電動自行車的使用情況統(tǒng)計(jì)報(bào)告

1、 電動自行車的統(tǒng)計(jì)使用報(bào)告（2014年6月） 鄧顯軍前言初期發(fā)明 1830 1870 電動車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人機(jī)驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了

2、電驅(qū)動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。 電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發(fā)明的電動汽車，并沒有列入國際的確認(rèn)范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。 中期發(fā)展 1884年，西門子第三代有軌電車行駛在德國1860 1920階段：隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動車的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。1859年法國偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓·普朗特

3、Gaston Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。 19世紀(jì)末期到1920年是電動車發(fā)展的一個(gè)高峰。在早期的汽車消費(fèi)市場上電動車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內(nèi)燃機(jī)三分天下汽車市場。 電動車停滯期 1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領(lǐng)域）。電動車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有

4、電動車的存在。相對運(yùn)用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運(yùn)用。 電動車的復(fù)蘇期 1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體組織：世界電動車協(xié)會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協(xié)會每一年半在世界不同國家和地區(qū)舉辦專業(yè)電動車學(xué)術(shù)會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動車的

5、未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動車領(lǐng)域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線， 1997年日產(chǎn)汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動力 Insight。目錄報(bào)告摘要6第一章 使用規(guī)模和結(jié)夠特征7第二部分 電動自行車使用存在問題14第三部分 電動自行車消費(fèi)意愿15第四部分 使用屬性19一、性別結(jié)構(gòu)19

6、二、年齡結(jié)構(gòu)19三、學(xué)歷結(jié)構(gòu)19四、職業(yè)結(jié)構(gòu)19五、收入結(jié)構(gòu)19第五部分 使用方式20一、使用高峰時(shí)間20二、使用時(shí)長20三、車型選擇20第六部分 未來發(fā)展趨勢21附錄1.22附錄2.26報(bào)告摘要 面對飛速發(fā)展的電動市場，今后將何去何從，分析和預(yù)測電動自行車行業(yè)及技術(shù)發(fā)展方向，并預(yù)言，世界將成為中國電動自行車的巨大市場，而中國將成為世界電動自行車的最大工廠。關(guān)鍵詞：電動自行車，發(fā)展趨勢，技術(shù)發(fā)展方向 中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域， 不具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域，卻有著巨大的機(jī)會。在新能源汽車領(lǐng)域，日本廠商主攻的是混合動力，美國廠商主攻的是燃料電池，而歐洲廠商主攻的則是柴油。盡管電動汽車在解決電

7、池的安全性、便捷性等方面還有許多工作要做，但中國可以利用其在鋰電池技術(shù)的領(lǐng)先地位，有所作為。電動車是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，而且是一個(gè)關(guān)系到人類未來可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。我們相信不久的將來，隨著我國政府、產(chǎn)業(yè)界和科技界的不斷努力和合作，我國的自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車奔馳在全球的公路上。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2011-2015年中國電動車市場運(yùn)行態(tài)勢與發(fā)展趨勢研究報(bào)告共十六章。首先介紹了電動車行業(yè)概述、產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境等，接著分析了中國電動車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后具體介紹了中國電動車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展。隨后，報(bào)告對中國電動車行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國電動車行業(yè)投資及發(fā)展前景。您若想對電動車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了

8、解或者想投資電動車行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。第一章 使用規(guī)模和結(jié)夠特征1、電動自行車品牌繁多，地域性消費(fèi)特點(diǎn)明顯。 此次被調(diào)查電動自行車出現(xiàn)的品牌數(shù)達(dá)287個(gè)。調(diào)查顯示，除了少數(shù)在我省知名度較高的品牌的消費(fèi)區(qū)域覆蓋較廣外，絕大多數(shù)品牌的消費(fèi)群體體現(xiàn)地域性的特點(diǎn)，如“金城”的消費(fèi)群體主要來源于南京，而“川村”、“富爾新”等品牌電動自行車，其消費(fèi)群體幾乎全部來源于無錫。 2、電動自行車消費(fèi)需求逐年攀升。表1-1 根據(jù)調(diào)查反映出購車年代分布段，有利于我們?nèi)媪私怆妱幼孕熊囅M(fèi)趨勢。在參與問卷調(diào)查的消費(fèi)者當(dāng)中，因消費(fèi)者在2010年購買電動自行車的數(shù)據(jù)不全面，故僅對之前購買情況進(jìn)行分析。消費(fèi)者

9、在2006年及之前購買的電動自行車占18%，絕大多數(shù)消費(fèi)者購置電動自行車的時(shí)間是在2007年至2009年間，并逐年攀升（見表1-1）。3、消費(fèi)者購買電動自行車的價(jià)格水平在2000元左右。 表1-2 表1-2（1） 表1-2（2） 表1-2（3）從購買電動自行車的價(jià)格來看，當(dāng)前消費(fèi)者的總體購買力水平大多數(shù)集中在1500元-2500元之間，占總數(shù)的75%，1500元以下的僅占3%，也有22%的消費(fèi)者選擇售價(jià)在2500元以上的產(chǎn)品（見表1-2）。多數(shù)被訪者表示，購買電動自行車時(shí)主要考慮把自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和電動自行車的品牌、實(shí)用性結(jié)合起來，不盲目追求高價(jià)車。根據(jù)調(diào)

