帶答案電力機(jī)車司機(jī)高級技師理論知識資源庫

1、電力機(jī)車司機(jī)高級技師理論知識題庫一、判斷題1、計算機(jī)的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。（）2、字長是計算機(jī)二次能處理的二進(jìn)制位數(shù)。（×）3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（）4、計算機(jī)中，中央處理器CPU由運算器和控制器兩部分組成。（）5、完整的磁盤文件名由文件名和擴(kuò)展名組成。（×）6、每張磁盤只有一個主目錄，可有多個子目錄。（×）7、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，出勤時IC卡寫卡后，機(jī)車乘務(wù)員須在出勤點驗卡設(shè)備上驗卡，核對揭示是否錄入，錄入揭示是否準(zhǔn)確。（）8、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，監(jiān)控裝置開機(jī)后、降級、調(diào)車狀態(tài)下兩端均有

2、操作權(quán)。（）9、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，選按當(dāng)前揭示查詢菜單可顯示機(jī)車前方3000米以內(nèi)的揭示。（×）10、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時按壓兩個鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順序完成。（×）11、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，限制速度窗口顯示41km/h。（）12、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，降級狀態(tài)下當(dāng)機(jī)車信號為進(jìn)行信號時，列車運行2000米后，限速降為60km/h。（）13、機(jī)車進(jìn)入掛車線后，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。（）14、進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防

3、護(hù)信號、車列前20m左右必須一度停車。（×）15、開車前，制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。（）16、列車制動機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應(yīng)在試驗完畢后，接受制動效能證明書。（）17、進(jìn)行列車制動機(jī)試驗過程中，當(dāng)列車管減壓至最大有效減壓量時，司機(jī)應(yīng)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。（）18、進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗時，列車管的減壓量應(yīng)為140Kpa。（×）19、列車操縱示意圖上應(yīng)包括機(jī)械間、走廊巡視的時機(jī)。（）20、列車操縱示意圖上應(yīng)包括線路縱斷面和信號機(jī)位置。（）21、機(jī)車技術(shù)速度和機(jī)車旅行速度指標(biāo)都是從機(jī)車在時間上的利用方面來反映

4、機(jī)車運用指標(biāo)的。（×）22、技術(shù)速度和旅行速度的提高不僅可以加速機(jī)車本身的周轉(zhuǎn)，而且還可以加速被牽引車輛的周轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達(dá)終點站的時間。（）23、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m。（×）24、單機(jī)掛車的輛數(shù)在線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限。（）25、當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時，距主體信號機(jī)間的距離不得小于800m。（×）26、鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發(fā)線及特別用途線。（×）27、機(jī)車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不應(yīng)超過30mm。（×）28、越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間(正方向)，必須區(qū)間(自動閉塞

5、區(qū)間為第一閉塞分區(qū)) 空閑。（）29、摩擦減振器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不會根據(jù)振動幅值的差而自行調(diào)節(jié)。（×）30、降低機(jī)車牽引點可減小轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，有利于機(jī)車最大粘著率的發(fā)揮。（）31、軸箱彈簧懸掛裝置又稱為一系懸掛裝置，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間。（×）32、兩個軸箱拉桿的位置高低不同，稱為雙扭線彈性定位拉桿機(jī)構(gòu)，其目的是為了滿足軸箱垂向位移的需要。（）33、軸箱的用途之一是將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（）34、電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（）35、車體支承裝置是指車體底架與構(gòu)架之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置。（&#

6、215;）36、機(jī)車設(shè)置輪緣噴脂器的作用是為了減少機(jī)車的輪緣磨耗。（）37、若電力機(jī)車整備重量為138t，則其起動牽引力最大可達(dá)500kN。（×）38、車鉤閉鎖位是指鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。（）39、基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整器組成。（）40、車輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。（×）41、牽引電機(jī)的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。（）42、蓄電池作為機(jī)車控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（）43、受電弓降弓時要求開始離開接觸導(dǎo)線要快，避免拉弧。（）44、電空閥

7、的結(jié)構(gòu)一般由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成。（）45、電力機(jī)車受電弓的作用是當(dāng)受電弓升起時，其滑閥與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車內(nèi)部。（×）46、為了使TSG1600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個工作高度范圍內(nèi)基本處于水平工作狀態(tài)，靠的是單臂受電弓上的平衡桿。（）47、機(jī)車上的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有故障隔離、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。（）48、TSG1型受電弓主要由滑板機(jī)構(gòu)、框架、氣缸傳動機(jī)構(gòu)組成。（）49、TDZ1200/25型空氣主斷路器中的啟動閥，既用來控制主斷路器的分閘動作，又用來控制主斷路器的動作。（×）50、從發(fā)熱的觀點而言，主斷路器分、合閘線圈均屬于短時

