航空公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作匯報(bào)

1、航空公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作匯報(bào)市場開發(fā)部 目錄1.國航航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)3.山東航空航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2.大連航空航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 國航國航國航（含大連航）在大連的航線網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)：以大連為中心，輻射華東、華南、西南、西北。國際：通過大連連接日本 在連的航班執(zhí)行情況在連的航班執(zhí)行情況 國航在連航班執(zhí)行比較平穩(wěn)，現(xiàn)運(yùn)行7條航線，每周62個(gè)航班，除北京-大連，香港-大連各1排，廣州-大連-通化3班外其余航班均為北京、天津經(jīng)停大連至日本的國際航班。國航在大連近年的發(fā)展情況大連航成立以后，國航將部分國內(nèi)航班移交大連航執(zhí)行，導(dǎo)致其在大大連航成立以后，國航將部分國內(nèi)航班移交大連航執(zhí)行，導(dǎo)致其在大連的運(yùn)輸指標(biāo)逐年下降。連

2、的運(yùn)輸指標(biāo)逐年下降。u 20142014年國航起降架次增長年國航起降架次增長9.6%9.6%，原因新增了天津，原因新增了天津- -大連大連- -大阪（大阪（3 3班）、廣州班）、廣州- -大連大連- -通化（通化（3 3班）兩條航線。班）兩條航線。u 20152015年年1-51-5月起降架次增長了月起降架次增長了25.6%25.6%，航班增長較快的原因是加密了天津，航班增長較快的原因是加密了天津- -大連大連- -大大阪航線。阪航線。特點(diǎn)1. 客 源 穩(wěn) 定。2. 國航在東北地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋較低，國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)銜接沒有形成集散效應(yīng)。3.國航吞量的增加是因?yàn)橛媒?jīng)停航班來帶動(dòng)數(shù)量的增長，并沒

3、有開新的航點(diǎn)。 下一步的建議1.國航和大連航在航線布局上要多協(xié)商，在布局上要相互 互飛，不應(yīng)該是一個(gè)點(diǎn)。2.增加分子公司在大連的航班，國航目前有13家分子公 司，除北京、天津、廣州外，其他分子公司均無飛大連航班。大連航空項(xiàng)目2012冬春2013夏秋2013冬春2014夏秋2014冬春2015（3-5月份）航線大連-北京北京-廈門北京-廈門北京-廈門大連-太原-三亞北京-哈爾濱北京-哈爾濱北京-哈爾濱大連-西安-成都大連-杭州-三亞大連-北京大連-北京大連-北京大連-北京大連-北京大連-南京-深圳 大連-南京-深圳 大連-南京-深圳 大連-南京-深圳 大連-南京-深圳大連-上海大連-上海大連-上

4、海大連-上海大連-上海大連-杭州-廈門 大連-西安-成都 大連-西安-成都 大連-西安-成都 大連-西安-成都大連-呼和浩特大連-杭州-廈門大連-杭州大連-太原-?？?大連-合肥-深圳大連-包頭大連-太原-三亞 大連-太原-三亞大連-南京-長沙大連-合肥-長沙大連-合肥-長沙大連-西安大連-呼和浩特大連-青島大連-青島大連-包頭大連-杭州大連-鄭州-昆明航班執(zhí)行情況航班執(zhí)行情況目前在連運(yùn)行7條航線，每周63個(gè)航班。通航點(diǎn)北京每周4排，其余均在1排或1排以下，航線結(jié)構(gòu)變化很大，從2013年數(shù)據(jù)來看，夏秋季航線平均航距短于冬春季，航線結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。時(shí)間時(shí)間執(zhí)管運(yùn)力執(zhí)管運(yùn)力（架）（架）大連運(yùn)力

5、大連運(yùn)力（架）（架）20132013年年5 5月月6 6日日5 55 520132013年年1010月月5 5日日5 54 420132013年年1111月月2020日日6 65 520142014年年7 7月月2020日日6 64 420142014年年8 8月月1 1日日7 75 520142014年年9 9月月1 1日日- -今今7 74 4運(yùn)力分布目前，大連航空?qǐng)?zhí)管運(yùn)力目前，大連航空?qǐng)?zhí)管運(yùn)力7 7架，其中架，其中4 4架圍繞大連直飛航架圍繞大連直飛航班，其余班，其余3 3架停場北京，執(zhí)飛與大連無關(guān)航線架停場北京，執(zhí)飛與大連無關(guān)航線 大連航空的發(fā)展情況年份年份旅客吞吐量旅客吞吐量航班起降

