工務(wù)線路檢修規(guī)程

1、 工務(wù)線路檢修規(guī)程沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)有限公司Shenyang Hunnan Modern Tramway Operation CO., Ltd.Q/SYT-J. - GWS.003-2015.A_工務(wù)線路檢修規(guī)程 iii編制劉學(xué)部門設(shè)施維修部日期2015.9.22簽字審核部門日期簽字批準(zhǔn)部門日期簽字版本2015.A文件編號(hào)Q/SYT-J.-GWS.003-2015A_受控狀態(tài)受控文件修訂次數(shù)1發(fā)布日期實(shí)施日期修改記錄修訂次數(shù)版本日期修改人修訂內(nèi)容簡(jiǎn)述目錄1 目的12 適用范圍13 引用14 內(nèi)容14.1總則14.2 線路維修工作組織24.3 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求54.4 線路維修主要作

2、業(yè)204.5 線路維修標(biāo)準(zhǔn)274.6 線路設(shè)備維修保養(yǎng)周期304.7 線路設(shè)備大修374.8 線路質(zhì)量評(píng)定474.9 線路設(shè)備檢查484.10 巡道工作49附錄A51附錄B54附錄C56工務(wù)檢修規(guī)程1 目的為規(guī)范沈陽(yáng)渾南有軌電車線路維修工作，提高維修管理水平，特制定本規(guī)程。本規(guī)程規(guī)定了沈陽(yáng)渾南有軌電車線路維修管理要求、方法等。2 適用范圍本規(guī)程適用于沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司（以下簡(jiǎn)稱分公司）維修部工務(wù)室軌道專業(yè)工作范圍內(nèi)的1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和行車速度為70km/h以下的線路維修管理工作。3 引用中華人民共和國(guó)鐵路線路維修規(guī)則中華人民共和國(guó)鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則運(yùn)營(yíng)事故/事件處理規(guī)則

3、4 內(nèi)容4.1總則4.1.1線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡完好，保證列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行，在經(jīng)濟(jì)上盡可能節(jié)約人力、物力、財(cái)力成本，最大限度地延長(zhǎng)大中修周期，延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命。 4.1.2 線路維修工作，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，以“狀態(tài)修”原理為依據(jù)，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。4.1.3 在線路維修工作中，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效益。4.1.4 線路維修工作，應(yīng)實(shí)行科學(xué)管理，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高機(jī)

4、械化程度，改善檢測(cè)手段，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制度。要積極采用新技術(shù)，提高機(jī)械化作業(yè)程度，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改革作業(yè)方法和勞動(dòng)組織，不斷地提高線路維修工作水平。4.1.5 線路維修工作，應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未做規(guī)定者，工務(wù)室可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報(bào)分公司備案。采用新型線路設(shè)備，在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，并經(jīng)分公司批準(zhǔn)。4.2 線路維修工作組織4.2.1維修管理組織4.2.1.1線路維修管理組織采用“養(yǎng)”“修”合一形式。4.2.1.2 工務(wù)室探傷工班主要負(fù)責(zé)線路的鋼軌探傷檢查工作，軌道巡檢工班主要負(fù)責(zé)線路經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)維修工作，軌道維修工班主要負(fù)責(zé)線路設(shè)備綜合維修及養(yǎng)

5、路設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。4.2.2 維修工作內(nèi)容 4.2.2.1線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修： 綜合維修指根據(jù)線路設(shè)備變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行綜合性維修，以恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)線路設(shè)備變化情況，對(duì)全線進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路設(shè)備質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。 臨時(shí)補(bǔ)修指及時(shí)對(duì)線路設(shè)備幾何尺寸超過(guò)保養(yǎng)容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性補(bǔ)修，以保證行車安全和平穩(wěn)。4.2.2.2 線路綜合維修周期的年數(shù)，應(yīng)結(jié)合線路大中修周期，根據(jù)線路條件、運(yùn)輸條件、自然條件等具體情況

