電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

1、一、 選擇題1、 鉛蓄電池的內(nèi)阻大小主要取決于電解液的電阻。2、 蓄電池虧電長(zhǎng)期放置不用，容易造成極板硫化。3、 蓄電池額定容量與單格內(nèi)極板片數(shù)有關(guān)。4、 普通鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過初充電。5、 蓄電池電解液的相對(duì)密度一般為1.241.28。6、 蓄電池在補(bǔ)充充電過程中，第一階段的充電電流應(yīng)選取其額定容量的110。7、 下列原因哪一個(gè)可造成蓄電池硫化長(zhǎng)期充電不足。8、 蓄電池在放電過程中，其電解液的密度是不斷下降。9、 蓄電池在正常使用過程中，如發(fā)現(xiàn)電解液的液面下降，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。10、 蓄電池放電時(shí)，端電壓逐漸下降。11、 蓄電池電解液的溫度下降，會(huì)使其容量下降。12、 蓄電池極板上

2、的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。13、 硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期的連續(xù)導(dǎo)通時(shí)間為13周期。14、 交流發(fā)電機(jī)發(fā)電的首要條件是依靠外部電源。15、 交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)的裝置是轉(zhuǎn)子。16、 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率晶體管是接在調(diào)節(jié)器的“F”與“-”之間。17、 交流發(fā)電機(jī)定子作用是發(fā)出三相交流電動(dòng)勢(shì)。18、 發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器是通過調(diào)整發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流來調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓的。19、 發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的“+”與“F”接線柱后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，這說明故障出在調(diào)節(jié)器。20、 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵(lì)磁繞組的搭鐵。21、 交流發(fā)電機(jī)采用的整流電路是三相橋式。22、 1

3、1管整流的交流發(fā)電機(jī)有3個(gè)負(fù)二極管。23、 發(fā)電機(jī)正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時(shí)燈兩端應(yīng)電位差相等。24、 檢測(cè)電刷時(shí)，如發(fā)現(xiàn)電刷磨損應(yīng)更換，其最小高度是78mm。25、 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值略小。26、 若要檢查硅二極管是否斷路或短路，則需用萬用表。27、 討論起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈與電樞線圈的連接方式，甲認(rèn)為串聯(lián)，乙認(rèn)為并聯(lián)，你認(rèn)為甲對(duì)。28、 為了獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，通過電樞繞組的電流很大，一般汽油機(jī)的起動(dòng)電流為200600A。29、 起動(dòng)機(jī)換向器的作用是維持電樞定向運(yùn)轉(zhuǎn)。30、 起動(dòng)機(jī)無力起動(dòng)時(shí)，

4、短接起動(dòng)開關(guān)兩主線柱后，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)仍然緩慢無力，甲認(rèn)為起動(dòng)機(jī)本身故障，乙認(rèn)為蓄電池電量不足，你認(rèn)為甲乙都對(duì)。31、 在將起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)叉壓到極限位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間必須保持適當(dāng)?shù)拈g隙，這個(gè)間隙一般為4.5±1mm。32、 起動(dòng)機(jī)在汽車的起動(dòng)過程中是在接通起動(dòng)電源的同時(shí)，讓起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈正確嚙合。33、 起動(dòng)系故障分析：點(diǎn)火開關(guān)在起動(dòng)位置時(shí)，不能起動(dòng)，但有磁吸聲，用一子旋具短接，電源接線柱與電磁開關(guān)接線柱，能起動(dòng)，甲認(rèn)為控制電流過小，導(dǎo)致磁力不足，乙認(rèn)為起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)接觸不良或連接線接觸不良。你認(rèn)為乙對(duì)。34、 起動(dòng)機(jī)電刷的高度如不符合要求，則應(yīng)予以更換。一般電

5、刷高度不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)高度的2/3。35、 空載試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間不能超過1min。36、 全制動(dòng)試驗(yàn)每次接通電路的時(shí)間不能超過57s。37、 對(duì)于“發(fā)電機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的要求”來說當(dāng)發(fā)電機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角要隨之變化、火花塞跳火時(shí)，要有足夠的能量、按氣缸工作順序點(diǎn)火。38、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)變大。39、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)不能確定。40、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著火時(shí)，可能是蓄電池容量低、可能是無高壓電、可能是不來油。41、 對(duì)于電子點(diǎn)火系統(tǒng)來說，按下分電器上的中央高壓線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體試火時(shí)，無火花，不可能是分火頭有故障。42、 對(duì)于電子點(diǎn)火系統(tǒng)來說，錯(cuò)誤的是解放車所采用的信

