電梯GPSHOPE故障維修實(shí)例三菱的啊

1、故障1：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑?，?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)20.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2

2、.5mm，故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯(cuò)誤信息電梯急停 。 故障2：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1板沒有出錯(cuò)顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（標(biāo)準(zhǔn)為582mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過1USD、USR，用萬用表度1USD

3、、USR與420的電壓，在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸 故障3：HOPE電梯出現(xiàn)E7，直流過欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險(xiǎn)已燒斷，進(jìn)一步檢查

4、電容、IGBT、電機(jī)線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險(xiǎn)電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板（P203722B000G01）上的TR1場(chǎng)效應(yīng)管短路所至。故障4：GPS電梯正常狀態(tài)不能運(yùn)行，打檢修能運(yùn)行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0）后，正常狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺

5、PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)故障5：一臺(tái)HOPE梯運(yùn)行一段時(shí)間即燒IGBT，檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進(jìn)行詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。故障6：兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常。分析與解決：兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障

6、的機(jī)會(huì)很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無法解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能。故障7：89繼電器不動(dòng)作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動(dòng)（89繼電器不動(dòng)作，89指示燈不亮）。首先再次確認(rèn)29安全回路的正常，我們不能因?yàn)?9指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，安全回路是79

7、端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動(dòng)89繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，可能不會(huì)燒保險(xiǎn)，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測(cè)量安全回路的對(duì)地電阻，及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回路正常，我們?cè)诓炜碢1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們?cè)诓炜碢1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。故障8：門關(guān)一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路，這種隨著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的

8、原因造成門關(guān)了部分又打開。測(cè)量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不良或調(diào)整不當(dāng)造成，電梯為光幕線右側(cè)光幕板與插件有一段彎曲處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。故障9:寫入操作時(shí)樓層指示不閃在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的位置。如果寫入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬不要看到D

9、Z繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正常；只要有上或下平層感應(yīng)器，其中的一個(gè)正常電腦板上的DZ燈就亮；故障10: 兩臺(tái)GPS-3的故障兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒人招喚也會(huì)自己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺(tái)并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對(duì)換了一下插口故障就沒了,故障11:一臺(tái)II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出嗡的一聲，很難聽尤其是到達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重下行則正常解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道. 此電梯曳引機(jī)有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Z.故障

10、12: 三菱GPS-2 （EF無法重新啟動(dòng)）死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層位置死機(jī)，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動(dòng)），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復(fù)位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)；解決方法：查為平層感應(yīng)器壞故障13: 故障現(xiàn)象是：電梯運(yùn)行的過程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1板后恢復(fù)正常。故障14: GPS_2門機(jī)，出現(xiàn)b.代碼.檢查

11、OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運(yùn)行,但是關(guān)門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關(guān)不對(duì),在看位置開關(guān)是不是壞了,只要把位置開關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動(dòng)作距離分別是9與5(橋門關(guān)閉時(shí)中縫距離9mm,5mm) 故障15: 一臺(tái)三菱GPS2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個(gè)檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應(yīng)有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機(jī)板都換過

12、了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問題，應(yīng)排除380V電源問題解決方法：?jiǎn)栴}現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時(shí)將mon調(diào)到5，檢修開到轎廂與對(duì)重相平，把稱量秤調(diào)到37.51mm;然后向LD0（SW1）側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到D看一般10001600公斤空載數(shù)據(jù)為4260之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為7478之間，半載數(shù)據(jù)為14. 16.故障16: 兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說，對(duì)于任何一個(gè)外召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程： 1對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單

13、梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2檢查外召喚接線，接線正確。3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。4只斷開群控控制屏電源，則對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5通過上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；7對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本案例啟發(fā)：本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，

14、再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障17: 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。處理：1首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槿绻娞萏幱趯Ｓ脿顟B(tài)，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。2查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯(cuò)誤”；3對(duì)P1板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；4逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，

15、5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。5檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個(gè)樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。故障18: 三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無法啟動(dòng)，并且#89安全指示燈熄滅。處理過程：1檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”；2斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機(jī)

16、的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線；3對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；4對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。故障19: 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。處理過程：1故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。2任意交換兩相電

17、機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運(yùn)行沒有受控制；3恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問題；4重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時(shí)沒有電流流過電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測(cè)到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實(shí)際上電機(jī)并沒有通電運(yùn)行。故障20: 兩臺(tái)群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程