6、適當(dāng)規(guī)定，現(xiàn)初定如下： 正線線路、車輛段線路（試車線除外）、車輛段道岔（試車線除外）為兩年，正線折返線道岔、試車線線路與道岔、車輛段出入段線、出入檢修庫(kù)的頻繁使用的道岔為一年。工務(wù)室應(yīng)結(jié)合線路大中修計(jì)劃和線路設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，因地制宜地安排綜合維修。線路質(zhì)量較差地段適當(dāng)縮短周期，薄弱地段可一年進(jìn)行一次。當(dāng)年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常保養(yǎng)。4.2.2.3線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容：a. 按照線路大中修計(jì)劃安排線路綜合維修計(jì)劃，有計(jì)劃地制定線路設(shè)備維修周期，分階段、分區(qū)段整修線路，線路狀態(tài)適當(dāng)起道；混凝土枕地段，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點(diǎn)搗固；b. 改道、撥道、調(diào)整線路、道岔各部尺

7、寸，全面撥正曲線；c. 清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和整理道床，更換、方正和修理軌枕；d.調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充加強(qiáng)設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔；e. 矯直鋼軌硬彎，焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害；f. 整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并有計(jì)劃地涂油；g. 整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草；h. 整修道口及其排水設(shè)備，修理、補(bǔ)充和刷新標(biāo)志，收集舊料；i. 其他預(yù)防和整治病害工作。4.2.2.4 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容：a. 根據(jù)軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路；b. 處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床；c. 更換和

8、修理軌枕；d. 調(diào)整軌縫，鎖定線路；e. 更換傷損鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害；f. 有計(jì)劃地成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油；g. 進(jìn)行無(wú)縫線路應(yīng)力放散和斷縫原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)；h. 整修道口，疏通排水設(shè)備；i. 季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作。4.2.2.5 線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容：a. 整修軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所；b. 更換重傷鋼軌和達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓；c. 調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫；d. 進(jìn)行無(wú)縫線路地段鋼軌折斷、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理；e. 疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床；f.

9、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備；g. 墊入或撤出損壞墊板；h. 其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。4.2.3 維修工作計(jì)劃4.2.3.1 工務(wù)室根據(jù)線路的狀態(tài)，編制年度綜合維修、大中修、年度月度維修工作計(jì)劃，根據(jù)線路檢修規(guī)程編制每日巡檢計(jì)劃，并根據(jù)巡檢結(jié)果制定下階段維修計(jì)劃。4.2.3.2 線路設(shè)備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：a. 線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率95%；b. 線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率90%；c. 道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率90%。d. 線路工班根據(jù)工務(wù)室下達(dá)的年度綜合維修、大中修工作計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制工班的年度分月維修計(jì)劃、材料計(jì)劃、設(shè)備使用計(jì)劃。4.2.4 線路設(shè)備維修周期表1 線路設(shè)備維修周期

10、區(qū)段設(shè)備名稱維修周期正線線路整體道床12個(gè)月道岔整體道床6個(gè)月區(qū)段設(shè)備名稱維修周期車場(chǎng)線及專用線道岔運(yùn)營(yíng)線道岔6個(gè)月非運(yùn)營(yíng)線道岔12個(gè)月線路直線（碎石道床）12個(gè)月車場(chǎng)線及專用線線路曲線（碎石道床）6個(gè)月專用線（碎石道床）12個(gè)月其他線路標(biāo)志12個(gè)月道口（瀝青混凝土）12個(gè)月其他車擋（液壓緩沖滑動(dòng)、固定式等）12個(gè)月軌道附屬設(shè)備（軌距拉桿）12個(gè)月4.3 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求4.3.1 路基4.3.1.1 路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合基本技術(shù)要求的規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。4.3.1.2 路肩寬度一般應(yīng)不小于0.6m，困難地段不得小于0.4m。4.3.1.3 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)

11、，必須遵守以下規(guī)定：a.電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡及路肩上（過(guò)渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下，并不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備；b. 電纜沿路塹埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在塹頂天溝邊2以外，如無(wú)天溝，應(yīng)在塹頂邊5以外。沿路堤埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1以外。沿路堤埋沒(méi)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管或者混凝土管防護(hù)，埋入的管頂距路基面不得小于0.4m；c. 埋設(shè)電纜前，所有涉及路基的施工單位必須與工務(wù)室聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并與安全技術(shù)管理中心簽訂安全責(zé)任協(xié)議后方可施工；d. 電纜埋設(shè)后，必須及時(shí)將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。4.3.2 碎石道床4.3.2.1 地面

