長江大橋 PPT

1、拱式橋拱式橋鋼架橋鋼架橋斜拉橋斜拉橋懸索橋懸索橋拱式橋拱式橋 雖然名叫雖然名叫“朝天朝天門大橋門大橋”，但大橋的，但大橋的實際位置是在離朝天實際位置是在離朝天門還有門還有1.7公里的溉瀾公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大溪青草坪。朝天門大橋從設(shè)計之初就定位橋從設(shè)計之初就定位為為重慶重慶的江上門戶。的江上門戶。“方案最終選定了簡方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋潔大氣的鋼桁架拱橋形式形式”，大橋只有兩，大橋只有兩座主墩，主跨達座主墩，主跨達552米米，比世界著名拱橋，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成橋的主跨還要長，成為為“世界第一拱橋世界第一拱橋”。解放碑解放碑和和朝天門朝

2、天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現(xiàn)了，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現(xiàn)了巧妙的融合。巧妙的融合?！按髽虻膬蓚€主墩，被設(shè)計成解放碑的樣子，一大橋的兩個主墩，被設(shè)計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。剖兩半，分成四個柱子，托起大橋?！薄俺鞘兄T城市之門” 該方案定名為該方案定名為“城市之門城市之門”，已獲得市政府批準。，已獲得市政府批準。“解放解放碑碑”橋墩上都有觀景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜橋墩上都有觀景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。景的絕佳位置。 大橋只有兩座主墩，主跨達大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋米，比世界著名拱橋澳

3、澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋世界第一拱橋”.打破慣例打破慣例 一座橋用三種鋼一座橋用三種鋼材材“這種拱橋施工難度最大這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用采用組合式系桿，少用鋼鋼1000余噸，不但省了余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重錢，還為大橋減輕了重量。量。九江長江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正九江長江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m14m，兩側(cè)各設(shè)寬，兩側(cè)各設(shè)寬2m2m的人行道；三大拱部分，行

4、車道的人行道；三大拱部分，行車道11m11m ，拱外側(cè)各設(shè)，拱外側(cè)各設(shè)3.75m3.75m的機的機動車道及動車道及1m1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m4.2m。荷載：鐵路為中荷載：鐵路為中- -活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26-26級）；公路級）；公路按汽按汽-20-20設(shè)計，掛設(shè)計，掛-100-100驗算；人群為驗算；人群為3.5KN/m23.5KN/m2。通航凈空高度。通航凈空高度24.0m24.0m，凈寬，凈寬160.0m160.0m，按，按3 3孔布置。地震按設(shè)計烈度孔布置。地震按設(shè)計烈度7 7設(shè)防。設(shè)防。正橋鋼梁共正橋

5、鋼梁共1111孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長1806.711806.712m2m，江中，江中1010個橋墩，兩岸各個橋墩，兩岸各1 1個橋臺，鐵路引橋南岸個橋臺，鐵路引橋南岸1428.4441428.444m m；北岸；北岸4440.934m4440.934m，鐵路部分全長，鐵路部分全長7676.09m7676.09m。引橋均采用。引橋均采用40m40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。每孔的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。每孔2 2片箱梁。公路引橋片箱梁。公路引橋南岸引橋長南岸引橋長1347.02m1347.02m，北岸引橋長，北岸引橋長1306.389m1

6、306.389m，公路部分引橋，公路部分引橋長長4460.122m4460.122m，均為，均為40m40m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土T T梁，每孔梁，每孔8 8片。片。巫山大橋在同巫山大橋在同類型鋼管拱肋類型鋼管拱肋吊裝成塔的纜吊裝成塔的纜索吊機跨徑、索吊機跨徑、吊塔高度、起吊塔高度、起吊高度、吊重吊高度、吊重、微膨脹自應(yīng)、微膨脹自應(yīng)力砼強度等方力砼強度等方面有較大突破面有較大突破，攻克了鋼管，攻克了鋼管拱肋制作、吊拱肋制作、吊裝和管內(nèi)砼壓裝和管內(nèi)砼壓注注3大世界級施大世界級施工技術(shù)難題，工技術(shù)難題，成為長江上第成為長江上第一座中承式鋼一座中承式鋼管拱橋。管拱橋。 5 5項世界第一項世界第一