6、號(hào)發(fā)生器大都是霍爾式的。43、 當(dāng)某個(gè)氣缸不工作時(shí)，不可能是分電器旁電極漏電。44、 當(dāng)汽車加速無力時(shí)，若是點(diǎn)火正時(shí)的問題，可能是點(diǎn)火過早或過晚。45、 電子點(diǎn)火系的次級(jí)電壓較高，主要原因是點(diǎn)火線圈性能好46、 對(duì)汽車前照燈照明的要求，下列說法正確的是有防炫目裝置。47、 說法錯(cuò)誤的是前照燈的燈泡是不能單獨(dú)更換的。48、 當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)打到某一側(cè)時(shí)，該側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈亮而不閃，故障可能是閃光繼電器壞。49、 當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)打到左右兩側(cè)時(shí)，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈均不亮，檢查故障時(shí)應(yīng)首先做的是按下緊急報(bào)警開關(guān)觀看轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是否亮，以此來判斷閃光繼電器。50、 閃光器的X線頭應(yīng)接到電源。51、 使用電熱式閃光器之轉(zhuǎn)向開關(guān)，

7、若接觸電阻變大，則單位時(shí)間內(nèi)之閃光次數(shù)減少。52、 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈正常閃爍每分鐘為80120。53、 前照燈燈泡上有“2”的記號(hào)者，其內(nèi)部構(gòu)造為雙芯。54、 行駛中前照燈熄滅，經(jīng)檢查燈泡良好但不亮，其原因可能為熔絲熔斷。二、判斷題1、汽車行駛中充電指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（×）2、將蓄電池的正負(fù)極板各插入一片到電解液中，即可獲得12V的電動(dòng)勢(shì)。（×）3、在放電過程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。（×）4、蓄電池主要包括極板、隔板、電解液和外殼等。（）5、蓄電池極板硫化的原因主要是長(zhǎng)期充電不足。（）6、在一個(gè)單格蓄電池中，負(fù)極板的片數(shù)總比正極板多一片。（

8、）7、在定電壓充電過程中，其充電電流也是定值。（×）8、蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（）9、如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組燒毀。（×）10、在放電過程中，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（）11、免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需補(bǔ)加蒸餾水。（）12、鉛酸蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。（）13、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法為：先他勵(lì)，后自勵(lì)。（）14、如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組燒毀。（×）15、內(nèi)搭鐵電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器可以互換使用。（×）16、通過檢查發(fā)電機(jī)

9、的勵(lì)磁電路和發(fā)電機(jī)本身，查不出不充電故障的具體部位。（）17、電子電壓調(diào)節(jié)器中穩(wěn)壓管被擊穿時(shí)，其大功率晶體管一定處于導(dǎo)通狀態(tài)。（×）18、交流電的瞬時(shí)值加在二極管正極電位高于負(fù)極時(shí)就導(dǎo)通。（×）19、充電指示燈亮就表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（×）20、交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用試火的方法檢查故障。（）21、電壓調(diào)節(jié)器是通過改變交流電機(jī)的勵(lì)磁電流來實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。（）22、外搭鐵式的電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵(lì)磁繞組的相線。（×）23、交流發(fā)電機(jī)中型點(diǎn)N的輸出電壓為發(fā)電機(jī)電壓的一半。（）24、交流發(fā)電機(jī)用硅二極管可用普通二極管代替。（×）25、串勵(lì)直流式電動(dòng)機(jī)中“

10、串勵(lì)”的含義是四個(gè)勵(lì)磁繞組相串聯(lián)。（×）26、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，流過起動(dòng)機(jī)的電流越大。（×）27、對(duì)功率較大的起動(dòng)機(jī)可在輕載或空載下運(yùn)行。（×）28、驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙大小視不同的起動(dòng)機(jī)型號(hào)而稍有出入。（）29、判斷起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中吸拉線圈和保持線圈是否已損壞，應(yīng)以通電情況下看其能否有力的吸動(dòng)活動(dòng)鐵心為準(zhǔn)。（）30、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)需要的轉(zhuǎn)矩較大，而起動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩只有它的幾分之一，因此，在結(jié)構(gòu)上就采用了通過小齒輪帶動(dòng)大齒輪來增大轉(zhuǎn)矩的方法解決。（）31、單向滾柱式嚙合器的外殼與十字塊之間的間隙是寬窄不等的。（）32、起動(dòng)機(jī)開關(guān)斷開而停止工作時(shí)，繼

