淺談運(yùn)修分離機(jī)務(wù)管理6

1、淺談運(yùn)修分離機(jī)務(wù)管理作者：劉建輝 摘要：今年是常州公交集團(tuán)管理深化年，為適應(yīng)公交改革發(fā)展需要，集團(tuán)公司提出管理新模式“運(yùn)修分離”。傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)管理“管、用、養(yǎng)、修” 是合在一起統(tǒng)一管理，也就是說營運(yùn)公司及車隊(duì)要管營運(yùn)同時也要管維修，造成營運(yùn)公司管理精力分散，各營運(yùn)公司各自為政的機(jī)務(wù)管理模式，使得資源浪費(fèi)（人力、物力、技術(shù)）。隨著常州公交事業(yè)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，己具備運(yùn)修分離的條件成立修理公司。修理公司承擔(dān)車輛“養(yǎng)與修”，營運(yùn)公司承擔(dān)車輛的“管與用”，職能更加明確，這給機(jī)務(wù)管理工作的發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，需要管理者在方式和理念上不斷適應(yīng)新變化，做出創(chuàng)新。一、目前公交企業(yè)機(jī)務(wù)管理狀況及評價(jià)（一）目前公交車

2、輛維修的主要模式1、第一種模式是“低保分散、高保集中”的車輛維修技術(shù)管理模式。這種模式是通過將車輛小修；一級、二級保養(yǎng)；車輛一般維修交至營運(yùn)公司負(fù)責(zé)管理，并由設(shè)置在營運(yùn)分公司的修理車間完成。而車輛的特修、大修和臨時重大項(xiàng)目維修作業(yè)由集團(tuán)公司專業(yè)修理廠負(fù)責(zé)承擔(dān)。在這種模式下，營運(yùn)分公司具有管理、調(diào)劑本單位的車輛小修、低級保養(yǎng)維修資源，快速響應(yīng)和解決本單位營運(yùn)與車輛維修之間協(xié)調(diào)運(yùn)修效率低下發(fā)生的“運(yùn)修矛盾”的能力。2、第二種模式是“資源整合、專業(yè)分工、運(yùn)修分工”的車輛維修管理模式。這種管理模式是所有保修人員、場地、設(shè)備統(tǒng)一由修理公司負(fù)責(zé)管理，全面負(fù)責(zé)管轄下所有營運(yùn)分公司營運(yùn)車輛的保養(yǎng)、修理、臨時突

3、擊維修任務(wù)和技術(shù)服務(wù)工作。營運(yùn)公司只專門負(fù)責(zé)運(yùn)營生產(chǎn)管理。在這種模式下，營運(yùn)公司不再有管理、調(diào)劑本單位的車輛維修資源的功能，快速響應(yīng)和解決運(yùn)營之間的協(xié)調(diào)營運(yùn)效率低下發(fā)生的“運(yùn)修矛盾”的能力有所下降。（二）傳統(tǒng)車輛維修存在的問題及原因1、在傳統(tǒng)管理模式下，不論哪一種管理模式，都沒有實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新的突破，運(yùn)用的還是傳統(tǒng)的管理手段，管理依然停留在“人治”階段上，停留在憑“經(jīng)驗(yàn)”管理上，難以從根本上解決車輛維修資源效率低下的問題。2、在傳統(tǒng)管理模式下，從司機(jī)報(bào)修、調(diào)度派工、修理速度、材料領(lǐng)用、維修質(zhì)量、返修確定等生產(chǎn)節(jié)拍都有缺乏進(jìn)行量化考核的手段，“運(yùn)修矛盾”的責(zé)任難以確定，影響管理效率的提高。3、管理

4、理念落后，車輛維修管理處在自由松散狀態(tài)，更談不上精細(xì)化管理，“運(yùn)修之間”缺乏有機(jī)配合，協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制。4、車輛維修難于建成服務(wù)機(jī)制。在傳統(tǒng)管理模式下,修理部門缺乏樹立以營運(yùn)一線為中心的意識，表現(xiàn)出來的就是機(jī)務(wù)系統(tǒng)沒有整體觀念，你急你的，我做我的，修理工責(zé)任心不強(qiáng)，維修工作效率低下，不能有效提高修理技能，促使維修成本增加，營運(yùn)一線得不到優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)現(xiàn)象。二、大數(shù)據(jù)時代下的運(yùn)修分離目前，國內(nèi)一些公交企業(yè)為了整合車輛維修資源，解決營運(yùn)與車輛維修兩大機(jī)構(gòu)之間的“運(yùn)修矛盾”，紛紛推行“資源整合、專業(yè)分工、運(yùn)修分離”等車輛維修技術(shù)管理模式，改革方式在各地公交企業(yè)都不同，成效好壞也不一樣，常州公交運(yùn)修分離后

