同運(yùn)輸方式而有異，但就其共同點(diǎn)主要有_、_、_、_和_等五個方面。3、交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸對象分為_和_兩個子系統(tǒng)。4、交通運(yùn)輸系統(tǒng)按作用與運(yùn)距分為_、_和_三部分。5、現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，主要由_、_、_、_四種運(yùn)輸方式組成。6、世界主要國家鐵路企業(yè)重組中，原國有鐵路的分解趨勢的不同形式有：日本鐵路改革的典型特征是 ，德英鐵路的 ，法國、瑞典、芬蘭鐵路的典型特征為 ，也即 。7、優(yōu)先發(fā)展_已經(jīng)逐步成為發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家解決城市交通擁擠的

2、有效途徑，也是城市交通_的一項戰(zhàn)略性舉措。8、以_為服務(wù)對象，研究旅客運(yùn)輸市場，將客運(yùn)市場_，就是客運(yùn)企業(yè)營銷策劃的重要基礎(chǔ)工作。9、不同消費(fèi)層次的旅客對旅行條件有不同的要求，將客運(yùn)交通開行方案分為_、_和_。10、旅客運(yùn)輸市場可按下列方法細(xì)分_、_、_和_。二、選擇題1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費(fèi)需求的（ ）。A、多樣性B、發(fā)展性C、層次性D、伸縮性2、某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費(fèi)需求的（ ）。A、多樣性B、發(fā)展性C、替代性D、伸縮性三、名字解釋客運(yùn)市場細(xì)分化四、簡答題1、旅客運(yùn)輸

3、的任務(wù)是什么？2、國外鐵路的營銷策略主要措施有哪些？第二章 各種旅客運(yùn)輸方式的差異與適應(yīng)性一、填空題1、陸上運(yùn)輸?shù)木€路指_，航空運(yùn)輸?shù)木€路指_，水路運(yùn)輸?shù)木€路指_（包括江河、海洋）及人工水渠（包括運(yùn)河）。2、交通運(yùn)輸?shù)囊苿釉O(shè)備主要指_。3、在鐵路與公路運(yùn)輸中，車輛最高速度受到限制的原因主要是_；而海洋運(yùn)輸最高速度的限制原因則是_；就航空運(yùn)輸而言，為了保證飛機(jī)在空中飛行，對其_做了限制。4、_較其他運(yùn)輸方式對天氣好壞變化更為敏感，如遇到大霧、雷雨等惡劣氣候，其定時性及準(zhǔn)時性比其他運(yùn)輸方式差。5、空運(yùn)和海運(yùn)最大的初期資金費(fèi)用是飛機(jī)場、港口及_，公路、鐵路運(yùn)輸最大的初期資金費(fèi)用則是修建軌道和_（包括

4、購買占用土地費(fèi)）。6、從經(jīng)濟(jì)角度來看，公路和鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用從一開始就集中到_上，而航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用則集中到數(shù)目有限的_上。二、選擇題1、從純理論的角度可將線路劃分為一維型、二維型、三維型線路，下面線路中（）屬于一維型線路。A、鐵路線B、海洋C、湖泊D、空中航線2、從純理論的角度可將線路劃分為一維型、二維型、三維型線路，下面線路中（）屬于二維型線路。A、鐵路線B、河流C、海洋D、空中航線3、全天候運(yùn)行是（ ）運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)運(yùn)營特點(diǎn)。A、鐵路B、公路C、航空D、水路4、從我國每億人公里事故死亡人數(shù)來看，（ ）運(yùn)輸是世界上最安全的交通運(yùn)輸方式。A、鐵路B、公路C、航空D、水路第三章 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述一、填

5、空題1、旅客運(yùn)輸設(shè)備很繁雜，涉及很多系統(tǒng)，諸如為_、_、_、_、_等。2、旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程對旅客而言，表現(xiàn)為_、_、_三大環(huán)節(jié)；對客運(yùn)生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為_、_、_三大環(huán)節(jié)。3、客運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)可以根據(jù)旅客運(yùn)輸_需要和旅客運(yùn)輸_需要來設(shè)置相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。4、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)管理從國際上講，有兩種管理類型：_、_。5、需求屬性是指從出行者_(dá)出發(fā)來考慮_選擇問題。6、供給屬性是指旅客的_，具體來說包括各類客運(yùn)方式的屬性，如安全性、舒適性、可達(dá)性、方便性及運(yùn)輸速度等，還包括客運(yùn)方式本身可提供的_。7、交通方式選擇是旅客根據(jù)自己的_、_及_對交通方式的選擇。8、鐵路在1989年上調(diào)運(yùn)價后，客運(yùn)量大幅

6、度下降，這證明了各客運(yùn)方式間的_，同時也證明了_，對旅客交通行為的選擇有一定的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用。9、交通行為模型包括_和_兩個方面。10、假設(shè)各種交通方式均不短缺時，旅客選擇交通方式主要取決于_和交通方式的_，而個人因素中目前主要的是_和_，交通方式的技術(shù)運(yùn)營特性主要是_、_、_、_和_。11、在經(jīng)濟(jì)收入提高后，_的要求優(yōu)先欲_的要求。最優(yōu)道路不是_上的最短路，而是_上的最短路。12、客運(yùn)量預(yù)測方法眾多，無論何種方法都可歸納為_和_的兩類方法。13、定性預(yù)測方法的依據(jù)是_，主要包括兩個方面的內(nèi)容：_、_。14、旅客運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動，即_。旅客運(yùn)輸?shù)挠嬃繂挝粸開，并且旅客運(yùn)輸?shù)南M(fèi)過