11、電器的觸點(diǎn)張開，保持線圈的電路便改道，經(jīng)吸拉線圈、電動(dòng)機(jī)開關(guān)回到蓄電池的正極。（×）33、 起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)保持線圈開路時(shí)，在起動(dòng)過程中電磁開關(guān)會(huì)出現(xiàn)反復(fù)的咔噠聲。（）34、 桑塔納轎車轉(zhuǎn)子與凸緣之間的間隙為0.20.4mm。（）35、 桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用1-3-4-2的順序點(diǎn)火方式。（）36、 上海桑塔納2000GSI型轎車采用裝有葉片式空氣流量傳感器的系統(tǒng)。（×）37、 桑塔納2000GSI轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性節(jié)氣門位置傳感器。（）38、 節(jié)氣門位置傳感器供給的電壓較多的是9V。（×）39、 二氧化鋯氧傳感器輸出特性在過量空氣系數(shù)=1.2附近有突變。（&

12、#215;）40、 點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（×）41、 點(diǎn)火提前角太大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（）42、 燈光繼電器的主要功能是保護(hù)燈光開關(guān)和燈泡。（）43、 新型鹵素?zé)襞菔窃诙栊詺怏w中滲入鹵族元素，使其發(fā)光效率更高。（×）44、 霧燈的顏色規(guī)定為黃色和橙色。（）45、 流過喇叭線圈的電流越大，則音量越大。（）46、 霧燈采用紅色燈泡或散光玻璃。（×）47、 電容式閃光繼電器中電容充電時(shí)，閃光燈亮。（）48、 閃光繼電器故障一定會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)警告等故障。（）三、簡(jiǎn)答題1、為什么單格電池內(nèi)負(fù)極板比正極板多一片？答：因?yàn)檎龢O板的強(qiáng)度較低，所以在單格電池中，負(fù)極板總比正

13、極板多一片，使每一片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，保持放電均勻，防止變形。2、汽車蓄電池產(chǎn)生硫化的原因？怎樣才能避免硫化和解決硫化？答：原因，蓄電池在放電與半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置，由于硫酸鉛在存在晝夜溫差的情況下，不斷在電解液中有溶解與結(jié)晶兩個(gè)相反的過程交替發(fā)生，產(chǎn)生再結(jié)晶，經(jīng)過多次再結(jié)晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶粒；蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電，從而在極板細(xì)小空隙的內(nèi)層生成硫酸鉛，平時(shí)充電不易恢復(fù)；電解液液面過低，極板上部的活性物質(zhì)露在空氣中被氧化，汽車行駛時(shí)電解液的波動(dòng)使其接觸氧化了的活性物質(zhì)，生成粗晶粒的硫酸鉛；初充電不徹底或不進(jìn)行定期補(bǔ)充充電。蓄電池初充電不徹底或使用期

14、間不進(jìn)行定期補(bǔ)充充電，使其在半充電狀態(tài)長(zhǎng)期使用，極板上的放電產(chǎn)物硫酸鉛長(zhǎng)期存在，也會(huì)通過再結(jié)晶形成粗大的顆粒；電解液不純或其他原因?qū)е滦铍姵刈孕蟹烹?，均?huì)產(chǎn)生硫酸鉛，從而為硫酸鉛再結(jié)晶提供物質(zhì)基礎(chǔ)。避免硫化，避免蓄電池在放電與半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置；避免蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電；避免電解液液面過低；避免初充電不徹底或不進(jìn)行定期補(bǔ)充充電；避免電解液不純或其他原因?qū)е滦铍姵刈孕蟹烹?；解決硫化，輕度硫化，用23A的小電流長(zhǎng)時(shí)間充電，即過充電；用全放、全充的充放電循環(huán)方法使活性物質(zhì)還原；用去硫化充電的方法消除；硫化嚴(yán)重的蓄電池，應(yīng)予以報(bào)廢。3、影響蓄電池容量的使用因素有哪些？應(yīng)注意什么？答：影