12、線路道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2 道床頂面寬度及邊坡坡度線路類別頂面寬度（m）曲線外側(cè)道床加寬碴肩堆高（m）邊坡坡度半徑（m）加寬(m)試 車 線3.34000.100.151:1.75基 地 線2.91:1.54.3.2.2 道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面2030mm。新型混凝土枕道床中部可不掏空，但應(yīng)保持疏松。4.3.2.3 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗(yàn)收和評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。碎石道碴粒徑級(jí)配如表3的規(guī)定。碎石線路必須采用一級(jí)道碴。表3 道碴粒徑級(jí)配方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm）162535.5455663過(guò)篩質(zhì)量百分率(%）0-55-1525-4055-

13、7592-9797-1004.3.2.4 碎石道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。4.3.3 整體道床4.3.3.1 整體道床有支撐塊式及整體澆筑式兩種。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的關(guān)鍵是保持線路的平順性和排水作用良好。4.3.3.2 整體道床維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)包含以下內(nèi)容：a. 用調(diào)高墊板調(diào)整線路的高低和水平；b. 用調(diào)整扣件的方式調(diào)整軌向和軌距；c. 緊固松動(dòng)的扣件并涂油；d. 修補(bǔ)破損的支撐擋肩，更換或固結(jié)失效、松動(dòng)的支撐塊； e. 更換和整正軌下墊層；f. 清理道床表面污物；4.3.3.3 整體道床的養(yǎng)護(hù)，除經(jīng)常保持軌道幾何狀態(tài)在容許限度

14、內(nèi)以外，還應(yīng)注意防止扣件的銹蝕，保持扣件的作用良好，并應(yīng)定期清理排水設(shè)施。4.3.4 軌枕4.3.4.1 軌枕每千米配置根數(shù)見(jiàn)表4表4 軌枕每千米配置根數(shù)線別軌枕根數(shù)（根/km）備注正線場(chǎng)段短軌枕1600有擋肩場(chǎng)段新型枕1440短軌枕14404.3.4.2 軌枕間距：無(wú)縫線路應(yīng)均勻布置見(jiàn)表5，普通線路見(jiàn)表6表5 軌枕間距尺寸軌枕配置根數(shù) （根/km）軌枕間距離 （mm）1600625表6 軌枕間距尺寸軌枕鋼軌長(zhǎng)度（m）每千米配置根數(shù)每節(jié)鋼軌配置根數(shù)混凝土（mm）cba50kg/m12.514401850060472016802154058460017602254056957025.014403

15、6500622705168042540573598176044540549570注：軌枕間距尺寸計(jì)算方法見(jiàn)附錄B。（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）相錯(cuò)式接頭、非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸，比照表4的規(guī)定，通過(guò)計(jì)算采用接近值，但a值不得比標(biāo)準(zhǔn)大200mm。4.3.4.3 軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，直線地段標(biāo)記在順計(jì)算里程方向左股內(nèi)側(cè)的軌腰上，曲線地段標(biāo)記在外股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上。各標(biāo)記距離的誤差不得大于10mm。軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè)，并與線路中線垂直。單開(kāi)道岔（含交叉渡線）標(biāo)記在直股基本軌外側(cè)軌腰上。4.3.4.4混凝土軌枕（含混凝土岔枕及短軌枕）失效標(biāo)準(zhǔn)：a.明顯折斷；b. 縱向通裂：（1） 擋肩頂角處

16、縫寬大于1.5mm；（2） 縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）；c. 橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過(guò)0.5mm或長(zhǎng)度超過(guò)2/3枕高）；d. 擋肩破損，接近失去支承能力（破損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的1/2）；e. 嚴(yán)重掉塊。4.3.4.5 混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)：a. 橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的1/2至2/3；b. 兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）；c. 縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5mm）；d. 擋肩破損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/3至1/2；e.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊；f. 承軌槽壓潰，深度超過(guò)2mm；g.鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過(guò)100mm）；h. 斜裂長(zhǎng)

17、度為枕高的1/2至2/3。4.3.5 鋼軌4.3.5.1 線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、容許速度和軸重相適應(yīng)。正線應(yīng)采用59R2槽型鋼軌，曲線地段應(yīng)鋪設(shè)耐磨軌或全長(zhǎng)淬火軌。鋼軌因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱而傷損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)由工務(wù)部決定適當(dāng)降低線路容許通過(guò)速度，以保證行車安全。沈陽(yáng)渾南有軌電車線路的鋼軌類型：車場(chǎng)及輔助線、試車線為50kg/m，無(wú)縫線路，正線、樞紐線路為59R2槽型鋼軌。4.3.5.2 鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。a. 鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)，是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼軌頭部磨耗超過(guò)表7所列限度之一者；表7 鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（kg/m）總磨耗(mm)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)