10、查數(shù)據(jù)，我們對2007、2008、2009三年消費(fèi)者購買的電動自行車價(jià)格進(jìn)行了比較。選擇2000元左右（即1500元至2500元區(qū)間）價(jià)格的電動自行車的消費(fèi)者最為集中，2007年有79%、2008年有74%、2009年有76%；2500元以上的電動自行車消費(fèi)群體有增加的趨勢，2007年為17%，進(jìn)入2008年后增加到25%，2009年則為22%；選擇1500元以下價(jià)位的消費(fèi)者占少數(shù)，三年比例分別為4%、1%、2%（見表1-2（1）、表1-2（2）、表1-2（3）。4、電動自行車電池電壓以48伏居多。   表1-3調(diào)查顯示，56%的被調(diào)查消費(fèi)者使用的是48伏電池；而36伏的電

11、池只占33%；最少的則是24伏電池，占11%（見表1-3）。從技術(shù)上講，電動自行車電池的電壓越高，產(chǎn)生的電流較強(qiáng)。48伏電池的電動自行車動力強(qiáng)、速度快、跑得遠(yuǎn)，消費(fèi)者更愿意選擇。5、鉛酸電池領(lǐng)跑市場主流。                  表1-4表1-4（1）表1-4（2） 表1-4（3）在電池類型方面，目前市場上占據(jù)優(yōu)勢的是鉛酸蓄電池，有56%的消費(fèi)者使用；而鋰電池位居第二，有22%的消費(fèi)者使用；鎳氫電池與鋰電池

12、旗鼓相當(dāng)，也有21%的消費(fèi)者使用，這三大類電池統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)電動自行車電池市場（見表1-4）。對2007年、2008年、2009年消費(fèi)者購買的電動自行車所使用的電池類型進(jìn)行比較顯示：鉛酸蓄電池一直占據(jù)主流地位，份額依次為73%、62%、51%，但已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸下降趨勢，而鎳氫電池和鋰電池的市場份額呈逐年增加趨勢，鎳氫電池三年所占比例分別為13%、18%、22%；鋰電池則為14%、19%、26%（見表1-4（1）、表1-4（2）、表1-4（3）。第二部分 電動自行車使用存在問題1、使用中出現(xiàn)問題主要集中在剎車、電池、充電器等部件。注：本題為多選題，合計(jì)百分比超過100表2-1 調(diào)查結(jié)果顯示：電池、充電器

13、問題是電動自行車消費(fèi)市場中最常見問題，41%的消費(fèi)者遇到這類問題；剎車不靈、輪胎質(zhì)量問題在調(diào)查中也是消費(fèi)者反映相對集中的問題，分別占35%和24%；電動自行車的車架與前叉的質(zhì)量直接威脅消費(fèi)者的人身安全，有10%的消費(fèi)者反映存在問題（見表2-1）。2、整車使用壽命短是被調(diào)查電動自行車最大的缺陷。注：本題為多選題，合計(jì)百分比超過100表2-2消費(fèi)者反映的電動自行車的缺陷不少，其中使用壽命短是第一大缺陷，可以說是電動自行車市場最普遍存在的問題，占到44%；其次，售后服務(wù)差的占23%，安全性能差的占20%，產(chǎn)品質(zhì)量差的占18%，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)維修技術(shù)差的占12%（見表2-2）。第三部分 電動自行車消費(fèi)意

14、愿1、質(zhì)量是影響消費(fèi)者購買電動自行車的首要因素。注：本題為多選題，合計(jì)百分比超過100表3-1 調(diào)查結(jié)果顯示：影響消費(fèi)者購買電動自行車的因素眾多，無論是否擁有電動自行車，消費(fèi)者都把質(zhì)量、品牌、價(jià)格等放在了優(yōu)先考慮的地位，其中消費(fèi)者最為關(guān)心的是電動自行車的質(zhì)量，占到了67%；品牌與價(jià)格一樣受到重視，均超50%；其次，消費(fèi)者還關(guān)心電動自行車的功能、電池容量、售后服務(wù)、行駛里程等，促銷、降價(jià)等因素對消費(fèi)者選購電動自行車也有一定的影響（見表3-1）。2、大多數(shù)消費(fèi)者可以接受的價(jià)格為2000元左右注：本題為多選題，合計(jì)百分比超過100表3-2電動自行車的價(jià)位基本分為四個(gè)檔次，調(diào)查顯示，48%的消費(fèi)者能接

