學(xué)習(xí)情境三：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修凱迪拉克cts-v黑鉆 情境三：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修情境三：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修任務(wù)2：點(diǎn)火系故障檢修 情境描述 4S店接到一輛別克君威轎車（2003款），2.5L、V6發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。請(qǐng)幫車主將故障排除。一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火控制功能點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角通電時(shí)間通電時(shí)間爆燃控制爆燃控制預(yù)備知識(shí)起動(dòng)：按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般是固定的，為10左右。正常運(yùn)轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并

2、向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)。1、控制點(diǎn)火提前角的基本方法、控制點(diǎn)火提前角的基本方法 基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。1.1.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 1.2.起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開

3、關(guān)信號(hào)（AC信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。 起動(dòng)時(shí)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正預(yù)熱修正過熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正爆燃修正其他修正等其他修正等初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角由發(fā)

4、動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及曲軸位置傳感器的安裝位置決定，通常是固定值； 基本點(diǎn)火提前角是由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中最主要的點(diǎn)火提前角。 修正點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)對(duì)點(diǎn)火提前角有影響的因素進(jìn)行的修正。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種 。主要修正項(xiàng)目有：（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正。1.3.點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正（1 1）水溫修正）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。暖機(jī)修正：暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。過熱修正：冷卻液溫度

5、過高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。-40 -20 0 20 40 60 80冷卻液溫度冷卻液溫度/提前角暖機(jī)修正暖機(jī)修正過熱修正過熱修正 20 40 60 80 100 120 冷卻液溫度冷卻液溫度/推遲 提前IDL通IDL斷ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）（2 2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空調(diào)斷開空調(diào)接通空調(diào)接通與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正值修正值由于空燃比反

6、饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。 （3 3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 2.通電時(shí)間控制通電時(shí)間控制而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制

7、點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 爆燃的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。控制方法 推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。 3. 爆燃的控制爆燃的控制 3.1.爆震控制爆震控制 利用爆震傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆震，有爆震則推遲點(diǎn)火時(shí)刻，無爆震則提前點(diǎn)火時(shí)刻，使點(diǎn)火時(shí)刻在任何工況都保持最佳值，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制。 3.2.爆震控制方法爆震控制方法 在爆震判定期內(nèi)，檢測(cè)到爆震就推遲點(diǎn)火提前角，直至爆震停止，又以一定角度遞增提前角，直至再次爆震。爆震傳感器點(diǎn)火有爆震，推遲無爆震，提前ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)，送到電腦，控制點(diǎn)火時(shí)刻，防止爆震，有爆震則推遲點(diǎn)火時(shí)刻，無爆震則提前點(diǎn)

8、火時(shí)刻，使點(diǎn)火時(shí)刻在任何工況都保持最佳值。（爆震控制）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)法發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)法燃燒噪聲檢測(cè)法3.3.爆震傳感器的類型爆震傳感器的類型。壓電晶體壓電晶體 3.4.爆震傳感器的故障分析爆震傳感器的故障分析1)萬用表檢測(cè)（桑塔納2000）V3.5.爆震傳感器的檢修爆震傳感器的檢修動(dòng)態(tài)信號(hào)：拔下連接器，怠速（或敲擊缸體），測(cè)量插座兩接腳電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（交流電壓信號(hào)）。靜態(tài)電阻：測(cè)量傳感器電阻，應(yīng)與規(guī)定相符（大于1M 或1、2、3間不導(dǎo)通）。線路檢測(cè)：測(cè)量導(dǎo)線電阻，應(yīng)為0。2)示波器檢測(cè)用木槌敲擊傳感器附近的缸體；應(yīng)顯示有一振動(dòng)波形，敲擊越重，振動(dòng)幅度就越大；隨車檢測(cè)，信號(hào)波形的峰值

9、電壓和頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的增加而增加；爆震傳感器極耐用，最常見的失效方式是傳感器不產(chǎn)生信號(hào)，波形顯示一條直線，這通常是因?yàn)閭鞲衅鞅慌鰝?，造成物理?yè)p壞。案例案例1 1：爆震傳感器插頭脫落爆震傳感器插頭脫落車型：豐田皇冠車故障：儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速無力。分析：爆震信號(hào)故障，ECU推遲點(diǎn)火，動(dòng)力下降。檢查：警告燈常亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。車型：雪佛蘭子彈頭車故障：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。 首先調(diào)取故障碼，43，爆震傳感器故障。拔下爆震傳感器插