8、工作制。（）51、JT3型時間繼電器具有延時作用是因為它的磁軛上安裝有阻尼套。（）52、干燥器型號為 LTZ2.2-H，不屬于雙塔吸附式干燥器。（×）53、在電力機(jī)車上，繼電器一般用于機(jī)車輔助電路中，具有控制、保護(hù)或轉(zhuǎn)換信號的作用。（×）54、TJY31.5/11型風(fēng)壓繼電器(1FYJ)的作用是作為電阻制動和空氣制動的機(jī)械連鎖。（×）55、電力機(jī)車降弓停留（也無外接電源）時,不宜長時間使用前照燈和車內(nèi)照明設(shè)備,以免引起蓄電池虧電。（）56、交-直流傳動的電力機(jī)車在運行中，車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁將換向手柄打到和機(jī)車運行方向相反的位置上。（）57、交-直流傳動的電力機(jī)車起動前

9、，司機(jī)必須首先確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否與機(jī)車運行方向一致。（）58、冷卻塔只用來給機(jī)車主變壓器散熱。（×）59、109型機(jī)車分配閥主要根據(jù)制動管壓力變化來控制容積室的壓力變化，從而控制機(jī)車的制動、保壓與緩解。（）60、電空制動控制器的作用是用來操縱機(jī)車的制動和緩解。（×）61、將大氣壓強(qiáng)計算在內(nèi)的壓強(qiáng)叫做絕對壓強(qiáng)。（）62、109型機(jī)車分配閥均衡部主要是通過局減室的充排氣來控制機(jī)車制動缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動、緩解和保壓的目的。（×）63、DK-1制動機(jī)中，電空位操作時，空氣制動閥制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與作用管溝通。（）64、DK-1制動機(jī)，空氣制動閥上的三個

10、柱塞分別為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。（）65、DK-1制動機(jī)中，壓力開關(guān)208是為控制制動管的減壓量而設(shè)置的。（×）66、DK-1制動機(jī)，空氣位操作時，電空制動控制器手柄應(yīng)放于緩解位。（×）67、制動波的傳播速度，簡稱為制動速率。（×）68、DK-1制動機(jī)，電空位操縱時，53（或54）調(diào)壓閥的輸出壓力應(yīng)調(diào)整為300kPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為500（600）kPa。（）69、出站信號機(jī)以顯示注意信號為定位。（×）70、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。（×）71、超過3.5坡度的線路（為溜

11、放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）禁止溜放。（×）72、跟蹤出站調(diào)車只準(zhǔn)許在單線正方向進(jìn)行。（×）73、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815-875mm。（×）74、CCB制動系統(tǒng)自動制動手柄有運轉(zhuǎn)位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位和緊急位。（）75、CCB制動系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將自閥手柄放置于重聯(lián)位使制動機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動作用才可緩解。（×）76、CCB制動系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)下，自閥手柄應(yīng)放重聯(lián)位，在此位置，均衡風(fēng)缸將按制動速率減壓到0。（×）77、CCB制動系統(tǒng)中，EPC

12、U又稱為電空控制單元。（）78、CCB制動系統(tǒng)中，IPM又稱為微處理器模塊，它安裝在機(jī)車制動控制柜上，執(zhí)行所有到制動系統(tǒng)的通訊功能。（×）79、CCB制動系統(tǒng)中，只有給彈停風(fēng)缸充風(fēng)至450kPa以上時，彈停裝置才能完全緩解，才允許機(jī)車牽引。（×）80、未配備調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。（）81、CCB制動系統(tǒng)中，B40是停放制動模塊。（）82、CCB制動系統(tǒng)中，機(jī)車停放制動手動緩解后，不能再次實施。如果需要重新實施停放制動，必須使彈停風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到500kPa以上，方可再次施加停放制動。（×）83、脫軌表示器的顯示為晝間：帶白邊的紅色圓牌。 （&

13、#215;）84、夜間手信號紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次是溜放信號。 （×）85、進(jìn)站信號機(jī)故障引導(dǎo)接車時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)開放的引導(dǎo)信號或引導(dǎo)員在規(guī)定地點顯示的引導(dǎo)手信號。（）86、調(diào)車作業(yè)碰脫軌器或防護(hù)信號為險性事故。（×）87、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站等。（×）88、未得到后方站車站值班員準(zhǔn)許，列車不得退行到車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方。（×）89、行車基本閉塞法分為：自動、半自動和電話閉塞法。（×）90、機(jī)車乘務(wù)員對非法登乘機(jī)車的人員勸阻無效時，有權(quán)不開車，報請車站處理。（）二、選擇題1、在正常情況下預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不得少于（C）m。A

14、、200 B、300C、400D、5002、距離停留車十車距離是指距離停留車約（B）m。A、100B、110C、120D、1303、無線調(diào)車燈顯顯示一個綠燈為（D）信號。A、牽出B、連接C、啟動D、推進(jìn)4、普通尖軌9號道岔側(cè)向通過速度為不超過（C）km/h。A、15 B、25 C、30 D、355、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越出出站信號機(jī)的超長列車發(fā)車時，憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、紅色許可證6、用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）號。A、11 B、12 C、14 D、187、牽引快速旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和（D）等其他裝置提

