國際貿(mào)易實務(wù)知識點匯總

1、精品文檔國際貿(mào)易實務(wù)題型和重點復(fù)習(xí)原則基本概念（富有專業(yè)色彩）題型單項選擇多項選擇名詞解釋簡答題計算題案例題一、商品的品名與品質(zhì)（一）表示品質(zhì)的方法憑實物表示商品的品質(zhì)復(fù)樣憑文字說明表示商品的品質(zhì)對等樣品良好平均品質(zhì)（一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平， 一般是指中等貨而言）品質(zhì)的機(jī)動幅度（特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動）品質(zhì)公差（工業(yè)制成品中加工制作過程中所產(chǎn)生的 , 為人們所公認(rèn)的誤差）二、商品的數(shù)量條款公量公量 =商品干凈重× (1+ 公定回潮率 )公量 =商品凈重 * （ 1+公定回潮率） /(1+ 實際回潮率 )數(shù)量的機(jī)動幅度允許貨物多裝或少裝的條款即為溢短裝條款(Mo

2、re or less clause)溢短裝條款（在國際貨物買賣中，有些商品受本身特性、生產(chǎn)、運輸或包裝等條件的限制，在實際交貨時不易精確計算。 為了便于合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常要在合同制定時規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款， 這種條款又稱為 " 溢短裝條款 "(more or less clause) 。所謂溢短裝條款是指在規(guī)定具體數(shù)量的同時， 再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。 賣方交貨的數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。例如在合同中規(guī)定 " 裝運數(shù)量允許有 5的增減 "(Shipment Quantity5 more

3、or less allowed)。（1）明確規(guī)定（明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度）（ 2）沒有規(guī)定（合同中沒有明確規(guī)定溢短裝條款 . 按跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定 , 可以有 5%的幅度 . 個數(shù) , 件數(shù)計件的商品除外）（3）大約（合同中有 “大約 ”(Approximately or About)的字樣是按跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定有10%的機(jī)動幅度）三、包裝條款運輸包裝 ( 大包裝、外包裝 )便于倉儲 , 便于運輸 , 便于搬運）嘜頭（通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組。1 歡迎下載精品文檔成）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（收貨人或買方名稱的英文縮寫和簡稱；參考號 , 如運單號、訂單號或發(fā)票

4、號；目的地 ; 件號 , 包括順序件號和總件數(shù)）銷售包裝（小包裝、內(nèi)包裝）保護(hù)商品 , 美化商品 , 起促銷作用 .銷售包裝上一般附有裝潢畫面、文字說明和條形碼標(biāo)志。裝潢畫面要有吸引力，但是要考慮到不同的文化背景及禁忌。文字說明要符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。條形碼 （是一組帶有數(shù)字的黑白及粗細(xì)間隔不等的平行條紋所組成，它是利用光電掃描閱讀設(shè)備為計算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的特殊的代碼語言）EAN碼由 12 個數(shù)字的產(chǎn)品代號和 1 位校驗碼組成。前 3 位是國別號，中間 4 位數(shù)字是廠商號，后 5 位是產(chǎn)品代號。 我國的國別碼有：690、691、692 等。定牌中性定牌是指買方要求出口商品或包裝上使用買方制定的商標(biāo)和牌號

5、。對出口商來講， 有利于用買方的品牌聲譽(yù)的擴(kuò)大銷售； 而進(jìn)口商則以此樹立其品牌的聲譽(yù)，達(dá)到控制價格、擴(kuò)大市場份額的目的。一般的定牌和無牌商品，通常均需注明生產(chǎn)國別和廠商，使用定牌的目的旨在樹立買方品牌或利用買方品牌， 使用無牌目的在降低費用，常用于一些待加工的半成品后低值的原材料性質(zhì)的商品， 如制鞋廠購買的用已制作皮鞋的皮革、鐵砂、煤等。無牌中性指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標(biāo)、牌號；后者，是指包裝上僅有買方指定