15、響蓄電池容量的使用因素有放電電流、電解液的溫度和電解液的密度。 應(yīng)注意在使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，必須嚴(yán)格控制起動(dòng)時(shí)間，每次接入起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過5s，兩次起動(dòng)應(yīng)間隔15s以上；冬季起動(dòng)時(shí)，蓄電池的端電壓將會(huì)大幅降低，往往導(dǎo)致起動(dòng)、點(diǎn)火困難，因此冬季應(yīng)注意對(duì)蓄電池的保溫；因?yàn)殡娊庖好芏绕陀欣谔岣叻烹婋娏骱腿萘?，因此冬季使用的電解液在不使其結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。4、 為什么交流發(fā)電機(jī)不需要限流器？答：因?yàn)榻涣靼l(fā)電機(jī)定子繞組的阻抗隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加。阻抗越大，電源內(nèi)壓降越大，輸出電流下降。隨著發(fā)電機(jī)輸出電流增大，電樞反應(yīng)加強(qiáng)，勵(lì)磁磁場(chǎng)減弱，可使定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。兩者共同

16、作用的結(jié)果，就使發(fā)電機(jī)的輸出電流不再增加。5、 如果發(fā)電機(jī)的“電樞”接線柱搭鐵，將對(duì)發(fā)電機(jī)、電流表、蓄電池等的工作產(chǎn)生什么影響？答：發(fā)電機(jī)無電壓輸出，電流表放電，蓄電池放電。6、 集成電路式電壓調(diào)節(jié)器信號(hào)電壓監(jiān)測(cè)電路的電壓取樣方法有哪些？答：發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法；蓄電池電壓檢測(cè)法。7、 充電系統(tǒng)不充電的現(xiàn)象是什么，不充電的原因有哪些，怎樣診斷與排除？答：（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電流表仍指示放電或充電指示燈不熄滅。 開前照燈電流表指示放電。（2）故障原因發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶打滑或斷裂、連接線斷開或短路。電流表損壞或接反、充電指示燈燈絲燒斷；發(fā)電機(jī)故障，定子繞組、轉(zhuǎn)子繞組繞組有斷路、短路、搭鐵；整流

17、二極管燒壞；集電環(huán)臟污，電刷磨損過甚等。 電壓調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或有故障。（3）故障診斷與排除：檢查傳動(dòng)帶松緊度，檢查導(dǎo)線有無明顯脫落 正常 異常 接通點(diǎn)火開關(guān)，試探轉(zhuǎn)子磁力 調(diào)整、修復(fù) 有吸力 無吸力 用試燈測(cè)B+接線柱 全勵(lì)磁試驗(yàn) 亮 不亮 有吸力 無吸力 拆檢發(fā)電機(jī)二極管三相繞組 檢查充電系統(tǒng)連線及總?cè)蹟嗥骷耙兹劬€ 先檢查勵(lì)磁熔絲，再檢查外勵(lì)磁線路和電壓調(diào)節(jié)器是否斷路 拆檢發(fā)電機(jī)電刷、勵(lì)磁繞組、內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器是否損壞8、 交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：當(dāng)發(fā)電機(jī)處于正常工作狀態(tài)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)急劇升高，致使5發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的

18、危險(xiǎn)。9、 起動(dòng)機(jī)有哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？答：常規(guī)起動(dòng)機(jī)一般由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置（也稱電磁開關(guān)）三部分組成。10、起動(dòng)機(jī)是如何分類的？答：按控制方式分機(jī)械控制起動(dòng)機(jī)電磁控制起動(dòng)機(jī)按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙入方式分慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)減速式起動(dòng)機(jī)11、起動(dòng)機(jī)單向離合器有哪幾種？答：常用的單向離合器主要有滾柱式、摩擦片式和彈簧式等幾種。12、 簡(jiǎn)述起動(dòng)機(jī)的工作過程。答： 點(diǎn)火開關(guān)二檔：蓄電池熔斷器電流表點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)繼電器線圈保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)搭鐵； 電磁開關(guān)接通：蓄電池起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)吸引線圈搭鐵蓄電池； 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松開點(diǎn)火開關(guān)(一檔)：起動(dòng)繼電器