5、的機(jī)務(wù)管理究竟如何定位？如何分工？營運(yùn)公司與修理公司怎么樣協(xié)調(diào)運(yùn)作才更加有利于常州公交的需要和發(fā)展？（一）管理理念創(chuàng)新常州公交“十一五”期間，在市委、市政府的高度重視下，實(shí)施了公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，常州公交取得了跨越式的發(fā)展，常州公交信息化建設(shè)也乘勢而上，隨著信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，公交智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，企業(yè)ERP管理系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)一步完善，科技公交取得了快速的發(fā)展。這些都為集團(tuán)公司推行“大數(shù)據(jù)”時代下推行運(yùn)修分離，倡導(dǎo)精細(xì)化管理生產(chǎn)方式，建立完善的數(shù)據(jù)收集機(jī)制奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)?！耙詳?shù)據(jù)說話”，依靠計(jì)算機(jī)輔助信息管理系統(tǒng)，對車輛營運(yùn)狀態(tài)和車輛維修過程中的檢測、報(bào)修、確認(rèn)、派工、修理、檢

6、驗(yàn)、交付、質(zhì)量服務(wù)各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時、準(zhǔn)確、完整、客觀的采集，為車輛維修現(xiàn)場實(shí)施有效管理提供數(shù)據(jù)。（二）管理方法創(chuàng)新1、人員進(jìn)一步優(yōu)化，精神面貌煥然一新新組建的修理公司分為若干個車間（綜合修理車間和保修車間），分工更加細(xì)化、明確，2014年通過全員培訓(xùn)，持證上崗，已逐步走向?qū)I(yè)化修理道路。廣大修理人員精神飽滿，斗志昂揚(yáng)，文明生產(chǎn)持之以恒，服務(wù)意識不斷提高，趕學(xué)比幫蔚然成風(fēng)，技術(shù)比武如火如荼。過去油污滿地、吃拿卡要、懶惰散漫的現(xiàn)象一去不復(fù)返了。2、提高維護(hù)規(guī)范，逐步加強(qiáng)維修質(zhì)量現(xiàn)在的車輛保養(yǎng)年度有總計(jì)劃、季度平衡、月度調(diào)整、每周下達(dá)，確保車輛應(yīng)保盡保，合格率始終保持在99.8以上。而且隨著車

7、輛配置和維護(hù)質(zhì)量的提高，維護(hù)間隔里程也延長了，過去二保12000公里，現(xiàn)在30000公里，縮短了停場車日，使車輛有更多的時間參與運(yùn)營。為確保維護(hù)質(zhì)量，目前各分公司還建立了嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，進(jìn)場檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、竣工檢驗(yàn)層層把關(guān)，同時實(shí)行責(zé)任追究和倒查制度，誰檢查誰簽字，誰簽字誰負(fù)責(zé)。車輛的維修質(zhì)量由于受過去機(jī)修底子太薄、長期不注重機(jī)修工的培養(yǎng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)較低等因素的影響，目前還不能完全讓車隊(duì)和駕駛員滿意，但相信通過對修理工的全員技術(shù)培訓(xùn)、加強(qiáng)駐站修理、加大對返修和小修過夜的考核、實(shí)行工時和技術(shù)等級與薪酬掛鉤等措施，修理的及時性和徹底性一定會有大的提高。3、基礎(chǔ)管理穩(wěn)步提升，信息化建設(shè)日臻成熟逐步完善