6、的商標(biāo)或牌號，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。采用中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適用交易的特殊需要 ( 如轉(zhuǎn)口銷售等 ) ，它也是出口國家廠商加強(qiáng)對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。為了把生意做法，我們對國際貿(mào)易中的這種習(xí)慣做法，也可酌情采用。四、價格條款貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的 , 它是用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來表明價格構(gòu)成 , 說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險 , 責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格是使用貿(mào)易術(shù)語 , 即可節(jié)省交易磋商的時間和費用 , 又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容。有關(guān)的慣例. 1932 年華沙 - 牛津規(guī)

7、則 . 1941 年美國對外貿(mào)易修訂本 . 2000國際貿(mào)易術(shù)語的解釋通則2010 通則與 2000 通則的區(qū)別特別說明國際商會于 2010 年 9 月通過了 Incoterms ? 2010 ，并規(guī)定該版本。2 歡迎下載精品文檔于 2011 年 1 月 1 日生效，是迄今為止的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的含義的國際慣例的最新版本。注意，貿(mào)易商人仍可在 Incoterms ? 2010 實施后繼續(xù)選擇使用 INCOTERMS2000 的解釋，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語 （如DAF、 DES、DEQ等）仍將被認(rèn)為適用早期版本。因為目前世界上存在多種解釋貿(mào)易術(shù)語含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤

8、解， 2011 年 1 月 1 日以后簽訂的貿(mào)易合同中最好標(biāo)明合同適用的貿(mào)易術(shù)語的慣例的名稱及其版本。主要區(qū)別Incoterms ? 2010 對 INCOTERMS 2000中的 D 組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語的含義改動較大，但是沒有對 INCOTERMS 2000中的 E 組、 F 組和C組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語含義進(jìn)行大的修改。1.對適用范圍的調(diào)整INCOTERMS 2000規(guī)定適用于國際貨物銷售合同，而Incoterms ?2010 則考慮到了一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定不僅適用于國際貨物銷售合同，也適用于國內(nèi)貨物銷售合同。并且，Incoterms ? 2010 在解釋買賣雙方義務(wù)時

9、在幾處明確進(jìn)出口商僅在需要時才辦理出口 / 進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用， 如 A2/B2，A6/B6處。此外，國際商會此次還將Incoterms 注冊成了商標(biāo)，并提出了使用該商標(biāo)的要求。2. 對貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整INCOTERMS 2000將貿(mào)易術(shù)語分為 E、 F、 C、 D 四組，且按照賣方責(zé)任逐步增加、買方責(zé)任逐步減少依次排列。而 Incoterms ? 2010 對則且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類（適用于各種運輸方式類和僅適用于水運類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運的術(shù)語用于其他運輸方式。3. 新增加了指導(dǎo)性說明（ Guidance Note ） Incoterms ? 20

10、10 對每個術(shù)語都新加了指導(dǎo)性說明。該說明主要解釋了何時適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，該術(shù)語合同下與貨物有關(guān)的風(fēng)險負(fù)擔(dān)何時轉(zhuǎn)移， 買賣雙方之間的成本或費用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜， 以及雙方應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定交貨的具體地點和未能規(guī)定所引起的費用的負(fù)擔(dān)等。需要注意的是在 “指導(dǎo)性說明 ”中，Incoterms ? 2010 通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點，而非由 Incoterms ? 2010 本身去規(guī)定這些臨界點。這就需要買賣雙方在訂立合同時要考慮到該問題， 必要時可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險臨界點。4. 對貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整Incoterms ? 2010

11、 將 INCOTERMS 2000中的 DAF、DES、DEQ和 DDU 4 個術(shù)語刪除，新增 DAT、DAP兩個術(shù)語，共解釋了 11 種貿(mào)易術(shù)語的含義。5. 對貿(mào)易術(shù)語義務(wù)項目上的調(diào)整INCOTERMS2000與 Incoterms ? 2010 對于其解釋的每種貿(mào)易術(shù)語下的買賣雙方各自的義務(wù)都分別列出十個項目。但是 Incoterms ? 2010 與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再 “對。3 歡迎下載精品文檔應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。6. 對貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整Incoterms ? 2010 取消

