模塊1 氣缸密封性檢測(cè)

1、模塊模塊1 1 氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性檢測(cè)n氣缸磨損氣缸磨損n活塞環(huán)損壞活塞環(huán)損壞n活塞磨損活塞磨損n氣門、氣門座損壞氣門、氣門座損壞n氣門導(dǎo)管磨損氣門導(dǎo)管磨損n氣缸墊損壞氣缸墊損壞n氣門間隙氣門間隙影響汽缸密封性的因素影響汽缸密封性的因素n氣缸氣缸壓力；壓力；n氣缸氣缸漏氣量與漏氣率；漏氣量與漏氣率；n曲軸箱竄氣量；曲軸箱竄氣量；n進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度.評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有:一、氣缸壓縮壓力檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力檢測(cè)n 氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。 n 氣缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、

2、配氣機(jī)氣缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。隙是否適當(dāng)?shù)取?在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少 于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于 8%，柴油機(jī)不大于10%。1利用氣缸壓力表檢測(cè)法利用氣缸壓力表檢測(cè)法n 接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油接頭有兩種

3、形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也有兩種：一種或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。接。硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。 檢驗(yàn)條件檢驗(yàn)條件:n由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測(cè)量汽缸壓由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測(cè)量汽缸壓力，

4、必須在下列條件下進(jìn)行：力，必須在下列條件下進(jìn)行：1 1）蓄電池電力充足。）蓄電池電力充足。2 2）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊汽缸蓋螺栓。）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊汽缸蓋螺栓。3 3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4 4）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫80908090，油溫，油溫70907090）。）。5 5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200300r/min200300r/min，或按原廠規(guī)定。，或按原廠規(guī)定。檢測(cè)方法檢測(cè)方法:n先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，

5、先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，n拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。n把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測(cè)量汽缸的火花把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測(cè)量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，塞孔內(nèi)，扶正壓緊，n將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3535秒（不少于秒（不少于4 4個(gè)壓縮行程），個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。待壓力表表針指示并保

6、持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。n取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于按此法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于2 2次，每缸測(cè)次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。斷汽缸工作狀況。結(jié)果分析結(jié)果分析:n 若測(cè)得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過若測(cè)得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測(cè)得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說

7、明汽缸削過多造成。測(cè)得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml20-30ml機(jī)油，機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力. . n1 1）第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，）第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。n2 2）第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓）第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓

8、力低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。力低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。n3 3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。 在測(cè)量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常采用如下簡(jiǎn)易在測(cè)量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法：辦法： 拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa600KPa以上），另一頭通以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。

9、過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。 搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器，位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器， 打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水加水口處看到有氣

10、泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。磨損嚴(yán)重。 檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)： 1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。 2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。 3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。 4）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過23次測(cè)試然

11、后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。 5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過短。時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) n 測(cè)量結(jié)果，還與曲測(cè)量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當(dāng)曲軸關(guān)系曲線，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)速超過1500r/min1500r/min以以后，汽缸壓力曲線才變后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測(cè)條件范圍內(nèi)，即在檢測(cè)條件中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的較小的n n，也能引起，也能引起汽缸壓力的較大變化

12、值汽缸壓力的較大變化值p p。2利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) （1 1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測(cè)儀）壓力傳感器式汽缸壓力檢測(cè)儀 它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/DA/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測(cè)量時(shí)，卸下被測(cè)汽缸的火花塞，旋上儀缸壓力。測(cè)量時(shí)，卸下被測(cè)汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-53-5秒，讀秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值2利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)利用氣缸壓力測(cè)試

13、儀檢測(cè) （2 2）起動(dòng)電流或起動(dòng)壓降式汽缸壓力檢測(cè)儀）起動(dòng)電流或起動(dòng)壓降式汽缸壓力檢測(cè)儀 n 這種檢測(cè)儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)這種檢測(cè)儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動(dòng)電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測(cè)量動(dòng)電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測(cè)量與某汽缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸與某汽缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。壓縮壓力的大小。n 氣缸漏氣量檢測(cè)儀是用氣缸漏氣量檢測(cè)儀是用于檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密于檢測(cè)汽車