18、中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒有點(diǎn)亮。處理過程：1從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題；2再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對(duì)#電梯的外召喚消號(hào)，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時(shí)，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，以免導(dǎo)致電梯的錯(cuò)誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#

19、電梯設(shè)定。故障21: 三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動(dòng)。外理過程：1查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動(dòng)”；2檢查L(zhǎng)B繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。3用萬用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸合指令。4檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問題；5上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常；6通過對(duì)P1主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC

20、芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1主電腦板；故障22: 三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對(duì)電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動(dòng)”），對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。處理過程：1“EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項(xiàng)排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。2檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。3進(jìn)入

21、井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題。4檢測(cè)強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。5檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍；6進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置（此時(shí)P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)），在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。7進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。本案例啟示：1稱重裝置反饋回

22、主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱重?cái)?shù)據(jù)有沖突，電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對(duì)稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。2本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。故障23: GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進(jìn)行層高寫入。處理過程：1檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動(dòng)作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。2將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時(shí)觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次

23、數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。3進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對(duì)3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。對(duì)此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。本案例啟示：層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。上述各因素有一個(gè)出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。故障24: 三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì)過平層，

24、并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r(shí)，則不會(huì)有這種現(xiàn)象。處理過程：1因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層?？空?，只是在兩個(gè)端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個(gè)端站上；2對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向上移動(dòng)30cm，將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動(dòng)30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。本案例的啟示：電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺

25、寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。故障25: 三菱GPS-III15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。處理過程：1檢修運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開關(guān)動(dòng)作情況，檢測(cè)結(jié)果開關(guān)動(dòng)作正常；2進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。3從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符；4讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。本案例啟示：雖然樓層高

26、度數(shù)據(jù)的寫入非常簡(jiǎn)單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測(cè)都是必要的。另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。故障26: 三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動(dòng)”。處理過程：1對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬用表對(duì)換速開關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題；2取消稱重反饋裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然；3打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)

27、連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。本案例啟示：由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對(duì)此特別注意。故障27: GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）有方向燈和按鈕燈，已更換和門機(jī)板還是一樣,發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了；故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；故障29: HOPE-2

28、梯顯示EE,EF，出現(xiàn)EE一般為終端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出測(cè)量終端減速開關(guān)正常，測(cè)量無420-400電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險(xiǎn)，檢查檢修開關(guān)和平層感應(yīng)器的420沒有對(duì)地，將安全觸板420斷開后不燒保險(xiǎn)，最后查到安全觸板開關(guān)彎曲出搭鐵；故障30: GPS-2的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動(dòng)上頂層.以自學(xué)習(xí)的速度運(yùn)行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時(shí)正常有時(shí)沒有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長(zhǎng)時(shí)間有出現(xiàn)故障.原因是 上強(qiáng)換接觸不好.故障31: GPS-II隔一段時(shí)間開門息燈停機(jī)不能再起動(dòng).斷電又正常走一段時(shí)間. 主板MO

29、N開關(guān)調(diào)到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動(dòng).檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動(dòng)作開關(guān)(抱閘上方)觸點(diǎn)已燒死,處理后恢復(fù)正常（BK觸點(diǎn)行程過大或接觸不良也是此故障）故障32: GPS-2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請(qǐng)問從哪兒查故障.P1板正常.開關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動(dòng). 檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。故障33: 一臺(tái)hope型電梯，出現(xiàn)故障時(shí)，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB是向轎廂串行傳輸錯(cuò)誤故障；可斷電停個(gè)

30、3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級(jí)了以后正常。故障34:一臺(tái)三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯位置沒有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測(cè)量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了，解決方法：把P1E1W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個(gè)故障 故障35: 兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號(hào)，只有

31、等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說，對(duì)于任何一個(gè)外召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過程： 1對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2檢查外召喚接線，接線正確。 3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。 4只斷開群控控制屏電源，則對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。 5通過上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長(zhǎng)出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電

32、纜，電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)故障36: 電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦25014的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。