12、了 INCOTERMS2000中 FOB、CFR和 CIF 術(shù)語下與貨物有關(guān)的風(fēng)險在裝運港 “船舷 ”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點，改為賣方承擔(dān)貨物在裝運港裝上船為止的一切風(fēng)險，而買方則承擔(dān)貨物自裝運港裝上船之后的一切風(fēng)險。7. 新增連環(huán)貿(mào)易（ String Sales）和等幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)Incoterms?2010 在，F(xiàn)AS FOB CFR CIF語的指導(dǎo)性說明中，首次提及 “String Sales”,在 CPT和 CIP 的 A3 項中也有提及。大宗貨物買賣中, 貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨

13、物，而是由 “獲得 ”所裝運的貨物的單據(jù)而履行其義務(wù)，因此，新版本對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上未能反映的不足。8. 涉及了運輸安全清關(guān)信息等。影響價格的因素1. 商品的質(zhì)量和檔次2. 運輸距離3. 交貨地點和交貨條件4. 季節(jié)性需求的變化對外貿(mào)易的成本核算對外貿(mào)易的盈虧率（出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率）。4 歡迎下載精品文檔出口換匯成本（又稱出口商品換匯率，是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元）出口商品換匯成本反映了出口商品的盈虧情況， 它是考察出口企業(yè)有無經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，其衡量的標(biāo)

14、準(zhǔn)是：人民幣對美元的匯價。 該公式表明，如果出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價的現(xiàn)匯買入價， 則出口為虧損；反之，則盈利。因此，要避免虧損，必須準(zhǔn)確測算換匯成本。出口創(chuàng)匯率出口創(chuàng)匯率，又稱外匯增值率， 是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。該指標(biāo)主要用于計算用國外原材料或國產(chǎn)原材料加工再出口的業(yè)務(wù)。傭金與折扣傭金是中間商由于介紹買賣而獲得的報酬。傭金 =含傭價×傭金率凈價 =含傭價 - 傭金 =含傭金價 - 含傭金價×傭金率 =含傭價 (1- 傭金率 )計算公式完整的價格條款的表述價格條款的內(nèi)容包括兩項：單價：有四個組成部分；總值：單價數(shù)量如：單價：每公噸2

15、00 美元 CIFC2%倫敦總值： 100 000 美元五、運輸條款運輸方式（海運運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、內(nèi)河運輸、郵政運輸、管道運輸、集裝箱運輸）班輪運費（班輪運輸是有固定的航線 , 固定的站點 , 有固定的時間表 , 相對固定的運費）班輪運費 =基本運費 +附加運費。5 歡迎下載精品文檔?按重量計收重量噸W?按體積計收尺碼噸M? 按重量體積計收 運費噸W/M? 按商品價格計收 , 又稱從價運費? 按貨物重量或尺碼三者中選擇最高的一種計收? 按每件貨物作為一個計費單位收費? 臨時議定價格海運（班輪運輸和租船運輸）班輪運費的計算運輸條款裝運期限明確規(guī)定具體時間、收到信用證后的若干天

16、裝運、規(guī)定近期裝運術(shù)語裝運港目的港1. 一般情況 , 裝運港和目的港各一個2. 按實際業(yè)務(wù)的需要也可分別規(guī)定兩個或兩個以上大連 / 青島 ,敦克爾刻 / 加來 / 勒阿佛爾3. 如明確規(guī)定裝運港和目的港有困難時 , 可以采用選擇港 ( ) 的方法 .分批裝運轉(zhuǎn)船分批裝運按跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定, 除非信用證另有規(guī)定 , 允許分批裝運 .規(guī)定中還有 : 同一航次 , 同一艘船 , 即使在不同的港口裝運 , 提單出具的日期不同 , 也不能視為分批裝運 .“信用證規(guī)定在指定時間內(nèi)分期支款及 / 或裝運 , 其中任何一期未按期支款及 / 或裝運 , 除非信用證另有規(guī)定 , 則信用證對該期及以后各期均告

