關于鄭州客運發(fā)展狀況的研究報告

1、關于鄭州客運發(fā)展狀況的研究報告引言伴隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，各城市的交通運輸狀況呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，關于鄭州市客運發(fā)展狀況的研究需要著眼關注，因此我組就該問題進行調研研究并提出相關對策建議。一、 鄭州市目前的客運狀況概述（一）鐵路鄭州素有中國鐵路心臟之稱，京廣鐵路、隴海鐵路兩大干線在此交匯，并擁有3個鐵路特等站：鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的鐵路樞紐編組站；鄭州東站是全國最大的零擔貨運站。鄭州站位于市中心，是全國最大的鐵路十字樞紐客運站之一，列車可直達國內31個省、市、自治區(qū)。（二）公路鄭州是全國45個公路主樞紐城市之一；京港澳高速北達北京，南至廣州、香港等地，連霍高速西到西安、烏魯木齊等地，

2、是我國公路運輸?shù)闹行某鞘?，具有重要的?zhàn)略地位。 城際公交：鄭州至開封、焦作、許昌、新鄉(xiāng)多個地市開通了城際公交線路。由鄭州綜合交通樞紐公路客運站、鄭州交通產(chǎn)業(yè)服務中心、鄭州交通信息服務中心三部分組成鄭州新公路客運站建筑容量約5萬平方米。（三）航空鄭州新鄭國際機場是國家民航總局定位的全國八大航空樞紐港之一。2011年11月21日，國家發(fā)改委批準鄭州新鄭國際機場二期擴建工程，工程按滿足2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目標設計。2011年12月26日，鄭州機場年旅客吞吐量突破千萬人，跨入“千萬級”大型機場行列。目前鄭州機場已通航國內外67個城市地區(qū)，開通航線90條，其中國內84

3、條，國際和地區(qū)6條。（四）地鐵鄭州市規(guī)劃鄭州地鐵線路6條。2009年開始動工建設鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵2號線。 1號線、2號線地鐵線網(wǎng)45.39公里。 至2020年，鄭州地鐵線網(wǎng)95.61公里，形成“三橫兩縱一環(huán)”地鐵線網(wǎng)，鄭州地鐵3號線、鄭州地鐵4號線以及5、6號線工程，全部完成建設，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模達到202.35公里。鄭州新鄭國際機場是國家民航總局定位的全國八大航空；鄭州市規(guī)劃地鐵線路6條；鄭州軌道交通(2張)鄭州地鐵2號線。二、 鄭州市運輸業(yè)未來發(fā)展規(guī)律（以公路為例）2.1公路發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)對公路網(wǎng)道路情況和交通量的調查結果,可算得鄭州市公路網(wǎng)的各項指標值如表一所示。采用模糊綜合評判法可

4、算得,鄭州市現(xiàn)狀公路網(wǎng)的綜合評價結果為一般，整個路網(wǎng)中綜合情況好和較好的只占32.4%。表一綜上所述,可見鄭州市公路網(wǎng)的面積密度較高,整個路網(wǎng)的面積網(wǎng)密度為.046k8m/k(m)2,遠高于全國.0IO3km/k(m)2的平均水平;鄭州市公路網(wǎng)連通情況較好,若以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點,鄭州市公路網(wǎng)的連通度為2.91,通達性較好,基本上為四娜奎通或六路連通;鄭州市縣級以上路網(wǎng)的等級結構不合理,據(jù)計算知,所需二級以上的路段應占總里程的61.7%,而實際只有3.21%;鄭州市縣級以上公路網(wǎng)的負荷較重,服務水率較底認畫著平受露悅巍施和度為1.12,縣道網(wǎng)的飽和度為1.26.另外,整個路網(wǎng)的飽和度為0.94,已接近

5、飽和狀態(tài),這樣就會導致公路網(wǎng)行車速度低,行車擁擠且易阻塞,運輸成本提高等不良后果。根據(jù)上述分析,鄭州市公路網(wǎng)今后建設的方針應是努力改善路網(wǎng)等級結構,增加高等級公路里程的比例;建設的重點,應放在國省干線及重要縣道的等級改造上來,同時適當增加公路網(wǎng)的里程。2.2公路網(wǎng)交通量預測公路網(wǎng)交通量是確定公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模的客觀依據(jù),是擬定公路建設發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵因素之一。公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)運輸量息息相關,公路網(wǎng)運輸量是以公路客、貨運量及其周轉量反映的,把握了公路客、貨運量及周轉量的變化,也就把握了公路運輸量的變化規(guī)律.預測就是為了這個目的而采取的一種科學手段,當完成了公路運輸量的預測以后,則由此可推算出公