8、健全了機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)規(guī)章制度、各工種崗位職責(zé)、維修作業(yè)規(guī)范、各類臺帳報(bào)表以及檢驗(yàn)檢查記錄等，使機(jī)務(wù)管理真正做到有章可詢、有制度可依。同時分線路、分車型按季節(jié)建立健全各類消耗定額及考核辦法，嚴(yán)控成本支出。信息化建設(shè)從無到有，日趨完善。繼物資倉庫管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電腦錄入、適時查詢之后，輪胎管理、畜電池更換、總成件維修管理相繼實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。近期，機(jī)務(wù)管理軟件將再度升級，信息化建設(shè)更加成熟，所發(fā)揮的作用將越來越大。三、對運(yùn)修分離運(yùn)營公司機(jī)務(wù)管理一點(diǎn)思考實(shí)行運(yùn)修分離的管理模式，規(guī)范了車輛保修與運(yùn)營的關(guān)系。運(yùn)營公司實(shí)現(xiàn)單車成本核算，使修理公司和運(yùn)營公司之間形成了新的市場經(jīng)濟(jì)核算關(guān)系，分清了駕駛與保修的責(zé)任。運(yùn)營

9、公司實(shí)行行車成本，修理費(fèi)用的承包。修理公司實(shí)行保養(yǎng)任務(wù)，修理質(zhì)量的承諾。運(yùn)營公司負(fù)責(zé)車輛的管理和使用，修理公司負(fù)責(zé)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)和修理，運(yùn)營公司由車隊(duì)組成，在車輛的“管，用，養(yǎng)，修”過程中，各營運(yùn)公司車隊(duì)作為車輛的“管理”、“使用”過程中最直接的管理者，運(yùn)營公司要對車隊(duì)進(jìn)行機(jī)務(wù)管理質(zhì)量考核，做到指標(biāo)分解，逐項(xiàng)落實(shí)到位，對單車進(jìn)行成本考核，并建立考核分賬，詳細(xì)記錄各項(xiàng)指標(biāo)完成情況。（一）主動管理從被動管理轉(zhuǎn)為主動管理，不是損壞了再去管，要有計(jì)劃、有目的的管，車隊(duì)管理是重點(diǎn)。及時報(bào)修，質(zhì)量跟蹤，確保車輛完好，關(guān)鍵是指導(dǎo)駕駛員規(guī)范操作，正確使用。為全面提升機(jī)務(wù)質(zhì)量，減少故障，確保運(yùn)營。1、做好機(jī)務(wù)

10、管理的基礎(chǔ)工作。建立和完善車隊(duì)的機(jī)務(wù)管理制度、駕駛操作規(guī)程和車輛發(fā)生異常的處置預(yù)案，并教育駕駛員按照操作規(guī)范執(zhí)行。加強(qiáng)技術(shù)檔案管理，對每臺車的基礎(chǔ)信息、運(yùn)行情況、檢查情況、能耗保修等都要認(rèn)真記錄存檔管理，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。例如：一公司對各車隊(duì)機(jī)務(wù)質(zhì)量作詳細(xì)的機(jī)務(wù)質(zhì)量責(zé)任分解，各車隊(duì)所有機(jī)務(wù)工作由各車隊(duì)（正）隊(duì)長全面負(fù)責(zé)，副隊(duì)長全面落實(shí)，機(jī)務(wù)員全面實(shí)施，確保所屬車輛完好。每日當(dāng)班隊(duì)長負(fù)責(zé)抽查駕駛員的例保工作及當(dāng)班過程中的一切機(jī)務(wù)事務(wù)。機(jī)務(wù)員每周必須抽查愛車?yán)＼囕v的數(shù)量不少于在冊車輛數(shù)的30%。每月必須對所屬車輛全部清查一次。各車隊(duì)分解責(zé)任人必須對所屬分配線路的車輛確保車況、設(shè)施完好

