發(fā)動機常見故障判別

1、發(fā)動機常見故障判別發(fā)動機發(fā)生的故障的原因十分復雜，綜合因素較多，牽涉到與活塞環(huán)有關的不良癥狀，常見的有：*發(fā)動機機油消耗高，俗稱“竄油”*活塞環(huán)早期磨損； *發(fā)動機竄氣*活塞環(huán)斷裂*發(fā)動機噪音大1.1故障的判斷基本原則及常用方法（1）故障的判斷基本原則*由果尋因，系統(tǒng)分析；經驗結合理論，切勿以果當因。（2）常用方法*中醫(yī)法：望觀察發(fā)動機工作各工況的動力狀況、排氣管排煙情況、各儀表參數(shù)變化情況 聞發(fā)動機工作過程中有無焦味、油味等異常氣味問發(fā)動機發(fā)生故障前后實際狀況切用手觸摸發(fā)動機的振動、發(fā)熱及故障痕跡等情況聽發(fā)動機工作的聲響節(jié)奏有無異常 *儀器檢測法：發(fā)動機故障專用診斷儀1.2常見故障原因分析

2、1.2.1機油消耗高主要原因 1、活塞環(huán)原因（1）活塞環(huán)漏光（2）環(huán)的彈力過?。?）帶外錐的環(huán)，生產中造成了反錐（4）環(huán)的熱穩(wěn)定性差，彈力消失大。2、缸套方面（1）缸套內徑過大，與活塞環(huán)不匹配；（2）缸套失圓（3）缸體的垂直度不符合技術要求（4）缸套內圓的粗糙度不符合要求；（5）缸套內網(wǎng)紋線不符合要求。3、氣門、油封方面原因 （1）氣門挺桿過長，氣門關閉不嚴；氣門、氣門座圈磨損大 （2）氣門間隙過大，氣門關閉不正時；（3）氣門導管間隙大；（4）氣門油封老化、失效。4、活塞方面原因（1）活塞環(huán)槽不平（2）活塞環(huán)槽尺寸不符合要求，側隙、背隙不當（3）活塞頭部或裙部尺寸不符合要求（4）活塞熱穩(wěn)定性差

3、，變形、開裂5、裝配方面原因（1）活塞環(huán)尺寸選用不當（2）扭曲環(huán)方向裝反（3）裝環(huán)時，環(huán)開口沒有錯開（4）未更換已報廢的活塞及舊缸套等6、其他方面原因（1）機油標尺不對，造成油底殼內油面過高；（2）曲軸箱通風閥孔堵塞，壓力過高，油被壓人燃燒室（3）軸承的間隙過大，過多的機油被拋向缸壁，進入燃燒室（4）缸蓋的回油孔被堵塞，油不能回到曲軸箱而消耗；（5）發(fā)動機的溫度過高、過低（6）機油滲漏。（7）機油抗氧化能力差。 活塞環(huán)早期磨損主要原因1、活塞環(huán)原因（1）活塞環(huán)材質組織不符合技術要求，組織疏松 （2）活塞環(huán)的硬度低，不符合要求 （3）活塞環(huán)熱穩(wěn)定差，金相組織變化大 2、缸套原因（1）缸套內徑不符

4、合要求，過大或過小 （2）缸套內孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成 （3）缸套垂直度、圓度不符合要求 3、其他配件（1）空濾、機油濾質量不好，大量灰塵或機油內過多雜質進入缸體 （2）摩擦副選配不當 4、油質方面（1）機油質量低劣 （2）燃油質量低劣，含鉛量高，燃燒生成物形成了磨料，而引起磨料磨損。 5、修理方面（1）修理時，清潔度不夠，缸體內有砂?；蜩F削等雜質 （2）活塞環(huán)或活塞的尺寸選擇不當 （3）裝配運動件時，配合間隙、螺栓的扭矩不符合要求 6、使用方面（1）發(fā)動機的溫度不正常，過高、過低都會加劇機件的磨損。 （2）發(fā)動機怠速或高速運動時間過長，超負荷運轉 （3）大修后，發(fā)動機沒有按規(guī)定正常