6、路網(wǎng)交通量。根據(jù)鄭州市公路運輸量預測結果,采用下式來推算未來網(wǎng)流量Q人尸=將來公路日貨運量;l/ar式中,Q釁為將來網(wǎng)流量(輛/日).n為網(wǎng)平均噸位(t);a為網(wǎng)平均實載率(鑄);:為,的增長系數(shù)。利用上式,可求得鄭州市公路網(wǎng)網(wǎng)流量的預測結果如表2所列。2.3公路網(wǎng)未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)律公路網(wǎng)的建設規(guī)模是指公路網(wǎng)的通車總里程及其各等級道路里程所占的比重。由于不同等級的公路的通行能力不同,因此同一里程長度但不同等級的公路所能承擔的年平均日車公里數(shù)也不同,一即它們所能滿足的交通需求也不同。為了研究問題方便,現(xiàn)將各種不同技術等級公路的長度按其通行能力換算為標準二級公路長,即等效里程乓,故公路網(wǎng)的總里程亦可

7、用等效里程表示。這里采用自然增長率模型、貨運量模型、三次指數(shù)平滑模型及彈性系數(shù)模型等方法對鄭州市公路網(wǎng)的通車總里程及等效里程的發(fā)展情況進行了多方面的分析論證,最后得到如表3所列的結果。- 公路網(wǎng)的等級結構,是指公路網(wǎng)中不同技術等級公路的構成。若從量上反映公路呵的等級結構,就是各等級公路里程所占的比重。顯然,當公路網(wǎng)的總里程一定時,不同等級公路里程的組合就會形成好多個組合方案,每一個組合方案對應公路網(wǎng)的一種等級結構。怎樣的等級結構才算合理獷這是公路網(wǎng)等級結構優(yōu)化間題。采用單純形法,可解得鄭州市公路網(wǎng)的等級結硫底果如表4所示。三、鄭州市運輸業(yè)未來發(fā)展建議（一）以鄭州機場、鄭州東站、鄭州站和規(guī)劃的鄭

8、州南站為主體,建設四大綜合客運樞紐1、鄭州航空客運樞紐。包括鄭州機場、綜合交通換乘中心、航空港區(qū)客運站、軌道交通換乘站及大型公交樞紐站,主要服務國際、國內航空客流的集散和中轉換乘,形成集航空與其他多種運輸方式于一體的國際性現(xiàn)代綜合客運樞紐。2、鄭州東客運樞紐。包括鄭州東站、鄭州綜合交通樞紐公路客運站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,主要服務黃河以北地區(qū)高速鐵路客流和部分城際鐵路客流的集散和中轉換乘。3、鄭州客運樞紐。包括鄭州站、鄭州客運中心站、公交樞紐站和軌道交通換乘站,主要服務普速鐵路和部分高速鐵路、城際鐵路客流的集散和中轉換乘。4、鄭州南客運樞紐。包括鄭州南站及配套的公路客運站、公交樞紐站和軌

9、道交通換乘站,定位為高鐵輔助站、城際鐵路樞紐站,主要服務黃河以南地區(qū)快速鐵路客流的集散和中轉換乘。（二）建立主要聯(lián)系國內、省內及市域交通,具有集散、中轉換乘功能的客運樞紐場站1、公路客運樞紐站。銜接公路與城市軌道、公交、出租等多種運輸方式,服務聯(lián)系省域及對接中原城市群客流集散換乘,規(guī)劃布局鄭州客運東站、鄭州客運南站、鄭州客運西站、鄭州客運北站、鄭州客運西北站、鄭州客運西南站等。2、城際鐵路換乘站?？紤]城際鐵路與城市軌道、公路、公交、出租等之間的便捷中轉與換乘布設城際鐵路換乘站,服務城市內外客流的便捷換乘與高效集散,規(guī)劃布局海棠寺、圃田西、南陽寨、經(jīng)開區(qū)、機場北等城際鐵路換乘站。3、公交換乘樞紐

10、站。依托地鐵、增開公交,強化方式銜接,圍繞地鐵站、城際鐵路站和公路客運站布設公交換乘樞紐站,服務城市交通換乘和客流集散,規(guī)劃布局二七廣場站、紫荊山站、會展中心站、大學路南三環(huán)站、建設路秦嶺路站等多個公交換乘樞紐站。（三）完善鄭州站、鄭州東站和鄭州機場三大客運樞紐站功能, 實現(xiàn)公路、鐵路、民航運輸協(xié)同發(fā)展1、以構建國內航空中轉換乘中心為目標,推動鄭州機場與鄭州東客運樞紐站緊密對接,大力發(fā)展空鐵聯(lián)運,形成多種運輸方式立體交匯、便捷換乘的綜合交通樞紐。2、充分發(fā)揮鄭州東站、鄭州站功能,加強樞紐場站間銜接,積極發(fā)展旅客聯(lián)運,強化鄭州在全國鐵路客運網(wǎng)的中心地位。依托鄭州鐵路口岸和鄭州東站,擴大口岸開放范圍,申建鄭州鐵路客運口岸,適時開通鄭州至香港、緬甸等國際高鐵班列。按照城市交通發(fā)展需求,合理規(guī)劃建設多點客運場站體系。3、建成鄭州客運北站,規(guī)劃建設鄭州客運西南站、西站、東站、航空港區(qū)長途客運站