11、和愛車?yán)５倪_(dá)標(biāo)。一公司查實(shí)的機(jī)務(wù)違章和機(jī)務(wù)管理不達(dá)標(biāo)以及愛車?yán)２缓细竦乃鶎儇?zé)任人，公司按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制進(jìn)行考核。表一：一公司機(jī)務(wù)質(zhì)量責(zé)任分解表2、車隊(duì)認(rèn)真抓好駕駛員的操作技能和車輛技術(shù)狀況及日檢、周檢、月檢工作，建立駕駛員黑名單制度，及時幫教更新。對重點(diǎn)駕駛員經(jīng)常跟車觀察指正其不良操作習(xí)慣。收集篩選匯編有利于駕駛員例保工作及實(shí)際操作的電控發(fā)動機(jī)資料，并分發(fā)給每位駕駛員。對所有三年內(nèi)的新駕駛員進(jìn)行系統(tǒng)的機(jī)務(wù)知識培訓(xùn)。機(jī)務(wù)科認(rèn)真組織做好重大節(jié)日節(jié)前驗(yàn)車和全年四次綜合安全專項(xiàng)特檢（計(jì)劃每季度一檢）。車隊(duì)月檢機(jī)務(wù)科必須派專人現(xiàn)場跟隨監(jiān)督。所有檢查確保落實(shí)到各車，檢查率達(dá)100，各項(xiàng)主、被動安全部件機(jī)構(gòu)

12、確保二次百分百合格達(dá)標(biāo)。同時做好集團(tuán)公司布置的各項(xiàng)重大、突擊的車輛安檢工作。3、建立公交車輛“管、用、養(yǎng)、修”相互協(xié)調(diào)的保障機(jī)制公交車輛的“管、用、養(yǎng)、修”涉及到車隊(duì)和車間、駕駛員和修理工等多個對象，他們之間的信息溝通就顯得尤為重要，可以建立多層次的溝通機(jī)制。駕駛員與修理工溝通：建立定期的溝通渠道（修理工與駕駛員座談會），駕駛員有問題及時發(fā)現(xiàn)并與修理工或檢驗(yàn)員溝通，修理工和檢驗(yàn)員高度重視駕駛員提出的要求，在制度允許的情況下，盡量滿足駕駛員對車輛修理時達(dá)到的某些性能要求。營運(yùn)公司車隊(duì)與修理公司車間的溝通：由營運(yùn)公司機(jī)務(wù)科牽頭，每月召開一次由修理公司車間主任、營運(yùn)公司車隊(duì)長、機(jī)務(wù)員及物資部門負(fù)責(zé)人

13、參加的機(jī)務(wù)例會。會議主要通報(bào)上月機(jī)務(wù)工作情況、存在的問題和即將采取的措施：分析、認(rèn)定機(jī)損、機(jī)械事故，并確定賠償及處理事宜；確認(rèn)返工復(fù)修的賠償及交流車輛、配件質(zhì)量信息；確認(rèn)服務(wù)及質(zhì)量投訴的處理或說明等內(nèi)容。其他溝通方式還有服務(wù)熱線，意見箱，現(xiàn)場服務(wù)臺，對路隊(duì)、駕駛員走訪等等。在充分有效溝通情況下，才能做到公交車輛“管、用、養(yǎng)、修”各方相互理解，更有利于各方相互協(xié)調(diào)發(fā)展。4、推行機(jī)務(wù)管理質(zhì)量評價(jià)體系表二：車隊(duì)機(jī)務(wù)管理質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表三：一公司各車隊(duì)機(jī)務(wù)管理質(zhì)量評分表 5、改革周檢制?，F(xiàn)在的車隊(duì)越來越龐大，有的車隊(duì)所屬線路6、7條，管理車數(shù)量達(dá)到100多輛左右。將“周檢制”更名為機(jī)務(wù)例行檢查，檢查周期

14、可以適當(dāng)延長至半個月。理由是：（1）當(dāng)今車輛的科學(xué)技術(shù)和制造工藝水平與七八十年代比有了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)在廣泛推廣的電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)、四輪盤式制動、緩速器的配置等，是過去老式車輛不可比擬的，車輛的安全性和可靠性有了質(zhì)的躍升。（2）每輛車都有強(qiáng)制性的定期維護(hù)，可以保障車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)。（3）周檢的目的是認(rèn)真檢查車輛，找出隱患及時維修確保安全運(yùn)行。但是，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大后，導(dǎo)致眾多車輛不能如期完成周檢，甚至?xí)霈F(xiàn)走馬觀花的現(xiàn)象，結(jié)果反倒達(dá)不到應(yīng)有的效果。6、充分發(fā)揮站小修能動作用，立足前線小故障自修。機(jī)務(wù)科要求車隊(duì)每月量化站小修工作量，制定詳細(xì)工作任務(wù)，并由車隊(duì)長直接負(fù)責(zé)，將站小修工作