18、正線、試車線車輛段正線、試車線車輛段線正線、試車線車輛段線50/59R21214781012注： 總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm或14mm處測(cè)量。（2） 軌頭下頦透銹長(zhǎng)度不超過(guò)30mm；（3） 鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過(guò)3mm（用1m直尺測(cè)量最低處矢度）；（4） 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò)15mm，深度超過(guò)4mm；（5） 鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到1至2mm，波浪型磨耗谷深超過(guò)0.5mm；（6） 鋼軌探傷人員認(rèn)為有傷損的鋼軌。b. 鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)，是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼

19、軌頭部磨耗超過(guò)表8所列限度之一者；表8 鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）60以下至501017（2） 鋼軌在任何部位有裂紋；（3） 軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過(guò)30mm；（4） 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò)30mm，深度超過(guò)8mm；（5） 鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；（6） 鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm；（7） 鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)2mm；（8） 鋼軌探傷人員認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含核傷）。c. 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼軌全截面斷裂；（2） 裂紋已

20、經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面；（3） 裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；（4） 鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm，深大于10mm的掉塊。4.3.5.3 應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修工作，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。a. 鋼軌傷損養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：（1） 鋼軌硬彎用1m直尺測(cè)量，矢度大于0.5mm時(shí)應(yīng)矯直；（2） 鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得大于2mm；（3） 軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)焊補(bǔ)；（4） 軌端飛邊大于2mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理；（5） 波浪型磨耗谷深大于0.5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行打磨；（6） 有計(jì)劃地用打磨、焊補(bǔ)、更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。b. 普通線路（道岔）和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷

21、和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按有關(guān)的規(guī)定處理。在正線和試車線上的輕傷鋼軌，應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行更換。c. 對(duì)易受鹽堿浸蝕地段的鋼軌，必要時(shí)可在鋼軌上涂抹防銹劑。4.3.5.4 鋼軌接頭標(biāo)準(zhǔn)a. 線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對(duì)式；b. 曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置；c. 剩余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整；d. 直線地段應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度誤差量配對(duì)使用；e. 在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm；f. 鋪設(shè)

22、非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌或再用軌，無(wú)廠制縮短軌時(shí)，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量不得小于3m；g. 采用相錯(cuò)式的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于300m時(shí)，該直線段亦可采用相錯(cuò)式；h. 采用相錯(cuò)式時(shí)個(gè)別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股；i. 線路上個(gè)別插入的短軌，在正線及試車線上不得短于6m，在車場(chǎng)線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上。j. 普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算： a0=L（tz-t0）+1/2ag式中a0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（mm）； 鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m）； L鋼軌長(zhǎng)度（m）

23、；tz更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（）； tz=1/2（Tmax+Tmin）式中Tmax、Tmin當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫（）；t0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（）； ag構(gòu)造軌縫， 50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm；（1） 最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，可以按上式計(jì)算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小1至2mm；（2）25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)；（3） 沈陽(yáng)地區(qū)的最高、最低軌溫，以沈陽(yáng)鐵路局提供的數(shù)據(jù)為參考依據(jù)。4.3.5.5 12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（tz +

24、30）至（tz -30）；最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，如將軌縫值減小12mm，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低37；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫。4.3.5.6 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差控制范圍為：25m鋼軌地段不得大于±80mm；12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。4.3.5.7 在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時(shí)按大孔徑計(jì)算。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)室同意。鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。4.3.5.8 用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)

25、，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。4.3.6 鋼軌聯(lián)結(jié)零件4.4.6.1 接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換：a. 折斷；b.中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線及輔助線有裂紋；新城車輛段和沈撫停車場(chǎng) （以下簡(jiǎn)稱“車輛段”）線平直及異型夾板超過(guò)5mm，雙頭及魚(yú)尾型夾板超過(guò)15mm；c. 其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。4.3.6.2 接頭螺栓應(yīng)齊全作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到表9的規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻。扭矩不足時(shí)不得低于規(guī)定值100N以上。 表9 普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫

26、差85鋼軌Kg/m5050螺栓等級(jí)8.88.8扭矩N·m400400C值mm42注： C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。 高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700 N·m。4.3.6.3 螺紋道釘達(dá)到下列傷損標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地更換：a. 鐵墊板折斷、變形、嚴(yán)重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能；b. 道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕達(dá)3mm及以上。4.3.6.4 扣件應(yīng)經(jīng)常保持零件齊全，位置正確，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充?？郯?、軌距擋板應(yīng)靠緊軌底邊。彈條扣件的彈條中部前端下頦應(yīng)靠貼軌距擋板扭矩保持在80150 Nm。4.3.6.5 扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：a

27、. 螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕；b. 墊圈損壞或作用不良；c. 彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力；d. 扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過(guò)2mm；e. 擋板座、鐵座損壞或作用不良。4.3.6.6鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)高彈性橡膠墊板。橡膠墊板壓潰或變形(兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7mm的橡膠墊板超過(guò)15 mm，厚度為10 mm的橡膠墊板超過(guò)20 mm)喪失作用，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換；4.3.7 曲線4.3.7.1 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測(cè)行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。超高按下列公式計(jì)算：H=

28、11.8v2j/R式中 H超高（mm）；vj平均速度（km/h）； R曲線半徑（m）； Ni一晝夜各類列車次數(shù)（列）； Qi各類列車重量（t）； Vi實(shí)測(cè)各類列車速度（km/h）。 按上式算出后，對(duì)未被平衡欠超高和未被平衡過(guò)超高分別按下列公式檢算：Hc=11.8V2max/R-HHg=H-11.8V2H/R 式中 H實(shí)設(shè)超高（mm）； Hc未被平衡欠超高； Hg未被平衡過(guò)超高； Vmax線路容許速度；VH工程車及其他列車平均行車速度。 未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下應(yīng)不大于90mm； 未被平衡過(guò)超高不得大于50mm。實(shí)設(shè)最大超高，在正線上不得大于125mm。4.3.7.2 曲

29、線的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)a.曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應(yīng)不大于1/（9Vmax）順坡；在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于15mm，無(wú)緩和曲線時(shí)不得大于25mm；在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不得大于1/（7 Vmax），當(dāng)1/（7 Vmax）大于2時(shí)，應(yīng)按2設(shè)置；b. 復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡；c. 同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度應(yīng)不短于50m，個(gè)別情況不足25m時(shí)，可在直線設(shè)置不短于25m的相等超高段；在困難條件下，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡；d. 反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度，應(yīng)不短于25m，不足25m時(shí)，正線上可不短

30、于20m，車輛段可不短于10m；在困難條件下，可按不大于1/（7 Vmax）順坡，必要時(shí)，超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點(diǎn)的未被平衡欠超高，不得超過(guò)第6.7.1條規(guī)定；e. 特殊條件下的超高順坡，可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2。4.3.7.3應(yīng)保持曲線圓順，用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測(cè)量正矢，其偏差不得超過(guò)表10規(guī)定的限度。表10 曲線正矢容許偏差曲線半徑（m）緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）正線及試車線基地線正線及試車線基地線正線及試車線基地線R2507814162124250<R3506712141821350&

31、lt;R4505610121518450<R800458101215R>80034689124.3.7.4在復(fù)心曲線的大小半徑連接處，正矢與計(jì)算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”?，F(xiàn)場(chǎng)曲線的始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致。4.3.8 道岔4.3.8.1 單開(kāi)道岔軌距a. 尖軌尖端軌距見(jiàn)表11；表11 尖軌尖端軌距尖軌種類尖軌長(zhǎng)度（mm）軌距（mm）附注直線型尖軌1435有標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖按設(shè)計(jì)圖辦理曲線型尖軌 1435b. 尖軌跟端軌距見(jiàn)表12；表12 尖軌跟端軌距尖軌種類直

32、向（mm）側(cè)向（mm）附注直線型尖軌14351435有標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖按設(shè)計(jì)圖辦理曲線型尖軌1435按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理4.3.8.2 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為：a. 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，不得短于20m；b. 站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，一般不得短于7.5m，困難條件下不得短于6m；c. 軌距加寬遞減率一般不得大于2，直線段較短時(shí)不得大于3；d. 連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑；e. 連接曲線可以設(shè)置超高，但不得大于15mm，順坡不得大于2。4.3.8.3交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸按標(biāo)準(zhǔn)圖