7、程是與生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的同步過程。15、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征有_、_、_、_、_和_。16、從“質(zhì)量保證”的角度看，客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的形成過程是：從_、_、_、編制客運(yùn)規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)文件開始，直到完成運(yùn)后服務(wù)旅客離開終到港站的全部過程。二、名詞解釋1、平均乘車率2、時間序列預(yù)測方法3、旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證三、選擇題1、（ ）是日常運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮機(jī)構(gòu)，對于鐵路、公路、民航與船舶調(diào)度部門的設(shè)置各有差異，但職責(zé)是相同的。A、客運(yùn)計劃B、營銷策劃C、客運(yùn)調(diào)度D、客運(yùn)服務(wù)2、設(shè)有兩種交通方式，它們的技術(shù)特性向量為X和Y，即X=x1 x2 x3T，Y=y1 y2 y3T。當(dāng)x1>y1時，X交通方式比

8、Y交通方式（ ）。A、好B、差C、同樣好D、不一定3、下列客運(yùn)量預(yù)測方法中屬于定性的預(yù)測方法是（ ）。A、用戶調(diào)查法B、乘車系數(shù)法C、回歸預(yù)測法D、時間序列預(yù)測方法4、下列客運(yùn)量預(yù)測方法中屬于定量的預(yù)測方法是（ ）。A、用戶調(diào)查法B、乘車系數(shù)法C、專家調(diào)查法D、德爾菲法四、簡答題1、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)是什么？2、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量保證的內(nèi)容包括哪些？第四章 鐵路旅客運(yùn)輸概述一、填空題1、客流的組成可用_、_、_和_等要素來描述。2、客流按其旅行距離可分為_、_和_。按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍,將客流分為_、_和_。3、各種旅客列車都是根據(jù)需要由固定數(shù)量和類型的車輛組成，每對列車的

9、_固定，車輛在列車中的_固定，_固定，即旅客列車的編組是固定的。4、我國鐵路旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)由_、_和_組成。二、名詞解釋1、直通客流2、管內(nèi)客流三、簡答題1、鐵路城際客運(yùn)“公交化”的運(yùn)輸組織模式的基本特點(diǎn)是什么？2、旅客列車主要分為哪幾種？第五章 鐵路旅客運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、填空題1、鐵路客運(yùn)技術(shù)設(shè)備主要包括_、_和_。2、客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由_、_和_三部分組成。3、客運(yùn)站按其線路布置圖型分類可分為_、_和_客運(yùn)站三種。4、按未來客運(yùn)站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則可分為_、_、_。5、客運(yùn)站的站場是列車_的場所，也是_的集散地。站場內(nèi)應(yīng)設(shè)置_、_、_、_和_等設(shè)施。6、站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)

10、流水式通行的順序來安排，應(yīng)使_流線、_流線及_流線暢通，盡量減少交叉干擾。7、站房與站臺的斷面關(guān)系有_、_和_三種。8、客運(yùn)站流線從流動方向上可分為_和_兩大流線；從流線性質(zhì)上可分為_、_和_。9、為滿足要求，站房應(yīng)有合理的平面布局和空間組合，其基本布局方法有：主要進(jìn)出站流線在_上錯開、主要進(jìn)出站流線在_上錯開、進(jìn)出站流線在_上同時錯開。10、候車室布置形式應(yīng)根據(jù)_大小、_復(fù)雜程度而定，可分為_和_兩種基本形式。11、鐵路為了運(yùn)送旅客，必須具備一定數(shù)量的移動設(shè)備，主要指_、_和_。12、動車組按牽引動力的分布方式可分為_和_兩類。13、客車整備所布置圖按作業(yè)方式不同分為_和_兩種類型。二、名詞

11、解釋1、旅客最高聚集人數(shù)2、流線三、選擇題1、按未來客運(yùn)站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則，（ ）屬于客運(yùn)中心。A、上海B、天津C、南京D、蘇州2、按未來客運(yùn)站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則，（ ）屬于大型客運(yùn)站。A、上海B、蘇州C、北京D、天津3、按站臺高度，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺和高站臺。其中高站臺的高度是（ ）。A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm4、按站臺高度，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺和高站臺。其中一般站臺的高度是（ ）。A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm四、簡答題1、盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？2、通過式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？3、各種流線組織

12、的原則及要求是什么？4、客車整備所的主要任務(wù)是什么？設(shè)備有哪些？第六章 鐵路旅客運(yùn)輸計劃和日常工作計劃一、填空題1、人們的乘車旅行活動，一般可分為因_需要的乘車旅行和因_需要的乘車旅行兩類。2、鐵路客流調(diào)查可以在_上進(jìn)行，也可在車站及鐵路沿線的_內(nèi)進(jìn)行。車站的客流調(diào)查范圍可分為_范圍和_范圍兩種。3、客流調(diào)查一般分為_、_、_三種形式，且以_為主。4、旅客運(yùn)輸計劃是旅客_和客運(yùn)機(jī)車車輛_的基礎(chǔ),也是確定客運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)機(jī)車車輛_及客運(yùn)_的重要依據(jù)。5、旅客運(yùn)輸計劃可分為_、_和_三種。6、編制客流圖的目的，主要是為編制_，提供確定旅客列車_和_所需的計劃客流量。7、客流圖按客流性質(zhì)，可分為_、_