15、供風(fēng)源。A、自動制動閥B、中繼閥C、緊急閥D、空氣彈簧8、牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得少于（A）kPa。A、50 B、80 C、90 D、1009、因地形、地物影響視線的地方，預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞條件下不得少于(A)m。A、200 B、300 C、400 D、50010、調(diào)車作業(yè)時在空線推進(jìn)運行時，速度不得超過（B）km/h。A、20 B、30 C、40 D、5011、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的（C）處。A、中心B、規(guī)定C、分界D、界限12、起動注意信號為（A）。A、一長聲B、二長聲C、一長二短聲D、一長三短聲13、列車制動軟管有分離情況

16、時，應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)的（B）試驗。A、全部B、簡略C、持續(xù)一定時間的全部D、初制動14、貨物列車啟動困難時，壓縮車鉤不應(yīng)超過總輛數(shù)的（C）。A、二分之一B、三分之一C、三分之二D、四分之一15、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（C）貨物的車輛時，應(yīng)向司機(jī)交遞調(diào)度命令。A、鮮活B、易燃C、超限D(zhuǎn)、易爆16、列車分部運行時，（B）取得調(diào)度命令(附件4)。A、必須B、不須C、可以D、需要17、單機(jī)掛車時，不準(zhǔn)掛裝載（B）的車輛。A、惡臭物品B、超限貨物C、易燃物品D、易爆物品18、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（C）號。A、10 B、11 C、12 D、1319、列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各

17、站到發(fā)線的有效長，并預(yù)留（A）m的附加制動距離確定。A、30 B、50 C、80 D、10020、機(jī)車輪箍踏面磨耗深度不應(yīng)超過（C）mm。A、5 B、6 C、7 D、821、機(jī)械制圖，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。A、放大的三角形B、實形不變C、縮小的三角形D、一條直線22、二極管的主要特性就是（C）。A、整流B、穩(wěn)壓C、單向?qū)―、反向擊穿23、在整流電路的輸出端并一個電容, 主要是利用電容的（C）特性, 使脈動電壓變得較平穩(wěn)。A、電壓不能突變B、濾波C、充放電D、升壓24、油浸變壓器在正常情況下為使絕緣油不致過速氧化, 上層油溫不宜超過（B）。A、75 B、85 C、95 D、10

18、525、變壓器的鐵芯采用相互絕緣的薄硅鋼片制造, 主要目的是為了降低（C）。A、雜散損耗B、銅耗C、渦流損耗D、磁滯損耗26、電力系統(tǒng)中以“kWh”作為（B）的計量單位。A、電壓B、電能C、電功率D、電位27、我國交流電的頻率為50Hz，其周期為（B）秒。A、0.01B、0.02C、0.1D、0.228、正弦交流電的幅值就是（B）。A、正弦交流電最大值的2倍B、正弦交流電最大值C、正弦交流電波形正負(fù)之和D、正弦交流電最大值的倍29、運動導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生最大電動勢時，導(dǎo)體與磁力線間的夾角應(yīng)為（D）。A、0°B、30°C、45°D、90°30、一電感線圈

19、接到f=50Hz的交流電路中，感抗XL=50，若改接到f=150Hz的電源時，則感抗XL為（A）。A、150 B、250 C、10D、6031、一電容接到f=50Hz 的交流電路中, 容抗Xc=240, 若改接到f=25Hz的電源時，則容抗Xc為（D）。A、80 B、120 C、160D、48032、機(jī)車鳴笛信號中的警報信號為（D）。A、一長一短聲B、二短一長聲C、一長兩短聲D、一長三短聲33、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可是（A）。A、調(diào)度命令B、路票C、出站調(diào)車通知書D、紅色許可證34、車站按技術(shù)作業(yè)分編組站、（C）、中間站。A、客運站B、貨運站C、區(qū)段站D、調(diào)車站35、半自動閉塞區(qū)段出站信號

20、機(jī)故障時，列車占用區(qū)間的憑證為（A）。A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、紅色許可證36、凡列車臨時停車超過20分鐘的列車，開車前必須進(jìn)行自動制動機(jī)的（B）試驗。A、全部B、簡略C、持續(xù)一定時間的全部試驗D、減壓100kPa37、司機(jī)試驗制動機(jī)時，緩解信號的鳴示方法是（B）。A、一短聲B、二短聲C、三短聲D、一長聲38、自動閉塞區(qū)段遇通過信號機(jī)顯示紅燈停車后，應(yīng)等候（A）分鐘。A、2B、3 C、5 D、439、在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的憑證為（B）。A、調(diào)度命令B、綠色許可證C、路票D、紅色許可證40、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過（B