17、失效.”轉(zhuǎn)運應(yīng)在合同中訂明轉(zhuǎn)運條款.跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定: 除非信用證另有規(guī)定 , 可允許轉(zhuǎn)運裝運時間在 FOB 條件成交時 , 應(yīng)在裝運期之前的 30 或 45天, 向買方發(fā)出貨物備妥通知。在 CFR 和 CIF 條件成交是賣方裝貨后 , 及時向買方發(fā)出裝運通知 , 具有更為重要的意義。? 1. 日或連續(xù)日在此期間的裝卸作業(yè)時間全部包括. 不論天氣 , 施工或不可抗力 .2. 累計 24 小時好天氣工作日在好天氣的情況下 , 均以累計 24 小時作為一個工作日3. 連續(xù) 24 小時好天氣工作日在好天氣的情況下 , 連續(xù) 24 小時算一個工作日 , 中間因壞天氣而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除 .滯

18、期費速遣費。6 歡迎下載精品文檔在租船運輸中使用 .速遣費 : 船方給予承租人的獎勵 .滯期費 : 船方對承租人的罰金 .一般來說滯期費是速遣費的兩倍.OCP 條款內(nèi)陸地區(qū) , 是根據(jù)美國運費率規(guī)定 , 以美國西部 9 個州界為 , 也就是以落基山為界 , 其以東地區(qū) , 均為內(nèi)陸地區(qū)范圍 .按 OCP條款達(dá)成的交易 , 可享受美國內(nèi)陸運費的優(yōu)惠.運輸單據(jù)海運提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船 , 以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證 .概念性質(zhì)與作用1. 貨物收據(jù)2. 物權(quán)憑證3. 運輸契約的證明六、保險條款海上風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險海自然災(zāi)害惡劣氣候

19、雷電海嘯洪水地震等上風(fēng)險意外事故船舶擱淺觸礁爆炸火災(zāi)沉沒船舶失蹤等外一般外來風(fēng)險偷竊短量破碎 雨淋受潮發(fā)霉串味 滲漏來風(fēng)險。7 歡迎下載精品文檔特殊外來風(fēng)險 指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措等原因所至的風(fēng)險和損失，如戰(zhàn)爭和罷工等。全損實際全損 ( 是指被保險貨物在運輸途中完全滅失 , 或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的使用價值 )推定全損 ( 是指被保險貨物在運輸途中受損后 , 實際全損已經(jīng)不可避免 ; 或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值 .)部分損失共同海損 ( 指載貨船只在航行過程中， 由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財產(chǎn)等方面共同安全的

20、風(fēng)險時， 船方為了維護(hù)船舶、 貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費用。造成共同海損最主要的原因是自然災(zāi)害和意外事故。還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病， 使船無法繼續(xù)航行 )單獨海損 ( 是指船舶在運行過程中發(fā)生的，僅僅涉及到船或貨單方面利益的損失。例如，由于觸礁使船體部分撞壞，但船仍可航行。又如，由于暴風(fēng)雨使海水入艙，機(jī)器設(shè)備嚴(yán)重銹蝕。單獨海損僅涉及某一方面利益，因此，由損失方單獨負(fù)責(zé) )二者之間的區(qū)別造成海損的原因有別。 單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船貨損失；共同海損則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失， 而是為了解除船、 貨共同

21、危險有意采取合理措施而造成的損失。損失的承擔(dān)責(zé)任有別。 單獨海損由受損方自行承擔(dān)； 而共同海損， 則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂Ｖ袊嗣癖ｋU公司的基本險平安險海上貨物運輸保險的主要險種。 對船舶及貨物在海運中所發(fā)生的全損及共同海損負(fù)賠償責(zé)任的保險。責(zé)任范圍主要包括：因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失。 因運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞、失火、爆炸等意外事故造成的全部或部分貨物損失。 在裝卸及轉(zhuǎn)運中由于整件貨物落海而造成的全部或部分貨物損失。 與被保險貨物有關(guān)的共同海損或救助報酬應(yīng)分擔(dān)的費用。 貨物遭受應(yīng)由保險人負(fù)責(zé)的風(fēng)險時，