13、、_、_客流圖。8、直通客流由_、_和_三部分組成。9、區(qū)段客流密度包括同一客流區(qū)段內(nèi)_、_和_的客流。在同一客流區(qū)段內(nèi)，各車站間有不同的客流密度時，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中_計算。10、票額分配工作是在編制_時進(jìn)行的，按鐵路局分別_、_、_、_、_進(jìn)行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由_負(fù)責(zé)，跨局的旅客列車由_進(jìn)行。11、旅客輸送日計劃，實(shí)質(zhì)上也就是車站根據(jù)_情況而編制的_組織計劃。12、旅客輸送日計劃分_和_兩種。13、鐵路客運(yùn)調(diào)度工作是鐵路旅客運(yùn)輸日常工作的重要組成部分，鐵路調(diào)度工作實(shí)行_、_。14、站、車間的客流信息預(yù)報工作是指辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提

14、報確切的_，旅客列車（市郊旅客列車除外）向指定的預(yù)報站正確地發(fā)出_、區(qū)段內(nèi)_和列車_的預(yù)報。15、鐵路旅客運(yùn)輸運(yùn)營指標(biāo)包括_指標(biāo)與_指標(biāo)兩個方面。16、旅客運(yùn)輸密度簡稱客運(yùn)密度，是指在一定時期內(nèi)某一范圍內(nèi)平均_所承擔(dān)的_。二、名詞解釋1、客流圖2、旅客運(yùn)輸量3、旅客周轉(zhuǎn)量4、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間三、選擇題1、（ ）鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展計劃。A、長遠(yuǎn)計劃B、年度計劃C、月度計劃D、日常計劃2、（ ）鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計劃。A、長遠(yuǎn)計劃B、年度計劃C、月度計劃D、日常計劃3、下列鐵路旅客運(yùn)輸主要運(yùn)營指標(biāo)中，（ ）屬于數(shù)量指標(biāo)。A、始發(fā)正點(diǎn)百分率B、速度系數(shù)C、客座利用率D、旅客周轉(zhuǎn)量4、（ ）是指旅

15、客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均運(yùn)行的公里數(shù)。A、技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達(dá)速度5、（ ）是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時平均運(yùn)行的公里數(shù)。A、技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達(dá)速度6、（ ）是指旅客列車在其運(yùn)行全程中的平均速度。A、技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達(dá)速度四、簡答題1、客流調(diào)查范圍分為哪幾種？各種范圍的含義？2、客運(yùn)調(diào)度的日常工作有哪些？五、計算題1、下表為某局A站E站（從A到E為下行）的管內(nèi)客流斜線表，根據(jù)下圖編制管內(nèi)客流圖。到站發(fā)站ABCDE上行計下行計總計A16801405124096052855285B194819009501911948

16、30414989C115220101051410316214614623D12009159851350310013504450E956426396125030283028上行計525633511381125011238下行計168033053241291111137總計52565031468644912911112381113722375第七章 鐵路旅客列車運(yùn)行組織和列車工作組織一、填空題1、為方便旅客，長途直通旅客列車始發(fā)站發(fā)車的最佳時刻在 以后，但盡量不遲于 ，到達(dá)終到站的最佳時刻宜在白天 至 之間。、旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量，基本上是決定于_，“_”是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原

17、則。3、鐵道部規(guī)定，跨兩局的列車其直通客流量不少于_人，跨三局的列車不少于_人，跨四局及其以上的列車不少于_人。4、在旅客列車運(yùn)行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)行區(qū)段_及_，結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備條件，確定各種旅客列車_。5、列車運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車_的次序，列車在每個車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時刻，列車在各區(qū)間的_，列車在車站的_標(biāo)準(zhǔn)，以及機(jī)車交路等。6、我國鐵路一般每_編制一次，在運(yùn)行圖實(shí)行期間，必要時各局對管內(nèi)列車可做_。7、旅客列車之間產(chǎn)生會讓時，應(yīng)按_合理會讓?？拓浟熊囍g產(chǎn)生會讓時，應(yīng)以貨車_或_旅客列車。8、旅客列車車底需要數(shù)的計算方法有_和_兩種。9、_、_、

18、_合稱“三乘”。10、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行_制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利于保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般實(shí)行_和_兩種。二、選擇題1、為方便旅客，長途直通旅客列車始發(fā)站發(fā)車的最佳時刻范圍為（ ）。A、8：00至11：00B、14：00至16：00C、19：00至0：00D、2：00至6：002、為方便旅客，長途直通旅客列車到達(dá)終到站的最佳時刻范圍為（ ）。A、8：00至11：00B、14：00至16：00C、19：00至0：00D、7：00至14：003、編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時，一般從列車（ ）開始。A、始發(fā)站B、中間站C、終點(diǎn)站D、大站4、在鋪畫