15、每月匯報(bào)機(jī)務(wù)科。充分提高站小修一線機(jī)務(wù)保障能力，對于各類小毛小病立足自修，積極參與車隊(duì)各項(xiàng)機(jī)務(wù)檢查及整改工作，提升前線機(jī)務(wù)管理質(zhì)量。減少車隊(duì)故障損失車次。（二）規(guī)范使用使用不規(guī)范、愛車?yán)２坏轿辉斐绍囕v早期損壞時有發(fā)生。解決這個問題，一是建立標(biāo)準(zhǔn)，要讓駕駛員知道做什么、怎么做、怎么算做好。為此機(jī)務(wù)部門可以編制駕駛員操作手冊，即對標(biāo)規(guī)范。二是對標(biāo)查糾，這是車隊(duì)管理的難點(diǎn)，要列出重點(diǎn)尋找突破口。樹立愛乘客、愛公交、愛社會，首先從愛車做起，車輛是我們?yōu)槌丝头?wù)的“工具”，也是我們賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)之一，正確使用、提高車輛利用率，愛護(hù)好車輛是愛崗敬業(yè)的具體體現(xiàn)。1、抓好駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)和駕駛操作管理工

16、作。使用好車輛的核心環(huán)節(jié)是正確地駕駛操作，技術(shù)培訓(xùn)很重要，特別是對新車型新技術(shù)，要進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，以了解結(jié)構(gòu)功能，掌握使用要領(lǐng)。不僅知其然，還要知其所以然，建立系統(tǒng)培訓(xùn)機(jī)制，每個駕駛員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)了解、掌握車輛配置及性能，掌握車輛常見故障及原因，做到會使用、會保養(yǎng)、會排除故障及簡單維修。2、愛車意識深入人心，例行維護(hù)漸成習(xí)慣俗話說“車輛七分用三分養(yǎng)”，能否帶出一批懂車愛車的駕駛員隊(duì)伍是機(jī)務(wù)管理成功的關(guān)鍵。將愛車?yán)＝逃冀K貫穿在機(jī)務(wù)管理當(dāng)中，加大對駕駛員愛車?yán)９ぷ鞯臋z查考核力度。通過開展發(fā)放資料、問卷調(diào)查、送技術(shù)到基層、舉辦各類培訓(xùn)班、新學(xué)員現(xiàn)場教學(xué)、例保抽查等形式多樣的教育檢查活動，齊抓共

17、管，要使駕駛員認(rèn)識到愛車?yán)；顒拥闹匾浴⒈厝恍?，逐步引?dǎo)駕駛員養(yǎng)成愛車?yán)Ａ?xí)慣。針對新駕駛員進(jìn)行側(cè)重的機(jī)務(wù)理論聯(lián)系實(shí)際的培訓(xùn)。3、抓好技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和機(jī)務(wù)指標(biāo)的過程管理，降低運(yùn)行成本。在現(xiàn)有考核指標(biāo)的基礎(chǔ)上，研究完善并提高車輛完好及操作技能的考核、獎勵辦法。從而提高專業(yè)操作水平。 每月及時統(tǒng)計(jì)、考核、公布數(shù)據(jù)，使職工心中有數(shù)。對節(jié)油、省胎的經(jīng)驗(yàn)要及時總結(jié)交流，對費(fèi)油、輪胎、離合器及發(fā)動機(jī)早期損壞的要及時分析，采取措施予以排除。4、車隊(duì)、分公司應(yīng)成立規(guī)范操作檢查小組。定期、不定期上線檢查，反復(fù)宣傳教育，糾正違規(guī)操作，明知故犯者應(yīng)得到責(zé)任追究，特別嚴(yán)重的應(yīng)調(diào)離崗位。有組織開展業(yè)務(wù)操作技能練兵、交流、比賽活動?？裳芯棵磕杲M織駕駛員操作應(yīng)知應(yīng)會等級考試，按等級掛鉤技能工資的辦法。雖然機(jī)務(wù)工作是公交營運(yùn)管理的一個重要組成部分，但要在運(yùn)修分離體制下真正樹立大