22、為避免和減少損失而花費的合理費用。水漬險海洋運輸貨物保險的一種主要險別。根據(jù)該保險條款規(guī)定， 保險公司除承。8 歡迎下載精品文檔擔(dān)平安險負(fù)責(zé)賠償?shù)母黜椮?zé)任外， 還負(fù)責(zé)賠償全損、 共同海損和單獨海損的一切損失。 被保險貨物由于海洋惡劣氣候雷電、 海嘯和地震， 或船舶擱淺、觸礁、碰撞等海上危險所造成的重大損失， 不論投保物資部分損失或任何一件（包或箱）內(nèi)的部分損失，保險人均負(fù)責(zé)賠償。投保水漬險后，根據(jù)投保人的需要，還可以加保附加險別。一切險除平安險和水漬險的各項責(zé)任的， 還負(fù)責(zé)被保貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。倫敦協(xié)會貨物險在國際保險市場上，各國保險組織都制定有自己的保險條

23、款。 但最為普遍采用的是英國倫敦保險業(yè)協(xié)會所制訂的協(xié)會貨物條款（ InstituteCargo Clause ；簡稱 I.C.C. ）、我國企業(yè)按CIF 或 CIP 條件出口時，一般按中國保險條款投保，但如果國外客戶要求按協(xié)會貨物條款投保，一般可予接受。保險實務(wù)一、確定保險金額二、辦理保險交付保費三、取得保險單據(jù)四、保險索賠保險金額 = CIF 價×（ 1+投保加成率）CFR(CPT)CIF （CIP) =1- 保險費率×（ 1+投保加成率） 保險公式保險費 =CIF 價×（ 1+投保加成率）×保險費率七、支付條款支付工具是以支付金錢為目的的證券， 是由

24、出票人簽名于票據(jù)上， 約定由自己或另一人無條件支付確定金額的可流通轉(zhuǎn)讓的證券。匯票一個人向另一個人簽發(fā)的， 要求見票時或在將來的固定時間或可以確定的時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。本票一個人向另一個人簽發(fā)的， 保證于見票時或定期或在可以確定的將來的時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面承諾。支票以銀行為付款人的即期匯票， 即存款人對銀行的無條件支付一定金額的委托或命令。出票人在支票上簽發(fā)一定的金額， 要求受票的銀行于見票時立即支付一定金額給特定人或持票人。9 歡迎下載精品文檔支付方式匯付又稱匯款，是指買賣合同簽訂后， 賣方直接將貨物按合同

25、規(guī)定的時間發(fā)給買方，而買方則主動按合同規(guī)定的時間，將貨款通過銀行匯給賣方。托收指債權(quán)人（出口人）出具匯票，委托銀行向債務(wù)人（進(jìn)口人）收取貨款的一種支付方式。信用證信用證（ Letter of Credit，L/C ）由銀行（開證行）依照客戶（申請人）的要求和指示或自己主動， 在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定單據(jù)：向第三者（受益人）或其指定的人進(jìn)行付款，或承兌和（或）支付受益人開立的匯票，或授權(quán)另一銀行進(jìn)行該項付款， 或承兌和支付匯款，或授權(quán)另一銀行議付不可撤銷信用證（ Irrevocable Letter of Credit）指信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不

26、得單方修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務(wù)?？沙蜂N信用證（ Revocable Letter of Credit）指開證行對所開信用證不必征得受益人或有關(guān)當(dāng)事的同意有權(quán)隨時撤銷的信用證。八、檢驗條款檢驗的時間和地點（一）在出口國檢驗1. 產(chǎn)地( 工廠) 檢驗2. 裝運港檢驗( 二) 在進(jìn)口國檢驗1. 目的港 ( 地) 檢驗2. 買方營業(yè)處所 ( 最終用戶所在地 ) 檢驗 ( 三) 出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗。10 歡迎下載精品文檔（四）裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質(zhì)商檢機(jī)構(gòu)（一）檢驗機(jī)構(gòu)類型1. 官方檢驗機(jī)構(gòu)2. 半官方檢驗機(jī)構(gòu)3. 非官方檢驗機(jī)構(gòu)(