33、辦理。4.3.8.4 單開(kāi)道岔側(cè)向過(guò)岔最高速度應(yīng)不超過(guò)表13的規(guī)定。表13 側(cè)向過(guò)岔最高速度(Km/h)道 岔 號(hào) 數(shù)6號(hào)3號(hào)18 Km/h10 Km/h4.3.8.5 單開(kāi)道岔直向過(guò)岔最高速度應(yīng)不超過(guò)表14的規(guī)定。表14 直向過(guò)岔最高速度（km/h）鋼軌轍叉類型道岔號(hào)數(shù)6350 kg/m高錳鋼整鑄50 Km/h-60 kg/m高錳鋼整鑄80 Km/h25 Km/h4.3.8.6 尖軌有下列傷損或病害之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)維修或更換：a. 尖軌尖端與基本軌不靠貼大于1mm；b. 尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定；c.在尖軌軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及以上；d. 尖軌工作面?zhèn)麚p

34、，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌的可能；e. 其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。4.3.8.7 基本軌有下列傷損或病害之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換：a. 曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定；b. 基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在車輛段、試車線上超過(guò)6mm，在其他線上超過(guò)10mm；c.其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。4.3.8.8 槽型道岔查照間隔（轍叉心作用至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1404mm，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1375mm，測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。4.4.8.9 道岔護(hù)軌螺栓、叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼軌立柱螺栓必須齊

35、全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換，同一部位同時(shí)有兩條螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用。4.3.8.10 道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。4.3.8.11 有下列傷損或病害，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：a. 各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；b.滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm；c. 軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；d. 護(hù)軌墊板折損；e. 鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；f. 彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm；g. 其他各種零件損壞、變形或作用不良。4.

36、3.8.12 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類：a. 高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)，是指有下列情況之一者：（1） 轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，車輛段線超過(guò)8mm，（2） 轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋；（3） 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)15mm，深度超過(guò)1.5mm；（4） 鋼軌探傷人員或線路工長(zhǎng)認(rèn)為有傷損的轍叉。b. 高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)，是指有下列情況之一者：（1） 轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，車輛段線上超過(guò)10mm；（2） 縱向水平裂紋長(zhǎng)度超過(guò)表15所列限度者；（3） 垂直裂紋長(zhǎng)度

37、（含軌面部分裂紋長(zhǎng)度）超過(guò)表16所列限度者；（4） 叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)30mm；（5） 叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長(zhǎng)度超過(guò)120mm，或雖未超過(guò)120mm，但裂紋垂直高度超過(guò)40mm；（6） 底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過(guò)軌腰與圓弧的連接點(diǎn)；（7） 螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通；（8） 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)30mm，深度超過(guò)6mm；（9） 鋼軌探傷人員或線路工長(zhǎng)認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷。表15 縱向水平裂紋長(zhǎng)度項(xiàng) 目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）輪緣槽（mm）一側(cè)裂紋長(zhǎng)度10080200一側(cè)裂紋長(zhǎng)度發(fā)展至軌面（含軌面部分裂

38、紋長(zhǎng)度）6060兩側(cè)裂紋貫通（指貫通長(zhǎng)度）50兩側(cè)裂紋相對(duì)部分長(zhǎng)度100表16 垂直裂紋長(zhǎng)度項(xiàng)目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）心寬050心寬50以后一條裂紋長(zhǎng)度505040兩條裂紋相加608060c. 轍叉有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。4.3.9 無(wú)縫線路4.3.9.1 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長(zhǎng)度不得短于50m。伸縮區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計(jì)算確定，一般為50100m。緩沖區(qū)一般由24節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成。普通絕緣接頭為4節(jié)，膠接絕緣接頭時(shí)，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。緩沖

39、區(qū)鋼軌接頭必須使用10.9級(jí)螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持在7001100Nm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。4.3.9.2 變更無(wú)縫線路原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或部分拆除時(shí)，必須有經(jīng)沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)有限公司批準(zhǔn)的技術(shù)文件。4.3.9.3 跨區(qū)間無(wú)縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔設(shè)在固定區(qū)，跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。4.3.9.4 無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁，設(shè)位移觀測(cè)樁的標(biāo)準(zhǔn)：a. 每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁57對(duì)，固定區(qū)較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)（其中固定區(qū)中間點(diǎn)1對(duì)，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各1對(duì)，其余設(shè)置在固定區(qū)）；b. 無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)；c. 位移觀測(cè)