19、旅客列車運(yùn)行詳圖時，下列列車中（ ）應(yīng)首先鋪畫。A、直通旅客列車B、動車組C、管內(nèi)旅客列車D、國際旅客列車三、簡答題1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則是什么？2、經(jīng)濟(jì)合理使用客車車底數(shù)有何方法？3、包乘制的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？四、計算題1、T32次列車22:58從杭州站出發(fā)，第二天13:57到達(dá)北京站，T31次列車15:39從北京站出發(fā)，第二天06:26到達(dá)杭州站，杭州站為本段。分別用圖解法和計算法計算T32/ T31次列車的車底組數(shù)。第八章 鐵路客運(yùn)站工作組織一、填空題1、客運(yùn)站工作應(yīng)遵循的基本原則是_、_。2、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要是_、_、_、_等工作組織。3、售票窗口開設(shè)數(shù)量及位置，應(yīng)根據(jù)_的大

20、小來確定，在較大城市的繁華地區(qū)，或交通便利的地方可設(shè)立眾多售票_，主要辦理預(yù)售客票業(yè)務(wù)。4、售票窗口按其業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為發(fā)售_客票的窗口、按_分段劃分售票窗口、_售票窗口及其他專用窗口。5、旅客下車組織，應(yīng)在列車到達(dá)前及時將到達(dá)列車的_、站臺和到達(dá)時刻通報_及_，并清除出站通道上的障礙物。6、客運(yùn)站車場及線路專門化有按_專門化、按_專門化和按_專門化。7、客運(yùn)站的財務(wù)管理主要是_、_和_。8、鐵路客運(yùn)站工作組織的內(nèi)容_、_、_、_。二、簡答題1、鐵路客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程有何特點(diǎn)？2、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程有哪些內(nèi)容？第九章 旅客票價一、填空題1、運(yùn)價受_、_及_共同作用的影響。 2、運(yùn)輸價格從理論上反

21、映_，運(yùn)價總是圍繞其_而波動。3、我國政府一般通過_及_兩種途徑對運(yùn)價進(jìn)行控制。4、從運(yùn)價基本原理來講，運(yùn)輸企業(yè)本身的_是運(yùn)價的基礎(chǔ)，_是運(yùn)價波動的動力。5、運(yùn)價的定價理論主要有_、_和_三種方法。6、運(yùn)輸成本定價按目的不同分_定價、_定價和_定價三種情況。7、旅客票價包括_、_和_三部分。8、旅客票價要按_劃分，各區(qū)段的票價按區(qū)段的_計算，為使旅客合理負(fù)擔(dān)票價，旅客票價的里程區(qū)段間距劃分較小，并且區(qū)段間距隨里程的增長而逐漸_。9、凡旅客要求單獨(dú)使用_（含普通客車、公務(wù)車）或加開_（含豪華列車）時，均按包車辦理。10、國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運(yùn)價區(qū)段間相互辦理_業(yè)務(wù)為過軌運(yùn)輸。在辦理

22、時應(yīng)分別按_計算客運(yùn)運(yùn)價，加總核收。二、名詞解釋1、運(yùn)輸供給量2、運(yùn)輸需求量3、均衡運(yùn)價三、選擇題1、目前我國鐵路客運(yùn)采用（ ）。A、國家定價B、政府指導(dǎo)價C、浮動運(yùn)價D、協(xié)議運(yùn)價2、（ ）票價是旅客票價的基礎(chǔ)，其他各種票價均以此為基礎(chǔ)加成或減成計算。A、硬座B、軟座C、硬臥D、軟臥3、附加票票價以（ ）票價為基礎(chǔ)A、空調(diào)票B、軟座C、加快票D、硬座4、身高（ ）m 的小孩，其票價為全價的一半。A、1.11.3B、1.11.4C、1.11.5D、1.21.55、考慮運(yùn)輸成本及分流問題，對各種票價規(guī)定了計算票價起碼里程，其中加快票規(guī)定為（ ）km（特殊區(qū)段另有規(guī)定者除外）。A、20B、60C、1

23、00D、1606、考慮運(yùn)輸成本及分流問題，對各種票價規(guī)定了計算票價起碼里程，其中臥鋪票規(guī)定為（ ）km（特殊區(qū)段另有規(guī)定者除外）。A、100B、200C、300D、400四、簡答題1、簡述邊際成本定價的特點(diǎn)。2、什么叫特定運(yùn)價?五、計算題1、上海至北京，1463km，T104次，新空調(diào)特快，求硬座的聯(lián)合票價。（客票發(fā)展金1元，候車室空調(diào)費(fèi)1元，新型空調(diào)車票價上浮50）表1 各種旅客票價率和比價關(guān)系表2 旅客票價里程區(qū)段劃分票價種類票價率/ 元/（人·km）占硬座百分比里程區(qū)段/km區(qū)段數(shù)區(qū)段間距/km12002010硬座客票0.058611002014001020軟座客票0.1172