27、二) 我國的商品檢驗機(jī)構(gòu)中華人民共和國國家出入境檢驗檢疫局中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗法中華人民共和國進(jìn)出口檢驗法實施條例商檢機(jī)構(gòu)的作用法定檢驗監(jiān)督管理鑒定業(yè)務(wù)商檢證書的作用1. 證明賣方所交貨物符合合同規(guī)定2. 海關(guān)放行的依據(jù)3. 賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)4. 辦理索賠和理賠的依據(jù)九、不可抗力和仲裁不可抗力的概念不可抗力 (Force Majeure)是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當(dāng)事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、 無法預(yù)防、無法避免和無法控制的一件事情，以致不能履行合同， 發(fā)生意外事件的一方可以免除履行合同的責(zé)任或推遲履行合同。不可抗力是一項免責(zé)條款。不可抗力的處理仲裁

28、的概念及特點優(yōu)勢在于程序簡便，結(jié)案較快、費用開支較少，能獨立、公正和迅速地解決爭議，給予當(dāng)事人以充分的自治權(quán)。仲裁協(xié)議的作用（一）仲裁協(xié)議的形式爭議發(fā)生之前；爭議發(fā)生之后。（二）仲裁協(xié)議的作用1. 約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議2. 排除法院對案件的管轄權(quán)3. 仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán)。11 歡迎下載精品文檔合同的磋商和履行所謂交易磋商， 是指交易雙方當(dāng)事人就貿(mào)易合同的各項條件進(jìn)行協(xié)商， 以期達(dá)成一致意見的過程。 它是簽訂合同不可缺少的前期基礎(chǔ)性工作， 而簽訂合同則是交易磋商的主要目的和圓滿結(jié)果。交易磋商的程序交易磋商的程序一般分為詢盤、發(fā)盤、還盤、接受四個環(huán)節(jié)。其中，發(fā)盤和接受是

29、達(dá)成交易的基本環(huán)節(jié)， 是合同成立的要件。 國際貿(mào)易中， 買賣雙方無論采取口頭或書面方式磋商，均需通過發(fā)盤和接受達(dá)成交易。詢盤詢盤指交易的一方有意購買或出售某一種商品，向?qū)Ψ皆儐栙I賣該商品的有關(guān)交易條件。 詢盤可由買方發(fā)出， 也可由賣方發(fā)出， 可采用口頭方式，亦可采用書面方式。詢盤對詢盤人和被詢盤人均無法律約束力。國際貿(mào)易中，詢盤常被交易一方用來試探對方對交易的誠意或試探國際市場價格。做為被詢盤的一方，在收到對方的詢盤后， 必須認(rèn)真對其進(jìn)行分析， 針對不同的詢盤目的或背景，作出不同的處理和答復(fù)。發(fā)盤重點發(fā)盤也稱發(fā)價，法律上稱為要約，是一方當(dāng)事人（發(fā)盤人）向另一方當(dāng)事人（受盤人）提出各項交易條件并

30、且愿意按這些條件與受盤人達(dá)成交易、訂立合同的意思表示。還盤接受重點還盤指受盤人在接到發(fā)盤后 , 不同意或不完全同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提出的條件 , 為進(jìn)一步磋商交易對發(fā)盤提出修改意見 . 還盤可以用口頭方式也可用書面方式。接受在法律上稱“承諾”是買方和賣方同意對方在發(fā)盤中提出的各項交易條件，并愿按這些條件與對方達(dá)成交易、訂立合同的一種肯定的表示。這種表示可以是做出聲明，也可以是做出某種行為。合同的履行買賣合同是交易中一種非常正式的貨物買賣協(xié)議。它的內(nèi)容比較全面、詳細(xì)，除了交易的主要條件如品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、交貨、支付外，還有保險、商品檢驗、索賠、不可抗力、仲裁等條件。交易中，由賣方根據(jù)磋商結(jié)果草擬的稱“銷售合