33、故障37:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常；故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約3分鐘，門又打開，此時(shí)門鎖是好的，無故障代碼。反復(fù)出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會(huì)作自動(dòng)修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運(yùn)行一段時(shí)間后，井道終端開關(guān)輪子有磨損，使動(dòng)作距離產(chǎn)生誤差，電梯難以修復(fù)原值了，相當(dāng)于找不到基站位置。建議調(diào)整開關(guān)位置，必要時(shí)更換故障39:電梯不能正常運(yùn)

34、行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。分析：一般來說線路方面不可能同時(shí)出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上面的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時(shí)，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會(huì)損壞芯片故障40: HOPE電梯，門機(jī)動(dòng)作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運(yùn)行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動(dòng)狀態(tài)，門機(jī)動(dòng)作時(shí)先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)節(jié)轎門

35、門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機(jī)板上了，拆下門機(jī)板到外面仔細(xì)觀察并測(cè)量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號(hào)集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機(jī)動(dòng)作立即正常!原來門機(jī)芯片在升級(jí)時(shí)，當(dāng)用平起子撬程序塊時(shí)，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時(shí)，一定要小心印刷板的保護(hù)。故障41:一臺(tái)HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動(dòng)關(guān)閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個(gè)TLP3光藕壞了 在D6插件旁！是HOPE的通病

36、 故障39:GPS-II電梯出現(xiàn)如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機(jī)房CR保險(xiǎn)（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對(duì)地，橋堆沒有短路，更換保險(xiǎn)后，送電又燒保險(xiǎn)，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險(xiǎn)，懷疑門機(jī)板壞，把該門機(jī)板換到另一臺(tái)上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi)420的線，均未發(fā)現(xiàn)有對(duì)地現(xiàn)象問題還是在門機(jī)板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機(jī)板上TR01三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大致為1限位開關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險(xiǎn)8模塊 故障42

37、: GPS-II電梯運(yùn)行一段時(shí)間后死梯原因?yàn)榭刂破羶?nèi)變頻器風(fēng)扇壞，引起變頻器過熱保護(hù)故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個(gè)變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障44: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時(shí)共鳴聲很大并伴有振動(dòng)更換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)故障45: 經(jīng)常燒IGBT并出現(xiàn)E51：IGBT壞，C/E間短路會(huì)損壞驅(qū)動(dòng)板，C/E間開路不會(huì)損壞驅(qū)動(dòng)板，C/E間開路較少，驅(qū)動(dòng)板會(huì)

38、損壞2：電機(jī)的絕緣不好3：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉灰塵過多4：更換IGBT時(shí)在背面沒有涂導(dǎo)電硅脂5：電流互感器壞及接線接觸不良6：電壓不穩(wěn)定或大于7%此電梯故障為E1板壞引起經(jīng)常燒IGBT故障46:GPSII在門關(guān)閉后欲起動(dòng)又不能運(yùn)行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運(yùn)行顯示E7直流欠壓，EF不能運(yùn)行；分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅(qū)動(dòng)板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D 67,D68二極管阻值不正常故障47: GPS-3出現(xiàn)一啟動(dòng)就停止,連續(xù)這樣感覺想啟動(dòng)又動(dòng)不了（很吃力）最底層和最高層多發(fā)生檢修正常換了驅(qū)動(dòng)板和板也一樣后來發(fā)現(xiàn)轎頂進(jìn)去人沒有出現(xiàn)故障所以拆了一塊對(duì)重

39、塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常清洗了鋼絲繩和從新調(diào)整安全觸板目前運(yùn)行正常但發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)有點(diǎn)抖,把實(shí)際的空載值有74調(diào)到88.電梯下行還可以,抖動(dòng)基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關(guān)動(dòng)作.才使電梯沒有快車.故障48: 一臺(tái)改造的三菱電梯。運(yùn)行時(shí)會(huì)停一下，然后很慢的又會(huì)運(yùn)行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運(yùn)行時(shí)也會(huì)停梯。無意用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。 故障49:三菱HOPE電梯EF保護(hù)無快車解決方案故障現(xiàn)象：每次死機(jī)層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也