5、走合和保養(yǎng) 7、其他方面 （1）活塞環(huán)槽磨損呈喇叭形 （2）燃燒不充分，缸體內、活塞槽上積炭嚴重磨損 （3）活塞槽粗糙度不符合要求（側面磨損） （4）受到燃燒剩余物的腐蝕 發(fā)動機“竄氣”主要原因 1、活塞環(huán)原因（1）活塞環(huán)漏光 （2）活塞環(huán)彈力過小 （3）活塞環(huán)彈力消失率大 （4）活塞環(huán)不平，翹曲度不符合要求。2、活塞方面原因（1）活塞頂開裂或燒通 （2）活塞環(huán)槽不平 3、缸套方面原因（1）缸套內徑過大，環(huán)起不到密封作用； （2）缸套變形度過大，環(huán)不能良好貼合 4、其他方面原因（1）壓縮比過大，造成氣體下竄 （2）曲軸箱壓力過高，造成廢氣上竄 （3）汽缸墊破裂 活塞環(huán)斷裂主要原因 1、活塞環(huán)原

6、因（1）活塞環(huán)材質不符合要求，抗彎強度差 （2）環(huán)表面處理層過厚，抗疲勞性差下降。 2、活塞方面原因（1）環(huán)槽磨損后，呈喇叭形，使活塞環(huán)工作時扭彎折斷 （2）活塞受熱變形或開裂，使環(huán)受壓變形折斷 （3）活塞環(huán)槽不平，環(huán)卡死而失去彈力，受沖擊而斷 3、缸套方面原因（1）缸套內徑小，活塞環(huán)開口抵頭卡死折斷 （2）缸套內徑大，環(huán)的端隙大，環(huán)工作時顫振加劇而斷 （3）缸套呈波浪形，環(huán)在工作中受不規(guī)則力作用而斷裂 4、其他方面原因（1）潤滑不良 （2）環(huán)的磨損已超過使用極限，而繼續(xù)使用后折斷 （3）安裝拆卸不當而斷裂 （4）未消除舊缸套上止點的臺階 發(fā)動機噪音大主要原因 1、活塞環(huán)原因（1）活塞環(huán)彈力過

7、小； （2）活塞環(huán)斷裂 2、活塞原因 （1）活塞頭部、裙部直徑不當而敲缸、拉缸； （2）活塞裙部與曲軸配重塊相碰撞 3、缸套原因（1）缸套內徑過大； （2）二沖程發(fā)動機缸套上氣門孔倒角過小或無倒角 4、其他方面原因 （1）連桿扭曲變形； （2）氣門間隙大，氣門與活塞頂部相碰撞； （3）曲軸間隙大； （4）點火不正時異常燃燒； （5）發(fā)動機爆燃、爆震。 2.典型案例介紹 通過對大量的用戶投訴的實物進行分析研究，結果表明很多不良癥狀并非由活塞環(huán)質量缺陷引起。而是由于其他原因引發(fā)。下面就一些常見的癥狀及現(xiàn)象進行舉例分析說明。 2.1機油消耗高 1、癥狀：耗機油；功率損失； 現(xiàn)象：活塞環(huán)陷在活塞槽里；

8、活塞環(huán)外表面磨損加速故障原因：燃燒溫度高。 解決方法：確保點火裝置和火花塞正常工作；確保進氣系統(tǒng)不泄漏；確?？杖急日_：更換損壞的部件。  2、癥狀：耗機油。 現(xiàn)象：活塞裙部接觸不良。故障原因：連桿彎曲或小端襯套沒有對正，曲軸端部浮動太大。 解決方法：檢查連桿，并對正連桿小端位置，作必要的調整。 2.2 活塞環(huán)早期磨損 1、癥狀：6110A發(fā)動機行駛2萬公里，出現(xiàn)環(huán)磨損嚴重、竄油。 現(xiàn)象：第二道環(huán)的下側面有寬0.46mm、深0.017mm的圓周方向的拉痕。 故障原因：由于很堅硬的沙?；螂s質在環(huán)槽與環(huán)下側面之間，造成密封不嚴，環(huán)與環(huán)槽異常磨耗而竄油。 解決方法：檢查、維護空濾器；提高裝

9、配過程中的清潔度。 2、癥狀：耗機油，損失功率。 現(xiàn)象：頂端壓縮環(huán)側面磨損加速（其它壓縮環(huán)受影響較?。?故障原因：燃油流動破壞了活塞溝槽的潤滑 解決辦法：確保空燃比正確，阻風門不失效或不堵塞；確保從輸油管輸出的油是清潔的；確?？諡V器不堵塞或受阻；確保在任何時候，冷啟動發(fā)動機時，必須在安全達到工作溫度后再關閉發(fā)動機，這樣可以防止燃油冷凝在氣缸里。如果化油器上安裝了加速泵，則不要拉動節(jié)氣門。如果氣缸的所有活塞環(huán)都受影響，則應該檢查和分析氣缸的磨損形式，磨損均勻或是滑動磨損可能引起活塞并加速磨損。 3、癥狀：行駛6000公里竄油。現(xiàn)象：1、一道環(huán)均發(fā)生嚴重的偏磨； 2、襯環(huán)的外圓及耳部均有磨損。故障