10、頭，測(cè)量其電壓為5v(點(diǎn)火開關(guān)打開)，正常；插上插頭，再測(cè)其電壓仍為5v（應(yīng)為2.5V），不正常。在傳感器旁輕輕敲擊缸體，在信號(hào)端無交流電壓(一般可產(chǎn)生2-4V交流電壓)。測(cè)量傳感器電阻為 (應(yīng)為30-45k) ，說明傳感器開路。更換傳感器，故障排除，車輛加速有力，并且再?zèng)]發(fā)生放炮現(xiàn)象。分析：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)是在臨近爆震時(shí)刻。當(dāng)爆震傳感器故障，PCM設(shè)立故障碼，同時(shí)將點(diǎn)火正時(shí)向后推遲10。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有所下降，如果急加速，就會(huì)產(chǎn)生放炮現(xiàn)象。案例案例2 2：爆震傳感器損壞：爆震傳感器損壞點(diǎn)點(diǎn)火火系系檢檢查查基基本本步步驟：驟：檢查控制點(diǎn)火的傳感器：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置檢查控制點(diǎn)火的傳感器

11、：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器。傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器?；鸹ㄈ饳z查火花塞跳火檢查中央高壓線跳火檢查中央高壓線跳火檢查檢查繼電器和熔絲檢查繼電器和熔絲檢查點(diǎn)火線圈檢查點(diǎn)火線圈檢查點(diǎn)火器檢查點(diǎn)火器檢查電腦檢查電腦檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查火花塞、分檢查火花塞、分電器、分缸線電器、分缸線更換更換更換更換更換更換更換更換檢查高壓電路：檢查高壓電路：檢查低壓電路：檢查低壓電路：二、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷1.1.時(shí)代超人時(shí)代超人AJRAJR發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢修發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢修 特點(diǎn)：無分電器同時(shí)點(diǎn)火系，點(diǎn)火順序1342，有點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈與

12、點(diǎn)火器制成一體。檢修：1.高壓線跳火檢查2.點(diǎn)火模組的檢查 次級(jí)線圈電阻：4k6k 電源線：12V 搭鐵線：0 信號(hào)線：拔下點(diǎn)火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的1腳（3腳）與搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃亮。3.傳感器4.ECU2.2.別克君威（別克君威（2.5L2.5L）點(diǎn)火系統(tǒng)）點(diǎn)火系統(tǒng) 特點(diǎn)：無分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火順序123456，三個(gè)點(diǎn)火線圈（分別控制14缸、25缸、36缸） ，有點(diǎn)火器ICM，點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器安裝在一起，點(diǎn)火線圈可單獨(dú)更換。電路說明：C2/A搭鐵；C2/B為點(diǎn)火開關(guān)控制的火線接腳，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，該腳的電壓為12V左右；C3/A為7X傳感器的信號(hào)腳；C3/

13、C為7X傳感器的搭鐵腳；C1/E為3X傳感器的信號(hào)腳，IC模塊由此向PCM發(fā)送3X信號(hào)；C1/F為3X傳感器的搭鐵腳，通過ICM搭鐵，保證PCM與ICM之間可靠搭鐵；C1/B為IC控制腳，PCM通過IC控制腳控制點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火閉合角；C1/A為旁路控制腳，PCM通過旁路控制腳向ICM提供一控制電壓，改變控制模式。 控制過程：1.旁路模式在起動(dòng)初期(曲軸旋轉(zhuǎn)的前一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)內(nèi))或PCM/ICM模塊故障（DTC P1351、DTC P1352、DTC P1361或DTC P1362），ICM旁通電路電壓為0V，ICM將IC控制電路搭鐵，點(diǎn)火系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到旁路模式操作，即ICM獨(dú)立于PCM控制點(diǎn)火，向點(diǎn)火系提供一固定點(diǎn)火提前角10。2. IC模式起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，PCM向ICM旁通電路提供5V電壓，點(diǎn)火系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到IC模式操作，即由PCM根據(jù)傳感器和開關(guān)信號(hào)計(jì)算點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火閉合角，經(jīng)IC控制電路觸發(fā)點(diǎn)火控制模塊。 檢修1.點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組電阻：58k 2.高