7、巫山長江大橋在巫山長江大橋在建設(shè)中創(chuàng)造了當建設(shè)中創(chuàng)造了當時橋梁建設(shè)的時橋梁建設(shè)的5 5項項世界第一。巫山世界第一。巫山大橋?qū)僦谐惺戒摯髽驅(qū)僦谐惺戒摴芄皹?，主跨跨管拱橋，主跨跨徑?92492米，居同類米，居同類型橋梁世界第一；型橋梁世界第一；大橋創(chuàng)下組合跨大橋創(chuàng)下組合跨徑、每節(jié)段繩索徑、每節(jié)段繩索吊裝重量、吊塔吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道距離、拱圈管道直徑和吊裝高度直徑和吊裝高度5 5個世界第一。該個世界第一。該橋已被列為世界橋已被列為世界百座名橋百座名橋。 南京南京大勝關(guān)長江大橋是世界首座六線鐵路大勝關(guān)長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵大橋，目前世界上設(shè)計荷載最大

8、的高速鐵路大橋，路大橋，京滬高鐵京滬高鐵全線重點控制性工程，全線重點控制性工程，其主跨其主跨336336米的長度名列世界同類高速鐵路米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。大勝關(guān)長江大橋位于橋之首。大勝關(guān)長江大橋位于南京長江大南京長江大橋橋上游上游20km20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長六線鐵路橋。大橋全長14.79km14.79km，跨水面正，跨水面正橋長橋長1615m1615m，通航凈高，通航凈高32m32m，可以確保萬噸，可以確保萬噸級巨輪通過。南京大勝關(guān)長江大橋的建設(shè)，級

9、巨輪通過。南京大勝關(guān)長江大橋的建設(shè)，代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標志著中國橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行志著中國橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列，創(chuàng)造了列，創(chuàng)造了中國世界紀錄協(xié)會中國世界紀錄協(xié)會多項世界之多項世界之最、最、中國之最中國之最。 大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個大勝關(guān)大橋還創(chuàng)下了另一個“世界第一世界第一”，即它的主，即它的主跨跨度。大勝關(guān)大橋采用的是六跨連續(xù)鋼桁拱布置，跨跨度。大勝關(guān)大橋采用的是六跨連續(xù)鋼桁拱布置，主跨主跨2 2336M336M連拱，跨度堪稱連拱，跨度堪稱“世界之最世界之最”，其混凝，其混凝土總方量是土總方量是南京南京長江一、二、長江一

10、、二、三橋三橋的總和。的總和。 按照設(shè)按照設(shè)計要求，大勝關(guān)大橋坡度僅千分之一點四，即計要求，大勝關(guān)大橋坡度僅千分之一點四，即10001000米米長的橋梁抬高只有長的橋梁抬高只有1.41.4米，這樣既能確保高速列車上米，這樣既能確保高速列車上坡時的安全性，也會增強旅客乘坐的舒適性。引橋之坡時的安全性，也會增強旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長達所以長達7.6587.658公里，就是為了減小橋梁整體坡度。公里，就是為了減小橋梁整體坡度。 三種速度列車同時通行三種速度列車同時通行 大勝關(guān)橋上鐵軌按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙大勝關(guān)橋上鐵軌按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線

11、。線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。 根據(jù)規(guī)劃，南京地鐵根據(jù)規(guī)劃，南京地鐵1212號線向西從京滬高速鐵路號線向西從京滬高速鐵路南京南京長江大橋長江大橋“捆綁捆綁”過江，然后再向南延伸至橋林新城，過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向的一條新軌道交通線路。形成都市發(fā)展區(qū)東西向的一條新軌道交通線路。 據(jù)介紹，這座大橋建成后，可以同時通行六列列車。據(jù)介紹，這座大橋建成后，可以同時通行六列列車。鋼架橋鋼架橋橋梁設(shè)計橋梁設(shè)計武漢長江大橋的建筑設(shè)計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩武漢長江大橋的建筑設(shè)計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋側(cè)，是鑄有各種飛禽

12、走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對稱的花板，內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事的兩側(cè)是對稱的花板，內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有等，有“孔雀開屏孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅喜鵲鬧梅”、“玉兔金玉兔金桂桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約3535米的米的橋頭堡橋頭堡，從底，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、

13、欣賞，追憶逝去的歲英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長江大橋一并落成的武漢長江月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長江大橋一并落成的武漢長江大橋大橋紀念碑紀念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6 6米米，重，重2020余噸，南面鐫有毛澤東同志余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、看大橋的最佳位置之一。的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、看大橋的最佳位置之一。公路鐵路橋公路鐵路橋南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，正橋長南京長