24、22004017001030加快票普通0.011722070111001040特別0.0234440110116001050軟臥票上0.10257175160122001060下0.11429195220129001070空調(diào)票0.0146525290137001080表3 旅客硬座票價遞遠(yuǎn)遞減率和遞減基本票價率里程區(qū)段（km）遞減率（）遞減票價率元/（人·km）各區(qū)段全程票價（元）區(qū)段累計票價（元）120000.0586111.722201500100.05274915.824727.54675011000200.04688823.44450.990710011500300.041

25、02720.513571.504215012500400.03516635.166106.67022501以上500.029305第十章 鐵路旅客運(yùn)輸組織現(xiàn)代化一、填空題1、旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代化_技術(shù)為基礎(chǔ)，為鐵路旅客_提供相關(guān)信息，并具有一定的_分析功能的信息系統(tǒng)。2、旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)的管理對象為鐵路旅客運(yùn)輸_以及相關(guān)的_等資源運(yùn)用，通過對鐵路旅客運(yùn)輸_的跟蹤、監(jiān)督、檢查和評價，實(shí)現(xiàn)對旅客運(yùn)輸?shù)墓芾怼?3、旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)體系由_、_、_三部分構(gòu)成。4、旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括_、_、_、_、客運(yùn)職工培訓(xùn)管理、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理評價6 個信息系統(tǒng)。5、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在保障鐵路客運(yùn)_順

26、利進(jìn)行、提高鐵路在客運(yùn)市場的_以及構(gòu)建現(xiàn)代化客運(yùn)_等方面起著非常重要的作用。6、客運(yùn)站行包系統(tǒng)融合了_、_、_以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)領(lǐng)域中的成熟技術(shù)。7、鐵路車站客運(yùn)信息系統(tǒng)主要由_子系統(tǒng)、_子系統(tǒng)、_子系統(tǒng)、車站安全監(jiān)控子系統(tǒng)等組成。8、旅客列車管理信息系統(tǒng)由_子系統(tǒng)和_子系統(tǒng)兩大部分組成。9、客運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng)是以_和客運(yùn)市場信息資源為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代_方法為手段，以先進(jìn)為支撐建立的智能化系統(tǒng)，為客運(yùn)部門進(jìn)行科學(xué)、高效的決策提供輔助支持。10、鐵路營銷決策系統(tǒng)以鐵路_為基礎(chǔ)，以客運(yùn)_為依據(jù)，形成客運(yùn)市場_、_、_三個部分。二、選擇題1、下列（ ）不是客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)的組成。A、基干網(wǎng)

27、B、沿線網(wǎng)C、市區(qū)網(wǎng) D、局域網(wǎng)2、我國鐵路型車站設(shè)置了客運(yùn)信息系統(tǒng)，下列（ ）子系統(tǒng)不是該系統(tǒng)的組成。A、通告 B、廣播 C、售票 D、引導(dǎo)3、引導(dǎo)旅客購票是鐵路車站客運(yùn)信息系統(tǒng)（ ）子系統(tǒng)的功能。A、通告 B、廣播 C、引導(dǎo) D、車站安全監(jiān)控4、列車補(bǔ)票可有（ ）系統(tǒng)完成。A、旅客列車管理信息 B、客運(yùn)行包管理C、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂D、客運(yùn)信息三、簡答題1、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂工作管理的主要業(yè)務(wù)分有哪些？2、旅客列車管理信息系統(tǒng)從哪幾方面實(shí)現(xiàn)計算機(jī)管理？第十一章 城市公共客運(yùn)交通概述一、填空題1、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)直接或間接地影響整個城市的_、人民的_和城市的生態(tài)環(huán)境等。生產(chǎn)效率生活質(zhì)量2、城

28、市客運(yùn)交通是城市_及城市與外部之間的人員實(shí)現(xiàn)_的載體，它對城市的影響主要源于系統(tǒng)的功能。內(nèi)部空間位移3、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)對城市形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在城市_和城市_。空間結(jié)構(gòu)規(guī)模4、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的核心目標(biāo)是提高乘客_。運(yùn)輸效率5、根據(jù)美國賓夕法尼亞大學(xué)傅齊克教授的研究，按照交通工具的特點(diǎn)和屬性，城市客運(yùn)交通體系分為_、_和_三大客運(yùn)系統(tǒng)。公共交通準(zhǔn)公共交通私人交通6、城市客運(yùn)工具發(fā)展的趨向是：增大_、提高_(dá)、減少交通工具對乘客和環(huán)境的有害影響、提高乘坐舒適度和安全性等。輸送能力運(yùn)行速度二、簡答題1、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)有哪些功能？2、城市客運(yùn)交通的影響因素有哪些？第十二章 城市公共交通線網(wǎng)布局規(guī)劃

29、一、填空題1、公交車站設(shè)置合理與否，不僅影響到客運(yùn)車輛的行駛速度、乘客步行時間與道路_，而且直接影響到乘客_的大小。通行能力吸引量2、公交車站按其在線路上的位置，可分為設(shè)在路線中途處的_和設(shè)在路線兩端的_。中間站始末站3、公交車站按照站臺形式不同可分為_和_兩種。直線式港灣式4、公交一次出行總時間包括：_的時間，等車及上車的時間，車輛加速到穩(wěn)定運(yùn)行所用的時間，車輛_的時間，車輛減速到停車所用的時間，中途站停車的時間，下車的時間，步行到目的地或換乘點(diǎn)再繼續(xù)乘公交出行。步行到公交車站穩(wěn)定運(yùn)行5、影響線網(wǎng)規(guī)劃的車輛條件包括車輛_、_、載客指標(biāo)和車隊擁有車輛數(shù)等。物理特性操作性能6、公交線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)質(zhì)上