14、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進(jìn)一步從故障現(xiàn)以內(nèi)，還可進(jìn)一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障。用措施，排除故障。n 檢驗(yàn)時(shí)利用外部壓縮空檢驗(yàn)時(shí)利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時(shí)活塞處于氣注入氣缸，此時(shí)活塞處于行程上止點(diǎn)位置，行程上止點(diǎn)位置， 通過壓通過壓力的變化即可檢測(cè)氣缸的密力的變化即可檢測(cè)氣缸的密封性。封性。 二、氣缸漏氣量(率)的檢測(cè)n1-1-減壓閥減壓閥 n2-2-進(jìn)氣壓力表進(jìn)氣壓力表 n3-3-測(cè)量表測(cè)量表 n4 4校正孔板校正孔板 n5-5-橡膠軟管橡膠軟管 n6-6-快換管接頭快換管接頭 n7-7-充氣

15、嘴充氣嘴 n8-8-氣缸蓋氣缸蓋1 檢測(cè)原理檢測(cè)原理 當(dāng)校正孔板量孔面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí)，當(dāng)校正孔板量孔面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí)，量孔后的壓力取決于經(jīng)過量孔的空氣流量孔后的壓力取決于經(jīng)過量孔的空氣流量。而空氣流量與氣缸的密封程度有關(guān)。量。而空氣流量與氣缸的密封程度有關(guān)。1 檢測(cè)原理檢測(cè)原理 對(duì)于氣缸漏氣率的檢測(cè)，無論使用什么儀器、方法，還是判斷對(duì)于氣缸漏氣率的檢測(cè)，無論使用什么儀器、方法，還是判斷故障的方法，都與氣缸漏氣量的檢測(cè)基本一致。在漏氣量試驗(yàn)中，故障的方法，都與氣缸漏氣量的檢測(cè)基本一致。在漏氣量試驗(yàn)中，測(cè)量表的標(biāo)定單位不是測(cè)量表的標(biāo)定單位不是KPaKPa或或MPaMPa，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外

16、部，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測(cè)量表指針為氣源，在儀器出口密封的情況下，測(cè)量表指針為“0”0”，表示不漏，表示不漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時(shí)，測(cè)量表指針指示為氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時(shí)，測(cè)量表指針指示為“100%”100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。 氣缸的磨損情況，可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時(shí)的氣缸漏氣缸的磨損情況，可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時(shí)的氣缸漏氣率間接測(cè)出。氣率間接測(cè)出。

17、首先從壓縮行程開始，測(cè)定進(jìn)氣門關(guān)閉后氣缸的漏氣率，然后，首先從壓縮行程開始，測(cè)定進(jìn)氣門關(guān)閉后氣缸的漏氣率，然后，曲軸每旋轉(zhuǎn)曲軸每旋轉(zhuǎn)1010度曲軸轉(zhuǎn)角的位置測(cè)量一次，直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置度曲軸轉(zhuǎn)角的位置測(cè)量一次，直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置為止，從而可得到氣缸在不同位置時(shí)的氣缸漏氣率。所測(cè)結(jié)果與新發(fā)為止，從而可得到氣缸在不同位置時(shí)的氣缸漏氣率。所測(cè)結(jié)果與新發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣率相比，即可了解氣缸的磨損情況。動(dòng)機(jī)漏氣率相比，即可了解氣缸的磨損情況。2 氣缸漏氣量的檢測(cè)方法氣缸漏氣量的檢測(cè)方法 （1 1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍用壓縮空氣吹凈缸蓋