6、航班起降通航城市通航城市萬人次萬人次同比同比架次架次同比同比2013年82.125.3%550037.2%14個(gè)2014年85.64.3%630014.5%16個(gè)2015年1-5月33.1-8.8%2380-8.8%16個(gè)大連航空總體運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)增長比較穩(wěn)定，2015015年運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)出現(xiàn)下滑年運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)出現(xiàn)下滑. .u 2013年至2014年大連航旅客吞吐量和航班架次增長比較穩(wěn)定。u 2015年1-5月大連航旅客吞吐量和航班起降架次均下降了8.8%，原因是較2014年1-5月運(yùn)力從5架減少到4架。特點(diǎn)1.大連航空運(yùn)力少，只有4架飛機(jī)在連執(zhí)行。2.航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化很大，所飛航線中，只有北京

7、、上海、深圳等地航線穩(wěn)定經(jīng)營。北京航線公務(wù)旅客減少，收益品質(zhì)逐漸下降；上海深圳線商務(wù)客源不足，票價(jià)不高；其他旅游航線受大連市場淡旺季影響，主要依賴旅游團(tuán)隊(duì)，應(yīng)加大銷售力度。下一步建議1. 下半年把外放的3架運(yùn)力回歸大連，持續(xù)增加在連的投入，多開國內(nèi)航線，承接部分國航在大連的國內(nèi)及國際航班。2.赴日旅游客流增長較快，盡快布局大連的日本市場，新開對(duì)日航班。山東航空山東航空概況1.山東航空集團(tuán)有限公司于山東航空集團(tuán)有限公司于1994年年3月月12日成立，總部在日成立，總部在濟(jì)南。濟(jì)南。2. 2.在濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、廈門、北京、昆明、重慶等地設(shè)在濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、廈門、北京、昆明、重慶等地設(shè)有飛行基地

8、，形成了以山東、廈門、重慶為中心的有飛行基地，形成了以山東、廈門、重慶為中心的“大大三角三角”航線網(wǎng)絡(luò)。航線網(wǎng)絡(luò)。3.20002000年年8 8月山東航空在深圳證券交易所上市。月山東航空在深圳證券交易所上市。項(xiàng)目2012冬春2013夏秋2013冬春2014夏秋2014冬春2015（3-5月份）航線航線班期航線班期航線班期航線班期航線班期航線班期重慶-青島-大連1排重慶-青島-大連1排重慶-青島-大連1排青島-大連4排青島-大連2排青島-大連3排煙臺(tái)-大連-哈爾濱1排海拉爾-大連-濟(jì)南1排青島-大連-牡丹江1排青島-大連-牡丹江1排青島-大連-牡丹江1排 青島-大連3排 青島-大連4排青島-大連

9、4排重慶-青島-大連1排重慶-青島-大連1排重慶-青島-大連1排濟(jì)南-大連1排 濟(jì)南-大連1排濟(jì)南-大連1排濟(jì)南-大連1排濟(jì)南-大連1排貴陽-濟(jì)南-大連1排廈門-合肥-大連1排廈門-合肥-大連3班廈門-杭州-大連1排濟(jì)南-大連-海拉爾4班大連-濟(jì)南-溫州1排濟(jì)南-大連-海拉爾4班濟(jì)南-大連-滿洲里3班濟(jì)南-大連-滿洲里3班航班執(zhí)行情況航班執(zhí)行情況現(xiàn)運(yùn)營七條航線，每周執(zhí)行56個(gè)航班，除青島-大連，其余航線均在一排或一排以下，包括總部濟(jì)南。山東航空在大連的發(fā)展?fàn)顩r年份年份旅客吞吐量旅客吞吐量航班起降航班起降萬人萬人次次同比同比占比總占比總量量架次架次同比同比占比總占比總量量2013年49.616.

10、7%3.5%454037.1%4.3%2014年47.7-3.8%3.5%580527.9%5.1%2015年1-5月26.147.5%/209124.3%/2013-20142013-2014年山航航班起降架次增長速度很快。年山航航班起降架次增長速度很快。20152015年年1-51-5月起降架次增長了月起降架次增長了24.3%24.3%，旅客吞吐量增長，旅客吞吐量增長47.5%47.5%，原因是增，原因是增加青島加青島- -大連大連- -牡丹江、廈門牡丹江、廈門- -合肥合肥- -大連航班。大連航班。下一步建議1.因南航、大連航、海航、東航、廈航、國航、深航、華夏航、天津航在連都有過夜運(yùn)力。從運(yùn)營的角度看，山航是否可以在大連引進(jìn)過夜運(yùn)力。2.山航總部在濟(jì)南，從航線的網(wǎng)絡(luò)分布來看，濟(jì)南航線少，建議增加濟(jì)南的航線運(yùn)力。E N D人有了知識(shí)