21、）m。A、4 B、4.5 C、5 D、5.541、在一般線路上，超過（A）坡度的線路禁止溜放。A、2.5 B、4 C、6 D、3.542、長大坡道為：線路坡道超過20，長度為（A）km及以上。A、2 B、4 C、6 D、843、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（C）m時，要嚴(yán)格控制速度。A、500B、1000C、2000D、80044、自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障時，發(fā)出的列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C、紅色許可證D、綠色許可證45、股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，下行為（B）號。A、雙B、單C、單雙D、雙、單46、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信

22、號機(jī)顯示一個綠色燈光表示運行前方至少有（B）個閉塞分區(qū)空閑。A、2 B、3 C、4 D、547、在不得已情況下，列車必須退行時，列車退行速度不得超過（B）km/h。A、5B、15 C、20 D、2548、因搶救急需，醫(yī)護(hù)人員憑（B）可登乘機(jī)車。A、工作證B、調(diào)度命令C、車站值班員命令D、車票49、快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（C）km/h。A、90 B、100 C、120 D、11050、DK-1制動機(jī)，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風(fēng)缸的壓力空氣是由（A）緩慢排向大氣的。A、過充風(fēng)缸上縮孔B、排風(fēng)2電空閥C、中繼閥排風(fēng)口D、空氣制動閥51、DK

23、-1制動機(jī)，轉(zhuǎn)空氣位操作時，下列哪一項準(zhǔn)備工作是錯誤的（D）。A、將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位B、將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位C、空氣制動閥手把移至緩解位D、將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓52、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A、救援B、單機(jī)附掛車輛C、開往區(qū)間岔線D、軌道車53、特別用途線是指（A）和避難線。A、安全線B、段管線C、岔線D、調(diào)車線54、安全線及（C）線上，禁止停留機(jī)車車輛。A、正B、段管C、避難D、走行55、貨物關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）輛車之內(nèi)。A、二B、三C、五D、四56、長大下坡道是指：線路坡度超過6，長度為（C）km及以上。A、6 B、7 C、8 D、957、跟蹤出站調(diào)

24、車，最遠(yuǎn)不得越出站界（C）m。A、300 B、400 C、500D、70058、電力機(jī)車雙機(jī)牽引，本務(wù)機(jī)車司機(jī)，要求補(bǔ)機(jī)降下受電弓時應(yīng)鳴示途中降弓信號，鳴示為：（A），補(bǔ)機(jī)須以同樣信號回答。A、一短一長聲B、一長兩短聲C、一長一短聲D、兩短一長聲59、三相電動勢的相序為U-V-W稱為（B）。A、負(fù)序B、正序C、零序D、反序60、在變電所三相母線應(yīng)分別涂以（B）色,以示正相序。A、紅、黃、綠B、黃、綠、紅C、綠、黃 、紅D、綠、紅、黃61、額定情況下，接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有（A）高壓電，嚴(yán)重威脅人身安全。A、25KvB、30kV C、20kV D、31kV62、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應(yīng)在斷線處（B

25、）以外防護(hù)。A、15m B、10m C、5m D、25m63、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有斷線頭時，應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或（D），派人前來處理。A、值班調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、機(jī)車調(diào)度員D、電力調(diào)度員64、單相觸電對人體的危害與（A）有關(guān)。A、電壓高低B、接觸面積C、電阻大小D、電導(dǎo)大小65、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持（B）的安全距離。A、1m B、2m C、3m D、4m66、用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）米的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。 A、2m B、3m C、4m D、5m67、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自（A）受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。A、第一次B、第二次

26、C、第三次D、第四次68、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的（B）前，鐵路局要把接電日期書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。 A、10天B、15天C、20天D、25天69、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，不應(yīng)在斷線處（C）m以內(nèi)防護(hù)。A、5 B、8 C、10 D、3070、TDZ1-200/25型主斷路器中設(shè)置在主閥與傳動風(fēng)缸之間的用來控制傳動風(fēng)缸分閘動作的部件是（B）。A、啟動閥B、延時閥C、緩沖閥D、脈沖閥71、開關(guān)電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)是它的（B）。A、傳動裝置B、觸頭系統(tǒng)C、熄弧裝置D、滅弧線圈72、電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸、觸頭系統(tǒng)、（C）、低壓聯(lián)鎖觸頭四部分組成。A、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)B、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)C、滅弧系統(tǒng)D、滅弧線圈73

27、、調(diào)整TSG1型受電弓升、降弓時間的方法主要是（A）。A、調(diào)整緩沖閥豁口大小B、調(diào)整升弓彈簧的拉伸長度C、調(diào)整推桿長度D、調(diào)整接觸壓力74、為保證電器正常工作，當(dāng)連接線的斷面超過總截面積的（B）時應(yīng)更換，防止短線頭散開以免影響電器各相間的絕緣。A、1/2B、10%C、20%D、50%75、電流互感器在使用時,次邊繞組絕不允許（A），以免造成危險。A、開路B、短路C、開路和短路D、斷路76、機(jī)車電器中用于減少剩磁通，防止線圈斷電后銜鐵被剩磁吸力吸住而使銜鐵不能正常釋放，主要采用的部件是（B）。A、極靴B、非磁性墊片C、分磁環(huán)D、分路電阻77、當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護(hù)分閘后，（B）信號燈應(yīng)亮。A、