14、江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，正橋長1576米，其米，其余為引橋。大橋正橋為余為引橋。大橋正橋為鋼桁梁鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有結(jié)構(gòu)，共有10孔孔9個橋墩，其中北岸個橋墩，其中北岸第第1孔為孔為128米跨度的簡支鋼桁梁，其余米跨度的簡支鋼桁梁，其余9孔為孔為3聯(lián)聯(lián)3孔等跨孔等跨160米的米的連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。臂拼裝法架設(shè)。 大橋下層為大橋下層為14米寬、雙軌復(fù)線的鐵路橋，全長米寬、雙軌復(fù)線的鐵路橋，全長6772米，設(shè)有單獨米，設(shè)有單獨的鐵路引橋。鐵路引橋為后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁，橋墩為的鐵

15、路引橋。鐵路引橋為后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁，橋墩為雙柱式框架結(jié)構(gòu)，每孔跨雙柱式框架結(jié)構(gòu)，每孔跨31.7米。南北鐵路引橋共長米。南北鐵路引橋共長5196.16米，米，最大坡度最大坡度4，最小彎道半徑，最小彎道半徑1200米。北引橋米。北引橋109孔，落地后通往孔，落地后通往京滬鐵路林場火車站；南引橋京滬鐵路林場火車站；南引橋50孔，落地后通往南京火車站。孔，落地后通往南京火車站。公路橋公路橋大橋上層為大橋上層為4車道公路橋，車行道寬車道公路橋，車行道寬15米，兩側(cè)人行道各寬米，兩側(cè)人行道各寬2.25米米，全長，全長4588米。公路橋的引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋米。公路橋的引橋采用富有中

16、國特色的雙孔雙曲拱橋形式，北引橋形式，北引橋33孔，南引橋孔，南引橋48孔，其中南引橋設(shè)分岔落地橋（俗孔，其中南引橋設(shè)分岔落地橋（俗稱回龍橋）稱回龍橋）11孔共孔共316米。米。1雙曲拱橋的平面曲線部分采用雙曲拱橋的平面曲線部分采用“曲曲橋正做橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。斜拉橋斜拉橋 安慶長江大橋，上離安慶長江大橋，上離九江長江公路大橋九江長江公路大橋164公里，下距銅陵公里，下距銅陵長江大橋長江大橋96公里，是滬蓉高速公路安徽段、公里，是滬蓉高速公路安徽段、安徽省安徽省沿江高速沿江高速公路以及東營至公路以及東營至香

17、港香港高速公路的交匯點。高速公路的交匯點。 大橋主體工程由高架橋、立交橋、大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋引橋、引道、主橋等部分、引道、主橋等部分組成，全長組成，全長5985.66米。主橋為五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱米。主橋為五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱斜斜拉橋拉橋梁，全長梁，全長1040米。主跨長米。主跨長510米，列國內(nèi)第七，世界第米，列國內(nèi)第七，世界第16位。主索塔呈倒位。主索塔呈倒“Y”形，高形，高184米，為米，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋面凈寬橋面凈寬26米，橋下最小米，橋下最小通航凈空通航凈空24米。大橋全線按雙向四米。大橋全線按雙向四車道高速公路橋梁標準建造并考慮到遠景六車道的運

18、營要求。車道高速公路橋梁標準建造并考慮到遠景六車道的運營要求。 安慶長江大橋建設(shè)創(chuàng)造了四項全國第一：從施工單位的選擇安慶長江大橋建設(shè)創(chuàng)造了四項全國第一：從施工單位的選擇到首節(jié)鋼圍堰下水時間最短，僅用到首節(jié)鋼圍堰下水時間最短，僅用22天時間；從首節(jié)鋼圍堰天時間；從首節(jié)鋼圍堰下水到著巖封底時間最短，僅用下水到著巖封底時間最短，僅用80個工作日；鋼圍堰著巖精個工作日；鋼圍堰著巖精度度(為為1/660)最高，超出設(shè)計規(guī)范的最高，超出設(shè)計規(guī)范的6.6倍；在全國同類大橋倍；在全國同類大橋建設(shè)中，安全建設(shè)零事故記錄保持時間最久。建設(shè)中，安全建設(shè)零事故記錄保持時間最久。 荊州長江大橋大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，