15、受的電動自行車的心理價(jià)位為1500元-2000元，2000元-2500元也有44%的消費(fèi)者表示可以接受，選擇1500元以下的和2500元以上的分別占13%和6%（3、七成以上消費(fèi)者期望放寬電動自行車限速。 表3-3 調(diào)查顯示，七成以上消費(fèi)者希望電動自行車限速能超過20km/h。有13%的消費(fèi)者選擇35km/h以上；35%的消費(fèi)者選擇30km/h；28%的消費(fèi)者選擇25km/h；而認(rèn)為電動自行車限速在20km/h及15km/h的消費(fèi)者分別為20%和4%（見表3-3）。4、消費(fèi)者購買電動自行車選擇專賣店居多。注：本題為多選題，合計(jì)百分比超過100表3-470%的消費(fèi)者購車時(shí)愿意選擇專賣店

16、；36%的消費(fèi)者選擇商場；25%的消費(fèi)者選擇超市；網(wǎng)購、電視購物、廠家直銷、其它途徑選擇比例較少（見表3-4）。第四部分 使用屬性一、性別結(jié)構(gòu) 現(xiàn)如今在中國這個(gè)大背景下，電動自行車的數(shù)量持續(xù)上漲使得現(xiàn)今中國電動自行車的數(shù)量已超過1.2億輛，這其中大約60%為上班一族婦女所擁有，40%為男性擁有者。二、年齡結(jié)構(gòu) 電動自行車在年齡結(jié)構(gòu)中成不平衡分布，主要為中少年所擁有，其中中年擁有量為72%，青少年擁有量為20%，其他為10%三、學(xué)歷結(jié)構(gòu) 電動自行車的擁有者普遍學(xué)歷不高，大多為在外務(wù)工的農(nóng)民使用，學(xué)歷分布主要集中為小學(xué)和中學(xué)文憑，及一些高中和大學(xué)文聘。其中小學(xué)為50%，中學(xué)為30.65%,高中和大

17、學(xué)占據(jù)15%，其他為5%四、職業(yè)結(jié)構(gòu) 在電動自行車的現(xiàn)今車輛擁有擁有結(jié)構(gòu)中大部分為在城務(wù)工人員，多為藍(lán)領(lǐng)階層，極少數(shù)的白領(lǐng)，及一些青年學(xué)生。五、收入結(jié)構(gòu) 收入結(jié)構(gòu)分為四個(gè)階層，其中收入在5000以上的占25%，收入在3000-5000的占35%，收入在2000-3000的占20%，收入在2000以下的占10%第五部分 使用方式一、使用高峰時(shí)間 使用高峰時(shí)段主要集中在早上8點(diǎn)到10點(diǎn)，中午12點(diǎn)到1點(diǎn)半，晚上5點(diǎn)到7點(diǎn)半。二、使用時(shí)長 根據(jù)上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明人們對電動自行車的使用時(shí)長一般為6個(gè)小時(shí)。三、車型選擇 電動自行車主要分為三種車型分別為大，中，小，其中大車的行使速度大約為60千米每小時(shí)，

18、中等車型為45-55千米每小時(shí)，小型車為45千米以下，行駛距離大約為大車300千米，中型為200千米，小車則在150-200之間，大多上班族一般選用大車或者中等車型，青少年學(xué)生主要使用的為小型車型。第六部分 未來發(fā)展趨勢我國電動車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、

19、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。我國電動汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。中國

20、發(fā)展電動車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此，電動車在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。 各種車牌在市場擁有情況附錄1 關(guān)于電動自行車調(diào)研方案內(nèi)容摘要 一、調(diào)研背景 二、調(diào)研目的 三、調(diào)研范圍與調(diào)研內(nèi)容 四、研究方法 五、工作安排 六、調(diào)研費(fèi)用預(yù)算 1、 調(diào)研背景 金融危機(jī)后發(fā)達(dá)國家爭先發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè) 國

21、際金融危機(jī)爆發(fā)后，為了盡快地走出經(jīng)濟(jì)衰退，美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和經(jīng)濟(jì)體出臺了一系列政策發(fā)展新能源等新興產(chǎn)業(yè)。 傳統(tǒng)能源和環(huán)境問題催生新能源時(shí)代漸行漸近。作為新能源的重要領(lǐng)域，未來5-10年全球新能源汽車有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。 2、 調(diào)研目的1、 通過對電動自行車市場的調(diào)研，了解目前電動自行車的物流運(yùn)輸成本的基本情況。2、 通過電話訪問各大電動自行車銷售商訪問，進(jìn)行物流運(yùn)輸成本預(yù)算。3、 調(diào)研范圍與調(diào)研內(nèi)容（1） 調(diào)研對象1、 訪問對象：花源鎮(zhèn)電動自行車銷售商和雙流縣。（2） 調(diào)研內(nèi)容1、 調(diào)研花源鎮(zhèn)電動自行車物流運(yùn)輸成本的基本情況及存在的問題 。2、 了解花源鎮(zhèn)電動自行車銷售商對電動自行車的看法。3、 了解花源