30、是一個_問題，從不同的角度出發(fā)，會得到不同的目標(biāo)函數(shù)，如：_、線網(wǎng)覆蓋率最大及線路重復(fù)系數(shù)最小、公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最佳。多目標(biāo)規(guī)劃乘客總公交出行時間最小7、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的專向規(guī)劃，其研究重點(diǎn)主要有軌道交通_、_、軌道項目的建設(shè)排序。線網(wǎng)規(guī)模線網(wǎng)結(jié)構(gòu)二、選擇題1、公交中間站按其利用情況可分為固定站、臨時站和招呼站，其中（ ）是指車輛在單程運(yùn)行過程中必須停車的車站。A、固定站B、臨時站C、招呼站D、起點(diǎn)站2、公交中間站按其利用情況可分為固定站、臨時站和招呼站，其中（ ）是指在一天中的某些時刻需停車的車站。A、固定站B、臨時站C、招呼站D、起點(diǎn)站3、在下列約束條件中，屬于公交線網(wǎng)優(yōu)

31、化的單條路線的約束條件是（ ）。A、線網(wǎng)密度B、乘客換乘系數(shù)C、居民出行時耗D、線路長度4、在下列約束條件中，屬于公交線網(wǎng)優(yōu)化的線網(wǎng)整體的約束條件是（ ）。A、線路長度B、線網(wǎng)密度C、線路非直線系數(shù)D、線路客運(yùn)能力三、填圖題圖1 公交線路形式示意圖1、根據(jù)圖1所示公交線路形式，寫出各種公交線路的類型。（1）（2）（3）（4）（5）（6）2、從線網(wǎng)幾何形狀的角度觀察，寫出圖2所示的公共交通網(wǎng)的類型。圖2 公共交通網(wǎng)的類型（1）（2）（3）（4）（5）（6）四、簡答題1、公交始末站設(shè)置原則是什么？2、公交線網(wǎng)優(yōu)化的原則是什么？第十三章 城市客運(yùn)交通組織及效益評價一、填空題1、在公交線網(wǎng)合理布設(shè)的基

32、礎(chǔ)上，線路營運(yùn)組織的好壞，在很大程度上取決于能否采用適應(yīng)客流規(guī)律的_方式，準(zhǔn)確優(yōu)質(zhì)的_和及時有效的現(xiàn)場調(diào)度。車輛行車作業(yè)計劃2、公交車輛運(yùn)行定額主要包括_、始末站停站時間、_、計劃車容量等。單程時間周轉(zhuǎn)時間3、公交行車時刻表的編制依據(jù)主要有：（1）_；（2）線路配車數(shù)、勞動配班數(shù)；（3）_?？土饕罁?jù)指標(biāo)要求4、城市公共交通運(yùn)營的成果主要體現(xiàn)在運(yùn)送_、運(yùn)送_以及公共交通提供的乘車條件滿足乘客乘車需求的程度（即公共交通服務(wù)質(zhì)量）乘客數(shù)量里程5、出租汽車駕駛員的作業(yè)方式有：_作業(yè)方式、調(diào)度與自營相結(jié)合的作業(yè)方式、作業(yè)方式。調(diào)度控制彈性6、城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)效益評價的內(nèi)容主要三個方面：面向系統(tǒng)使用者

33、的公共交通_評價，面向系統(tǒng)經(jīng)營者和管理者的_評價以及面向政府的社會環(huán)境效益評價。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益7、_、_和_三部分。二、名詞解釋1、正班車2、加班車3、全程車4、區(qū)間車5、乘客平均換乘系數(shù)6、公共交通分擔(dān)率三、選擇題1、（ ）是指為加快車輛周轉(zhuǎn)，采取越站快速運(yùn)行的調(diào)度形式。A、區(qū)間車B、快車C、跨線車D、定班車2、（ ）是為接送有關(guān)單位職工上下班或?qū)W生上下學(xué)而組織的一種專線調(diào)度形式。A、區(qū)間車B、快車C、跨線車D、定班車3、在公交運(yùn)營綜合評價指標(biāo)中，迅速性不可以用（ ）指標(biāo)來表示。A、運(yùn)送速度B、發(fā)車頻率C、乘客到站時間D、站距4、在公交運(yùn)營綜合評價指標(biāo)中，（ ）可以作為衡量乘車方便的量化指