19、橋梁結(jié)構(gòu)包攬國荊州長江大橋大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國際國內(nèi)大跨度橋梁多種形式，被國內(nèi)橋梁專家譽為際國內(nèi)大跨度橋梁多種形式，被國內(nèi)橋梁專家譽為“中國橋中國橋梁建設(shè)的博物館梁建設(shè)的博物館”。主橋基礎(chǔ)全部設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北汊通航孔橋兩塔下主橋基礎(chǔ)全部設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。北汊通航孔橋兩塔下均為均為22根直徑根直徑2.5m樁基，承臺直徑樁基，承臺直徑33.0m，承臺厚，承臺厚6.0m；三；三八洲橋中墩每幅采用八洲橋中墩每幅采用5根直徑根直徑2.0m樁基，承臺厚度為樁基，承臺厚度為5.0m；南汊斜拉橋高塔下采用南汊斜拉橋高塔下采用22根直徑根直徑2.0m樁基，承臺直徑為樁基，承臺直徑

20、為27.20m，承臺厚度為，承臺厚度為6.0m，低塔下采用，低塔下采用15根直徑根直徑2.0m樁基，承臺樁基，承臺厚度為厚度為6.0m，矩形承臺。，矩形承臺。荊州長江公路大橋地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，北汊通航孔橋為主跨荊州長江公路大橋地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，北汊通航孔橋為主跨500mPC斜拉橋跨徑大，位居同類橋梁國內(nèi)第一，世界第二；南汊斜拉橋跨徑大，位居同類橋梁國內(nèi)第一，世界第二；南汊姊妹塔姊妹塔PC 斜拉橋兩塔高差達斜拉橋兩塔高差達35.4m，這種不對稱斜拉橋在國，這種不對稱斜拉橋在國內(nèi)尚不多見；內(nèi)尚不多見； 三八洲橋為三八洲橋為100米米+6X150米米+100的連續(xù)梁橋的連續(xù)梁橋，主跨主跨150米，連續(xù)長度米

21、，連續(xù)長度1100米，是國內(nèi)目前連續(xù)長度最長的連米，是國內(nèi)目前連續(xù)長度最長的連續(xù)梁橋，亞洲最大的拉索橋。續(xù)梁橋，亞洲最大的拉索橋。 鄂黃大橋是一座鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計湖北省第一座將景觀設(shè)計融入全橋總體設(shè)計的大橋融入全橋總體設(shè)計的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢。觀，梁體線形流暢。大橋建設(shè)速度快。全橋按六大戰(zhàn)役實施，兩次調(diào)整了施工網(wǎng)絡(luò)計劃，大橋在一個大橋建設(shè)速度快。全橋按六大戰(zhàn)役實施，兩次調(diào)整了施工網(wǎng)絡(luò)計劃，大橋在一個枯水期實現(xiàn)兩主墩出水，七個月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結(jié)構(gòu)施工，枯水期實現(xiàn)兩主墩出

22、水，七個月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結(jié)構(gòu)施工，20012001年年1212月提前七個半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年營運月提前七個半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年營運，節(jié)省投資，節(jié)省投資1 1億多元億多元. .外觀形象美外觀形象美鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計融鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計融入全橋總體設(shè)計的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢，入全橋總體設(shè)計的大橋。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢，主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平；大橋中壓電能主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達

23、到國內(nèi)領(lǐng)先水平；大橋中壓電能傳輸系統(tǒng)、景觀照明設(shè)備全國一流；鄂黃大橋是長江上已建傳輸系統(tǒng)、景觀照明設(shè)備全國一流；鄂黃大橋是長江上已建3434座大橋座大橋中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設(shè)人行道、第四座安裝不銹鋼人行護欄中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設(shè)人行道、第四座安裝不銹鋼人行護欄的大橋；是湖北省第一座建有橋梁展示館的大橋，橋梁展示館內(nèi)設(shè)世的大橋；是湖北省第一座建有橋梁展示館的大橋，橋梁展示館內(nèi)設(shè)世界名橋、湖北橋梁、黃岡橋梁、鄂黃大橋四個展示廳，提升了大橋文界名橋、湖北橋梁、黃岡橋梁、鄂黃大橋四個展示廳，提升了大橋文化。化?？萍己扛呖萍己扛邉?chuàng)造了多項國內(nèi)第一：第一次使用創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一：第一次使用