40、無響應(yīng)，用機(jī)械鑰匙開門，進(jìn)入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，關(guān)閉停止開關(guān)，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區(qū)能自動(dòng)平層開門，自動(dòng)關(guān)門后故障依舊，故障代碼為EF(控制不再啟動(dòng))分析-解決方案： 1、封超載（P1板WGHO撥到0），運(yùn)行觀察故障依舊； 2、稱重空載寫入時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)處理、調(diào)校， 當(dāng)前值為63，寫入后觀察故障依舊 3、將再平層PAD 取消，運(yùn)行觀察故障依舊； 4、更換平層PAD，運(yùn)行觀察故障依舊； 5、檢查抱閘力矩，無異常； 6、層站重新寫入，運(yùn)行觀察故障依舊； 7、交換同規(guī)格的P1板，層站重新寫入，運(yùn)行觀察故障消除 故障50:GPSII外呼登記不上與亂號(hào)，分

41、析：1：層站按鈕上的開關(guān)設(shè)置不當(dāng)。，2：P1板上的接口電路故障，3：光藕驅(qū)動(dòng)收發(fā)器壞了，4：P1板DV/DL插件后的貼片穩(wěn)壓二極管壞。此電梯故障為穩(wěn)壓二極管壞 故障51: GPSII運(yùn)行中突然亂號(hào)，然后重新起動(dòng)又能正常之后又 亂號(hào)；分析：1井道信息是否正常（減速開關(guān)，限位開關(guān)的觸點(diǎn)及相關(guān)高度）2：安全回路開關(guān)是否接觸不良，3：CPU控制系統(tǒng)故障。此電梯故障為上強(qiáng)迫減速開關(guān)觸點(diǎn)不穩(wěn)定 故障52: GPSII在自動(dòng)狀態(tài)下當(dāng)?shù)怯浫我鈽菚r(shí)，其它樓也響應(yīng)，分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞故障53: GPSII層樓數(shù)據(jù)無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，

42、出現(xiàn)EF ，分析：1：檢查編碼器，2：平層感應(yīng)器及隔磁板，3：上下強(qiáng)迫減速開關(guān)，4：控制與驅(qū)動(dòng)板，P1板及板上分頻計(jì)數(shù)電路 檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子電壓變法，當(dāng)進(jìn)入門區(qū)時(shí)b04電壓不穩(wěn)定， 更換 平層感應(yīng)器 后正常費(fèi)故障54: GPS-電梯，平層不準(zhǔn)確在運(yùn)行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼：9幾個(gè)光電感應(yīng)孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除故障55: 1臺(tái)VVVF電梯在運(yùn)行中經(jīng)常突然停梯然后自動(dòng)平層后又可正常運(yùn)行經(jīng)槍查該故障不是因?yàn)橹苿?dòng)線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導(dǎo)致。而是因?yàn)樾D(zhuǎn)編碼器嚴(yán)重磨損導(dǎo)致電梯在運(yùn)行中產(chǎn)生信號(hào)突然中斷的現(xiàn)

43、象所致故障56: 1臺(tái)GPS-CR電梯檢修運(yùn)行正?？燔囘\(yùn)行時(shí)轎廂強(qiáng)烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動(dòng)特別是多層運(yùn)行時(shí)這種現(xiàn)象尤為明顯在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動(dòng)單元之后仍未找到真正原因經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機(jī)房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象后對(duì)曳引機(jī)及控制柜外圍著重進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機(jī)尾部用于測(cè)速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運(yùn)行中電機(jī)軸與Pc的軸套不同心后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除由旋轉(zhuǎn)編碼器導(dǎo)致的故障在實(shí)際中不算是少數(shù)檢查起來也相當(dāng)費(fèi)事有時(shí)雖已排查但還是不能讓人放心故在此向大家介紹一十簡(jiǎn)單的確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖可以清楚地看出正呈因?yàn)樾D(zhuǎn)編碼才使得微機(jī)

44、一變頻器一電機(jī)之間。構(gòu)成了一個(gè)速度閉環(huán)控制系統(tǒng)固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題反饋信號(hào)不正常必然會(huì)影響到電機(jī)的正常運(yùn)行假如此時(shí)我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器的反饋斷開變成開環(huán)控制，電機(jī)如果還能夠現(xiàn)正常的快速運(yùn)行狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實(shí)產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否則應(yīng)該在其他方面去尋拄故障這是確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和方法當(dāng)然，為了安全起見在斷開反饋運(yùn)行時(shí)，電梯不應(yīng)到上下的兩個(gè)端站運(yùn)行。故障57: HOPE梯開門按鈕常亮，故障分析：開門按鈕常亮與開門按鈕未復(fù)位或按鈕損壞。超載狀態(tài)下開門。安全觸板SPE開關(guān)損壞或彎曲處斷化E門開關(guān)沒動(dòng)作，本例為按鈕開關(guān)沒有復(fù)位，如果用重力按按鈕后，按鈕內(nèi)的指示燈容易變形造成不能復(fù)位