34、標(biāo)。A、運(yùn)送速度B、發(fā)車頻率C、乘客到站時間D、站距四、簡答題1、出租汽車基本的營運(yùn)方式有哪些？2、城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)評價指標(biāo)選取原則有哪些？23參考答案第一章 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述一、填空題1、經(jīng)濟(jì)效益社會效益服務(wù)質(zhì)量管理2、動態(tài)性波動性不可儲存性系統(tǒng)性高科技性3、貨物運(yùn)輸旅客運(yùn)輸4、干線運(yùn)輸區(qū)域運(yùn)輸城市交通5、鐵路公路航空水運(yùn)6、區(qū)域分解，專業(yè)分解，上下分解，網(wǎng)運(yùn)分離7、公共交通可持續(xù)發(fā)展8、旅客細(xì)分9、普通型豪華型中檔型10、行程旅行條件運(yùn)行線路等級經(jīng)濟(jì)帶二、選擇題1、B2、C三、名字解釋客運(yùn)市場細(xì)分化根據(jù)不同層次旅客旅行需求上存在的差異性，把客運(yùn)市場劃分為若干個層次、若干個品類，以相應(yīng)的

35、產(chǎn)品適應(yīng)不同旅客群體的旅行需求的較小市場的過程四、簡答題1、答：旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適、愉快、優(yōu)質(zhì)的物質(zhì)與文化服務(wù)。2、答：主要措施有：采用靈活、簡化的票價；提高服務(wù)質(zhì)量和購票方便程度，保證列車正點(diǎn)率和對乘坐晚點(diǎn)過多列車的乘客實(shí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)?。第二?各種旅客運(yùn)輸方式的差異與適應(yīng)性一、填空題1、鐵路和公路空中航線天然水路2、運(yùn)載工具3、安全水的阻力最低速度4、航空運(yùn)輸5、運(yùn)載工具費(fèi)公路費(fèi)6、線路機(jī)場二、選擇題1、A、2、C、3、A、4、C第三章 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述一、填空題1、線路

36、港站運(yùn)載工具設(shè)備維修信息系統(tǒng)2、進(jìn)站運(yùn)輸途中出站客流組織客運(yùn)調(diào)度信息傳遞與反饋3、生產(chǎn)過程生產(chǎn)管理4、分線管理分級管理5、自身利益出行方式6、外部運(yùn)輸環(huán)境特征供給量7、經(jīng)濟(jì)收入水平出行目的其他屬性8、可替代性交通運(yùn)輸政策9、交通方式最優(yōu)選擇的確定政策引導(dǎo)的定量描述10、個人因素技術(shù)運(yùn)營特性旅行距離經(jīng)濟(jì)條件安全快速方便經(jīng)濟(jì)舒適11、快速性經(jīng)濟(jì)性地理時間12、定性定量13、類推原則時間順序上的類推由局部類推總體14、位移人公里15、安全準(zhǔn)確迅速經(jīng)濟(jì)便捷舒適16、客流調(diào)查客流組織編制運(yùn)輸計劃二、名詞解釋1、平均乘車率是指旅客乘車總次數(shù)與吸引范圍內(nèi)總?cè)丝跀?shù)的比值，也即人平均年乘車總次數(shù)。2、時間序列預(yù)

37、測方法就是通過對預(yù)測目標(biāo)本身時間統(tǒng)計數(shù)列的處理來研究變化趨勢，建立預(yù)測方程，從而進(jìn)行未來目標(biāo)的預(yù)測。3、旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證，就是運(yùn)輸企業(yè)對旅客進(jìn)行旅行服務(wù)的質(zhì)量保證，保證旅客安全、方便、迅速、準(zhǔn)時到達(dá)旅行目的地，并滿足旅客在乘車旅行過程中的旅行需求。三、選擇題1、C2、A3、A4、B四、簡答題1、答：旅客運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動即位移，不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，旅客運(yùn)輸?shù)挠嬃繂挝粸槿斯铮⑶衣每瓦\(yùn)輸?shù)南M(fèi)過程是與生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的同步過程。2、答：、對旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量保證；、運(yùn)輸生產(chǎn)過程的質(zhì)量保證；、對下道工序的質(zhì)量保證。第四章 鐵路旅客運(yùn)輸概述一、填空題1、流向流量流程流時2、長途客流

38、中途客流短途客流直通客流管內(nèi)客流市郊客流3、編組輛數(shù)編組順序車輛結(jié)構(gòu)4、鐵道部運(yùn)輸局鐵路局客運(yùn)處客運(yùn)站、段二、名詞解釋1、旅客的乘車行程跨及兩個及兩個以上鐵路局的客流。2、旅客的乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流。三、簡答題1、答：在客流需要量較大、距離較短的城市之間建立高速度、高密度、小編組、乘降方便、安全可靠、立體銜接的交通運(yùn)輸方式，從而使得在這些地區(qū)的中短途運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸也具有較重要的地位。2、答：動車組列車；特別旅客快車；快速旅客列車；普通旅客列車；臨時旅客列車；臨時旅游列車；通勤（市郊）列車。第五章 鐵路旅客運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、填空題1、固定設(shè)備移動設(shè)備一切為客運(yùn)服務(wù)的設(shè)施2、站前廣場

39、站房站場3、盡頭式通過式混合式4、客運(yùn)中心大型客運(yùn)站一般客運(yùn)站5、通過和到發(fā)旅客和行包站線旅客站臺雨棚跨線設(shè)備檢票口6、旅客行包車輛7、線平式線上式線下式8、進(jìn)站出站旅客流線行包流線車輛流線9、同一平面空間平面和空間10、客流量客流性質(zhì)集中候車分線候車11、客運(yùn)機(jī)車客運(yùn)車輛動車組12、動力分散動力集中13、定位作業(yè)移位作業(yè)二、名詞解釋1、旅客最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時在候車室內(nèi)的最大候車人數(shù)。2、旅客、行包、車輛在客運(yùn)站內(nèi)的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和路線，通常稱為流線。三、選擇題1、A2、D3、D4、C四、簡答題1、答：優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)站線路與城市交通道路交叉