19、打開，切斷電磁開關(guān)的電路，停止起動(dòng)機(jī)工作；13、 復(fù)合繼電器為何對(duì)起動(dòng)機(jī)具有保護(hù)功能？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果點(diǎn)火開關(guān)沒能及時(shí)返回檔，這時(shí)組合繼電器中保護(hù)繼電器線圈由于承受交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的電壓，使常閉觸點(diǎn)斷開，自動(dòng)切斷了起動(dòng)繼電器線圈的電路，觸點(diǎn)斷開，使起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)斷電，起動(dòng)機(jī)便自動(dòng)停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果誤將點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)檔，由于在此控制電路中，保護(hù)繼電器的線圈一直加有交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓，常閉觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，起動(dòng)繼電器線圈不能通電，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)不能動(dòng)作，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)入與飛輪齒圈的嚙合而產(chǎn)生的沖擊，起到了保護(hù)作用。14、 起動(dòng)機(jī)的正確使用和維護(hù)要求有

20、哪些？答：起動(dòng)時(shí)的注意事項(xiàng)a) 應(yīng)注意起動(dòng)機(jī)使用前的準(zhǔn)備工作是否做好，如是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過檢查而確認(rèn)其能正常工作；經(jīng)檢查起動(dòng)機(jī)安裝是否正常，以及起動(dòng)機(jī)電路各連接導(dǎo)線接觸是否良好；經(jīng)檢查蓄電池存電是否充足，注意避免在蓄電池虧電的情況下進(jìn)行起動(dòng)，以便保證起動(dòng)機(jī)良好的工作狀態(tài)和延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的使用壽命。b) 當(dāng)已做好上述使用前的準(zhǔn)備工作時(shí)，即可接通起動(dòng)機(jī)控制電路，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)嚙合，使發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常情況下，一次即能起動(dòng)。若一次未能起動(dòng)，則必須等起動(dòng)機(jī)電樞與驅(qū)動(dòng)齒輪完全靜止后方可進(jìn)行第二次起動(dòng)。c) 起動(dòng)機(jī)每次的起動(dòng)時(shí)間不得超過5s，再次起動(dòng)時(shí)應(yīng)間隔2min左右，連續(xù)第三次起動(dòng)時(shí)，

21、應(yīng)在檢查無故障的基礎(chǔ)上停歇15min后再使用。d) 冬季和低溫情況下起動(dòng)時(shí)，應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)手搖預(yù)熱后，再使用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。e) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，必須立即切斷起動(dòng)機(jī)控制電路，使起動(dòng)機(jī)停止工作。f) 發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁將起動(dòng)機(jī)投入使用。起動(dòng)機(jī)的維護(hù)要點(diǎn) 經(jīng)常檢查各緊固件是否牢固，要保證起動(dòng)機(jī)在車上安裝牢固。 經(jīng)常檢查起動(dòng)機(jī)與蓄電池、起動(dòng)機(jī)繼電器或組合繼電器、開關(guān)之間的各連接導(dǎo)線及連接片的連接是否牢固，其連接處接觸是否良好、導(dǎo)線的絕緣是否損壞，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線與接線柱有油污或氧化情況應(yīng)清除，使之保持干凈，并將其各部連接狀態(tài)保持緊固。 定期拆去防塵帶，檢查換向器表面是否光潔，電刷架內(nèi)的電刷應(yīng)能上下滑動(dòng)自如，是否有卡

22、住現(xiàn)象，電刷彈簧壓力是否正常，并清除其積塵。如發(fā)現(xiàn)電刷磨損過多和換向器表面燒蝕，應(yīng)立即修理或調(diào)換。 為保證起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的可靠性，應(yīng)每年大修一次，并經(jīng)常檢查。15、 何謂起動(dòng)機(jī)的空載試驗(yàn)和全制動(dòng)式試驗(yàn)？試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意那些問題？答：起動(dòng)機(jī)空載試驗(yàn)即起動(dòng)機(jī)不帶負(fù)荷，接通電源使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量起動(dòng)機(jī)的空載轉(zhuǎn)速和電流，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，從而判斷起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有無電路故障和機(jī)械故障。全制動(dòng)試驗(yàn)是測(cè)量起動(dòng)機(jī)在完全制動(dòng)時(shí)所消耗的電流和其最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較（轉(zhuǎn)矩允許降低10%），以判斷起動(dòng)機(jī)有無電路故障和單向離合器是否打滑。注意，試驗(yàn)時(shí)必須保證蓄電池的實(shí)際電與被試起動(dòng)機(jī)的額定工作電壓相等，且容量足夠；起動(dòng)機(jī)