45、故障58: 一臺(tái)GPS-III，21#燈常亮不能開門，檢查顯位開關(guān)及插件，B檢查光幕及安全觸板開關(guān)。C轎門門鎖開關(guān)E門機(jī)板左上角兩個(gè)白色小電路板及中間兩個(gè)黑色電路板，此故障為安全觸板開關(guān)故障故障59: 有一臺(tái)GPS梯到4樓關(guān)門時(shí)電梯左右抖動(dòng)，其它樓層無此現(xiàn)象。分析：1、門掛輪是否磨損，廳門下面與地坎是否36MM，2、上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣，3、上廳門或橋門門關(guān)閉處是否有 門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊故障60: HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂層與下一層一半時(shí)急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時(shí)能平層，到后來不能平層，轎

46、廂高于地坎，P1板顯示閃爍，無法寫層，慢車可以走車，原因：層樓閃爍表明樓高數(shù)據(jù)選層信號(hào)丟或有偏差。此例一般故障為旋轉(zhuǎn)編碼器，井道減速開關(guān)，稱量信號(hào)、工著不良或誤差大于5MM及平層感應(yīng)器壞。此電梯故障為平層感應(yīng)器接觸不良。故障61: HOPE梯關(guān)門速度慢 分析；此類故障一般為門機(jī)編碼器。電機(jī)調(diào)速的開關(guān)元件或電路板回路沒有復(fù)位變值，擊穿，短路以及門機(jī)；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開關(guān)與門鎖距離錯(cuò)誤。此電梯故障為門機(jī)顯示“b”然后再顯示“C”，檢查門機(jī)編碼器無故障，換門機(jī)板后故障依舊，最后檢查OLC/OLT開關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其插件與門機(jī)板松脫引起關(guān)門速度慢，另一原因?yàn)檗I門開關(guān)未閉合，廳門強(qiáng)迫

47、關(guān)門帶轎門走梯。此電梯故障可調(diào)整門鎖開關(guān)行程或換門鎖開關(guān)故障62: GPS-|電梯運(yùn)行一段時(shí)后速度變慢，代碼“C” 編碼器出錯(cuò)，與其它門機(jī)調(diào)換后即正常，查門機(jī)線沒有斷，調(diào)門機(jī)編碼器上的PA 和PB后正常運(yùn)行，用膠水將電位器固定即可。故障63: HOPE梯在空載轎廂往上時(shí)，減速制動(dòng)正常，而當(dāng)在空載轎廂往上和重轎廂往下時(shí)，減速制動(dòng)后急停，出現(xiàn)E6（直流環(huán)過壓）分析：檢查制動(dòng)電阻，制動(dòng)大功率晶體管，再生能耗電阻及接線都正常更換，Z板（驅(qū)動(dòng)功率觸發(fā)板）后故障消失，用萬用表測(cè)該板上的二極管，三極管和穩(wěn)壓管的進(jìn)靜態(tài)值，發(fā)現(xiàn)二極管D5正反向都不通，更換D5既可故障64: GPS-III電梯，出現(xiàn)沒有外呼，代

48、碼顯示EC（向?qū)诱就ㄓ嵐收希z查DQ插件號(hào)線為620（+12V），號(hào)線600（0V），號(hào)線為DO信號(hào)輸出與號(hào)線測(cè)測(cè)量約8V脈沖輸出，號(hào)線為DI信號(hào)輸入與號(hào)線測(cè)量約為+12脈沖，當(dāng)測(cè)量號(hào)線與號(hào)線電阻為0歐母，有短路現(xiàn)象，測(cè)量H10，H20電壓105V正常，層站電路輸出端紅線600和兩黑線601，602兩組電壓+12V正常，用一半樓斷開線路檢查，當(dāng)斷開一半線湖后，上面層站全部正常，當(dāng)查到一樓外呼時(shí)，被老鼠咬破線后短路故障65: GPS-III電梯，有時(shí)出現(xiàn)不能開門現(xiàn)象，經(jīng)關(guān)在轎廂的人反應(yīng)關(guān)門不能開門時(shí)關(guān)門按鈕常亮，懷疑為關(guān)門按鈕或內(nèi)呼板板壞，經(jīng)檢查關(guān)門按鈕壞。 故障66: 一臺(tái)13層站HOPE電梯