18、和火花塞孔周圍的臟物。的臟物。 （2 2）置第一缸活塞與壓縮行程上止）置第一缸活塞與壓縮行程上止點(diǎn)。點(diǎn)。 （3 3）分電器蓋換上活塞位置指示器，）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動(dòng)器。一擋，并拉緊手制動(dòng)器。n（4 4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測(cè)量表指針指在情

19、況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測(cè)量表指針指在400KPa400KPa上。上。n（5 5）在）在1 1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1 1缸充氣，缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)。待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)。n在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口，加機(jī)油口、散熱器加在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口，加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測(cè)聽是否有漏氣聲。和汽缸壓水口和火花塞孔處，測(cè)聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏；從排氣管

20、處漏氣，說明處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明活塞、活排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。n 若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時(shí)的下止點(diǎn)處，漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時(shí)的下止點(diǎn)處，此時(shí)測(cè)量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣此時(shí)測(cè)量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大

21、小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大，氣量的大小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大，下止點(diǎn)處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點(diǎn)處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測(cè)量方法排除了進(jìn)排氣門泄漏的影響。這樣的測(cè)量方法排除了進(jìn)排氣門泄漏的影響。n（6 6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測(cè)下一缸的漏氣量。按一缸的刻度線。同樣方法，檢測(cè)下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測(cè)完所有汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測(cè)完所有汽缸。n（7 7）各缸測(cè)完后重復(fù)檢測(cè)完所有汽缸，

22、取兩次測(cè)量值）各缸測(cè)完后重復(fù)檢測(cè)完所有汽缸，取兩次測(cè)量值的算術(shù)平均值。的算術(shù)平均值。n（8 8）分析各缸測(cè)量結(jié)果。當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于）分析各缸測(cè)量結(jié)果。當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于250KPa250KPa時(shí)，時(shí)，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測(cè)量表讀數(shù)小于用；若測(cè)量表讀數(shù)小于250KPa250KPa時(shí)，汽缸活塞組密封狀時(shí)，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。況不，符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。n 氣缸漏氣量（率）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類、氣缸漏氣量（率）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類、缸徑、磨損情況等因素通過試驗(yàn)確定。缸徑、磨

23、損情況等因素通過試驗(yàn)確定。3 檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)n 一般認(rèn)為：漏氣率一般認(rèn)為：漏氣率0-10%0-10%表示汽缸密封狀況良好，表示汽缸密封狀況良好，10-20%10-20%為一般，為一般，20-30%20-30%即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測(cè)即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)達(dá)到量表讀數(shù)達(dá)到30-40%30-40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、汽缸時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。n 氣缸漏氣率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)可參考表氣缸

24、漏氣率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)可參考表3-23-2 三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)n 進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。是進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度隨汽缸活衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣管的真空度調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣管的真空度, ,可以表征汽缸可以表征汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性?；钊M和進(jìn)氣管的密封性。n1 1 檢測(cè)原理。汽油

25、機(jī)在調(diào)整負(fù)荷時(shí)是依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入檢測(cè)原理。汽油機(jī)在調(diào)整負(fù)荷時(shí)是依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門開度小，氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣管中進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣管中真空度較小。真空度較小。n由于怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度高，且較穩(wěn)定（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)約為由于怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度高，且較穩(wěn)定（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)約為57-57-70k70k內(nèi)），并對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏內(nèi)），并對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較

26、為敏感。因此常在怠速條件下檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。感。因此常在怠速條件下檢測(cè)進(jìn)氣管真空度。n 真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管接頭上用與取真空。表后方的進(jìn)氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為頭的量程為0-101.325KPa0-101.325KPa（舊式表頭（舊式表頭量程：公制為量程：公制為0-760mmHg0-760mmHg，英制為，英制為0-0-30inHg30inHg）。）。2 真空度檢測(cè)方法真空度檢測(cè)方法n1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。n2 2）用一條長(zhǎng)約