10、原因：由于缸體的垂直度不符合技術要求，造成活塞環(huán)的偏磨和襯環(huán)的異常磨損。 解決方法：修正缸體的垂直度 4、癥狀：發(fā)動機功率下降，耗機油；油耗增加；發(fā)動機通氣口可能排出煙霧。 現(xiàn)象：活塞環(huán)磨損或活塞環(huán)局部咬死。 故障原因：冷卻不充分，氣缸表面溫度過高；潤滑不足，尤其是在發(fā)動機磨合期，進氣系統(tǒng)濾清效果不佳；氣缸孔也變形。 解決方法：修補氣缸內孔損壞部位；更換活塞環(huán)，必要時更換活塞；確保整個發(fā)動機潤滑系統(tǒng)充分工作（檢查機油泵、機油濾清器等）；檢查缸套，必要時更換；檢查進氣系統(tǒng)，特別是空氣濾清器；按照制造商建議的程序觀察運轉情況。  2.3發(fā)動機“竄氣” 1、癥狀：行駛2萬公里，排氣管往外噴

11、油、竄氣，機油消耗大。 現(xiàn)象：第一道環(huán)側面磨損嚴重，活塞的第一道槽的上梯角為6°10，下梯角為8°10（不符合圖紙要求），1.5mm處的槽高過窄。故障原因：由于活塞槽角度不符合技術要求，引起活塞環(huán)的側面潤滑狀況不好，環(huán)的不規(guī)則運動加劇，造成環(huán)側面異常磨損而竄油、竄氣。 解決方法：更換活塞，確?；钊鄣膮?shù)符合設計要求。 2、癥狀：裝機12天，竄油、竄氣。 現(xiàn)象：第一道氣環(huán)外圓鉻層有熔坑，嚴重熔著拉缸。 故障原因：長期超負荷工作，燃燒溫度過高，造成活塞環(huán)燒熔；活塞油冷卻噴管發(fā)生故障（限于有這種裝置的發(fā)動機），導致活塞環(huán)損壞甚至活塞裙部逐漸咬死；發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障，如冷卻液泄漏

12、，循環(huán)不暢。 解決辦法：檢查燃油供給系統(tǒng)；確保發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作正常。修補或更換損壞的氣缸零部件。嚴格按修理手冊要求調整發(fā)動機。 2.4 活塞環(huán)斷裂。 1、癥狀：耗機油；功率損失； 現(xiàn)象：活塞環(huán)表面斷裂（注意斷裂的角度） 故障原因：燃燒室壓力過高；點火提前角設置過大；壓縮比增大。 解決方法：找到原因并加以修理：更換損壞的部件。 2、癥狀：活塞環(huán)斷裂成2-3節(jié)。 現(xiàn)象：斷口不規(guī)則，無積碳、相互無摩擦痕跡； 故障原因：安裝、拆卸不規(guī)范造成斷裂； 解決方法：按規(guī)范安裝、拆卸活塞環(huán) 2.5發(fā)動機噪音大 1、癥狀：發(fā)動機噪音大，機油耗增加。 現(xiàn)象：活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕，氣缸受損。 故障原因：卡環(huán)安裝

13、不當；裝了舊的卡環(huán)；末端壓力通過活塞銷傳輸，可能與連桿位置不正、曲軸軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關；活塞銷孔積聚外來雜質。 解決方法：檢查、糾正任何連桿或小頭軸套的不正確位置尺寸；檢查、糾正過剩的曲軸軸頸尺寸及軸向間隙；更換損壞的活塞和缸套總成；確保活塞銷及卡環(huán)位置正確。 2、癥狀：發(fā)動機噪音大 現(xiàn)象：活塞頂部有凹坑可能出現(xiàn)破裂和/或扭曲，活塞頂部粘連。 故障原因：有雜質進入燃燒室并積聚在氣缸蓋和活塞之間。 解決辦法：確保進氣系統(tǒng)沒有雜物，檢查并修理氣缸蓋、氣門、連桿和軸承的受損部位；檢查進氣和空氣濾清系統(tǒng)是否泄漏，對損壞部位加以修理；更換損壞的部件。發(fā)動機在工作時，活塞及活塞環(huán)在汽缸內做高速