23、與蓄電池之間的連接導(dǎo)線截面積要足夠大，導(dǎo)線電阻要小，其線路電壓不允許壓超過0.20.3V；還要求具有足夠量程的直流電流表。16、 起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障是那些原因引起的？怎樣判斷與排除？答：故障原因a) 電源及線路部分的故障a蓄電池嚴(yán)重虧電；b蓄電池正、負(fù)極樁上的電纜接頭松動(dòng)或接觸不良；c控制線路故障。b) 起動(dòng)繼電器的故障a繼電器線圈繞組燒毀或斷路；b繼電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或觸點(diǎn)不能閉合。c) 起動(dòng)機(jī)的故障a起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或兩觸點(diǎn)高度調(diào)整不當(dāng)，從而導(dǎo)致觸點(diǎn)表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個(gè)觸點(diǎn)接通；b換向器嚴(yán)重?zé)g而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良；c電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；d電刷

24、與勵(lì)磁繞組斷路或電刷搭鐵；e勵(lì)磁繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；f電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導(dǎo)致電樞鐵心“掃膛”（即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞）。診斷與排除方法 打開前照燈開關(guān)或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音響亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴(yán)重不足；若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應(yīng)檢查蓄電池接線及搭鐵電纜的連接有無松動(dòng)以及蓄電池儲(chǔ)電是否充足。 若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)或控制電路?？捎寐葆斝邔㈦姶砰_關(guān)的30號(hào)接線柱與C接線柱接通。若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則起動(dòng)機(jī)有故障；若起動(dòng)機(jī)空

25、轉(zhuǎn)正常，說明電磁開關(guān)或控制電路有故障。 診斷起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可用螺釘旋具短接30號(hào)接線柱與C接線柱時(shí)產(chǎn)生火花的強(qiáng)弱來判斷。若短接時(shí)無火花，說明勵(lì)磁繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時(shí)有強(qiáng)烈火花而起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路或搭鐵故障，需拆下起動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢修。 診斷電磁開關(guān)或控制電路故障時(shí)，可用導(dǎo)線將蓄電池正極與電磁開關(guān)50號(hào)接線柱接通（時(shí)間不超過35s），如接通時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說明電磁開關(guān)故障，應(yīng)拆下檢修或更換電磁開關(guān)；如接通時(shí)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，說明開關(guān)回路或控制回路有斷路故障。 判斷是開關(guān)回路故障還是控制回路故障時(shí)，可以根據(jù)是否有起動(dòng)繼電器吸合的響聲來判斷。若繼電器有吸合的響聲，說明是開

26、關(guān)回路有斷路故障；若繼電器無吸合的響聲，說明是控制回路有斷路故障。 排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。17、 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)為什么要嚴(yán)格控制接通時(shí)間？答：起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)蓄電池放電電流大，單位時(shí)間內(nèi)消耗的硫酸多，極板孔隙內(nèi)硫酸消耗較快，造成孔隙內(nèi)電解液下降快，電解液來不及滲入極板內(nèi)部，就已被表面生成的硫酸鉛堵塞，致使極板內(nèi)部大量的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，蓄電池容量減小，損害蓄電池。18、起動(dòng)機(jī)需要調(diào)整的內(nèi)容有哪些？答：驅(qū)動(dòng)齒輪端面與端蓋凸緣距離開關(guān)接通時(shí)間19、傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置由哪些部件組成，并敘述其工作原理。答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由電源（蓄電池）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容

27、器、火花塞、高壓導(dǎo)線、阻尼電阻等組成。20、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是什么？答：將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入氣缸的可燃混合氣，在壓縮行程終了時(shí)，及時(shí)地用電火花點(diǎn)燃，并滿足可燃混合氣充分地燃燒，及發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性的要求，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)順利地運(yùn)轉(zhuǎn)。為什么要在點(diǎn)火線圈設(shè)附加電阻？其作用是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在分電器軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，交替將觸點(diǎn)閉合或打開。斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)初級(jí)線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵心中形成磁場(chǎng)。觸點(diǎn)打開時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失。此時(shí)，在初級(jí)線圈和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，可能會(huì)損壞電流表和蓄電池，為了保護(hù)電流表和蓄電池，在點(diǎn)火線圈設(shè)附加電阻、21、怎樣區(qū)分熱型火花塞和冷