28、零位B、主斷C、零壓D、油流78、機(jī)車單相電度表的電流測量點取自于網(wǎng)側(cè)電路中的（B）交流互感器。A、1LH B、2LH C、3LH D、4LH79、（B）為牽引電機(jī)1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機(jī)臺指示牽引電機(jī)的電壓值。A、1-6ZLH B、1、2ZYH C、3-6LH D、7LH80、電氣化鐵路接觸網(wǎng)及其相連接的部件，一般帶有（B）的高壓。A、20kV B、25kV C、27kV D、29kV81、采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機(jī)車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（C）mm。A、24 B、46 C、48 D、6882、調(diào)動乘坐旅客的車輛時的速度為不超過（C）km/h。A、5 B、10 C、1

29、5 D、2083、內(nèi)燃、電力機(jī)車無動力回送時，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至（B）kPa。A、100200B、150200C、150250D、10020084、車站一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C、紅色許可證D、綠色許可證85、DK-1制動機(jī)，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風(fēng)缸的壓力空氣是由（A）緩慢排向大氣的。A、過充風(fēng)缸上縮孔B、排風(fēng)2電空閥C、中繼閥排風(fēng)口D、空氣制動閥86、DK-1制動機(jī)，調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力應(yīng)為（B）kPa。A、300 B、500或600C、500D、75087、DK-1制動機(jī)，電空位電空制動控制器手柄重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥2

30、59溝通的風(fēng)路應(yīng)為（A）。A、制動管通均衡風(fēng)缸管B、制動管通大氣C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸D、總風(fēng)通制動管88、DK-1制動機(jī)，電空位操作空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在制動位時（B）。A、車輛制動，機(jī)車緩解B、機(jī)車車輛都制動C、車輛緩解，機(jī)車制動D、機(jī)車車輛都緩解89、DK-1制動機(jī)，轉(zhuǎn)空氣位操作時，下列哪一項準(zhǔn)備工作是錯誤的（C）。A、將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位B、將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位C、將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓D、空氣制動閥手把移至緩解位90、DK-1制動機(jī)，機(jī)車制動缸壓力空氣的排出，是通過（B）實現(xiàn)的。A、空氣制動閥排風(fēng)口B、分配閥排風(fēng)口C、排風(fēng)1電空閥D、排風(fēng)2電空閥三、填空題1

31、、如果把一個 24V 的電源正極接地，則負(fù)極的電位是-24V。2、電路中兩點的電位分別是V1=10V, V2=-5V ，這1點對2點的電壓是15V。3、將一根條形磁鐵截去一段仍為條形磁鐵，它仍然具有 兩個磁極 。4、磁場可用磁力線來描述，磁鐵中的 磁力線方向 始終是從N極到S極。5、電阻 并聯(lián) 時的等效電阻值比其中最小的電阻值還要小。6、不引出中性線的三相供電方式叫 三相三線制 ，一般用于高壓輸電系統(tǒng)。7、國家鐵路是指由國務(wù)院 鐵路主管 部門管理的鐵路。8、地方鐵路是指由地方 人民政府 管理的鐵路。9、靠近高壓帶電體作業(yè)時，應(yīng)設(shè) 專人 監(jiān)護(hù)。10、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持 2m

32、的安全距離。11、鐵路交通事故中，當(dāng)客運列車脫軌2輛以上 18輛 以下的應(yīng)列較大事故。12、鐵路交通發(fā)生重大事故后應(yīng)由鐵道部組織 事故調(diào)查組 進(jìn)行調(diào)查。13、電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)未構(gòu)成一般 B類 以上事故的，為一般C類事故。14、電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車未構(gòu)成一般 B類 以上事故的，為一般C類事故。15、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定 列車 事故。16、緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護(hù)作用外，另一作用是在緊急制動時還將加速_制動管_的排風(fēng)速率。17、調(diào)車作業(yè)中變更股道時，必須 停輪 傳達(dá)。18、在雙線區(qū)間正方向第一閉塞區(qū)間空閑，越出站界調(diào)車時應(yīng)經(jīng) 車站值班員

33、 口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。19、特快旅客列車發(fā)生意外，不危急本列車安全時，可 不停車 ，繼續(xù)運行。20、調(diào)車作業(yè)推送車輛前，要先 試?yán)?。21、調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運行或牽引運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由 機(jī)車司機(jī) 負(fù)責(zé)。22、制動故障關(guān)門車不超過現(xiàn)車總輛數(shù) 6% 時，不交遞制動效能證明書。23、由于裝載的貨物需要停止自動制動機(jī)的作用而 未停止 的車輛，禁止編入列車。24、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向 右上方 ，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信號。25、一切電話中斷時，單線行車列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為 紅色許可證 。26、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行 要道還道 制度。27、