40、干擾少；站坪較短，占地少，車站較易伸入市區(qū)；旅客乘車較方便，出入車站不必跨越線路。缺點(diǎn)：全部列車的到達(dá)、出發(fā)、客車車底的取送及客運(yùn)機(jī)車的出入段等作業(yè)均集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾大，車站通過能力小；接車時，列車進(jìn)站速度較低，占用咽喉時間長，影響車站通過能力；對通過的旅客列車，要變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；旅客進(jìn)出站走行距離長，且在分配站臺與行包搬運(yùn)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重。2、答：優(yōu)點(diǎn)：接發(fā)列車分別在兩端咽喉辦理，列車出發(fā)、客車車底取送及客運(yùn)機(jī)車出入段作業(yè)交叉干擾較少，車站通過能力大；通過的旅客列車不必改變運(yùn)行方向，作業(yè)較方便；到發(fā)線可辦理各種列車的終到、始發(fā)及通過作業(yè)，使用靈活機(jī)動；旅客進(jìn)出站走行距

41、離短，且旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)交叉干擾少。缺點(diǎn)：站坪較盡頭式客運(yùn)站長，占地多，且進(jìn)站線路穿越城市，與城市交通道路交叉干擾嚴(yán)重，車站不易伸入市區(qū)。3、答：原則：盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾，最大限度地縮短旅客流動距離，避免流線迂回。要求：（1）進(jìn)站和出站兩大旅客流線嚴(yán)格分開；（2）普通旅客與城際旅客、貴賓等流線分開；（3）旅客流線、車輛流線分開；（4）旅客轉(zhuǎn)乘公共交通及出租車流線順暢。4、答：辦理旅客列車車底的停留、洗刷、清掃、技術(shù)檢查、改編、修理和整備、吸排污、消毒、臥具及餐料的準(zhǔn)備等作業(yè)。主要設(shè)備有：（1）各類車場及配線；（2）客車外部洗刷設(shè)備；（3）客車整備庫；（4）消毒設(shè)備；（5）

42、其他設(shè)備。第六章 鐵路旅客運(yùn)輸計劃和日常工作計劃 一、填空題1、公務(wù)個人私務(wù)2、列車吸引區(qū)直接吸引間接吸引3、綜合調(diào)查節(jié)假日調(diào)查日常調(diào)查日常調(diào)查4、開行對數(shù)需要數(shù)量購置運(yùn)營支出5、長遠(yuǎn)計劃年度計劃日常計劃6、運(yùn)行圖對數(shù)運(yùn)行區(qū)段7、直通管內(nèi)城際市郊8、輸出客流輸入客流通過客流9、始發(fā)到達(dá)通過最大值10、新運(yùn)行圖車次上下行軟臥鋪軟座硬座鐵道部兩局協(xié)商11、客流變化旅客乘車12、日常計劃節(jié)假日計劃13、集中領(lǐng)導(dǎo)分級管理14、乘車人數(shù)車內(nèi)實(shí)際人數(shù)旅客密度剩余能力15、數(shù)量質(zhì)量16、每公里線路旅客周轉(zhuǎn)量二、名詞解釋1、客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。2、旅客運(yùn)輸量，簡稱客運(yùn)量，是

43、指在一定時期內(nèi)，全路或鐵路局運(yùn)送的全部旅客人數(shù)。3、旅客周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。4、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間是指旅客列車所用的車底，從第一次由配屬站發(fā)出之時起，至下一次再由配屬站發(fā)出之時止所經(jīng)過的全部時間。三、選擇題1、A2、B3、D4、A5、C6、D四、簡答題1、答：直接吸引范圍和間接吸引范圍。直接吸引范圍指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。間接吸引范圍指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。2、答：（1）正確組織旅客及行李、包裹運(yùn)

44、輸。（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用客車。（3）監(jiān)督旅客列車按運(yùn)行圖行車。（4）客運(yùn)調(diào)度工作的分析。（5）客運(yùn)調(diào)度報告制度。五、計算題1、管內(nèi)客流密度圖664652853605220096030415285191114141048021350146129116659487830283028177813829563100211512003162115219485256第七章 鐵路旅客列車運(yùn)行組織和列車工作組織一、填空題1、19：000：007：0014：002、客流計劃按流開車3、6005004004、客流量客流性質(zhì)行車量5、占用區(qū)間運(yùn)行時間停站時間6、兩年局部調(diào)整7、列車等級停會待避8、圖解法分析計算法9、客運(yùn)乘務(wù)組檢車乘務(wù)組乘警組10、固定班組包乘制輪乘制二、選擇題1、C2、D3、A4、D三、簡答題1、答：（1）方便旅客旅行。（2）減少停站次數(shù)及停站時間，以提高旅客列車的直通速度。（3）經(jīng)濟(jì)、合理地使用客運(yùn)機(jī)車車輛，以加速客運(yùn)機(jī)車和客車車