49、出現(xiàn)故障，P1板代碼：8.8.，先是維修工人調(diào)換P1板和E1板以便查出問題所在，但是沒有能查出。 先量VCCGND電壓，實(shí)際為4.85V，調(diào)節(jié)至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連接扁電纜，送電后，P1板就顯示各種故障代碼，證明現(xiàn)在P1板工作已正常，問題在驅(qū)動(dòng)回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，就自己親自再從隔壁好的電梯上對(duì)換了E1板，現(xiàn)象一樣；不知大家還記得我上次發(fā)表的文章不？就是關(guān)于馬達(dá)剩余磁場(chǎng)問題，今天我就又用上了，把馬達(dá)接線蓋打開后，再送電，在自動(dòng)狀態(tài)下，E1板只顯示EC了，證明問題已解決一半了。 再查P1板回路，發(fā)現(xiàn)維修員工P1板是從另外一個(gè)單位換過來的，版本與本單位的不同，而H

50、OPE電梯有幾種版本的，不同版本之間是不能互相通用的，調(diào)換過來，電梯正常運(yùn)行！ 對(duì)于處理HOPE電梯故障調(diào)換板子時(shí)，不能隨便拿來就換，要注意它的版本號(hào)，否則你就會(huì)上當(dāng)，問題反而越來越多！ 故障67: 二臺(tái)HOPE并聯(lián)電梯出現(xiàn)不聯(lián)動(dòng)故障，用更換配件方法查出是P1板問題。 用萬用表檢查光纖傳送部分，發(fā)現(xiàn)光口1、2、3腳之間互相短路，電阻值為0，然后御下光口，腳位之間仍短路，證明光口正常； 再查發(fā)現(xiàn)U42集成塊74AS04之1腳與7腳之間短路，御下后，短路現(xiàn)象消除，證明集成塊問題，更換后，到現(xiàn)場(chǎng)安裝一切正常。 故障68: GPS電梯運(yùn)行一段時(shí)間死梯，代碼E5過流（看詳細(xì)代碼E1、E2 速度與速度圖形

51、距離不對(duì)），斷電后又可以正常走梯，分析故障原因：變頻直流部分有過流或電流檢測(cè)器本身故障，檢查散熱風(fēng)扇運(yùn)行正常，電機(jī)電流基本正常，調(diào)換電流檢測(cè)器，故障仍然出現(xiàn)詳細(xì)檢檢查發(fā)現(xiàn)抱閘間隙過小，有輕微磨剎車片現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)整后正常運(yùn)行沒有出現(xiàn)此故障。 故障69: HOPE-2的電梯調(diào)放電電壓是哪個(gè)電位器.電梯一走快車就爆再生回路.可以調(diào)節(jié)E1板上的R208，使空載上行勻速時(shí)不超過DC320V。 故障70: 一臺(tái)GPS-2， 2.5M/S 30/30 ， 的電梯 每次行使到最底層B2停車后，開門擱3到5秒轎廂會(huì)繼續(xù)移動(dòng)2公分然后停止這是電梯再平層現(xiàn)象，30層的電梯，鋼絲繩易伸長(zhǎng)。如果人還沒有出來，電梯也再平層

52、，那得調(diào)整一下正常平層與再平層，使之在同一水平位置。 故障71: GPS-3故障電梯外顯黑屏,轎內(nèi)照明熄滅，門開著開門按鈕燈亮，門機(jī)板顯示0，p1板顯示EF，超載蜂鳴器響，空載寫不進(jìn)去，寫空載時(shí)讀不出重量，要同時(shí)取消超載調(diào)在安裝模式能正常運(yùn)行，門機(jī)板送去維修后維修方說門機(jī)板是正常的，門機(jī)板裝上后故障依然存在。調(diào)了調(diào)稱量板，重寫空載滿就ok了 故障72: 改造的三菱電梯運(yùn)行時(shí)會(huì)停一下，然后很慢的又會(huì)運(yùn)行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運(yùn)行時(shí)也會(huì)停梯。無意用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。 故障73: 一臺(tái)C