40、樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在長(zhǎng)軌條就位后，或長(zhǎng)軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記（標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠）；d. 在條件容許情況下，宜積極采用鋼軌測(cè)標(biāo)測(cè)量無(wú)縫線路鎖定軌溫技術(shù)，鋼軌測(cè)標(biāo)每50m或100m設(shè)1處。4.3.9.5 無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，必須做好應(yīng)力放散或調(diào)整：a. 實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，或左右股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5；b. 鎖定軌溫不清楚或不明確；c. 跨區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10；d. 鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；e. 固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移

41、；f. 夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；g. 通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不均勻；h. 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；i. 低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。4.3.9.6 無(wú)縫線路的維修要求：a. 線路軌向應(yīng)經(jīng)常保持良好，對(duì)鋼軌硬彎，應(yīng)及時(shí)矯直；b. 長(zhǎng)軌條的焊縫部位要保持平直，出現(xiàn)凸凹應(yīng)打磨、焊補(bǔ)；c. 整修后用1m直尺測(cè)量，工作邊矢度及鋼軌頂面凹凸矢度不得大于0.5mm；d. 鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mm。4.4 線路維修主要作業(yè)4.4.1 碎石道床起道、搗固作業(yè)4.4.1.1 在線路綜合維修中，如果路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點(diǎn)起道；如線路坑洼較多，累積下沉量較

42、大，應(yīng)有計(jì)劃地全面起道。4.4.1.2 全面起道時(shí)，應(yīng)結(jié)合線路坡度和變坡點(diǎn)的情況，合理地確定起道地段的延長(zhǎng)和起道量。接觸網(wǎng)地段單股起道量不得超過(guò)30mm，超過(guò)者需經(jīng)接觸網(wǎng)專業(yè)配合。4.4.1.3 扒道床和搗固時(shí)，不得損壞通過(guò)軌道電流的接續(xù)線和股道間的跳線，防止漏電，并保持道床清潔，沒(méi)有泥土、雜草和礦碴等易導(dǎo)電的材料，保持排水良好。4.4.1.4 混凝土枕地段，在綜合維修中，應(yīng)將調(diào)高墊板全部拆除并擰緊扣件，使用機(jī)械對(duì)起道地段進(jìn)行全面搗固，對(duì)非起道地段進(jìn)行全面搗固或重點(diǎn)搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修中，可采取搗固與墊板的方法。4.4.1.5 搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗實(shí)道床?？拷鼡v固

43、范圍的枕下道床，應(yīng)填充飽滿。4.4.2 撥道和改道作業(yè)4.4.2.1 碎石道床線路直線地段軌向不良，可用目測(cè)方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測(cè)量改動(dòng)。4.4.2.2 線路上其他設(shè)備影響軌道不能按應(yīng)有位置撥正時(shí)，應(yīng)用儀器測(cè)量校正。校正時(shí)，原則上應(yīng)以線路中線為準(zhǔn)，調(diào)整其他設(shè)備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過(guò)測(cè)量調(diào)整線路中線位置。接觸網(wǎng)地段需要撥道時(shí)，線路中心位置不得超過(guò)±30mm，一年單側(cè)累計(jì)撥道量不得超過(guò)120mm，超過(guò)者需經(jīng)接觸網(wǎng)專業(yè)配合。4.4.2.3 用繩正法撥正曲線的基本要求：a. 曲線兩端直線軌

44、向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩線同時(shí)計(jì)算、撥正；b. 在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)（曲線頭或尾是否在測(cè)點(diǎn)上不限）； c. 在風(fēng)力較小條件下，拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)正矢，測(cè)量三次取平均值；d. 按繩正法計(jì)算撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計(jì)劃正矢。4.4.2.4 改道時(shí)，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板，并可用加墊片的方法調(diào)整尺寸，但厚度不得超過(guò)2mm。同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。4.4.2.5 螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。4.4.2.6 在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí)，應(yīng)將曲股基本軌彎

45、折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時(shí)，應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，應(yīng)用打磨鋼軌飛邊和間隔鐵加墊片等方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。4.4.2.7 凡有硬彎的鋼軌，均應(yīng)于鋪軌前矯直，常備軌亦應(yīng)保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高的季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25。4.4.2.8 矯直鋼軌前，應(yīng)測(cè)量確認(rèn)硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點(diǎn)和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎。矯直鋼軌時(shí)，防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1m直尺測(cè)量，矢度不得大于0.5 mm。4.4.3 無(wú)縫線路作業(yè)4.4.3.1 無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。一般在氣溫較低