14、往復運動。受混合氣燃燒產生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環(huán)通過機油所形成的油膜與汽缸內壁緊密接觸。在正常情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞及活塞環(huán)并不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發(fā)生滑動摩擦，并產生大量的熱量，若散熱條件得不到有效改善，可能會融化活塞、活塞環(huán)或汽缸內壁金屬表面，使滑動摩擦面融合在一起，在活塞的高速運動中產生縱向拉痕，嚴重時兩者抱死，即發(fā)生所謂的拉缸現(xiàn)象。其主要原因有以下幾個方面。 1、發(fā)動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸對于剛剛組裝的新發(fā)動機，看似光滑的汽缸內表面和活塞、活塞環(huán)的外周表面，實際上是由無數(shù)微米級的高低不平的突起組成的，在發(fā)動機真正可

15、以隨心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能滑暢。因此，新發(fā)動機在組裝后必須進行一定程度的磨合，同時用戶在騎行初期的10002000km內，要避免長時間高速行駛。否則，在活塞、活塞環(huán)與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦后溫度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。 2、活塞過熱引起的拉缸 當活塞過熱時會發(fā)生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環(huán)槽扭曲成波浪狀，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環(huán)無法正常工作。這時，活塞環(huán)的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內壁直接接觸摩擦，使活塞

16、環(huán)不但喪失了密封燃燒氣體的功能，并且破壞了汽缸內壁上的機油油膜，從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有：汽油油質差，造成混合氣異常燃燒而產生高溫；供油系統(tǒng)、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而產生高溫；活塞本體設計不良或活塞鋁件致密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱；發(fā)動機外部冷卻不充分而造成的過熱。 3、活塞環(huán)游隙不當引起的拉缸發(fā)動機在運轉時，其燃燒室內往往不可避免地產生積碳。雖然機油和活塞環(huán)具有清除積碳的功能，但是，對于堆積在活塞環(huán)槽內，特別是第一道氣環(huán)槽內的積碳的清除是非常困難的。當活塞環(huán)槽內的積碳逐漸增加時，就會給活塞環(huán)帶來不當?shù)膫认逗捅诚叮恋K活塞環(huán)的活動，給活塞

17、環(huán)施加異常的壓力，使活塞環(huán)與汽缸內壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。燃燒室產生積碳的原因主要有以下幾種情況：使用的汽油油質較差；混合氣異常燃燒；供油系統(tǒng)的混合氣過濃；點火系統(tǒng)特別是火花塞點火故障；汽缸內壁上的機油殘留過多；從汽缸蓋向燃燒室內滲漏機油。 4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸由于汽缸內徑和活塞、活塞環(huán)外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當引起拉缸。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環(huán)棱緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。 5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸在發(fā)動機工作

18、時，活塞、汽缸兩者的接觸表面的理想形狀應是圓柱形，使兩者各處均勻接觸，防止產生大面的壓力。由于熱脹冷縮的作用，在常溫下，活塞裙部的形狀在縱向上呈酒桶狀，而在橫向上則呈橢圓狀，。這種復雜的幾何形狀有著很高的精度要求。但是，由于設計、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形狀不理想而造成拉缸。其主要原因有：活塞裙部加工精度不足造成形狀變形；汽缸內表面形狀加工不良（圓度、圓柱度超差）；活塞銷外徑或者活塞銷孔內徑加工精度不足，導致兩者之間的間隙太小，或兩者之間夾有異物，使得發(fā)動機運轉后活塞銷膨脹而與銷孔抱死，妨礙活塞裙部在銷孔方向上的膨脹，從而致使裙部無法達到理想形狀；活塞裙部結構設計不良導致剛性不足時，裙部前后受力面受壓變形凹陷，使得裙部側面 45°方向上局部受力增加而拉缸；汽缸缸套結構設計不良或材料不良引起汽缸變形，使得活塞與汽缸在上止點附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起拉缸。 6、表面處理不良引起的拉缸從材料的角度看，活塞、活塞環(huán)在汽缸內高速運動，摩擦生熱，嚴重時會使金屬表面融化而粘接在一起，因此，一般要對活塞、活塞環(huán)甚至汽缸內表面進行各種表面處理，如鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD（物理氣相淀積）等，使其表面覆蓋一層高熔點材料，從而達到不易產生高溫融合的目的。但是，如果表面處理不良，如鍍層厚度不足、附著性差等，則活塞及環(huán)與汽缸發(fā)生高溫融合，便不可避免。 7、