28、型火花塞？答：熱型火花塞絕緣體群部長(zhǎng)，受熱面積大，傳熱路徑長(zhǎng)，散熱困難，群部溫度較高，熱值數(shù)低；冷型火花塞群部短，吸熱面積小，傳熱路徑短，散熱容易，群部溫度低，熱值數(shù)高。22、點(diǎn)火過早或過遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？如何進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整？答：影響若點(diǎn)火過早，活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)，燃燒膨脹氣體的壓力已經(jīng)達(dá)到很大數(shù)值，氣體壓力的方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也將減?。蝗酎c(diǎn)火過遲，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，導(dǎo)致燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。調(diào)整方法觸點(diǎn)不動(dòng)使凸輪相對(duì)于其軸旋轉(zhuǎn)方向過一個(gè)角度； 當(dāng)凸輪不動(dòng)使觸點(diǎn)相對(duì)于凸輪逆旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。23、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

29、氣缸中的可燃混合氣為什么要提前點(diǎn)火？點(diǎn)火提前角過大或過小有何影響？答：點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大，從火花塞點(diǎn)火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時(shí)間，雖然這段時(shí)間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前。影響若點(diǎn)火提前角過大，活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)，燃燒膨脹氣體的壓力已經(jīng)達(dá)到很大數(shù)值，氣體壓力的方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也將減小；若點(diǎn)火提前角過小，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣

30、缸容積增大，導(dǎo)致燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。24、如何判斷低壓電路和高壓電路的故障？答：采用高壓跳火法檢查，從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端頭離缸體46mm，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察跳火情況。若跳火正常，表明點(diǎn)火線圈輸出的低壓電正常，故障在高壓電路，可能是分電器有問題；若無火花，為低壓電路故障，此時(shí)應(yīng)分別檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子組件和高能點(diǎn)火線圈。25、晶體管點(diǎn)火裝置有哪幾種類型？與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比較有何特點(diǎn)？答：類型 霍爾效應(yīng)式、磁脈沖式和光電式三種。 特點(diǎn) 在高速時(shí)可避免缺火，在火花塞積炭時(shí)有較強(qiáng)的跳火能力，并可延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命，提高火花能量。26、介紹霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信

31、號(hào)發(fā)生器的工作原理。答：霍爾信號(hào)發(fā)生器是利用霍爾效應(yīng)來產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)的。在與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪的四周，均布著與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的缺口，當(dāng)觸發(fā)葉輪由分電器軸帶著轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)到觸發(fā)葉輪的本體（沒有缺口的地方）對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)（葉片在氣隙內(nèi)），通過霍爾集成塊的磁路被觸發(fā)葉輪短路，此時(shí)霍爾集成塊中沒有磁場(chǎng)通過，不會(huì)產(chǎn)生霍爾低壓；當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)到其缺口對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)（葉片不在氣隙內(nèi)），永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在導(dǎo)板的引導(dǎo)下，垂直穿過通電的霍爾集成塊，于是在霍爾集成塊的橫向側(cè)面產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓，但這個(gè)霍爾電壓是mV級(jí)，信號(hào)很微弱，還需要進(jìn)行信號(hào)處理，這一任務(wù)由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)

32、生的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)過放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖（方波）信號(hào)輸出。27、說明霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷方法。答：閉合點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量一次繞組兩端的電壓，電壓表的讀數(shù)約為56V，并在幾秒內(nèi)迅速降到0。如果電壓不降，則表明霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火控制器有故障。28、前照燈為什么要分元光和近光？各有何作用？答：為了避免前照燈的強(qiáng)光線是對(duì)面來車駕駛員產(chǎn)生炫目，從而造成交通事故，并保持良好的路面照明，在現(xiàn)代汽車上普遍采用雙絲燈泡的前照燈，即遠(yuǎn)光燈和近光燈。當(dāng)夜間行駛無迎面來車時(shí)，可通過控制電路接通遠(yuǎn)光燈，使前照燈光束射向遠(yuǎn)方，便于提高車速；當(dāng)兩車相遇時(shí)，接通近光燈，前照燈光束傾向路面，使車前50m內(nèi)路面照的十分清晰，從而避免了迎面來車駕駛員的炫目現(xiàn)