46、的季節(jié)，安排鎖定鋼溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。4.4.3.2 高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃的先進(jìn)行應(yīng)力放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)重新做好放散和鎖定線路工作。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)。4.4.3.3 無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，以每段長(zhǎng)軌條或單元軌條為單位安排作業(yè)。遇有跨工班的長(zhǎng)軌條或單元軌條時(shí)，應(yīng)由兩工班協(xié)同安排。4.4.3.4 進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)

47、一夜一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并做好以下各項(xiàng)工作：a. 在碎石道床維修地段按需要備足道碴；b. 起道前應(yīng)先撥正線路方向；c. 起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊焊縫處；d. 扒開(kāi)的碎石道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。4.4.3.5 在無(wú)縫線路地段進(jìn)行基建、大修（線路、橋隧、路基）施工時(shí)，必須有保證線路穩(wěn)定的技術(shù)措施，并經(jīng)沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)有限公司批準(zhǔn)。4.4.3.6 無(wú)縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：a. 混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件見(jiàn)表17和表18；表17 混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件表 作業(yè)項(xiàng)目及作業(yè)量 作業(yè)軌溫范圍線路條件連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)2

48、5m，起道高度不超過(guò)30mm，撥道量不超過(guò)10mm直線及R2000m+20800mR<2000m+15-20400mR<800m+10-15注：作業(yè)軌溫范圍按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算。表18 混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件表順號(hào)作業(yè)項(xiàng)目按 實(shí) 際 鎖 定 軌 溫 計(jì) 算-20以下-20+10以內(nèi)+10+20+20以上1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2更換扣件隔二松一，流水作業(yè)隔二松一，流水作業(yè)隔二松一，流水作業(yè)禁止3更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連接更換不超過(guò)三根當(dāng)日連接更換不超過(guò)兩根（配合起道除外）禁止4更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進(jìn)行逐根進(jìn)行禁止5更換鋼軌或夾板禁止-10以下

49、禁止，其余與普通線路同禁止禁止6矯直硬彎鋼軌禁止禁止與普通線路同b. 混凝土枕無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)；4.4.3.7 每年春、秋季應(yīng)在容許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。使用長(zhǎng)效油脂時(shí)，按油脂實(shí)際有效期安排除垢涂油工作。4.4.3.8 無(wú)縫線路溫度應(yīng)力的調(diào)整和放散a. 無(wú)縫線路溫度應(yīng)力放散方法，應(yīng)根據(jù)具體條件決定，可采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法；b. 總的放散量要達(dá)到計(jì)算數(shù)值，沿鋼軌全長(zhǎng)放散量要均勻，確定鎖定軌溫要準(zhǔn)確；c. 無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整，一般采用列

50、車碾壓法；d.放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)每隔50100m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，達(dá)到放散均勻；e. 無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記；f. 無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整，應(yīng)由專業(yè)工程師會(huì)同養(yǎng)路工班調(diào)查并提出計(jì)劃，經(jīng)工務(wù)部審查并提出施工計(jì)劃報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)，由工務(wù)部組織施工。施工前要制定施工計(jì)劃（結(jié)合整治線路爬行），擬定安全措施，組織人力和備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。4.4.3.9的加強(qiáng)絕緣接頭養(yǎng)護(hù)，做好軌端飛邊打磨和碎石道床地段搗固工作。4.4.3.10 無(wú)縫線路脹軌跑道的防治和處理a. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)35mm的碎彎時(shí)，必須加強(qiáng)巡查（可跟車

51、巡查），觀測(cè)軌溫和線路方向的變化；b. 若碎彎繼續(xù)膨脹擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并通知工班緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車速度；c. 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防止脹軌跑道措施；d. 無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長(zhǎng)10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm時(shí)，在軌溫不變情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知OCC并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車；e. 發(fā)生脹軌跑道后，可以采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可

52、撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯實(shí)碎石道床，限速放行列車，待軌溫降低至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況作好登記。4.4.3.11 無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷的處理 a.探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)；b. 鋼軌折斷的處理要求如下：（1） 緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行列車。有條件時(shí)應(yīng)在原位復(fù)焊，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或特制拱形夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。同時(shí)在斷縫兩側(cè)約3.5m處，軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄；（2） 臨時(shí)處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，斷縫仍繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。在斷縫兩側(cè)約3.5m處軌頭非工作邊作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。沿?cái)嗫p兩側(cè)