34、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向可進(jìn)行 調(diào)車 作業(yè)。28、停有裝載 壓縮氣體 車輛的線路禁止溜放。29、自動閉塞區(qū)段在無出站信號機(jī)的線路上發(fā)車時，只要憑證不要 調(diào)度命令 。30、通過的客運列車由正線變?yōu)?到發(fā)線 接車時，后方站預(yù)告司機(jī)。31、跟蹤出站調(diào)車只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及 雙線正方向 線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。32、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè) 容許 信號。33、長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為 8km 及其以上。34、引導(dǎo)接車時，列車以不超過 20km/h 的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。35、段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等 段專用 并由其管理的線路。36、接觸壓力太小，接

35、觸電阻增大，功率損耗 增加 ，走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧。37、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以 車站值班員 的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。38、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證 調(diào)度命令 。39、列車接近作業(yè)標(biāo)時， 司機(jī) 須長聲鳴笛，注意瞭望。40、鐵路信號分為視覺信號和 聽覺 信號。41、自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示 進(jìn)行 信號為定位。42、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為 停車 信號。43、列車中機(jī)車與第一輛車的連掛由 機(jī)車乘務(wù)員 負(fù)責(zé)。44、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號

36、顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方 不停車 ，以不超過20 km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。45、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示前方又 兩個 閉塞分區(qū)空閑。46、遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機(jī)顯示 紅色 燈光。47、擠道岔系指車輪擠過或 擠壞 道岔。48、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔 側(cè)向 位置接車信號。49、自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放 引導(dǎo) 信號或

37、通過信號機(jī)顯示容許信號。50、四顯示自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個 黃色 燈光的地面信號機(jī)并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。51、旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用 停車信號 防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。52、無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示 黃燈長亮 加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。53、發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作 圓形 轉(zhuǎn)動。54、指示機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為 攏起 的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動;夜間綠色燈光上下小動。55、DK-1型電空制動機(jī)，分

38、配閥在保壓位時， 制動缸 的漏泄，可隨時得到總風(fēng)的補(bǔ)充。56、十、五、三車距離信號，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約 55m 。57、DK-1型電空制動機(jī)，緊急放風(fēng)閥是為適應(yīng) 電空制動機(jī) 的性能及滿足自動停車的要求而設(shè)置的。58、站線是指到發(fā)線、 調(diào)車 線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。59、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均顯示 停車 信號為定位。60、信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出戰(zhàn)、通過、進(jìn)路、預(yù)告、 接近 、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。61、列車 頭部 越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。62、通過線號機(jī)

39、應(yīng)該設(shè)在 閉塞分區(qū) 或所間區(qū)間的分界處。63、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點不得小于 50m 。64、預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800m，當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于 1000m 。65、出站信號機(jī)有 兩 個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。66、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和 非集中 聯(lián)鎖。67、列車在區(qū)間被迫停車后，防護(hù)人員設(shè)置的響墩待原因消除后可 不撤 響墩。68、勞動法規(guī)定，工資分配應(yīng)當(dāng)遵循 按勞分配 原則，實行同工同酬。69、勞動法規(guī)定，勞動合同的無效，由 勞動爭議仲裁委員會 或人民法院確認(rèn)。70、 勞動合同

40、是勞動者與用人單位確立勞動關(guān)系、明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。71、愛崗敬業(yè)，遵章守紀(jì)。這是 鐵路運輸口 崗位職業(yè)道德規(guī)范的基礎(chǔ)。72、鐵路運輸窗口崗位職業(yè)道德水準(zhǔn)集中展現(xiàn)和諧鐵路的新氣象，是鐵路行業(yè)精神文明建設(shè)的 重要標(biāo)志 。73、所謂職業(yè)道德，是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)生活中應(yīng)當(dāng)遵循的具有職業(yè)特征的道德要求和 行為準(zhǔn)則 。74、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的，是 培養(yǎng)造就 有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。75、 班組 是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。76、電空接觸器比電磁接觸器,使用時更可獲得較大的 觸頭開距 和接觸壓力。77、避雷器是一種限制大氣過電壓的保護(hù)裝置，它

41、應(yīng)與被保護(hù)對象 并聯(lián) 。78、閉式電空閥的特點是：當(dāng)線圈失電時 氣源 將與主用風(fēng)處所斷開。79、在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作 可控硅 穩(wěn)壓電源的濾波元件。80、自動空氣制動機(jī)制動時，應(yīng)盡量減少 制動追加 的次數(shù)。81、DK-1型電空制動機(jī)，空氣制動閥必須在空氣位時才能通過分配閥操作機(jī)車的制動， 保壓 、緩解。82、DK-1型電空制動機(jī)，電空位操作，電空制動控制器手柄放重聯(lián)位時,均衡風(fēng)缸管將與 列車管 溝通。83、DK-1制動機(jī)，重聯(lián)電空閥得電將起到連通器的作用,使中繼閥膜板左右側(cè)壓力相等而造成 中繼閥 自鎖。84、DK-1制動機(jī)，空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞是 不隨 操縱手把