53、R電梯，16/16，并聯(lián)，故障時(shí)在基站，無外顯，無照明，每次只有斷電和CPU復(fù)位，檢查故障代碼為EF，檢查外呼及串行都沒有問題后分析P1板或芯片及并聯(lián)光纖有問題，一一更換后還是有此問題，檢查上下強(qiáng)換，距離沒有問題，分析故障原因，該換的我都換過，故障出現(xiàn)時(shí)都是待梯時(shí)才這樣，在檢查下強(qiáng)換，終于發(fā)現(xiàn)，下強(qiáng)換有少許磨損，再加上安裝時(shí)支架又沒有固定好，所以到1F是待梯檢測(cè)不到下減速信號(hào)。 故障74: GPS-CR電梯現(xiàn)象：電梯在其它樓層能正常運(yùn)行，但不能駛向基站（1樓）。一旦到達(dá)1樓，明顯感覺減速不正常，平層后熄燈，開門燈亮，過會(huì)自動(dòng)關(guān)門，召呼不能開門，不能再運(yùn)行。 分析：檢修后再自動(dòng)，電梯可以在其它樓

54、層運(yùn)行，證明故障在1樓位置。 排除：測(cè)量井道DSR開關(guān)，發(fā)現(xiàn)與DL之間距離為1230。該電梯額定速度為1.6，DL動(dòng)作距離為30，DSR動(dòng)作距離為1250，那么DSR與DL開關(guān)之間距離應(yīng)該為1280。調(diào)整后正常。注意：出廠時(shí)1280距離是校正過的，調(diào)整DL動(dòng)作距離時(shí)，只能整體移動(dòng)開關(guān)盒，不能省事僅移動(dòng)DL，否則相對(duì)DSR動(dòng)作距離改變了！ 故障75: GPS-2梯故障本人有一臺(tái)GPS-2梯，最近出現(xiàn)電梯自動(dòng)消號(hào)在電梯內(nèi)選按多個(gè)樓層，當(dāng)電梯運(yùn)行到其中一個(gè)樓層時(shí)，開門后，在關(guān)門即將到位的瞬間電梯出現(xiàn)自動(dòng)消號(hào)，同時(shí)電梯門自動(dòng)打開，但消號(hào)后可以立即重新登。最近每天出現(xiàn)一兩次，出現(xiàn)此故障的原因?yàn)椋?、重新

55、寫秤數(shù)據(jù) 2、防搗亂功能,3：P1板壞。更換P1板后正常故障76: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個(gè)變頻摸模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障77: HOPE-2電梯在每層開關(guān)門時(shí)都會(huì)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象調(diào)整門機(jī)板上的SP01，SP02，SP03，插針短接帽主要是調(diào)整SP01，SP02是調(diào)關(guān)門上速度，SP03是調(diào)開門速度 故障78: HOPE電梯檢修開梯電梯發(fā)抖故障代碼E0，開上開下都只能往下開，檢查去驅(qū)動(dòng)模塊沒問題，更換驅(qū)動(dòng)板也沒問題，

56、更換旋轉(zhuǎn)編碼器也沒解決，查P1板電源+12V正常，12V時(shí)只有7.2V ，把電源板更換后正常 故障79: HOPE顯示E5過流保護(hù)出現(xiàn)兩次了，中間隔兩天，拉合閘就好，查E1板紅白線或者驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)模塊有問題了，或者本身電流互感器有問題。故障80: GPS電梯每次運(yùn)行到一樓后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，無法對(duì)電梯進(jìn)行召喚，P1板顯示EF，復(fù)位后又正常運(yùn)行，到一樓后又出現(xiàn)上述故障1先檢查下強(qiáng)迫減速開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)問題。2查下強(qiáng)迫減速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。3查下強(qiáng)迫減速開關(guān)與碰鐵的水平距離，屬正常范圍。4將WGHO 調(diào)0（有防搗亂功能的調(diào)0沒有作用）取消稱量，在機(jī)房召喚電梯恢復(fù)正常，到轎頂發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后恢復(fù)正常，再將WHGO調(diào)回8故障81: 電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1