24、“三向定位船施工工藝三向定位船施工工藝”，搭設(shè)了，搭設(shè)了長江橋梁施工中最大的鋼平臺；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱長江橋梁施工中最大的鋼平臺；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱散拼與鉆孔樁同步作業(yè)工藝，平均每五天施沉一節(jié)鋼圍堰，有效縮短散拼與鉆孔樁同步作業(yè)工藝，平均每五天施沉一節(jié)鋼圍堰，有效縮短了工期；第一次在公路橋梁施工中，使用最新的了工期；第一次在公路橋梁施工中，使用最新的DJ50-160DJ50-160型步履式單型步履式單導(dǎo)梁架橋機，架設(shè)導(dǎo)梁架橋機，架設(shè)5050米米T T梁；第一次使用梁；第一次使用“8“8米前支點牽索式全米前支點牽索式全液壓液壓工工具具式掛籃式掛籃”工藝，進工藝，進行行

25、主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國第二座使用國家專利產(chǎn)品斜拉索減振裝置的橋梁；是全省第二座使用第二座使用國家專利產(chǎn)品斜拉索減振裝置的橋梁；是全省第二座使用塑料波紋管和真空壓漿技術(shù)的橋梁塑料波紋管和真空壓漿技術(shù)的橋梁。 大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一，綜合大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤體現(xiàn)了目前我國公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤揚長江大橋的國內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨揚長江大橋的國內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨14901490米，為中國第一世界第三大跨徑米，為中國第一世界第三大跨徑懸索橋懸索橋；懸索橋主塔高懸索橋主塔高2

26、15215。5858米，為國內(nèi)第一高塔；米，為國內(nèi)第一高塔；懸索橋主纜長懸索橋主纜長26002600米，為國內(nèi)第一長纜；大橋米，為國內(nèi)第一長纜；大橋鋼箱梁總重鋼箱梁總重3400034000噸，為國內(nèi)第一重；鋼橋面噸，為國內(nèi)第一重；鋼橋面鋪裝面積達鋪裝面積達7140071400平方米，為國內(nèi)第一大面積平方米，為國內(nèi)第一大面積鋼橋面鋪裝；懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近鋼橋面鋪裝；懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6 6萬立方米，為國內(nèi)第一大錨碇。萬立方米，為國內(nèi)第一大錨碇。 國家重點工程國家重點工程-潤揚長江公路大橋（簡潤揚長江公路大橋（簡稱潤揚大橋）是江蘇省稱潤揚大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)四縱四橫四聯(lián)”公

27、路主骨架和跨長江公路通道規(guī)劃的重公路主骨架和跨長江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)要組成部分，北聯(lián)黑龍江省黑龍江省同江至海南同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線（沂淮省三亞、北京至上海國道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國道主江高速公路），南接上海至成都國道主干線（滬蓉高速公路）。潤揚大橋的建干線（滬蓉高速公路）。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚州兩市的交通運輸條件，加善鎮(zhèn)江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經(jīng)濟文化聯(lián)系，促進沿江地區(qū)經(jīng)強兩市經(jīng)濟文化聯(lián)系，促進沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快實施以上海浦東為龍頭的濟發(fā)展，加快實施以上海浦

28、東為龍頭的長江三角洲長江三角洲經(jīng)濟帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大經(jīng)濟帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。意義。蘇通長江大橋蘇通長江大橋 - 世界之最世界之最 最大主跨最大主跨 大橋跨徑為大橋跨徑為1088米，是米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。當今世界跨徑最大斜拉橋。 最深基礎(chǔ)最深基礎(chǔ) 大橋主墩基礎(chǔ)由大橋主墩基礎(chǔ)由131根根長約長約120米、直徑米、直徑2.5米至米至2.8米的米的群樁組成，承臺長群樁組成，承臺長114米、寬米、寬48米米，面積有一個足球場大，是在，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達米水深以下厚達300米的軟土地基米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深

29、的群樁基礎(chǔ)。入土最深的群樁基礎(chǔ)。 最高橋塔最高橋塔 目前世界上已建成最目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔米的鋼塔，蘇通大橋采用高，蘇通大橋采用高300.4米的混凝米的混凝土塔，為世界最高橋塔。土塔，為世界最高橋塔。 最長拉索最長拉索 大橋最長拉索長達大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。米，為世界上最長的斜拉索。懸索橋懸索橋武漢陽邏長江大橋 陽邏長江大橋是“十一五”期間國家和湖北省、武漢市重點工程建設(shè)項目，是京珠、滬蓉等國道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。 武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。 大橋設(shè)計全長 10公里 ，由2.7公里主橋， 7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計行車速度 120公里/小時。 大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽為“神州第