42、的轉(zhuǎn)動而動作。85、DK-1型電空制動機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計上采用的是 失電 制動。86、DK-1型電空制動機(jī)系統(tǒng)具有 斷鉤 保護(hù)功能。87、DK-1型電空制動機(jī)，因空氣位809線無電，所以 排風(fēng) 電空閥不能得電。88、DK-1型電空制動機(jī)，設(shè)置 均衡風(fēng)缸 的目的，是為了讓司機(jī)能正確掌握列車管的減壓量。89、DK-1型電空制動機(jī)，空氣位操縱時，應(yīng)將電空制動控制器手柄放 運轉(zhuǎn)位 ，不得隨意扳動。90、DK-1型電空制動機(jī)， 任何 時候下壓空氣制動閥手把，均能實現(xiàn)機(jī)車的單獨緩解。四、簡答題1、電空制動機(jī)中空氣制動閥的構(gòu)造及功用？ 答：空氣制動閥主要用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉(zhuǎn)換

43、柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成?？諝庵苿娱y的功用是用來單獨操縱機(jī)車的制動和緩解。當(dāng)電空制動控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時，可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換至空氣位對全列車進(jìn)行操縱。 2、制動機(jī)空氣制動閥電空位操作時手把在運轉(zhuǎn)位的綜合作用？ 答：作用柱塞在運轉(zhuǎn)位時與中立位相同，只是在運轉(zhuǎn)位時定位凸輪未壓縮微動開關(guān)，此時電空制動控制器也在運轉(zhuǎn)位，則排風(fēng)1電空閥得電，分配閥容積室與大氣溝通，機(jī)車處于緩解狀態(tài)。 3、說明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理？ 答：當(dāng)主鞲鞴兩側(cè)壓力達(dá)到一致時，主鞲鞴處于平衡狀態(tài)，供風(fēng)閥在其彈簧張力的作用下，關(guān)閉供風(fēng)閥口，而排風(fēng)閥在其彈簧張力的作用下，關(guān)閉排風(fēng)閥口，此時如果有一側(cè)壓力降低或是

44、增高時，主鞲鞴就會向低壓一側(cè)移動，從而相應(yīng)地打開供氣閥口或者打開排風(fēng)閥口，直至達(dá)到鞲鞴兩側(cè)壓力新的平衡為止。4、制動機(jī)系統(tǒng)中緊急放風(fēng)閥在充氣位時的作用原理？ 答：當(dāng)列車充氣緩解時，緊急放風(fēng)閥處于充氣位，制動管來的壓力空氣首先將緊急勾貝壓緊在上蓋上，通過勾貝中心桿縮孔，再經(jīng)過縮孔向緊急室充氣，直到緊急室壓力與制動管壓力相等。由于制動管壓力和彈簧的作用，使緊急勾貝與上蓋緊貼，因此充氣只能經(jīng)縮孔進(jìn)行，這就防止因充氣時的壓力波動而引起誤動作。5、說明DK-1型電空制動系統(tǒng)中隔離二極管264的作用？ 答：隔離二極管264設(shè)置在800線與821線之間，其作用是防止轉(zhuǎn)空氣位操作時，800線的電串入821線，

45、使中立電空閥253和重聯(lián)電空閥259得電，造成列車管既不充風(fēng)也無法減壓，并保證在電空位操縱，電空制動控制器在緊急制動位時，制動電空閥257經(jīng)264得電，關(guān)閉排風(fēng)口，使均衡風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)緊急放風(fēng)閥排向大氣。 6、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應(yīng)遵守哪些規(guī)定？ 答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件三）。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。

46、7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？ 答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。 8、哪些情況下列車禁止分部運行？ 答：下列情況列車不準(zhǔn)分部運行：1采取措施后可整列運行時；2對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；3遺留車輛無人看守時；4列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。 9、如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車的事故責(zé)任？ 答：錯誤辦理行車憑證發(fā)車或延誤列車的事故責(zé)任劃分，司機(jī)起動列車的定機(jī)務(wù)、車務(wù)單位責(zé)任。司機(jī)未起動列車的定車務(wù)單位責(zé)任。通過列車司機(jī)未及時發(fā)現(xiàn)的定機(jī)務(wù)、車務(wù)單位責(zé)任。

47、司機(jī)及時發(fā)現(xiàn)停車定車務(wù)單位責(zé)任。 10、何謂電器的有載開閉和無載開閉？ 答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，容許通過有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不容許有電流通過，而閉合后才容許觸頭中通過電流的為無載開閉。 11、什么是電磁感應(yīng)？ 答：導(dǎo)體在磁場內(nèi)運動或磁場在導(dǎo)體周圍運動，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。 12、什么是跨步電壓？ 答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其他高壓導(dǎo)線落地時，電流由接地點向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面較干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點形成電勢差。當(dāng)人在這個方向上行走時，兩腳之間便有