27、）用一條長(zhǎng)約30cm30cm的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，選擇這個(gè)長(zhǎng)度是為了阻止表針的過量擺動(dòng)。選擇這個(gè)長(zhǎng)度是為了阻止表針的過量擺動(dòng)。n3 3）變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。）變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。n4 4）讀取真空表的讀數(shù)。）讀取真空表的讀數(shù)。n 考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)量地考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)量地點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加1000m1000m，真空，真空度將減少度將減少10KPa10KPa左右。左右。2 真空度檢測(cè)方法真空度檢測(cè)方法3 檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)

28、結(jié)果分析 1 1）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定的指在空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。范圍內(nèi)，表示正常。n2 2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時(shí)，表針能隨之在）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時(shí)，表針能隨之在6.8-84KPa6.8-84KPa之間擺動(dòng)，則進(jìn)一步說明汽缸密封良好。之間擺動(dòng)，則進(jìn)一步說明汽缸密封良好。n3 3）怠速時(shí)，真空表指針在）怠速時(shí)，真空表指針在50.6-67.6 KPa50.6-67.6 KPa之間擺動(dòng)，表示之間擺動(dòng)，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有間題。氣門黏滯或點(diǎn)火系有間題。n4 4

29、）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會(huì)回落到，但回跳不到針會(huì)回落到，但回跳不到84 KPa84 KPa。n5 5）怠速時(shí)，真空表指針在）怠速時(shí)，真空表指針在33.8-74.3 KPa33.8-74.3 KPa之間緩慢擺之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨

30、損或氣缸襯墊泄漏。力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。n6 6）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀的氣門工作時(shí)，指針就跌落。毀。每當(dāng)燒毀的氣門工作時(shí)，指針就跌落。n7 7）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到0 0，表示排氣消音，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。器或排氣系統(tǒng)堵塞。n8 8）怠速時(shí)，真空表指針快速地在）怠速時(shí)，真空表指針快速地在27-67.6 KPa27-67.6 KPa之間擺之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。導(dǎo)管磨

31、損松曠。2）用示波器觀測(cè)真空度波形）用示波器觀測(cè)真空度波形n用示波器觀測(cè)真空度波形，同樣會(huì)起到分析、判斷氣用示波器觀測(cè)真空度波形，同樣會(huì)起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都具有這種功能。綜合性能分析儀都具有這種功能。 4 4 進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)根據(jù)GB/T15746.2-1995GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)大修動(dòng)機(jī)大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空

32、度應(yīng)在管真空度應(yīng)在57-70kPa57-70kPa范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)；六缸汽范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)；六缸汽油機(jī)不超過油機(jī)不超過3kPa3kPa，四缸汽油機(jī)不超過，四缸汽油機(jī)不超過5kPa5kPa比（大氣壓力以海平比（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。面為準(zhǔn)）。 進(jìn)氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高進(jìn)氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm500mm，真空度將降低真空度將降低4.53Kpa4.53Kpa。因此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根。因此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃拚龣z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃拚龣z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 四、曲軸箱竄氣量檢測(cè)四、曲軸箱竄氣量檢測(cè)檢測(cè)

33、曲軸箱竄氣量，也是檢測(cè)檢測(cè)曲軸箱竄氣量，也是檢測(cè)氣缸密封性的方法之一。特別氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。副的工作狀況具有明顯的作用。圖圖3-10表明曲軸箱竄氣量與功表明曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系。率和油耗的關(guān)系。四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)1、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法 n 是一種測(cè)量氣體流量的玻璃流量是一種測(cè)量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡(jiǎn)圖。它實(shí)際是一種壓差式氣體流計(jì)簡(jiǎn)圖。它實(shí)際是一種壓差式氣體流量計(jì)。測(cè)量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住量計(jì)。測(cè)量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口），由加機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口），由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)，當(dāng)氣體沿圖中箭頭輸入氣體流量計(jì)，當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓移動(dòng)時(shí)，由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通壓力與水柱落差平衡為止。壓