48、電壓存在，就有可能觸電，這種電壓就是跨步電壓。 13、什么叫感應(yīng)電動機(jī)？ 答：感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機(jī)轉(zhuǎn)子實際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，這種電動機(jī)稱為感應(yīng)電動機(jī)，也稱異步電動機(jī)。 14、什么是電空閥？它有哪些類型？ 答：電控閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。電控閥的類型比較多，按電磁機(jī)構(gòu)的形勢型式可分為：拍和式和螺管式，按安裝方式可分為：立式和臥式：按作用原理可分為：開式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來說，他們都是有電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同。 15、怎

49、樣改變直流的旋轉(zhuǎn)方向？ 答：采用以下方法可改變直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。（1）電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。（2）電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車換向目的。 16、列車冒進(jìn)進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)應(yīng)如何處理？ 答： 列車冒進(jìn)進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)停車后，對該列車不應(yīng)再開放進(jìn)站信號機(jī)，車站值班員確認(rèn)接車條件具備后，派接車人員以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。 17、如何向區(qū)間開行裝卸路料路用列車？ 答：向區(qū)間開行裝卸路料路用列車時，列車調(diào)度員須封鎖區(qū)間，發(fā)布向封鎖區(qū)間

50、開行路用列車的調(diào)度命令；調(diào)度命令內(nèi)容包含：作業(yè)項目、作業(yè)地點、作業(yè)時間、限速要求、路用列車開行車次、列車到達(dá)前方站或返回車站的時刻及有關(guān)安全注意事項。 18、遇調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更與恢復(fù)如何規(guī)定辦理？ 答：應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。 19、什么是閉塞分區(qū)？ 答： 自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。 20、何謂乘務(wù)制度？機(jī)車乘務(wù)制度分為哪幾種？ 答：機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分包乘制、輪乘制，隨乘制,逐步推行單司機(jī)值乘。 21、試述機(jī)車受電弓升起前對機(jī)車乘務(wù)員有何要求？ 答：機(jī)車升

51、弓前，機(jī)車乘務(wù)員要確認(rèn)機(jī)車所有裝置良好，司機(jī)必須親自確認(rèn)高壓室、變壓器室門及車頂門已關(guān)閉，地溝內(nèi)或機(jī)車下部無作業(yè)人員，確認(rèn)本班及其他相關(guān)人員處于安全位置后，與本班人員呼喚應(yīng)答，并鳴笛，方能升起受電弓。 22、簡述主斷路器的作用？ 答：主斷路器是電力機(jī)車上的總開關(guān)和總保護(hù)。它起兩種作用：一是控制作用，根據(jù)機(jī)車運行的需要，將交流高壓電源引入機(jī)車或開斷。二是保護(hù)作用，當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小，主斷路器保護(hù)作用是通過各種電器來接通主斷路器的分閘線圈達(dá)到的。 23、DK-1型電空制動機(jī)109型機(jī)車分配閥在制動后保壓位如何實現(xiàn)制動力不衰減？ 答：當(dāng)制動缸發(fā)生泄漏時，由于均衡

52、活塞上側(cè)的壓力隨之下降，均衡活塞失去平衡，在容積室壓力大于制動缸壓力情況下，均衡活塞上移，重新開放均衡閥，由總風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)，直到新的平衡為止，從而保持制動力的不衰減。 24、調(diào)車作業(yè)中的運行速度是如何規(guī)定的？ 答：1在空線上牽引運行時，不得超過40km/h；推進(jìn)運行時，不得超過30km/h；2調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h；3接近被連掛的車輛時，不得超過5km/h。 25、什么情況禁止跟蹤出站調(diào)車？ 答：1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)； 2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；

53、 3.一切電話中斷； 4.降霧、暴風(fēng)雨雪時。 26、需請求救援的列車應(yīng)遵守那些規(guī)定？ 答：1.需請示救援的列車司機(jī)應(yīng)準(zhǔn)確報告列車停車位置，并隨時監(jiān)聽密切注意救援列車動向，與救援列車司機(jī)保持密切聯(lián)系； 2.已請求救援的列車不得再行移動，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)；3.救援列車到達(dá)后，應(yīng)主動通報詳細(xì)情況及要求。 27、牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？ 答：根據(jù)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩公式可知，電機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)常數(shù)成正比，與主極磁通成正比，與電樞電流成正比，即與電機(jī)常數(shù)，主極磁通，電樞電流有關(guān)。 28、為什么受電弓的接觸壓力不可太小和過大？ 答：接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗增加，走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧，但接觸壓力過大，又會使滑板及接觸導(dǎo)線的機(jī)械磨耗增加，甚至造成滑板局部拉槽，進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線